라이언 XV-5 베르티판

Ryan XV-5 Vertifan
XV-5 Vertifan
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미국 육군 항공 박물관 XV-5B
역할. VTOL 실험기
제조원 라이언 항공
첫 비행 1964년 5월 25일
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 육군
NASA
구축수 2

라이언 XV-5 Vertifan은 1960년대에 제트 동력 V/STOL 실험 항공기였다.미 육군은 1961년 Ryan VZ-11-RY(1962년 XV-5A로 재지정)와 록히드 VZ-10 허밍버드(1962년 XV-4로 재지정)를 함께 임관시켰다.덕트형 리프트 팬의 개념을 성공적으로 입증했지만, 리프트 시스템과 무관한 여러 번의 치명적인 충돌로 프로젝트는 취소되었다.

설계.

XV-5A 모델

XV-5는 제너럴 일렉트릭 J85-GE-5 터보젯 2대에 의해 구동되었다.수직이착륙(VTOL)에는 엔진 배기가스로 구동되는 General Electric X353-5 날개의 리프트 팬과 노즈의 소형 팬이 사용되었습니다.각 날개의 62.5인치(1.59m) 직경의 리프트 팬은 VTOL을 [1]위해 열린 상단 날개 표면에 힌지 커버가 있었다.36인치(0.91m) 노즈 팬은 적절한 피치 제어를 제공했지만 취급에 불리한 [2]특성을 보였습니다.팬은 약 [3]16,000파운드힘(71.2kN)의 수직 상승력을 제공했는데, 이는 터보젯의 엔진 추력의 약 3배에 해당한다.

각 날개 팬 아래에 있는 루버 베인 세트는 추력을 전방과 후방으로 이동시킬 수 있으며 요 제어를 제공한다.팬 RPM은 J85 엔진의 배기 출력과 [2]팬의 부하에 의해 결정되므로 엔진 출력 설정에 따라 팬으로부터의 상승이 결정됩니다.롤 제어는 날개 팬 출구 루버의 차동 작동에 의해 이루어졌다.

항공기 성능은 아음속이었고 델타 날개는 더글러스 A-4 스카이호크의 것과 표면적으로 비슷했다.Vertifan은 두 좌석의 나란히 앉은 조종석 위에 특이한 흡기 위치와 T-tail을 가지고 있었다.

XV-5A는 아미 그린으로 마감되었고 XV-5B는 흰색 NASA 색상으로 칠해졌다.팬들은 기대했던 만큼의 추진력을 내지 못했고 수직-수평 비행 전환은 어렵고 갑작스러웠다.XV-5는 1960년대 중반 이후 주로 드론을 제조했던 라이언이 설계하고 만든 마지막 유인 항공기 중 하나가 될 것이다.

XV-5는 성공적인 수직 이륙 항공기를 만들기 위해 시도한 수십 대의 항공기 중 하나였지만, 리프트 팬 시스템은 무거웠고 상당한 내부 체적을 차지했다.록히드 마틴 F-35B에 축으로 구동되는 팬을 사용할 수 있게 하는 기술은 호커 시델리 해리어만이 21세기 초까지 작동할 수 있을 것이다.

추진 장치

J85와 리프트 팬의 조합은 최초의 GE 하이 BPR 엔진인 TF-39를 [4]탄생시킨 개발의 전조였습니다.리프트 팬은 팬 주위에 장착된 터빈 블레이드에 의해 구동되며, 가스 발생기 질량 흐름보다 13배 더 큰 질량 흐름과 추진 [4]노즐을 사용하여 사용 가능한 것보다 3배 더 높은 추력을 제공합니다.

많은 양의 공기가 리프트 팬을 통해 이동할 수 있다는 것을 입증한 후, 보다 강력한 J79 엔진에 의해 구동되는 90도 회전하는 80인치(2.0m) 팁 구동 팬이 효율적인 크루즈 팬을 입증하기 위해 제작되었습니다.대형 직경의 크루즈 팬의 개념은 록히드 C-5 [5]갤럭시에 사용되는 제너럴 일렉트릭 TF39 엔진에 통합되었다.

운용 이력

XV-5B
XV-5B

1966년 말 15명의 테스트 파일럿('XV-5A 팬클럽')에 의해 12,500파운드(최대 총중량)의 XV-5A 2대가 평가되었습니다.하나는 1965년 4월 27일 공중비행 시연 도중 추락해 라이언의 시험 조종사 루 에버렛이 사망했다.사고 조사 결과 조종사가 수평 안정기를 45도 가까이 내려놓도록 자동 프로그래밍한 재래식-수직 변환 스위치(콜렉터에 잘못 장착)를 실수로 밟은 것으로 추정됐다.(이것은 노즈팬에 의해 발생하는 리프트를 보상하기 위한 것입니다.)에버렛은 저공으로 로켓을 발사했지만 발사 시트가 제대로 장착되지 않아 사망했다.이 사고로 전환 스위치가 리프트-락 토글로 변경되어 집합 레버 [2]제어에 앞서 메인 계기판에 재배치되었습니다.

