시코르스키 R-4

Sikorsky R-4
R-4 / 호버플라이
R-4 AC HNS1 3 300.jpg
프랭크 A 의사입니다.에릭슨, USCG & 이고르 시코르스키 박사, 시코르스키 헬리콥터 HNS-1 C.G. 39040
역할. 헬리콥터
제조원 시코르스키 항공기
디자이너 이고르 시코르스키
첫 비행 1942년 1월 14일
서론 1943년 1월 5일
프라이머리 사용자 미국 육군 공군
미국 해안 경비대
영국 공군
생산. 1942–1944
구축수 131
개발처 보우트 시코르스키 VS-300
로 개발되었습니다. 시코르스키 R-6
1944년에 촬영된 이 이미지에서는 랭글리 연구 센터의 시코르스키 YR-4B/HNS-1 헬리콥터 중 하나가 30×60 풀스케일 터널에서 볼 수 있다.

시코르스키 R-4는 이고르 시코르스키가 설계한 2인승 헬리콥터로, 싱글, 3블레이드 메인 로터를 가지고 있으며 방사형 엔진에 의해 구동된다.R-4는 세계 최초의 대량생산 헬기이자 미국 육군,[1] 해군, 미국 해안경비대, 영국 공군 및 영국 해군이 사용한 최초의 헬리콥터이다.미 해군과 미 해안경비대에서 이 헬리콥터는 시코르스키 HNS-1로 알려졌으며 영국군에서는 호버플라이로 알려졌다.

발전

VS-316은 이고르 시코르스키에 의해 발명되어 1940년에 공개 시연된 유명한 실험용 VS-300 헬리콥터에서 개발되었습니다.VS-316은 미국 육군 공군의 "로터크래프트" 시리즈에 따라 XR-4로 명명되었다.XR-4는 1942년 1월[2][3] 14일 처음 비행했고 1942년 [4]5월 30일 육군에 의해 승인되었다.XR-4는 [5]이전에 수립된 모든 헬리콥터 내구성 고도와 비행 속도 기록을 넘어섰다.XR-4는 코네티컷주 브리지포트에서 오하이오주 라이트필드까지 761mi(1,225km)의 크로스컨트리 비행을 완료하고 12,000ft(3,700m)의 헬리콥터 최고 고도 기록을 세웠으며, 큰 사고 없이 100시간의 비행 시간과 최고 속도인 90mph(78kn; 145km)[6][7]를 달성했다.

VS-300을 알게 된 영국 해군은 USN에 80피트×40피트(24m×12m)[8]의 착륙 플랫폼을 갖춘 엠파이어 머시라는 배를 이용할 수 있게 했다.1942년 U보트에 패한 후 SS 다게스탄이 [9]그녀의 자리를 대신했다.다게스탄호의 첫 갑판 상륙 시험은 [8]1944년에 실시되었다.영국은 처음 제작된 [citation needed]8대의 헬리콥터 중 2대를 받았다.

1943년 1월 5일, 미국 육군 공군은 29대의 [6]시제품을 주문했다.처음 세 개는 YR-4A로 지정되었고 평가 테스트에 사용되었다.YR-4A는 180마력(130kW) Warner R-550-1 Super Scarab 엔진의 이점을 얻었으며, 시제품의 165마력(123kW) Warner R-500-3과 비교하여 로터 직경이 1피트(30cm) 증가했습니다.YR-4A의 평가는 테일붐의 후방을 더 이동시키고, 아래쪽으로 배기하는 대신 측면으로 배기하며, 연료 용량을 5 US gal(4.2 imp gal; 19 l) 증가시키는 등 추가적인 개선이 필요하다는 것을 보여주었다.이러한 기타 설계 변경으로 인해 서비스 테스트 및 비행 훈련에 사용된 YR-4B로 이후 프로토타입을 지정하게 되었습니다.

1944년 11월 5일 유나이티드 항공은 100번째 헬리콥터가 완성되었고 6일마다 생산률이 5대에 [10]달했다고 발표했다.

