2022년 모나코 그랑프리
2022 Historic Grand Prix of Monaco| 2022년 모나코 그랑프리 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
 모나코 서킷 | ||||
| 레이스 상세 | ||||
| 날짜. | 2022년 5월 13일 ~ 15일 | |||
| 공식 명칭 | 13e 그랑프리 드 모나코 역사 | |||
| 위치 | 모나코 서킷 | |||
| 코스 | 스트리트 서킷 | |||
| 코스 길이 | 3.337km(2.074마일) | |||
2022년 모나코 역사 그랑프리는 모나코 역사 그랑프리의 13번째 대회로, 모나코 역사 그랑프리는 유산인 그랑프리, 보에테, 포뮬러 원, 포뮬러 투, 스포츠카를 위한 자동차 경주 행사이다.
보고서
세리 A1
레이스 A1에서는 평균자책점 R4A를 몰아친 2위 니콜라스 토플리스가 가장 먼저 출발해 평균자책점 R3A에서 폴시터 마크 질리스를 제치고 선두를 달렸다.그는 몇 초의 간격을 두고 승리를 준비한 듯 보였는데, 질리스가 돌격에 나서 10바퀴 중 7바퀴에서 그의 뒤를 바짝 따라붙었다.두 사람은 팽팽히 맞섰고 동시에 교통체증도 따라잡기 시작했다.선두를 지키려는 탑리스는 9바퀴 상트 디바인에서 티에리 샤누인의 라일리 돕스를 랩하는 과감한 움직임을 보였고 샤누인을 의식하지 못하고 출구에서 접촉했다.Topliss는 [1]레이스에서 은퇴했다; Chanoine은 도로 주행에서 6위를 계속했지만 출발에서 뛰어내린 10초의 페널티킥으로 그는 7위로 강등되었다.프레이저 내쉬 모노플레이스를 몰던 패트릭 블래키니 에드워드는 몇 바퀴를 돌며 돌풍을 일으켰고 레이스 중반까지 그리드 상의 12위에서 4위로 올라섰다.토플리스의 은퇴는 그를 [2]시상대의 마지막 단계로 승진시켰다.마세라티 4CL의 프리츠 부르카드는 예선에서 강했지만 그리드의 맨 뒤에서 출발했다.그는 12위를 획득하여 [3]8위를 차지했다.
세리 A2
A2 레이스는 알렉스 버켄스톡이 소유한 페라리 246을 몰고 클라우디아 휘르트겐이 폴에서 우승했다.휘르트겐은 늦게 소집되었다: Birkenstock은 차에 등록되었지만 가정 [4][5][6]사정으로 참석하지 못했다.그녀는 Tec-Mec F415를 타고 레이스 내내 토니 우드에 의해 바짝 뒤쫓겼지만 그에 [1]필적하는 것으로 보였다.4위 다툼은 막스 스미스-힐리어드, 기예르모 피에로-엘레타, 호아킨 폴치-루시놀의 뜨거운 경쟁이었다.스미스-힐리어드는 폴치-루시놀을 과감하게 추월하여 누벨레 치케인으로 진입시켰다. 폴치-루시놀은 포지션을 유지하기 위해 폴치-루시놀을 트랙 밖으로 밀어냈다.두 드라이버 모두 10초의 패널티를 받았다.코노트 B의 마이클 버치는 10바퀴 중 9바퀴 비라지 안토니 노헤스에서 회전했고, 스미스 힐리어드를 막 통과한 마셜 베일리와 폴치 루시놀에 의해 즉시 수집되었다.두 정상은 이 차들을 동시에 태우기 위해 올라오던 중 아슬아슬하게 충돌을 피했다.연쇄적으로 트랙이 막혔고 레이스는 7번째 랩의 끝까지 되돌아가는 등 레드 플래그가 걸렸다.마리노 프란치티는 이번 경주에서 모나코에 첫 출전을 했지만 두 번째 [7][3]바퀴에서 그의 마세라티 250F의 구동축이 부러졌다.
세리 B
레이스 B는 페라리 1512의 조 콜라사코와 로터스 21의 마크 쇼의 팽팽한 접전을 특징으로 했다.쇼는 10바퀴 중 8바퀴에 있는 생트 디베이트에서 대담한 움직임을 보인 후 선두를 차지할 때까지 강한 압박을 가했다.이번에는 콜라사코가 압력을 가할 차례였고, 쇼우는 한 바퀴 후에 브레이크를 잠그고 같은 구석에 있는 방벽으로 들어갔다.콜라사코는 도전받지 않고 [8][7][1][6][3]승승장구했다.
세리 C
레이스 C는 쿠퍼 T38(Mk2)의 프레데릭 웨이크먼과 마세라티 300S의 루카스 할루사의 접전이었다.폴시터 웨이크먼은 최고의 발사를 했지만 할루사는 연속 가장 빠른 랩을 세팅해 바짝 뒤쫓았다.10바퀴 중 6바퀴에 알버트 오튼이 생트 디베이트에서 키프트 스포츠를 회전시켜 안쪽 벽을 쳤다.이것은 풀코스 옐로우를 촉발하여 필드를 좁혔고 웨이크만, 할루사, 그리고 기예르모 피에로-엘레타와의 또 다른 300S에서의 승리를 위한 3차 승부차기로 이어졌다.피에로-엘레타는 그룹이 백마커를 협상하는 동안 미라보 오뜨에서 3와이드 패스를 시도했다.그는 벽을 스쳐 선두 도전을 끝냈지만 [9]3위에 그쳤다.그의 트레이드마크인 오버스티어링 운전 스타일인 할루사는 타이어가 [10][3]터지는 것처럼 보이는 마지막 바퀴까지 웨이크먼에 압력을 가했다.
