와코 스탠다드 캐빈 시리즈

Waco Standard Cabin series
와코 스탠다드 캐빈 시리즈
1937 Waco VKS-7 CAvM Ottawa,ON MDF 8398.jpg
1937년 록클리프에 있는 캐나다 항공우주박물관의 Waco VKS-7 최신 스탠다드 캐빈 복엽기(C-FLWL).
역할. 4-5인승 실내 복엽기
원산지 미국
제조원 와코 항공기
서론 1931
상황 2009년에도 몇 개 방송 가능

와코 스탠다드 캐빈 시리즈는 와코 항공기 회사가 1931년 QDC를 시작으로 VKS-7F의 [1]생산이 종료된 1942년까지 생산한 미국 단발 엔진 4-5 시트 패브릭 캐빈 복엽기 제품군이다.그것들은 2차 세계대전 동안 경승객과 공공 수송기, 항법 훈련기, 덤불비행기, 그리고 해양 정찰기로 잠깐 사용되었다.

설계.

모든 와코 스탠다드 캐빈은 카울이 달린 레이디얼 엔진으로 구동되었으며, 와코는 그 당시 상용화된 엔진 중 많은 부분에 대한 고객의 선호도를 수용하기 위해 노력했으며, 따라서 첫 글자가 장착된 엔진을 나타내듯이 다양한 명칭이 적용되었습니다.각 모델은 다양한 엔진으로 인증을 받았으나 모든 모델이 고객을 대상으로 하는 것은 아닙니다.

동체 구조는 이 기간 동안 전형적인 구조였으며, 가벼운 목재 스트립으로 크롬 몰리 튜브를 용접하여 모양을 다듬고 [2]천으로 덮었습니다.날개는 두 개의 단단한 가문비나무 주위로 만들어졌고 에어포일은 합판과 가문비나무로 만들어진 트러스형 갈비뼈로 형성되었다.앞쪽 가장자리는 알루미늄 시트로 덮여 있었고 전체 어셈블리는 천으로 [2]덮여 있었습니다.애일러론은 후미 가장자리에 장착된 스트럿으로 상호 연결되었고 일부 버전에서는 리브 알루미늄으로 [2]시트가 씌워졌습니다.대부분의 모델에는 플랩이 장착되지 않았습니다. 예외적으로 [3]민간 조종사 훈련 프로그램(CPTP)용으로 제작된 VKS-7F는 예외입니다.상부 날개 밑부분과 중간 현, 선내 및 보조 날개 바로 앞에만 분할 플랩이 장착되어 있었다.윙 브레이싱은 상부 날개와 하부 날개를 연결하는 캔터드 N 스트럿이 있으며, 하부 날개를 상부 동체에 더 길게 브레이싱하는 단일 스트럿의 도움을 받았습니다. 브레이싱 와이어는 없습니다.엘레베이터와 방향타는 와이어 케이블이 달린 용접된 강철 튜브로 만들어졌으며, 둘 다 다듬을 수 있었고, 비행 중인[2] 엘레베이터와 방향타는 지면을 조정할 수 있었다.일반적으로 주요 언더캐리지는 올레오/스프링 스트럿과 브레이크가 표준 장비로 제공되고 프리캐스터링 테일휠이[2] 삼각 충격 [4]코드와 함께 장착되었다. 그러나 브라질용 소수의 항공기에는 테일 [5]스키드가 장착되었다.에도 P-3300 [6]플로트를 탑재한 UIC를 시작으로, 플로트도 옵션으로 제공되고 있다.이후 타입(UKC, YKC, CJC 포함)은 에도 38-3430 [7]플로트와 함께 제공되었다.

발전

스탠다드 캐빈 시리즈는 와코 최초의 성공적인 캐빈 복엽기 디자인으로,[8] F시리즈의 에어프레임에 부속되어 라인업에서 개발되었습니다.모델 C 시리즈는 왼쪽 날개 사이의 문을 통해 들어가는 4인승 캐빈을 형성하기 위해 상단 롱론을 올렸고, 뒷면 창문은 깔끔하게 청소된 후 이후 표준 캐빈에 추가되었다.1931년의 초기 QDC 모델은 165hp(123kW) Continental A70 카울드 [4]엔진 또는 BDC, ODC, PDC 및 UDC와 함께 제공되었습니다(바리안트에 열거된 바와 같이).1932년에는 OEC와 UEC 모델이 도입되었다.와코 항공기에 의한 지속적인 개선과 개선은 [9]1939년까지 계속된 다양한 하위 모델의 생산으로 이어졌다.