운용 이력

1945년 말 페어리 항공이 사용하던 영국 공군 호버플라이 1호

1944년 1월 USS 터너호 폭발과 침몰에 이어 프랭크 에릭슨 미 해안경비대 사령관은 뉴욕시 [11]사상자의 혈장을 실은 시코르스키 R-4를 타고 첫 번째 헬기 구조 비행을 했다.1944년 4월 22일부터 23일까지 제1항공특공대 그룹의 카터 하만 미 육군 중위는 중국-버마-인도 극장에서 [12]YR-4B를 사용하여 헬리콥터로 첫 전투 구조를 수행했다.높은 고도, 습도, 그리고 단 한 명의 승객만을 위한 수용력에도 불구하고, 하만은 추락한 연락기 조종사와 그의 세 명의 영국 군인 승객을 한 번에 두 명씩 [13]구출했다.1945년 1월 22-23일, R-4에 의한 또 다른 구조에는 4,700피트(1,400m)의 고도에 위치한 기상 관측소에 도달하기 위해 연료를 공급하고 약 10,000피트(3,000m) 높이의 산 사이를 통과하기 위한 여러 다리가 필요했다.정상보다 높은 고도를 [14]비행하려면 20피트(6.1m)의 내리막길이 필요했다.

R-4가 버마와 중국에서 구조용으로 사용되는 동안, 그것은 또한 남태평양의 부유식 항공 수리 유닛(Operation Ivory Soap) 사이를 나르는 데에도 사용되었다.1944년 5월 23일, 6척의 선박이 각 선박에 2대의 R-4를 싣고 출항했다.이 선박들은 남태평양에서 손상된 육군 항공기의 부유식 수리 창고로 구성되었다.헬리콥터가 부품을 한 곳에서 다른 곳으로 날리기 위해 사용되지 않았을 때, 그들은 의료 후송과 다른 자비 [15]임무를 위해 입대했다.헬리콥터 조종사 2LT 루이스 칼은 제5항공기 수리부대인 클린턴 W. 러셀 준장에 배치되었다.1945년 6월 15일부터 7월 29일까지 칼과 5명의 다른 조종사들은 마닐라 북동쪽 고지대에서 7580명의 부상병을 한꺼번에 대피시켰다.이들은 제2차 세계대전 당시 부상자를 헬기로 후송한 카터 하먼 중위에 이어 두 번째 헬기 조종사 그룹이었다.하만과 달리, 그들은 기관총으로 그들을 격추하려는 일본 군인들의 표적이 되었다.이들의 6주간의 노력은 한국전쟁 [16]이전 최대 규모의 전투헬기 작전이다.

1945년 6월 15일, 제5공군은 38사단으로부터 마닐라 동쪽 35마일(56km) 지점에서 머리를 다친 병사 2명을 대피시켜 달라는 요청을 받았다.칼레는 시코르스키 R-4 헬기 중 한 대를 조종해 최전방 근처에 착륙했는데, 헬리콥터를 본 적이 없는 군인들은 매우 놀랐다.헬리콥터는 들것을 다루도록 구성되어 있지 않았고 그들은 좌석을 제거하고 부상자를 항공기 바닥에 앉혔다.칼레는 이 군인을 마닐라 인근 311 종합병원으로 이송했다.연락이 닿지 않게 되자 그들은 몇 번이고 불려갔다.칼레는 같은 [16]날 7시간을 비행해 6차례 대피했다.

영국 공군에서 R-4는 호버플라이로 [17]불렸다.1945년 1월 RAF 앤도버에서 창설된 헬리콥터 훈련학교는 영국군 최초로 헬기를 탑재한 부대였다.많은 RAF Hoverfly Mark Is는 훈련을 위해 영국 해군에 이관되었고, 1945-46년 Fairy Aviation에서 자이다인 헬리콥터의 회전자 시스템을 개발하기 위해 사용되었습니다.