세리 D
레이스 D에서는, 마트라 MS120C의 조던 그로고가 출발해, 그리드상의 3위로부터 선두를 달렸다.폴시터 스튜어트 홀이 맥클라렌 M19A를 타고 타박에서 그를 첫 바퀴에서 다시 추월하여 무난히 승리를 향해 나아갔다.에스테반 구티에레즈는 한때 페드로 [7][11]로드리게스가 조종한 BRM P153을 타고 그로르에게 2위를 차지하라고 압력을 넣었고, 구티에레즈의 차는 기어가 맞물려 누벨레 치카네에서 정지했다.이것은 그의 차가 회수되는 동안 12바퀴 중 7바퀴에서 풀코스의 노란색을 나타냈습니다.다시 시작할 때, 맥스 스미스-힐리어드는 제이미 컨스터블을 6위로 압박했고, 결국 컨스터블은 10바퀴의 라 라스카세에서 회전했다.그는 다시 시작했는데 두 자리만 잃었어요.721년 3월 에이펠랜드에서 데이비드 쇼는 마지막 바퀴에서 타박에서 브레이크를 잠그고 벽에 부딪쳤다.그로고는 도로 주행에서 2위를 차지했지만 10초 페널티킥을 받아 [1][12][3]3위로 강등됐다.
세리 E
레이스 E에는 호주 레이싱 드라이버이자 많은 북미 레이싱 시리즈의 베테랑인 제임스 데이비슨이 참가했습니다.그는 1975년 독일 [13]그랑프리에서 컨트리맨인 앨런 존스가 첫 골을 넣은 힐 GH1 섀시를 조종했다.데이비슨은 레이스 초반에 문제가 있어 추가 포메이션 랩으로 이어졌다.이에 따라 경주 거리는 18바퀴에서 17바퀴로 단축됐다.그는 17번 랩 중 5번 랩에 다시 합류할 예정이었지만 기밀은 아니었다.로베르토 모레노가 출발해서 10초 [14]페널티킥을 받았다.그는 결승에서 닉 패드모어를 앞서기 위해 충분한 격차를 벌리기 위해 마이클 라이온스를 3위로 압박하는 데 전체 레이스를 소비했다.그는 그렇게 할 수 없었고 파드모어에 이어 5위로 분류되었다.그레고르 피스켄과 장 데니스 델레트라즈의 그림자와 로알드 괴테의 티렐이 8위 자리를 놓고 접전을 벌였다.10바퀴에서 괴테는 라 라스카세에서 피에로 로티니를 핥으면서 델레트라즈를 따라가려 했지만 로티니는 괴테를 보지 못했고 둘은 충돌했다.Stuart Hall은 Marco [6][3]Werner에 의해 끝까지 도전받으며 주말의 두 번째 승리를 즐겼다.
세리 F
레이스 F에서 두 대의 차가 예선을 통과하지 못했다: 연료 압력 문제로 고생한 루치아노 비아미노와 [15]예선 시작 때 차가 부딪힌 프레데릭 라주.두 드라이버 모두 스타트를 끊었고, 소모전으로부터 큰 이익을 얻을 것입니다.폴시터 마일스 그리피스는 포메이션 [16]랩이 끝난 후 경기장으로 은퇴했다.이로써 윌리엄스 FW06에서 3위를 차지한 데이비드 쇼가 최초의 인사이드 카가 되었다.쇼는 천천히 출발했다; 윌리엄스 FW07B에서 5위 예선 마크 헤이젤이 그를 추월하려고 했지만 둘은 접촉했다.쇼는 앞날개에 손상을 입고 필드 뒤로 넘어졌고, 하젤은 회복하여 7위를 달렸다.헤스키스 308E를 탄 마이클 라이언스는 [1]포기하지 않는 리드를 쐈다.그의 뒤에는 시어도어 TR1의 필립 홀, 로터스 78의 리 모울, 섀도우 DN8의 제이미 컨스터블의 3파전이 펼쳐졌다.18바퀴 중 8바퀴에서 하젤이 보 리비지까지 오르던 도중 멈춰서자 풀코스 옐로가 발동됐다.다시 시작한 후에 모울이 홀을 이겼다.홀의 도전은 나중에 비라지 안토니 노헤스의 출구에서 벽에 부딪힌 후 끝났고, 컨스터블은 3위를 위한 접전을 계속했다.그러나 컨스터블은 14바퀴 누벨 시케인에서 자동차 고장을 겪었다.폴 태터솔이 미라보 오뜨에서 벽에 부딪혔을 때 16바퀴에서 두 번째 풀코스의 노란색이 나왔다.이것은 국기를 향해 1.5바퀴의 슛을 하는 결과로 이어졌고, 조직적으로 필드를 통과해 온 마지막 줄의 선발 선수 라주스가 있을 것 같지 않은 시상대를 위해 모울에게 도전할 수 있게 했다.Mowle은 Lajous의 도전에 저항했고 Tyrell 010에서 [3]Lyons와 Michael Cantillon에 이어 3위를 했다.