1935년, Waco는 약간 더 큰 커스텀 캐빈 시리즈(하부에 보조기 없이 세스키플레인 레이아웃을 특징으로 함)를 선보였고 모델 지정자에 S를 추가하여 스탠다드 캐빈과 커스텀 캐빈 유형을 구분하기로 결정했다.1936년에 C-S는 '표준'[10]을 나타내는 'S'로 대체되었다.예를 들어, 1934년의 YKC는 1935년의 YKC-S, 1936년의 YKS가 되었지만, 약간의 개선은 더해졌다.

운용 이력

스탠다드 캐빈 시리즈는 안락한 객실과 함께 개인 조종사 소유주들에게 인기가 있음이 입증되었다.대부분은 소규모 민간 항공회사와 비항공사업자에 의해 구매되었다.제2차 세계대전이 발발하면서 미국(USAAC, 미국 해군), 영국, 남아프리카공화국, 호주, 뉴질랜드를 포함한 많은 연합국의 공군에 대한 사례들이 인상되었다.표준 객실 Wacos에 할당된 USAAC 명칭에는 UC-72D (2대의 VKS-7), UC-72K (1대의 YKS-7) 및 UC-72M (2대의 ZKS-7)이 포함됩니다.대부분은 실용 항공기로 사용되었지만, 극소수는 미국 민간 항공 순찰대가 운용하여 1942년 3월부터 1943년 8월까지 50파운드 또는 100파운드 폭탄으로 무장한 [11]채 미국 해안에서 대잠수함 순찰을 실시했다.1942년 21대의 VKS-7F가 민간 조종사 훈련 프로그램을 위해 제작되어 항법 훈련으로 사용되었습니다.영국 롱 레인지 사막 그룹(LRDG)은 Little Waco라고 불리는 인상적인 YKC를 와코 커스텀 캐빈 ZGC-7 Big Waco와 함께 사용하여 Axis [12]라인에서의 활동을 지원했습니다.제2차 세계 대전 후, 일부 인상적인 UC-72 캐빈들은 민간 운영으로 돌아갔고, 극소수의 캐빈들은 (FAA 승인을 받아) 새로운 엔진 모델로 추가로 개조되었다.FAA는 일반적으로 재활성화된 [13]기체에 대한 최초 명명법을 유지했지만, 이 모델 명명법은 더욱 복잡했다.현재 미국에 [14]등록된 몇몇 서브모델의 스탠다드 캐빈 시리즈 항공기는 135대 미만이다.

변종

에어로파일로부터의[10] 데이터

얼리 스카이라이트

EAA Airventure Museum의 Waco UEC, 초기 객실 Wacos에서 사용된 독특한 천창을 보여주는 Oshkosh
와코 UEC

DC 시리즈

BDC
165HP(123kW) Wright R-540 엔진생산 기록이 없습니다.
ODC
210h(157kW) 키너 C-5 엔진, QDC로 변경.
PDC
170마력(127kW) 제이콥스 LA-1 엔진. 2대는 특별 주문 제작.
WACO QDC
QDC
165hp(123kW) Continental A-70 엔진37구축.
UDC
210h(157kW) Continental R-670 엔진생산 기록이 없습니다.

EC 시리즈

BEC
165HP(123kW) Wright R-540 엔진. 1개 제작, [X12440], (OEC 또는 UEC로 변환).
OEC
210h(157kW) 키너 C-5 엔진3개 조립.
UEC
210h(157kW) Continental R-670 엔진40개 구축.

레이트 스카이라이트

1934 Waco UKC는 늦은 천장 빛을 부드럽게 보여준다.

IC 시리즈

WACO UIC
UIC
210h(157kW) Continental R-670 엔진83구축.

JC 시리즈

CJC
250hp(186kW) Wright R-760 엔진. CJC, DJC 및 DJC-S는 41기 제조.
DJC
285hp (213kW) Wright R-760 엔진

KC 시리즈

영국
210h(157kW) Continental R-670 엔진
WACO YKC
YKC
225hp(168kW) Jacobs L-4 엔진60 YKC 구축,

스카이라이트 없음

WACO YKS-6.상부 및 하부 보조기둥을 연결하는 스트럿이 보여 이 유형이 오늘날의 커스텀 캐빈 세스퀴플레인과는 구별됩니다.
1937년형 와코 VKS-7, 차광창이 없는 최신형 스탠다드 캐빈 와코.