비행이 어렵다

그 헬리콥터는 날기 어려웠다.이 항공기의 날개는 강철 스파 주위에 나무 갈비로 만들어졌고 도핑된 천으로 덮여 있었다.날개가 같은 평면에서 계속 회전하는 것은 어려웠고 과도한 진동도 있었다.주기는 작은 궤도를 연속적으로 돌며 진동했다.로터 속도를 제어하는 가바나 장치가 없었고, 조종사는 스로틀을 집합 피치 [16]입력과 연속적으로 연관시켜야 했습니다.시카고 트리뷴은 부상자를 이송하려는 칼의 노력에 대해 보도했다.그들은 "조종봉이 잭 해머처럼 흔들리고 조종사는 항상 그것을 꽉 잡아야 한다.그가 1분이라도 긴장을 풀면 비행기는 통제 불능이 된다.일반 비행기의 조종사들은 헬리콥터 조종사를 식별하기가 쉽다고 말합니다. 그는 영구적으로 [18]흔들리는 증상을 가지고 있기 때문입니다."

변종

YR-4B(랭글리)
미국 공군 국립박물관 시코르스키 R-4B
XR-4
2인승 듀얼컨트롤을 탑재한 모델 VS-316A의 시제품 1대, Warner R-500-3 165hp(123kW) 엔진이 XR-4C가 되었습니다.
YR-4A
더 큰 로터 직경과 Warner R-550-1 180h(130kW) 엔진을 갖춘 버전으로, 3개 제작되었습니다.
YR-4B
상세한 변경사항이 포함된 버전. 개발 테스트를 위해 27개를 구축한 후 HNS-1로 미 해군에 14개, 7개를 추가 배치했습니다.
R-4B
Warner R-550-3 200hp(150kW) 엔진을 탑재한 프로덕션 버전. 100대는 미 해군용 20대, 영국 공군용 45대를 포함하여 제작되었습니다.
XR-4C
시제품 XR-4는 더 큰 YR-4A형 로터를 가진 Warner R-550-1 180h(130kW) 엔진과 다시 결합되었습니다.
HNS-1
3대의 YR-4B와 22대의 R-4B는 미 해군으로 이송되었고, 3대는 미국 해안 [19]경비대로 이송되었다.
호버플라이 1호
영국군은 R-4를 영국 공군과 영국 해군을 위해 명명했다. 52대가 인도되었고 1대는 캐나다 공군에 이관되었다.
S-54
시험용 메인 로터 기어박스의 후방에 관찰자석이 있는 세스키 탄뎀 헬리콥터로 개조된 R-4B.1948년 [20]12월 20일 첫 비행.

연산자

영국
미국

생존 항공기

캐나다
영국
  • KL110 – 런던 왕립 공군 박물관에 전시된 호버플라이 I.임대차 계약으로 공급된 그것은 1945년 2월에 영국에 도착했다.그것은 1951년까지 영국 해군, 후에 영국 해군과 함께 비행했다.그것은 [30][31]1966년 RAF 박물관에 전시되기 전까지 크랜필드 항공대학에 의해 사용되었다.
R-4B 호버플라이, 미국 육군항공박물관
미국

사양(R-4B)

데이터 원본 [44]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 용량: 외부로 운반되는 부상자용 쓰레기 1개
  • 길이: 48피트(14.66m) 로터 회전
33피트 8인치(10m) 동체만[citation needed]
  • 높이: 12피트 5인치(3.78m)
  • 빈 중량: 2,011파운드 (912 kg)
  • 총중량: 2,540파운드 (1,152kg)
  • 동력장치: Warner R-550-1 7기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진x 1, 185h(138kW)
  • 메인 로터 직경: 12 m(38 피트)
  • 메인 로터 면적: 1,134 평방 피트(105.4 m2)

성능

  • 최대속도: 121km/h, 65kn
  • 크루즈 속도: 105km/h,[citation needed] 56kn
  • 범위: 130 mi (210 km, 110 nmi)[citation needed]
  • 서비스 상한: 2,400 m (8,000 피트)
  • 고도까지 소요시간: 8,000피트(2,438m) 45분 이내

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들
  1. ^ "시코르스키 R-4B 호버플라이"미국 공군 국립 박물관.취득일 : 2016년 7월 25일.
  2. ^ 건스턴 2005, 페이지 88
  3. ^ 2005년 몬데이, 페이지 29
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참고 문헌
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외부 링크

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