세리 G
2022년에는 자동차의 최저 연령이 1985년으로 5년 낮아졌다.1981년부터 [17]1985년까지 3리터 F1 자동차를 기념하기 위해 새로운 시리즈가 추가되었다.레이스 G 연습은 영국 선수 마틴 스트레튼의 티렐과 북미 선수 켄 티렐의 충돌로 중단됐다.스트레튼의 차는 예선전을 치르기에는 너무 심하게 손상되었고, 티렐은 10위에 올라 6위에 그쳤다.
애로우즈 A4의 데이비드 쇼는 포메이션 랩에서 벗어나려고 애썼다. 그는 푸시 스타트를 받았지만 랩이 끝날 때까지 원래 위치인 3위까지 가지 못했다.그는 자리를 되찾기 위해 그리드를 통과했지만, 그렇게 해서 10초의 패널티를 받았다.윌리엄스 FW08C의 프리츠 반 에어드nl도 도망가지 못하고 레이스를 시작하지 않았다.로터스 87B의 마르코 베르너와 로터스 92의 마이클 라이온스가 1, 2위를 달리며 레이스 초반을 위해 가장 빠른 랩을 교환했다.결국 라이언스의 도전은 다소 수그러들었고, 로터스 88B의 닉 패드모어는 그에게 두 번째로 도전하기 시작했다.그 뒤를 이어 쇼와 마크 헤이젤이 또 다른 FW08C에서 4위를 차지하기 위해 싸웠다.18바퀴 중 12바퀴에 윌리엄스 FW07C를 탄 크리스토프 단상부르(Christophe d'Ansembourg)가 터널 벽을 스쳐 서스펜션에 손상을 입혀 레이스에서 은퇴했다.그는 큰 파편을 누벨 치칸의 출구에 남겨두고 쇼가 다음 바퀴에서 뛰어 넘겼다.그 직후, 쇼의 차는 타박에 진입할 때 고장이 났고 그는 벽에 심하게 충돌했다.그는 무사히 걸어갔다.풀코스 옐로우 이후 재기동할 때 티렐 011을 탄 제이미 컨스터블은 패드모어에게 3위를 차지하라고 압박했지만 마지막 바퀴에서 그의 차가 결승선 바로 앞에 멈춰 서자 가슴앓이를 했다.그는 결국 8번으로 분류되었고, 한 바퀴를 도는 첫 번째 차가 되었다.알레한드로 월터 차흐완은 811년 3월 마지막 재출발 직후 은퇴했다.하젤은 두 바퀴를 남겨두고 5위에 올랐지만, 갑자기 9위로 떨어졌다.그는 마지막 투어에서 가장 빠른 바퀴를 돌았는데,[3] 레이스 후반에 많은 자리를 잃었기 때문에 작은 위안이 되었다.
결과.
요약
| 세리 | 동명인 | 자동차 | 몇 해 | 폴 포지션 | 가장 빠른 랩 | 레이스 우승자 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A1 | 루이 키론 | 그랑프리 | 전쟁 전 |  마크 길리스 | 2:01.639 | 마크 길리스 | 2:00.103 | 마크 길리스 |
| A2 | 후안 마누엘 판지오 | 포뮬러 1 - 프론트 엔진 | 1961년 이전 |  클라우디아 휘르트겐 | 1:52.421 | 클라우디아 휘르트겐 | 1:53.966 | 클라우디아 휘르트겐 |
| B | 그레이엄 힐 | 포뮬러 1 포뮬러 2 | 1961-1965 1956-1960 |  조 콜라사코 | 1:47.631 | 마크 쇼 | 1:48.908 | 조 콜라사코 |
| C | 비토리오 마르조토 | 스포츠카 - 프론트 엔진 | 1952-1957 | 프레데릭 웨이크먼 | 1:59.966 | 프레데릭 웨이크먼 | 2:00.286 | 프레데릭 웨이크먼 |
| D | 재키 스튜어트 | 포뮬러 1 | 1966-1972 | 스튜어트 홀 | 1:30.096 | 스튜어트 홀 | 1:32.345 | 스튜어트 홀 |
| E | 니키 라우다 | 포뮬러 1 | 1973-1976 | 스튜어트 홀 | 1:29.428 | 스튜어트 홀 | 1:30.946 | 스튜어트 홀 |
| F | 길레스 빌뇌브 | 포뮬러 1 | 1977-1980 | 마일스 그리피스 | 1:30.653 | 마이클 라이언스 | 1:32.311 | 마이클 라이언스 |
| G | 에어튼 세나 | 포뮬러 1 | 1981-1985 | 마르코 베르너 | 1:30.932 | 마크 헤이젤 | 1:33.081 | 마르코 베르너 |
Série A1: 전쟁 전 그랑프리 자동차와 Voitette
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 차 | 연도 | 랩스 | 시간/은퇴 시간 | 격자무늬 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 58 | 마크 길리스 | ERA R3A | 1934 | 10 | 20:34.478 | 1 |
| 2 | 66 |  앤서니 시노폴리 | 마세라티 6CM/4CM | 1936 | 10 | +1:05.114 | 3 |
| 3 | 52 | 패트릭 블래키니-에드워드 | 프레이저 내쉬 모노플라스 | 1935 | 10 | +1:24.571 | 12 |
| 4 | 68 | 에웬 서기슨 | 마세라티 6CM | 1936 | 9 | +1바퀴 | 4 |
| 5 | 5 | 찰스 니어버그 | 알파 로미오 P3 | 1934 | 9 | +1바퀴 | 8 |