그 항공기는 착륙 중에 여러 가지 이유로 조종이 어려웠다.요 제어는 리프트 팬의 각도를 반대 방향으로 변경함으로써 제공되었지만, 이는 요 제어가 너무 적어서 정확한 저속 핸들링을 할 수 없는 것으로 판명되었습니다.덕트 도어는 낮은 속도에서도 열림으로써 제어에 어려움을 겪었다.이 항공기는 또한 표준 활주로 [6]이륙 중 가속력이 매우 떨어지는 문제를 겪었다.

테스트와 홍보 자료들은 조종사들의 뒤쪽 칸에 사람을 윈치할 수 있는 구조 버전을 제안했다.두 번째 항공기는 1966년 10월 5일 구조 항공기로 시험하는 동안 날개 [7]팬에 매달린 "말 깃" 생존자 슬링이 흡수되었을 때 광범위하게 손상되었다.조종사 데이비드 H 소령입니다티틀은 콘크리트 공항 표면에 부딪힌 후 이젝트 시트가 그를 비행기에서 밀어내면서 치명상을 입었지만, 실제로는 선풍기가 통제된 비행을 계속할 수 있을 만큼 충분히 잘 작동한다고 판단되었다.두 번째 항공기는 변형된 XV-5B로 재건되었으며 1971년까지 테스트가 계속되었다.XV-5B는 앨라배마 포트 러커에 있는 미국 육군 항공 박물관에 전시되어 있다.

프로그램은 취소되었지만 덕트 팬 컨셉은 성공적이었고 몇 가지 후속 프로그램이 제안되었습니다.덕트 팬은 당시로서는 매우 조용한 것으로 간주되어 표준 표면 재료로 작동할 수 있었습니다.다른 VTOL 항공기는 배기가스로 지면의 손상을 방지하기 위해 보호 매트가 필요한 경우가 많다.이것은 덕트 [6]팬에서 나오는 훨씬 차가운 배기에서는 문제가 되지 않습니다.

변종

XV-5A
두 대의 항공기가 초기 제작 표준에 따라 제작되었습니다.
XV-5B
두 번째 XV-5A는 개선된 제어장치, 고정식 광궤도 언더캐리지 및 상향식 리프트/추진 시스템으로 치명적인 충돌 후 다시 제작되었습니다.

사양 (XV-5) (퍼포먼스 예측)

Jane's All The World's Aircraft 1965-66년[8]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 44피트 6인치(13.56m)
  • 날개폭: 29피트 10인치(9.09m)
  • 높이: 14피트9인치(4.5m)
  • 날개 면적: 260.3 평방 피트(24.182 m)
  • 빈 중량: 7,541파운드 (3,421kg)
  • 최대 이륙 중량: 13,600파운드 (6,169 kg) (기존 이륙), 12,300파운드 (5,579.2 kg) (VTOL)
  • 발전소: General Electric J85-GE-5 터보제트×2,658파운드힘(11.82kN)의 추력 각각 수평 추력 및 동력 공급

성능

  • 최대속도: 475kn(547mph, 880km/h)
  • 범위: 870nmi(1,000mi, 1,600km)
  • 서비스 상한: 40,000피트(12,000m)
  • 상승 속도: 8,000 피트/분 (41 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 1962년 9월 27일, "VZ-11 VTOL Lift From the Fans in the Wings" 비행 인터내셔널
  2. ^ a b c "리프트 팬 항공기 레슨들은 조종사의 관점을 배웠다." 로널드 M.Gerdes, NASA 청부업자 보고서 177620 1993년 8월
  3. ^ Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  4. ^ a b "The Power to Fly" Brian H. Rowe, 펜 & 소드 에비에이션, ISBN 1 84415 200 6
  5. ^ 제너럴 일렉트릭, 에어로 퍼블리셔스 주식회사.ISBN 0-8168-8355-6
  6. ^ a b Anderson, Seth B. (2002). Memoirs of an aeronautical engineer: flight testing at Ames Research Center. United States: National Aeronautics and Space Administration. History Office, Ames Research Center. p. 35.
  7. ^ 1966년 10월 5일 라이언 XV-5A Vertifan VTOL 제트기 추락 사고; 조종사 소령 David H. 유튜브에서[dead link] 살해된 티틀
  8. ^ Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965–66. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

참고 문헌

  • Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  • Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965–66. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 XV-5 Vertifan 관련 미디어가 있습니다.