JC-S 시리즈

CJC-S
250hp(186kW) Wright R-760 엔진
DJC-S
285hp (213kW) Wright R-760 엔진

KC-S 시리즈

UKC-S
210h(157kW) Continental R-670 엔진40개 구축.
YKC-S
225hp(168kW) Jacobs L-4 엔진22 YKC-S 구축
ZKC-S
285hp(213kW) Jacobs L-5 엔진

KS 시리즈

UKS-6
210h(157kW) Continental R-670 엔진, 2개 제작.[15]
VKS-7
240hp(179kW) Continental W-670 엔진, 18기 제작
VKS-7F
플랩이 달린 스탠다드 캐빈만 있으며, 민간 조종사 훈련 프로그램을 위해 항법 훈련용으로 제작되었습니다.F는 플랩 사용을 나타냅니다. 21개 제작.
YKS-6
225hp(168kW) Jacobs L-4 엔진133구축.[15]65 YKS-6 제작.
ZKS-6 및 7
285hp(213kW) Jacobs L-5 엔진1936년 [15]ZKC-S에서 재지정된 29기 제작.
HKS-7(매우 희귀)
300hp(224kW) Lycoming R-680-13 엔진, FAA [16]승인으로 장착.

연산자

군사 운영자

대부분의 측정 시스템은 단일 예제 또는 매우 작은 숫자를 조작했습니다.

아르헨티나
호주.
Waco UIC 표준 실내 복엽기
브라질
캐나다
엘살바도르
핀란드
멕시코
네덜란드
뉴질랜드
메인 주 바하버 활주로에 있는 민간 항공 순찰대 Waco YKS-6
노르웨이
Waco ZKS-7은 UC-72M으로 제2차 세계 대전 서비스에 도입되어 Lycoming R-680-13과 재결합하여 HKS-7이 되었습니다.
남아프리카 공화국
스웨덴
영국
미국
  • 미국 육군 공군(VKS-72D×2, UC-72K×1, UC-72M×[28]2)
  • 미국 해군 (YKS-7 3배속 - USN 명칭 미사용)[29]
  • 민간 항공 순찰대(군 조직으로서 호전적인 방식으로 무장 항공기를 운용하는 명칭에도 불구하고)

민간 사업자

Waco Custom Cabins는 매우 많은 수의 개별 사업자에 의해 소수로 사용되었으며 다음 국가에 등록되었다(이 목록은 모든 것을 [30]망라하지 않음).

아르헨티나
벨기에 콩고(현 콩고-킨샤사)
캐나다
네덜란드령 동인도(현재의 인도네시아)
이집트
핀란드
독일.
과테말라
온두라스
아이슬란드
케냐
멕시코
네덜란드
뉴질랜드
노르웨이
냐살란드(현 말라위)
필리핀
Portugal 포르투갈어 모잠비크(현 모잠비크)
남아프리카 공화국
남로디지아(현 짐바브웨)
스웨덴
영국
미국
베네수엘라

전시된 항공기

많은 수의 와코들이 개인 [31]소유로 계속 존재하는 것 외에도, 많은 수의 와코들이 박물관으로 유입되었다.

Waco Standard Cabin series is located in Earth
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와코스 스탠다드 캐빈 복엽기 전시
박물관 위치 유형 신원
알래스카 항공유산박물관[32] 알래스카 앵커리지 YKC NC14066
앨버타 항공 박물관[33] 앨버타 주 UIC CF-AAW
캐나다 항공 우주 박물관[34] 온타리오 주 VKS-7 C-FLWL
토치나 공항[35] 체코 프라하 YKS-6 NC16512
EAA 에어벤처 박물관[36] 위스콘신 주 UEC NC12472
골든윙스 플라잉 뮤지엄[37] 미니애폴리스, 미네소타 주 영국 NC13897
뮤즈 에어로이스페이스[38] 브라질 리우데자네이루 CJC 테레지나 C66
뉴잉글랜드 항공 박물관[39] 윈저 록스 (코네티컷 주) YKC-S NC14614
폴 E. 거버 시설[40] 메릴랜드 주 UIC NC13062
피마항공우주박물관[41] 애리조나 주, 투싼 ZKS-6 N16523
포트 타운센드 에어로 박물관[42] 워싱턴 주, 포트 타운센드 YKS-6 NC16517
비행 박물관 샌타모니카 (캘리포니아) UEC NC18613
웨스턴 캐나다 항공 박물관[43] 매니토바 주 YKC-S CF-AYS
얀크스 항공 박물관[44] 치노, 캘리포니아 UEC NC18613

사양

미국 민간 항공기 Juptner, 1962년, 1974년, 1977년 및 1980년 참조(날짜는 판이 [45][46][47][48]아닌 특정 권을 참조)