| 6 | 28 |  마르틴 할루사 | 부가티 35B | 1927 | 9 | +1바퀴 | 6 |
| 7 | 56 |  티에리 샤누아 | 라일리 돕스 | 1935 | 9 | +1바퀴 | 5 |
| 8 | 72 | 프리츠 부르카르트 | 알파 로미오 8C 몬자 | 1933 | 9 | +1바퀴 | 20 |
| 9 | 62 |  루이지 모키아 | 마세라티 4CM | 1937 | 9 | +1바퀴 | 19 |
| 10 | 22 | 니콜라 폰 던호프 | 부가티 51 | 1932 | 9 | +1바퀴 | 9 |
| 11 | 60 | 니콜라스 토플리스 | ERA R4A | 1935 | 8 | +2바퀴 | 2 |
| 12 | 54 | 존 질렛 | MG K3 매그넷 | 1934 | 8 | +2바퀴 | 14 |
| 13 | 70 |  이보 노트붐 | 마세라티 6CM | 1937 | 8 | +2바퀴 | 15 |
| 14 | 30 | 마우리치오 피안텔리 | 부가티 37a | 1927 | 8 | +2바퀴 | 13 |
| 15 | 24 | 줄리아 드 발단자 | 부가티 35B | 1928 | 8 | +2바퀴 | 16 |
| 16 | 76 | 루카스 슬리펜 | 아밀카 C6 | 1928 | 8 | +2바퀴 | 18 |
| 17 | 26 | 프랑수아 푸케 하테빌랭 | 부가티 35 | 1925 | 4 | +6바퀴 | 11 |
| 18 | 32 | 위르크 쾨니히 | 부가티 37a | 1926 | 3 | +7바퀴 | 17 |
| DNS | 64 | 마이클 버치 | 마세라티 4CM | 1935 | 7 | ||
| DNS | 74 | 랄프 에멀링 | 라일리 브룩랜즈 | 1928 | 10 | ||
| 출처:[18][19][20][21] | |||||||
Série A2: 1961년 이전에 제작된 프론트 엔진 그랑프리 차량
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 차 | 연도 | 랩스 | 시간/은퇴 시간 | 격자무늬 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 | 클라우디아 휘르트겐 | 페라리 246 | 1960 | 7 | 13:33.196 | 1 |
| 2 | 52 | 토니 우드 | 테크-멕 F415 | 1959 | 7 | +1.114 | 2 |
| 3 | 32 |  기예르모 피에로-엘레타 | 마세라티 250F | 1954 | 7 | +11.779 | 4 |
| 4 | 48 | 앤드류 해든 | 스카랍 F1 | 1960 | 7 | +16.141 | 6 |
| 5 | 44 | 맥스 스미스-힐리어드 | 로터스 16 | 1958 | 7 | +18.988 | 5 |
| 6 | 30 | 루카스 할루사 | 마세라티 250F | 1954 | 7 | +37.074 | 8 |
| 7 | 34 | 존 스피어스 | 마세라티 250F | 1955 | 7 | +42.148 | 9 |
| 8 | 46 | 에웬 서기슨 | 로터스 16 | 1959 | 7 | +1:17.701 | 10 |
| 9 | 10 | 닉 위글리 | 쿠퍼 T24 | 1953 | 7 | +1:23.135 | 12 |
| 10 | 6 | 폴 그랜트 | 쿠퍼 T23 (Mk2) | 1953 | 7 | +1:39.264 | 11 |
| 11 | 36 | 제프리 오닐 | 마세라티 250F | 1957 | 7 | +1:49.557 | 14 |
| 12 | 42 | 마셜 베일리 | 로터스 16 | 1959 | 6 | +1바퀴 | 13 |
| 13 | 12 | 마이클 버치 | 코노트 B | 1955 | 6 | +1바퀴 | 15 |
| 14 | 8 | 가이 플랜테 | 쿠퍼 T23 (Mk2) | 1953 | 6 | +1바퀴 | 17 |
| 15 | 26 | 클라우스 레르 | Talbot-Lago T26C | 1948 | 6 | +1바퀴 | 18 |
| 16 | 4 | 니암 우드 | 쿠퍼 T20(Mk1) | 1952 | 6 | +1바퀴 | 21 |
| 17 | 28 | 줄리아 드 발단자 | 마세라티 A6GCM | 1952 | 6 | +1바퀴 | 20 |
| 18 | 18 | 장자크 발리 | 고르디니 T11/15 | 1951 | 6 | +1바퀴 | 19 |
| 19 | 16 | 에릭 르로이 | 고르디니 T11/15 | 1946 | 5 | +2바퀴 | 22 |
| 20 | 38 | 마리노 프란치티 | 마세라티 250F | 1957 | 2 | +5바퀴 | 7 |
| DSQ | 40 | 호아킨 폴치루시놀 | 로터스 16 | 1958 | 3 | ||
| DNS | 50 | 하이메 베르겔 생즈 드 바라다 | 마세라티 4CLT | 1949 | 16 | ||
| DNQ | 14 |  장피에르 리셸미 | 고르디니 T16 | 1952 | 23 | ||
| 출처:[22][23][24] | |||||||
Série B: 1961년부터 1965년까지의 F1 그랑프리 및 F2 리어 엔진, 1500대
