와바시 철도

Wabash Railroad
와바시 철도
Wabash Railroad
1900sWabashmap.jpg
와바시 시스템 맵, 20세기 초
Wabash City of St. Louis.JPG
와바쉬의 도시 세인트루이스 1950년대 루이스의 유선형 여객선.
개요
본사미주리 주 세인트루이스
보고마크WAB
로캘
가동일1837년 (1837년)– 1837년 (1880년)
후계자노퍽 웨스턴 철도
테크니컬
트랙 게이지4피트 (8+1인치) (1,435mm)
길이2,524마일 (4,062km)

와바시 철도(Wabash Railway, 보고 마크 WAB)는 미국 중부에서 운행되던 클래스 I 철도입니다.오하이오주, 인디애나주, 일리노이주, 아이오와주, 미시간주, 미주리주와 온타리오주를 포함한 넓은 지역을 운행했다.일리노이주 시카고, 미주리주 캔자스시티, 미시건주 디트로이트, 뉴욕주 버팔로, 미주리주 세인트루이스, 오하이오주 톨레도 등 주요 지역이었다.

와바쉬호의 주요 화물 교통 이점은 캔자스시티에서 디트로이트까지 직통으로, 세인트루이스 공항을 통과하지 않았다는 것입니다.루이 아니면 시카고.1964년 Norpok and Western Railway(N&W)에 합병됨에도 불구하고, Wabash 회사는 1982년 N&W가 Norpok Southern Railway(NS)에 합병될 때까지 서류상으로는 계속 존재했습니다.

1960년 말, 와바시는 앤아버와 엔지앤아이(NJI&I)를 제외한 4,311마일의 트랙에서 2,423마일의 도로를 운영했으며, 그 해에 6,407만 톤의 순수 화물 운송량과 1억 6,400만 [citation needed]개의 여객 마일을 보고했다.

이름 유래

1886년 시스템 맵

와바시라는 이름의 근원은 오하이오주 포트 리커버리 인근 오하이오 북서쪽에서 인디애나주 북부를 지나 일리노이주까지 남서쪽으로 흐르는 475마일(764km) 길이의 강인 와바시 강으로, 오하이오주 북부에 있는 일리노이-인디아나 국경의 남쪽 부분을 형성하고 있다.헤르난 지류와바시라는 이름은 프랑스어로 '와바체'라는 강을 영어화한 것이다.프랑스 상인들은 강을 가리키는 마이애미 원주민의 말을 따서 이 강의 이름을 지었다.

기업 이력

머지 트리

와바시 철도는 [1]다음과 같이 수많은 인수합병(M&A)을 통해 탄생했습니다.

  • 노퍽 서던 철도 (1982)
    • 노퍽 웨스턴 철도 (1964년)
      • 와바시 철도(1941년)
        • 와바시 철도(1931년)
          • 와바시 철도(1889)
            • 와바시 피츠버그 터미널 철도(1904~1908) 이후 피츠버그 웨스트버지니아 철도
              • 피츠버그 레이크 이리 철도
            • 와바시, 세인트루이스 & 퍼시픽 철도(1879)
            • 톨레도·와바시·서부 철도
              • 그레이트 웨스턴 철도 1865년
                • 상암온모건철도 1853
                  • 노던 크로스 철도 1847
              • 일리노이 사우스 아이오와 철도 1865
              • 퀸시 톨레도 철도 1865
              • 톨레도 와바시 철도 1865년
                • 와바시 웨스턴 철도 1958년
                • 톨레도 와바시 철도 1858년
                  • 톨레도, 와바시, 웨스턴 철도 1858
                    • 이리 호, 와바시 호, 세인트.루이 철도 1856
                    • 톨레도 & 일리노이 철도 1856
              • 바르샤바 페오리아 철도 1865

남북 전쟁 이전

와바시 철도(Wabash Railway) 또는 와바시 철도(Wabash Railway)라는 이름은 이 두 가지 이름 중 하나를 사용하여 수년간 형성된 다양한 법인을 지칭할 수 있습니다.와바시만을 사용한 최초의 철도는 1877년 1월 와바시 철도였는데, 이 철도는 1865년 7월 1일에 형성된 톨레도, 와바시, 서부 철도의 이름을 딴 것이다.와바시 시스템의 가장 초기의 전신은 노던 크로스 철도였는데,[2] 이것은 일리노이 주에 최초로 건설된 철도였다.