날짜. 유형 힘 엔진 길이 OA 기간
(상부)		 기간
(아래쪽)		 스피드
(최대)		 체중
(공백)		 체중
(최대 총액)		 로드
(최대)		 가격[49]
(신규)		 가격[50]
(조정 완료)
1931년 4월 QDC 165hp(123kW) 대륙 A-70-2 23피트 2인치(7.06m) 33피트 3인치(10.13m) 28'2(8.59m) 116 mph (162 km/h) 1,530파운드 (694 kg) 2,507파운드 (1,137 kg) 977파운드(443kg) $5,985 $106,643
1932년 3월 UEC 210 hp (157 kW) 콘티넨탈 R-670 24 인치 8 (7.52 m) 33피트 3인치(10.13m) 28'2(8.59m) 214km/h (133mph) 1,670파운드 (758 kg)[51] 2,700파운드 (1,140 kg) 1,030파운드 (150kg) $5,985 $118,868
1932년 3월 OEC 210 hp (157 kW) 키너 C-5-210 24피트 9인치(7.54m) 33피트 3인치(10.13m) 28'2(8.59m) 214km/h (133mph) 1,667파운드 (756kg)[52] 2,700파운드 (1,140 kg) 1,033파운드(469kg) $5,985 $118,868
1932년 4월 BEC 165hp(123kW) 라이트 R-540 24 인치 10 (7.57 m) 33피트 3인치(10.13m) 28'2(8.59m) 120mph(120km/h) 1,650파운드 (748 kg) 2,650파운드(1,650kg) 1,000파운드 (450 kg) 미지의
1933년 3월 UIC 210 hp (157 kW) 콘티넨탈 R-670 25'2(7.67m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 140mph(140km/h)[53] 1,690파운드(767kg) 2,800파운드 (1,180 kg) 1,110파운드 (500 kg) $5,985 $125,285
1933년 3월 UIC[54] 210 hp (157 kW) 콘티넨탈 R-670 28피트 11인치(8.81m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 126 mph (126 km/h) 2,079파운드 (943kg) 3,250파운드 (1,474 kg) 1,171파운드 (531 kg) 미지의
1934년 3월 영국 210 hp (157 kW) 콘티넨탈 R-670-A 25피트 3인치(7.70m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 230km/h (143mph) 1,745파운드(792kg)[55] 2,850파운드 (1,293 kg) 1,105파운드 (501kg) $6,285 $127,310
1934년 3월 영국[56] 210 hp (157 kW) 콘티넨탈 R-670-A 28피트 10인치(8.79m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 126 mph (126 km/h) 2,650파운드 (967kg) 3,250파운드 (1,474 kg) 1,119파운드 (508 kg) 미지의
1934년 4월 YKC 225hp(168kW) 제이콥스 L-4 25'4(7.72m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 240km/h (149mph) 1,800파운드 (817 kg) 2,850파운드 (1,293 kg) 1,050파운드 (150kg) $6,450 $130,653
1934년 4월 YKC[56] 225hp(168kW) 제이콥스 L-4 28피트 10인치(8.79m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 130 mph (162 km/h) 2,450파운드 (992 kg) 3,250파운드 (1,474 kg) 1,064파운드(483kg) 미지의
1934년 5월 CJC 250hp(186kW) 라이트 R-760-E 25피트 8인치(7.82m) 34'10'(10.62m) 28피트 3인치(8.61m) 245km/h (152mph) 1,976파운드 (896 kg) 3,200파운드 (1,452 kg) 1,224파운드 (555 kg) $8,365 $169,443
1934년 5월 CJC[56] 250hp(186kW) 라이트 R-760-E 28피트 10인치(8.79m) 34'10'(10.62m) 28피트 3인치(8.61m) 212km/h(132mph) 2,296파운드 (1,041kg) 3,650파운드 (1,656 kg) 1,354파운드 (614 kg) 미지의
1935 UKC-S 210 hp (157 kW) 콘티넨탈 R-670-A 25피트 3인치(7.70m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 222km/h(138mph) 1,450파운드 (780kg) 3,000파운드 (1,361 kg) 1,280파운드 (580kg) 5,190달러[57] $103,270
1935 YKC-S 225hp(168kW) 제이콥스 L-4 25'4(7.72m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 230km/h (143mph) 1,773파운드 (804 kg) 3,000파운드 (1,361 kg) 1,227파운드 (557kg) 5,490달러[58] $108,507
1935 CJC-S 250hp(186kW) 라이트 R-760-E 25피트 8인치(7.82m) 34'10'(10.62m) 28피트 3인치(8.61m) 245km/h (152mph) 1,941파운드 (880 kg) 3,200파운드 (1,452 kg) 1,359파운드 (616 kg) $7,000 $138,352
1936 YKS-6 225hp(168kW) 제이콥스 L-4 25'4(7.72m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 232km/h (144mph) 1,809파운드(821kg) 3,250파운드 (1,474 kg) 1,441파운드 (654 kg) $4,995 $97,540
1937년 2월 YKS-7 225hp(168kW) 제이콥스 L-4M/MB[59] 25피트 3인치(7.70m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 235km/h (146mph) 1,882파운드 (854 kg) 3,250파운드 (1,474 kg) 1,368파운드 (621kg) $5,695 $107,348
1937년 2월 ZKS-7 285 hp (213 kW) 제이콥스 L-5 25피트 3인치(7.70m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 246km/h (153mph) 1,928파운드(875kg)[60] 3,250파운드 (1,474 kg) 1,322파운드 (600 kg) $6,135 $115,642
1939, 1947 HKS-7 300hp(224kW) Lycoming R680-13 25피트 3인치(7.70m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 168 mph (168 km/h) 2,020파운드 (916 kg)[60] 3,250파운드 (1,474 kg) 1,322파운드 (600 kg) $7,600 $148,055
1937년 6월 UKS-7 225hp(168kW) 컨티넨탈 W-670K 25피트 3인치(7.70m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 237km/h(147mph) 1,907파운드(865kg) 3,250파운드 (1,474 kg) 1,343파운드 (609 kg) $5,890 $111,024
1937년 6월 VKS-7 240hp(179kW) 콘티넨탈 W-670M 25피트 3인치(7.70m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 240km/h (149mph) 1,917파운드(870kg) 3,250파운드 (1,474 kg) 1,333파운드 (605kg) $5,890 $111,024
1938 VKS-7 240hp(179kW) 콘티넨탈 W-670M 25피트 3인치(7.70m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 233km/h(145mph) 1,960파운드 (889 kg)[60] 3,250파운드 (1,474 kg) 1,550파운드(585kg) $7,770 $146,461
1937년 6월 VKS-7F 240hp(179kW) 콘티넨탈 W-670M 25피트 3인치(7.70m) 33피트 3인치(10.13m) 28피트 3인치(8.61m) 233km/h(145mph) 2,256파운드 (1,023 kg) 3,250파운드 (1,474 kg) 994파운드 (451 kg) 12,500달러[61] 235,619달러[62]