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 차 | 연도 | 랩스 | 시간/은퇴 시간 | 격자무늬 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 조 콜라사코 | 페라리 1512 | 1964 | 10 | 18:41.899 | 1 |
| 2 | 25 | 크리스 드레이크 | 쿠퍼 T71/T73 | 1964 | 10 | +31.090 | 3 |
| 3 | 30 | 앤드류 보몽 | 로터스 24 | 1962 | 10 | +45.424 | 5 |
| 4 | 6 | 댄 콜린스 | 로터스 21 | 1961 | 10 | +46.000 | 6 |
| 5 | 8 | 닉 테일러 | 로터스 18 | 1960 | 10 | +46.616 | 7 |
| 6 | 40 | 필립 부호퍼 | 로터스 24 | 1962 | 10 | +1:21.373 | 4 |
| 7 | 32 | 베르나르도 하르토그스 | Lotus 18/21 | 1961 | 10 | +1:38.923 | 10 |
| 8 | 80 | 필리프 보니 | BT2 | 1963 | 10 | +1:39.419 | 8 |
| 9 | 2 | 페데리코 부라티 | 로터스 24 | 1962 | 10 | +1:40.569 | 9 |
| 10 | 56 | 존 클라크 | 쿠퍼 T56 | 1961 | 10 | +1:40.910 | 11 |
| 11 | 16 | 시드니 훌 | 쿠퍼 T66 | 1963 | 10 | +1:49.815 | 14 |
| 12 | 22 | 스테판 요브슈틀 | 로터스 24 | 1962 | 10 | +1:50.213 | 18 |
| 13 | 1 | 존 로마노 | BT11 | 1964 | 10 | +1:56.828 | 12 |
| 14 | 18 | 클린턴 매카시 | 로터스 18 | 1960 | 9 | +1바퀴 | 15 |
| 15 | 21 |  에릭 스테스 | Lotus 18/21 | 1961 | 9 | +1바퀴 | 17 |
| 16 | 34 | 안드레아 스토르토니 | 로터스 18 | 1961 | 9 | +1바퀴 | 24 |
| 17 | 26 |  쿠보타 카츠아키 | 로터스 18 | 1960 | 9 | +1바퀴 | 13 |
| 18 | 20 | 티피온 솔즈베리 | 로터스 18 | 1961 | 9 | +1바퀴 | 21 |
| 19 | 12 | 클리프 그레이 | 쿠퍼 T43 | 1957 | 9 | +1바퀴 | 20 |
| 20 | 52 | 알베르트 슈트레민스키 | 에머리슨 | 1960 | 9 | +1바퀴 | 22 |
| 21 | 58 | 톰 드 그레스 | BT14 | 1965 | 9 | +1바퀴 | 25 |
| 22 | 44 | 제임스 팀스 | 쿠퍼 T53 | 1961 | 9 | +1바퀴 | 23 |
| 23 | 38 | 마크 쇼 | 로터스 21 | 1961 | 8 | +2바퀴 | 2 |
| 24 | 54 | 레나토 비치아토 | 데 토마소 F1 | 1961 | 8 | +2바퀴 | 27 |
| 25 | 36 | 브래들리 호이트 | 로터스 18 | 1960 | 8 | +2바퀴 | 16 |
| 26 | 10 | 코스타스 마이클 | 쿠퍼 T73 | 1964 | 5 | +5바퀴 | 19 |
| 27 | 48 | 로버트 풀린 | 로터스 18 | 1960 | 4 | +6바퀴 | 26 |
| PO | 14 | 리처드 윌슨 | 쿠퍼 T60 | 1962 | |||
| PO | 28 | "B의 존 부인" | 롤라 Mk4 | 1962 | |||
| PO | 46 | 커트 델베인 | BRP-BRM | 1964 | |||
| DNA | 50 | 제임스 헤이건 | 로터스 18 | 1961 | |||
| 출처:[25][26][27][28] | |||||||
Série C: 1952년부터 1957년까지 프론트 엔진 스포츠 레이싱카
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 차 | 연도 | 랩스 | 시간/은퇴 시간 | 격자무늬 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 72 | 프레데릭 웨이크먼 | 쿠퍼 T38(Mk2) | 1955 | 10 | 20:38.719 | 1 |
| 2 | 88 | 루카스 할루사 | 마세라티 300S | 1955 | 10 | +1.467 | 2 |
| 3 | 80 | 기예르모 피에로-엘레타 | 마세라티 300S | 1957 | 10 | +6.542 | 3 |
| 4 | 62 | 니클라스 할루사 | 재규어 D-Type | 1954 | 10 | +8.909 | 4 |
| 5 | 84 | 클라우디아 휘르트겐 | 마세라티 300S | 1955 | 10 | +25.578 | 5 |
| 6 | 78 | 리처드 윌슨 | 마세라티 250S | 1957 | 10 | +26.287 | 6 |