톨레도와 일리노이 철도는 1853년 4월 20일 오하이오주에서 에리 호수 서쪽 톨레도에서 인디애나 주 선까지 건설하기 위해 인가되었습니다.이리 호, 와바시 호, 세인트. Louis Railway는 8월 19일 인디애나주에서 Wabash를 거쳐 일리노이주 세인트루이스로 가는 노선을 계속하기 위해 전세되었다. 미주리 주, 루이스와 두 회사는 1856년 8월 4일 합병하여 총 길이 [3]243마일의 톨레도, 와바시, 웨스턴 철도를 만들었다.

그 회사는 곧 파산하여 압류 처분으로 매각되었다.톨레도와 와바시 철도는 1858년 10월 7일 인가되었고 10월 8일 오하이오 부분을 인수했다.와바시 앤드 웨스턴 철도는 9월 27일에 인디아나 주를 10월 5일에 취득했다.12월 15일, 두 회사는 톨레도와 와바시 철도로 합병했다.이 회사는 일리노이주 그레이트 웨스턴 철도, 일리노이주 및 서던 아이오와 철도, 퀸시 및 톨레도 철도, 바르샤바 및 페오리아 철도 등과 합병하여 최종 톨레도, 와바시 및 웨스턴 철도를 형성하였다.[필요한 건]

남북 전쟁 이후

1877년에 개명하면서 와바시 시스템의 시초가 된 것은 바로 이 철도 그룹이었다.

이후 1879년 11월 7일 와바시, 세인트 루이스, 태평양 철도와 1889년 8월 1일 와바시 철도가 합병 및 재편성되었다.금융가인 John Whitfield Bunn은 Wabash System의 통합에 중요한 역할을 한 몇 명의 자본가 중 한 명이었다.

20세기 초반

1910년 1월 17일 발행된 와바시 철도 회사의 우선주
시스템 시간표, 1887

1904년 와바시 피츠버그 터미널 철도가 설립되어 윌링 앤 레이크 에리 철도를 통제하게 되었고, 와바시 철도는 펜실베이니아주 피츠버그에 접근하여 펜실베니아 철도(PRR)와 뉴욕 중앙 철도의 거의 독점적인 교통을 타파하기 위한 마지막 시도로서 펜실베니아 주(州)에 접근하게 되었습니다.하지만, 와바시는 과도하게 확장되었고, WPT는 1908년에 파산했다; 그것은 후에 피츠버그와 웨스트 버지니아 철도의 일부가 되었다.와바시 철도는 1915년 7월 21일에 압류 처분되어 10월 22일에 와바시 철도로 개편되었다.

와바시 철도 소유의 이 나무 상자차는 1920년대에 제작되어 인디애나 주 사우스 벤드에 있는 스터드베이커 공장에 배정되었다.

펜실베니아 철도는 1927년 펜실베니아 회사를 통해 주식을 사들임으로써 와바쉬에 대한 느슨한 통제를 취득했다.1929년 인터스테이트 커머스 위원회는 PRR을 클레이튼 반독점법 위반으로 고발했다.판결은 항소되었고 1933년 순회법원은 그 통제가 투자만을 위한 것이며 법을 위반하지 않는다고 판결했다.

와바시 철도는 1931년 12월 1일 다시 경영에 들어갔다.PRR이 관리하는 와바시 철도는 1941년 7월에 조직되어 12월 1일에 와바시 철도를 인수했다.

20세기 후반

1962년 10월 28일 IL Danville 역에 있는 와바시 캐논볼

1960년 가을, PRR은 노퍽과 서부 [citation needed]철도에 의한 와바쉬의 임대 계약에 동의했습니다.

1962년 12월 31일, PRR의 디트로이트, 톨레도, 아이언턴 철도가 와바쉬의[citation needed] 앤아버를 통제하게 되었다.1964년 10월 16일, 뉴욕, 시카고, 세인트. 루이스 철도(니켈 플레이트 로드)는 노퍽과 웨스턴 철도에 합병되었고, N&W는 와바시, 피츠버그, 웨스트 버지니아 철도를 임대했다.