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ Brandley, 1981, 페이지 76
  2. ^ a b c d e Juptner, 1962, 39-40페이지
  3. ^ Brandley, 1981, 페이지 61
  4. ^ a b 심슨, 2001, 페이지 574
  5. ^ Brandley, 1981, 페이지 42
  6. ^ Juptner, 1962년, 페이지 282
  7. ^ Juptner, 1974, 페이지 94, 113, 135
  8. ^ Brandley, 1981, 페이지 3
  9. ^ 그린, 1965, 페이지 307
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  48. ^ Juptner, 1980, pp56-59
  49. ^ 가격은 표준 장비로 추가 옵션은 없습니다.
  50. ^ 소비재 가격 상승에 기반하여 인플레이션을 위해 조정된 가격 – 항공기 가격이 다를 수 있다.
  51. ^ Brandley, 1981년 빈 중량은 1,750파운드(790kg)로 보고되었습니다.
  52. ^ Brandley, 1981년, 빈 중량은 1,560파운드(710kg)로 보고되었습니다.
  53. ^ 1981년 Brandley는 최고 속도가 219km/h(136mph)라고 보고했습니다.
  54. ^ 에도 P-3300 플로트를 장착한 플로트 플레인
  55. ^ 중량이 1,755파운드(비어 있음), 최대 총 3,000파운드(총량), 최대 부하 1,245파운드(최대 부하)로 변경됨
  56. ^ a b c 38-3430 에도 플로트가 장착된 플로트 플레인
  57. ^ Brandley, 1981년 6,285달러 가격 보고
  58. ^ 1981년 Brandley는 가격을 6,450달러로 보고했습니다.
  59. ^ M = 마그네토 점화, MB = 마그네토 및 배터리 점화
  60. ^ a b c 추후에 무게 수정
  61. ^ Brandley, 1981년 13,500달러 가격 보고
  62. ^ 가격 및 중량 증가는 내비게이션 트레이너로 사용하기에 적합한 광범위한 장비를 반영합니다.

참고 문헌

책들

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웹 사이트

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