| 7 | 66 | 마틴 헌트 | HWM-Jaguar 스포츠 | 1954 | 10 | +40.208 | 7 |
| 8 | 76 |  마티아스 시에레키 | Aston Martin DB3S | 1955 | 10 | +1:07.105 | 8 |
| 9 | 56 | 니콜라스 베르트 | 재규어 C-Type | 1952 | 10 | +1:08.260 | 11 |
| 10 | 60 | 나이젤 웹 | 재규어 C-Type | 1952 | 10 | +1:23.075 | 12 |
| 11 | 28 | 존 유레 | 프레이저 내쉬 르망 레플리카 (Mk2) | 1952 | 10 | +1:30.761 | 9 |
| 12 | 82 | 콘라드 울리히 | 마세라티 300S | 1955 | 10 | +1:31.290 | 10 |
| 13 | 20 | 도미니크 로슈만 | 마세라티 A6GCS | 1955 | 10 | +2:00.602 | 15 |
| 14 | 68 | 카타리나 키발로바 | 쿠퍼 T33(Mk1) | 1954 | 10 | +2:01.516 | 13 |
| 15 | 18 | 마누엘 엘리사베 | 마세라티 A6GCS | 1955 | 10 | +2:02.760 | 14 |
| 16 | 54 | 타지오 오티스 | 페라리 750 몬자 | 1955 | 10 | +2:07.458 | 19 |
| 17 | 16 | 울리히 슈마허 | 마세라티 A6GCS | 1954 | 9 | +1바퀴 | 16 |
| 18 | 74 | 볼프강 프리드리히 | Aston Martin DB3S | 1954 | 9 | +1바퀴 | 17 |
| 19 | 58 | 제프리 오닐 | 재규어 C-Type | 1953 | 9 | +1바퀴 | 22 |
| 20 | 8 | 말콤 폴 | 로터스 10 | 1955 | 9 | +1바퀴 | 20 |
| 21 | 14 | 아드리안 수카리 | 마세라티 A6GCS | 1954 | 9 | +1바퀴 | 21 |
| 22 | 70 | 카를로스 미구엔스 | 쿠퍼 T38(Mk2) | 1955 | 9 | +1바퀴 | 18 |
| 23 | 52 | 데이비드 프랭클린 | 페라리 225 S | 1952 | 9 | +1바퀴 | 23 |
| 24 | 24 | 루츠 라테노우 | Veritas RS2000 | 1948 | 9 | +1바퀴 | 24 |
| 25 | 32 | 폴 그리핀 | Connaught ALSR | 1954 | 9 | +1바퀴 | 26 |
| 26 | 30 | 피에르 마키 | 프레이저 내쉬 르망 쿠페 | 1953 | 9 | +1바퀴 | 28 |
| 27 | 26 | 존 브레슬로 | 프레이저 내쉬 르망 레플리카 (Mk2) | 1952 | 9 | +1바퀴 | 27 |
| 28 | 50 | 브린 투텔 | 코노트 L2 | 1949 | 8 | +2바퀴 | 29 |
| 29 | 6 | 앨버트 오튼 | 키프트 스포츠 | 1954 | 5 | +5바퀴 | 25 |
| DNS | 86 | 데이비드 하트 | 마세라티 300S | 1956 | |||
| PO | 22 | 카를로스 시에레키 | 마세라티 A6GCS | 1954 | |||
| DNA | 10 | 맥스 스미스-힐리어드 | 로터스 10 | 1955 | |||
| DNA | 12 | 장자크 발리 | 페라리 500 몬다이얼 | 1954 | |||
| DNA | 64 | 그레고르 피스켄 | HWM-Jaguar | 1955 | |||
| 출처:[29][30][31] | |||||||
1966년부터 1972년까지 F1 그랑프리 차량 3L
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 차 | 연도 | 랩스 | 시간/은퇴 시간 | 격자무늬 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 | 스튜어트 홀 | 맥라렌 M19A | 1971 | 12 | 19:38.832 | 1 |
| 2 | 25 | 마이클 라이언스 | 위원회 TS9 | 1971 | 12 | +14.705 | 4 |
| 3 | 16 |  조던 그로고 | 마트라 MS120C | 1971 | 12 | +22.267 | 2 |
| 4 | 5 | 매튜 리글리 | 721년 3월 | 1972 | 12 | +27.697 | 7 |
| 5 | 12 | 맥스 스미스-힐리어드 | 위원회 TS9B | 1971 | 12 | +53.006 | 6 |
| 6 | 3 | 프랑코 마이너스 | 페라리 312B3 | 1972 | 12 | +1:28.570 | 10 |
| 7 | 10 | 로알드 괴테 | McLaren M14A | 1970 | 12 | +1:34.783 | 9 |
| 8 | 9 | 제이미 컨스터블 | BT37 | 1972 | 11 | +1바퀴 | 8 |
| 9 | 4 | 위르겐 보덴 | 페라리 312B2 | 1971 | 11 | +1바퀴 | 11 |