1970년 3월 31일 펜실베니아 회사는 마지막 와바시 주식을 N&W 보통주로 교환했다.이 주식은 1968년 펜 센트럴 교통에 합병된 조건으로 나중에 처분되었다.와바시 철도는 완전히 합병되는 것이 아니라 임대만 했기 때문에 뉴욕 증권거래소에서 주식 거래를 계속했다.

1982년에 N&W와 Southern Railway가 합병되었지만, Wabash는 서류상으로는 계속 존재했습니다.NS는 1991년 [4]: 93–94 11월에 와바시를 N&W에 공식적으로 합병했다.

주요 루트

윈저 ON - 버팔로 NY/나이아가라 폭포 NY

1897년에 와바시 호는 윈저와 버팔로 사이의 옛 그레이트 웨스턴 철도의 동쪽 노선을 임대했고, 1882년에 그랜드 트렁크와 합병되었다.찰스 M.그랜드 트렁크 사장이자 와바시 전 사장인 헤이스는 캐나다에서의 와바시 운영권을 주기 위한 선로권 계약을 확보했다.캐나다 본사는 세인트루이스에 있다.토마스는 디트로이트와 나이아가라 폭포 사이의 거리가 대략 비슷하기 때문이다.

[5]

톨레도-한니발

톨레도-한니발 선은 1855년에 건설되었다.일리노이 강 계곡에서 그리그스빌에서 바일리스까지 이어지는 라인은 와바시 강에서 가장 가파른 지배 등급을 가지고 있었는데, 이는 증기 시대에 도우미가 필요했습니다.제2차 세계대전 후, 이 노선은 경사를 완화하기 위해 이전되었다.1955년에는 여객 서비스가 중단되었고 1989년에는 마우미에서 오하이오 리버티 센터로 가는 노선이 폐지되었다.리버티 센터에서 오하이오 서부 국경까지 가는 부분은 짧은 철도로 운영됩니다.버려진 구간은 와바시 캐논볼 [6]트레일의 남쪽 갈림길로 개조되었다.

오하이오주 모미-몬트펠리어는 1990년 NS에 의해 버려졌으며 와바시 캐논볼 트레일의 북쪽 갈림길을 구성한다.그것은 오하이오에서 가장 긴 기차길이다.

1998년 Conrail이 해체된 후 NS는 Maumee에서 Chicago Main으로 남아 있는 작은 세그먼트를 연결함으로써 더 짧은 경로를 통해 Maumee에 접근할 수 있게 되었습니다.이로 인해 톨레도 터미널 철도의 서쪽이 포기되었다.

디트로이트-시카고

이 노선은 3차(Montpier-Detroit)와 4차(Montpier-Clarke Jct)를 커버합니다.– B&OCT+SC&S – 스테이트 라인 – C&WI) 와바시 지역

와바시는 디트로이트 유니언 벨트의 일부였고, 페레 마르케트로 시작되었고, 이후 PRR이 합류했다.

디트로이트-세인트루이스 여객 열차:

  • 디트로이트 리미티드(풀먼)
  • 세인트루이스 유한공사(풀먼)(Detroit Limited 서쪽 방향)
  • 캐논볼

디트로이트-시카고 여객 열차:

  • 디트로이트 애로우(PRR과 공동)
  • Chicago Arrow(PRR과 공동)(Detroit Arrow의 서쪽 방향 대응)

몽펠리에-시카고 노선은 1890년대 초에 시작되었고, 와바시 호는 에리 호(시카고와 대서양)에 대한 선로권을 포기하도록 허용했다.

시카고-세인트루이

1950년대 블루버드의 '비스타돔' 돔형 전망차.

1880년 베멘트에서 시카고까지 시카고와 서부 인디애나 노선을 터미널 노선으로 하여 완공되었습니다.Wabash는 C&의 공동 소유주가 되었다.WI는 설립자인 시카고 & 이스턴 일리노이 및 기타 철도 회사들과 함께 진행되었습니다.디케이터 사단의 6, 7, 8 구역으로 구성되어 있습니다.맨하탄과 깁슨 시티 사이의 트랙레이지는 CN(IC)에 대한 권리를 위해 NS에 의해 포기되었습니다.

여객 열차:

아이오와주 블러프시 의회– 브런즈윅, 미주리주

이 노선은 아이오와주 덤프리의 와바시(해발 1242피트)에서 가장 높은 지점에 있다.대부분의 [7]노선은 1984년에 N&W에 의해 폐기되었다.브런즈윅과 블러프 시의회 사이의 와바시 트랙은 18번과 19번 구역을 구성했으며, 분할 지점은 미주리주 스탠베리였다.

