제너럴 일렉트릭 TF39
General Electric TF39| TF39 | |
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| 2008년 베를린 ILA(Internationale Luftfahrt Ausstellung)에서 C-5 은하에 관한 TF39 | |
| 유형 | 하이바이패스 터보팬 |
| 국가원산지 | 미국 |
| 제조자 | GE 항공 |
| 첫 번째 실행 | 1964 |
| 주요어플리케이션 | 록히드 C-5 갤럭시 |
| 번호작성 | 463 |
| 로 발전했습니다. | 일반전기 CF6 일반전기 LM2500 |
제너럴 일렉트릭 TF39는 록히드 C-5 갤럭시에 동력을 공급하기 위해 개발된 하이 바이패스 터보팬 엔진입니다. TF39는 최초로 개발된 고출력 고 우회 제트 엔진이었습니다. TF39는 CF6 시리즈 엔진으로 더욱 발전하여 LM2500과 LM6000 해양 및 산업용 가스터빈의 기반을 형성했습니다. 2017년 9월 7일, TF39 엔진을 탑재한 마지막 현역 C-5A가 은퇴를 위해 데이비스-문단 공군기지로 마지막 비행을 했습니다.[1][2] TF39는 사실상 퇴역했고, 현재 남아있는 모든 C-5 갤럭시는 F138(General Electric CF6-80C2) 엔진으로 작동합니다.
발전
미국 공군은 1964년에 차세대 전략 비행기를 생산할 목적으로 "CX-X 프로그램"을 시작했습니다. 검토를 위해 반환된 여러 기체와 엔진 제안서 중 록히드사의 항공기와 제너럴 일렉트릭사의 엔진이 1965년 새로운 디자인에 선정되었습니다.
하이바이패스 터보팬은 4만3000파운드의 추력을 제공하는 동시에 연비를 약 25%[3] 향상시키는 등 엔진 성능의 큰 도약이었습니다. TF39는 8:1의 바이패스 비율, 25:1의 압축기 압력 비율, 2,500 °F(1,370 °C)의 터빈 온도를 가지고 있어 첨단 강제 공기 냉각이 가능했습니다. 최초의 엔진은 1965년에 테스트를 위해 사용되었습니다. 1968년부터 1971년까지 463대의 TF39-1과 -1A 엔진이 생산되어 C-5A 함대에 전력을 공급했습니다.
설계.
TF39는 4만1000~4만3000lbf(191~205kN)의 추력을 가진 1960년대 혁신적인 엔진이었습니다. 핵심 기술의 발전과 함께 당시 사용 가능했던 엔진에 비해 연료 효율성이 크게 향상된 대형 바이패스 비율을 도입했습니다.
엔진에는 이전 GE 엔진에서 개발된 기능이 포함되었습니다.
- 가변 스테이터 베인(J79/CJ805에[4] 사용됨)
- 터빈 냉각 기술(XB-70에[4] 사용된 J93보다 발전된 모델)
- 캐스케이드형 추력역전기(CJ805기[4])
- 스너버 1단 팬 블레이드(스너버 또는 중간 스팬 슈라우드는 GE가 YJ93 1단 컴프레서 블레이드에[5] 도입한 제품)
TF-39의 8:1의 하이 바이패스 비율은 GE가 XV-5 Vertifan 항공기에서 입증한 리프트 팬 기술에서 비롯되었습니다.[4] 이 항공기에는 X353-5 엔진 2개가 있었으며, 각각은 가스 발생기(J85)에 의해 구동되는 62.5인치[6] 직경의 리프트 팬으로 구성되어 있습니다. VTOL 작업에서 bpr은 12.3이었습니다.[7] 이 팁 터빈 구동 리프트 팬 개념은 90도 회전하여 J79 가스 발전기에 의해 구동되는 직경 80인치 "크루즈 팬" 데모로 개발되었습니다.[4] CX-X 프로그램의 경우 GE는 15,830 lb의 추력과 0.336의 sfc를 가진 반 규모 엔진인 GE1/6을 시연했습니다.[8] 이는 직경 97의 팬을 가진 TF39로 개발되었습니다.
적용들
규격 (TF39-1C)
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데이터 위치 [9]
일반적 특성
- 유형: 터보팬
- 길이 : 312in (792cm)
- 지름 : 97in (246cm)
- 건조 중량 : 8000lb (3630kg)
구성 요소들
성능
- 최대 추력: 43,300 lbf(193 kN)
- 전체 압력비: 25:1
- 연료 소모량: ~3.7646lb/s(1.7075kg/s)
- 특정 연료 소비량: 0.313lb/(lbf ⋅h)(8.9g/(kN ⋅s))
- 추력 대 중량비: 5.4
참고 항목
관련발전
비교 엔진
관련 리스트
참고문헌
- ^ Smith, Hanna (8 September 2017). "And then there were none, the final C-5A departs Westover ARB for retirement > Westover Air Reserve Base > Article Display".
- ^ Balik, Roland (12 April 2016). "An era of Dover-built TF39 engines throttles down". Air Mobility Command. Retrieved 9 February 2023.
- ^ General Electric - Wayback Machine에서 CF6 이력 아카이브 2009-01-27
- ^ a b c d e "70년의 진보" General Electric, ISBN 0-8168-8355-6, Aero Publishers Inc. 페이지 152
- ^ "가스터빈 기술 진화: 디자이너의 관점" Bernard L. Koff, 추진력과 동력 저널, Vol.20 No. 4, 7월–2004년 8월, 591쪽
- ^ "동체에 장착된 고 디스크 로딩 리프트 팬을 갖는 대규모 모델의 공기역학적 특성" Aoyagi, Hickey and deSavigny, NASA TND-775
- ^ "항공우주 응용을 위한 제트 추진" 제2판, Hesse and Mumford, Pitman Publishing Corporation, 1964, 표 11.1
- ^ "제트 및 터빈 엔진의 개발", 제4판, Bill Gunston, ISBN 0 7509 44773, 페이지 192
- ^ 가스터빈 엔진. 항공주간 & 우주기술 원천집 2009 페이지 119
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
외부 링크