| 10 | 21 | 니콜라스 마틸레 | 마트라 MS120B | 1971 | 11 | +1바퀴 | 15 |
| 11 | 27 | 데이비드 쇼 | 721년 3월 | 1972 | 10 | +2바퀴 | 5 |
| 12 | 24 | 폴 그랜트 | 드 토마소 F1-70 | 1972 | 10 | +2바퀴 | 16 |
| 13 | 19 |  에스테반 구티에레스 | BRM P153 | 1970 | 5 | +7바퀴 | 3 |
| 14 | 26 | 크리스토퍼 퍼킨스 | 위원회 TS14A | 1972 | 3 | +9바퀴 | 18 |
| 15 | 20 | "B의 존 부인" | 마트라 MS120C | 1972 | 2 | +10바퀴 | 12 |
| DNS | 28 | 하랄드 베커 | 701년 3월 | 1970 | 13 | ||
| DNS | 11 | 클라우디아 휘르트겐 | 페라리 312 | 1969 | 14 | ||
| DNS | 2 | 쿠보타 카츠아키 | 로터스 72 | 1971 | 17 | ||
| DNA | 8 | 장프랑수아 데코 | 페라리 312 | 1967 | |||
| 출처:[32][33][34][35] | |||||||
1973년부터 1976년까지 F1 그랑프리 차량 3L
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 차 | 연도 | 랩스 | 시간/은퇴 시간 | 격자무늬 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 스튜어트 홀 | 맥라렌 M23 | 1973 | 17 | 26:14.912 | 1 |
| 2 | 31 | 마르코 베르너 | 로터스 76 | 1974 | 17 | +1.539 | 3 |
| 3 | 7 | 마이클 라이언스 | 맥라렌 M26 | 1977 | 17 | +20.585 | 4 |
| 4 | 6 | 닉 패드모어 | 로터스 77 | 1976 | 17 | +22.143 | 5 |
| 5 | 22 |  로베르토 모레노 | 롤라 T370 | 1974 | 17 | +30.907 | 2 |
| 6 | 27 | 매튜 리글리 | 펜스케 PC3 | 1975 | 17 | +1:09.063 | 6 |
| 7 | 17 | 그레고르 피스켄 | 섀도 DN5 | 1975 | 17 | +1:22.515 | 10 |
| 8 | 16 | 맥스 스미스-힐리어드 | 섀도 DN5B | 1975 | 17 | +1:31.325 | 8 |
| 9 | 15 | 장 데니스 델레트라즈 | 섀도 DN3 | 1974 | 17 | +1:34.219 | 9 |
| 10 | 5 | 케빈 위다 | 로터스 77 | 1975 | 16 | +1바퀴 | 11 |
| 11 | 2 | 니클라스 할루사 | 맥라렌 M23 | 1976 | 16 | +1바퀴 | 13 |
| 12 | 37 | 기욤 로만 | N175 기수 | 1975 | 16 | +1바퀴 | 18 |
| 13 | 14 | 토니 사일러 | 섀도 DN1 | 1973 | 16 | +1바퀴 | 15 |
| 14 | 18 | 마크 데비스 | 위원회 TS16 | 1974 | 16 | +1바퀴 | 16 |
| 15 | 1 |  존 잉글리스 | 로터스 72E | 1974 | 16 | +1바퀴 | 21 |
| 16 | 28 | 더글러스 모켓 | 펜스케 PC4 | 1976 | 15 | +2바퀴 | 23 |
| 17 | 23 | 필리프 보니 | 트로이 목마 T103 | 1974 | 15 | +2바퀴 | 20 |
| 18 | 9 | 크리스토퍼 로크 | 로터스 77 | 1976 | 13 | +4바퀴 | 22 |
| 19 | 4 | 로알드 괴테 | 티렐 007 | 1974 | 8 | +9바퀴 | 12 |
| 20 | 33 | 피에로 로티니 | 위원회 TS19 | 1976 | 7 | +10바퀴 | 19 |
| 21 | 24 | 제임스 헤이건 | 헤스키스 308 | 1974 | 4 | +13바퀴 | 17 |
| 22 | 25 | 이매뉴얼 피로 | 섀도 DN1 | 1973 | 2 | +15바퀴 | 14 |
| DNS | 21 |  제임스 데이비슨 | 힐 GH1 | 1975 | 7 | ||
| PO | 11 | "B의 존 부인" | 페라리 312t | 1975 | |||
| PO | 12 | 클라우디아 휘르트겐 | 페라리 312B3 | 1974 | |||
| DNA | 26 | 마이크 리글리 | 펜스케 PC3 | 1975 | |||
| 출처:[36][37][38] | |||||||
세리 F: F1 그랑프리 1977~1980년차 3L
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 차 | 연도 | 랩스 | 시간/은퇴 시간 | 격자무늬 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 마이클 라이언스 | 헤스키스 308E | 1977 | 18 | 30:49.063 | 2 |