아이오와 주

아이오와주 서던 철도(ISR)는 아이오와주 와바시 61.5마일 이상을 아이오와주 의회 블러프스와 블랜차드 사이의 미주리주 경계선으로 이동했다.1988년 8월 22일, 이 노선은 Council Bluffs만 운행하기 위해 축소되었다.1990년 8월 Council Bluffs의 Iowa Southern 라인은 Council Bluffs & Ottumwa Railway에 매각되었습니다.1991년 5월 CBOA는 옴니트랙스 자회사인 Council Bluffs Railway에 매각되었습니다.Iowa Interstate는 2006년 [8]7월 1일에 CBR을 인수했습니다.66마일 노선은 Council Bluffs와 Blanchard 사이에 버려져 Wabash Trace [9]Trail로 사용되도록 개조되었습니다.

미주리 주

Council Bluffs-St. 93마일 지점아이오와 주 블랜차드와 록 스프링스 사이의 미주리 주 루이 라인은 노던 미주리 철도에 매각되어 1984년 2월 13일에 운행을 시작했습니다.그 노선의 운행은 1986년 6월에 중단되었다.

와바시 철도는 세인트루이스로 들어오는 여객열차를 운행했다.루이스는 그랜드 애비뉴에서 유니버시티시티(델마르 역)를 지나 퍼거슨 역(현재는 아이스크림 가게)이 노스플로리상트에 있는 레드몬드 애비뉴에 있는 교차로까지 이어지는 7마일 길이의 트랙에서 노퍽 남쪽과 합류했다.여객 운행이 중단된 후, 이 노선의 열차는 서쪽으로 향하는 심볼 화물 1편과 하루에 1편씩으로 축소되었습니다.합병 후 노선을 이어받은 노퍽 서던은 1988년에 이 노선을 포기했다.Bi-State Development Agency는 현재 MetroLink에서 운영하는 라인을 구입했습니다.MetroLink 경전철은 미주리 대학 - 세인트 루이스(UMSL)에서 그랜드 가까지 운행하는 반면, 현재 북부 지역은 UMSL의 Florissant Road에서 옛 분기점이 [10]있던 Redmond Ave까지 이어지는 테드 존스 트레일입니다.

노퍽 앤 웨스턴은 1983년 록 스프링스와 칠리코스 사이의 선로를 포기하고 1985년 이 노선의 이 부분을 인양했다.

칠리코스와 브런즈윅 사이의 37마일의 선로는 1985년 비영리 법인으로 조직된 미주리주 경제 개발 그룹인 그린힐스 농촌 개발사에 매각되었다.이 노선은 ICC의 명령에 따라 1987년 7월 24일 칠리코테-브룬즈윅 철도 유지보수청(CBRM)에 임대되었습니다.1990년 4월 1일, 이 노선은 와바시 그랜드 리버 철도(WGR)에 임대되었다.WGR의 리스는 1993년 12월 1일 노선의 심각한 홍수 피해로 인해 종료되었으며, 노선은 CBRM으로 되돌아갔습니다.

2003년, 지역 간 경쟁과 노선의 산업 발전에 대한 질투로 야기된 분쟁에서 소유주인 그린 힐스 농촌 개발 주식회사는 철도를 32,500달러에 칠레 코테 시(모든 부동산, 철도, 공구, 철도 및 기관차)에 "판매"했습니다.그 후, 이 노선은 즉시 153만 달러에 평가되었으며, 차량이나 기타 공구, 장비 및 단거리 철도 재고 등은 제외되었다.

2006년 12월 8일, Chilicote Constitution-Tribune은 Chilicote 시가 철도의 대부분을 약 48km(30마일)를 시애틀 소재 Montoff Transportation, LLC에 976,000달러에 팔았다고 보고했습니다.매각된 철도의 일부는 2004년부터 수출 금지되었다.이 도시는 여전히 도시 산업단지와 향후 개발이 계획되어 있는 칠리코테 바로 동쪽에 위치한 철도를 소유하고 있다.오늘날, 노빌 남쪽의 철도는 폐기되고 해체되어 시가 거액의 현금을 챙겼습니다.2008년 1월 29일, 칠리코테 시티 프레스지는 시의회가 이전에 몬토프 교통에 팔았던 통행권을 10달러에 매입하기로 투표했다고 보도했다.그 진술된 의도는 점차적으로 길을 개척하는 것이었다.보고서는 또한 몬토프가 통행권을 따라 다리를 제거하기 위해 레일을 인양할 권리가 있지만, 그렇게 하기 위한 비용이 너무 많이 든다고 밝혔다.대신, 열화된 갑판은 오솔길과 같은 가벼운 업무용으로 충분했습니다.

Moberly-Des Moberly-Des Moines

Moberly-to-Des Moines 라인은 Moberly 사단의 15번과 16번 구역으로 구성되어 있으며, 두 구역 사이의 구분 지점은 아이오와 주 Moulton입니다.이 노선은 교통량이 급격히 감소하기 시작한 1970년대 초반까지 교통 기반이 좋았다.화물 운송에는 아이오와에서 채굴된 석탄(1960년 이전), 농산물, 농기계, 종이제품이 포함되었다.De Moines의 고객 서비스 담당자의 교체는 1970년대 후반과 1980년대에 비즈니스의 재건을 가져왔으며, NS는 1980년대 중반에 보다 새롭고 무거운 강철과 연속적인 용접 레일로 라인을 대부분 다시 구축했습니다.그러나 Moberly-to-Des Moines 라인은 1980년대 미주리 북부나 아이오와 남부에서 지역 업체를 거의 출하하지 않았으며 NS를 디모인 시장에 진출시키기 위한 "다리" 역할을 주로 했습니다.

1990년대 초 NS는 선로 지출과 유지비를 절약할 수 있는 방법을 모색하기 시작했고, 벌링턴 노던(BN)과 미시시피강을 따라 북부 모이발까지 이어지는 옛 시카고, 벌링턴, 퀸시(CBQ) "K 라인"을 통해 디모인(Des Moines)에 대한 접근을 공유하기로 합의하였다.거기서부터, BN 본선을 통해 알비아로 가는 데스모인까지 운송권이 확보되었고, 이후 북부로 알비아 공동 선로로 데스모인까지 운송권이 확보되었다.아파누즈 카운티 커뮤니티 철도(APNC)를 통해 전국 철도 시스템에 대한 접근을 제공하기 위해 몰튼 북쪽 노선의 일부를 절약했습니다.

Moberly-Des Moines 노선의 마지막 NS 열차는 1994년에 운행되었습니다.많은 관측통들이 홍수가 일어나는 동안 "해발보다 높은" 경로를 통과하는 몇 안 되는 남북 홍수 중 하나였으므로, 아이오와 주의 모벌리에서 몰튼 구간은 1993년 중서부 홍수 때 광범위하게 사용되었다.유감스럽게도, 이것은 회선을 구하기 위해서 사용할 수 있는 요소는 아니었습니다.오늘날 이 노선의 선로권은 보존되지 않고 있으며, 1997년 현재 이 노선은 완전히 해체되어 다른 토지 용도로 빠르게 사용되고 있다.

1960년 주요 화물 고객

  • 포드 - 디트로이트, 시카고, 세인트 루이스, 톨레도, 캔자스시티, 버팔로
  • 필스베리 컴퍼니 - 일리노이주 스프링필드
  • A. E. Staley - 일리노이 주 디케이터
  • A. P. Green Firebrick - 멕시코, 미주리
  • Archer Daniel Midland Company - 일리노이 주 디케이터
  • 디트로이트 유니온 생산 터미널
  • Lauhoff Grain Company - 일리노이 주 댄빌
  • 인터내셔널 솔트 - 디트로이트, 미시간
  • 센트럴 스톤 - 미주리 주 헌팅턴
  • 그라나이트 시티 스틸 - 일리노이주 그라나이트 시티
  • Acme Fast Freight - 디트로이트, 캔자스시티[11][failed verification]

여객 열차

세인트루이스의 전망차. Louis-Colorado Limited.

와바시호에는 여러 대의 유선형 여객선과 도미네커를 포함한 여객열차가 있었다.

디젤화된 최초의 여객 열차는 EMD E7 기관차를 사용하였고, 이후 ALCO PA와 EMD E8을 사용했습니다.