| 2 | 4 | 마이클 캔틸런 | 티렐 010 | 1982 | 18 | +7.642 | 4 |
| 3 | 6 | 리 모울 | 로터스 78 | 1977 | 18 | +1:03.148 | 6 |
| 4 | 29 | 프레데리크 라주 | 화살표 A1B | 1978 | 18 | +1:04.283 | 17 |
| 5 | 12 | 스티브 브룩스 | 로터스 81 | 1980 | 18 | +1:05.010 | 16 |
| 6 | 21 | 프리츠 판 에어드 | 핏티팔디 F7 | 1980 | 18 | +1:24.508 | 9 |
| 7 | 9 | 니콜라스 마틸레 | 771년 3월 | 1977 | 18 | +2:01.593 | 11 |
| 8 | 16 | 에웬 서기슨 | 섀도 DN9 | 1978 | 17 | +1바퀴 | 13 |
| 9 | 30 | 하랄드 베커 | 화살표 A3 | 1980 | 17 | +1바퀴 | 14 |
| 10 | 23 | 루치아노 비아미노 | N180 기수 | 1980 | 15 | +3바퀴 | 18 |
| 11 | 22 | 폴 태터설 | N179 기수 | 1979 | 13 | +5바퀴 | 12 |
| 12 | 17 | 제이미 컨스터블 | 섀도 DN8 | 1977 | 12 | +6바퀴 | 7 |
| 13 | 28 | 데이비드 쇼 | 윌리엄스 FW06 | 1979 | 11 | +7바퀴 | 3 |
| 14 | 32 | 필립 홀 | 테오도르 TR1 | 1978 | 10 | +8바퀴 | 8 |
| 15 | 18 | 리처드 호프 | 섀도 DN11 | 1980 | 9 | +9바퀴 | 15 |
| 16 | 27 | 마크 헤이젤 | 윌리엄스 FW07B | 1980 | 6 | +12바퀴 | 5 |
| 17 | 31 | 로널드 메이든 | LEC CRP1 | 1977 | 2 | +16바퀴 | 10 |
| DNS | 15 | 마일스 그리피스 | 피티팔디 F5A | 1977 | 1 | ||
| 출처:[39][40][41][42] | |||||||
세리 G: 1981년부터 1985년까지 F1 그랑프리 차량 3L
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 차 | 연도 | 랩스 | 시간/은퇴 시간 | 격자무늬 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | 마르코 베르너 | 로터스 87B | 1982 | 18 | 29:46.832 | 1 |
| 2 | 16 | 마이클 라이언스 | 로터스 92 | 1983 | 18 | +6.166 | 2 |
| 3 | 7 | 닉 패드모어 | 로터스 88B | 1981 | 18 | +18.783 | 4 |
| 4 | 23 | 프랭크 스티플러 | 알파 로미오 182 | 1982 | 18 | +38.208 | 9 |
| 5 | 12 | 쿠보타 카츠아키 | 로터스 91 | 1982 | 18 | +46.062 | 8 |
| 6 | 3 | 켄 티렐 | 티렐 011 | 1982 | 18 | +46.772 | 10 |
| 7 | 10 | 조너선 홀츠먼 | 로터스 87B | 1981 | 18 | +1:32.312 | 14 |
| 8 | 4 | 제이미 컨스터블 | 티렐 011 | 1983 | 17 | +1바퀴 | 7 |
| 9 | 20 | 마크 헤이젤 | 윌리엄스 FW08C | 1983 | 17 | +1바퀴 | 5 |
| 10 | 17 | 스티브 하틀리 | 화살표 A6 | 1983 | 17 | +1바퀴 | 13 |
| 11 | 2 | 이안 시몬즈 | 티렐 012 | 1983 | 17 | +1바퀴 | 17 |
| 12 | 22 | 리처드 호프 | 알파 로미오 182 | 1982 | 17 | +1바퀴 | 16 |
| 13 | 8 | 마크 힉슨 | 맥라렌 MP4 | 1982 | 16 | +2바퀴 | 15 |
| 14 | 28 | 닐 글로버 | 화살표 A5 | 1981 | 16 | +2바퀴 | 18 |
| 15 | 18 | 알레한드로 월터 차환 | 811년 3월 | 1981 | 13 | +5바퀴 | 19 |
| 16 | 11 | 댄 콜린스 | 로터스 91 | 1982 | 13 | +5바퀴 | 12 |
| 17 | 29 | 데이비드 쇼 | 화살표 A4 | 1982 | 12 | +6바퀴 | 3 |
| 18 | 1 | 크리스토프 단앙부르 | 윌리엄스 FW07C | 1981 | 11 | +7바퀴 | 6 |
| DNS | 21 | 프리츠 판 에어드 | 윌리엄스 FW08C | 1983 | 11 | ||
| PO | 5 | 마틴 스트레튼 | 티렐 012 | 1984 | |||
| 출처:[43][44][45] | |||||||
레퍼런스
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