와바시 캐논볼

이 전설적인 기차의 이름은 1904년 "그레이트 록 아일랜드 루트"에 대한 노래를 개정하면서 유명해졌다.하지만 와바시 철도가 디트로이트-세인트라는 이름을 붙이기 전까지는 실제 열차에 의해 이름이 붙여진 적이 없었다.1949년 [12]와바시 캐논볼로 루이 데이 트레인.이 열차는 1971년 암트랙이 만들어질 때까지 존속하다가 운행이 중단되었다.2013년 10월 26일과 27일, 포트 웨인 철도 역사 협회의 니켈 플레이트 로드 765는 노퍽 남부 철도의 "21세기 증기" 프로그램과 함께 캐논 볼의 이전 경로를 따라 225마일(362km)의 왕복 여행을 했습니다.

유산 단위

2012년 Norpok Southern 창립 30주년 기념식의 일환으로 이 회사는 20대의 신형 기관차를 이전 계획에 포함시켰습니다.NS #1070은 EMD SD70ACE 기관차이며 Wabash "Blue Bird" 페인트 스킴에 도색되었습니다.

레일에서 트레일까지

오하이오 북서부의 와바시 캐논볼 트레일, 일리노이주의 와바시 트레일과 와우폰세 빙하 트레일, 아이오와주의 와바시 트레이스 네이처 트레일 등 옛 와바시 철도의 일부 구간이 레크리에이션 용도로 전환되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 북미의 철도; 일부 역사적 사실과 M. C. Hallberg의 북미 철도 전자 데이터베이스 소개 (2006년 4월 24일)[ 1 ]
  2. ^ Paxson, Frederic L. (October 1912). "The Railroads of the "Old Northwest" Before the Civil War". Transactions of the Wisconsin Academy of Sciences, Arts, and Letters. XVII Part 1: 250. Retrieved 2017-07-17.
  3. ^ 미국 인구조사국에 의한 1860년 8차 인구조사에 관한 예비 보고서(워싱턴 DC: 1862), 226쪽 [2]
  4. ^ Burns, James B. (1998). Railroad Mergers and the Language of Unification. Westport, CT: Quorum Books. ISBN 1567201660. OCLC 36977282.
  5. ^ https://stthomaspubliclibrary.ca/wp-content/uploads/2018/04/Wabash.pdf[베어 URL PDF]
  6. ^ "Welcome to Wabash Cannonball Trail".
  7. ^ ICC 결정 AB-10 (서브 번호 27)
  8. ^ "IAIS announces the acquisition of CBGR" (PDF) (Press release). Cedar Rapids, Iowa. July 11, 2006. Archived from the original (PDF) on December 21, 2013. Retrieved 2019-11-22.
  9. ^ "wabashtrace.connections.net".
  10. ^ "St. Louis Metrolink". UrbanRail.Net. Retrieved 2016-04-10.
  11. ^ 1960년식 주요 산업, 와바시 철도 역사학회 소장 [3]
  12. ^ Schafer, Mike (2000). More Classic American Railroads. Osceola, WI: MBI Publishing Co. p. 145. ISBN 978-0-7603-0758-8. OCLC 44089438.

메모들

http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/Wabash/Wabash%20System%20Map%2010-1907.pdf 와바시 철도 시스템 지도 1907

참고 문헌

  • 그랜트, 로저 H. 2004.와바시 철도 회사의 역사.노던일리노이 대학교 출판부
  • 미들턴, 윌리엄 D., 조지 M. 스머크, 로베르타 L.디엘, 에드북미 철도 백과사전. (인디아나 대학 출판부, 2007).페이지 1085-86
  • 스와츠, 윌리엄"와바시 철도" 철도 역사 133(1975년) : 5-30.
  • Lewis, Edward A. (2000). The historical guide to North American railroads – 2nd Ed. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-356-5.
  • Stindt, Fred A. (1996). American Shortline Railway Guide – 5th Ed. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-290-9.
  • Walker, Mike (2004). SPV's Comprehensive Railroad Atlas of North America – Prairies East and Ozarks. Upper Harbledown, Canterbury, Kent, United Kingdom: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-17-X.
  • Baird, Victor (2013). Railroading on the Wabash Fourth District. Ft. Wayne, IN: Erstwhile Publications. ISBN 978-0-615-52148-0.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 와바시 철도 관련 미디어가 있습니다.