This is a good article. Click here for more information.

산업도시

Industry City
산업도시와 혼동하지 말자.
1958년 부시 터미널, 로어 맨해튼이 멀리 있는 북쪽을 바라보고 있음
뉴욕의 위치

인더스트리얼 시티([a]Bush Terminal)는 뉴욕시 브루클린 선셋파크 인근 어퍼 뉴욕 베이 수변에 있는 역사적인 모델 간 선적, 창고, 제조 단지다.흔히 '산업도시'로 불리는 북부지역은 32번가와 41번가 사이 600만평방피트(56만m2)의 공간에 상업용 경공업용 임차인을 유치하고 민간 컨소시엄이 운영한다.'부시 터미널'로 알려진 남부는 40번가와 51번가 사이에 위치하고 있으며 뉴욕시 경제개발공사(NYCEDC)가 의류제조단지로 운영하고 있다.

부시 터미널 회사 대표 어빙 T에 의해 설립. 1900년대 초 부시 터미널은 뉴욕시의 첫 번째 시설이자 미국에서 가장 큰 멀티 테넌트(Multi-tenant) 산업재산이었다.창고는 1892–1910년경, 철도는 1896년부터 1915년까지,[2] 공장은 1905년에서 1925년 사이에 지어졌다.제1차 세계 대전 동안 부시 터미널은 전쟁 후 개인 소유로 돌아왔지만 미국 해군 기지로 사용되었다.절정에 달한 부시 터미널은 서쪽과 북쪽으로는 고와너스 만, 동쪽으로는 3번가, 북쪽으로는 27번가, 남쪽으로는 50번가로 경계를 이루며 200에이커(81헥타르)에 걸쳐 있었다.[3]: 171

주변은 제2차 세계대전 이후 쇠퇴기에 접어들었고, 1970년대까지 부시 터미널의 항구가 가득 찼다.비록 부시 터미널 이름이 널리 사용되었지만, 이 단지 전체가 전후 몇 년 동안 인더스트리얼 시티로 재브랜드되었다.1970년대와 1980년대에 부시 터미널의 구간은 쇼핑몰, 연방 교도소, 민간 운영의 제조 및 상업 단지, NYCEDC가 운영하는 의류 제조 지구 등 다른 용도로 철거되거나 개조되었다.

오늘날 부시 터미널 부지는 20세기 초에 건설된 16개의 이전 공장 건물과 11개의 창고를 포함하여 대략 71 에이커(29 ha)로 구성되어 있다.이 단지는 2010년대부터 개보수 및 증축 공사가 진행 중이다.이 단지에 300만 평방피트(280,000m2)의 공간을 더하는 산업도시의 대규모 확장이 2017년 발표됐다.NYCEDC가 운영하는 부시 터미널 구간도 2020년 개장을 앞둔 영화·TV·패션 제조단지 '메이드 인 NY' 캠퍼스로의 개보수 작업이 진행 중이다.

설명

산업도시 가로경관

개인 소유의 인더스트리얼 시티 단지는 뉴욕 항구에 인접한 브루클린 수변지역 16개 구조물과 35에이커(14ha)의 땅을 차지하고 있다.[4][5]2번가, 33번가, 3번가, 37번가 사이에 있는 옛 공장 건물 8개로 세분되어 있으며, 북쪽부터 남쪽까지 8대 1이었다.19번과 20번지였던 2개 동이 추가로 1번가, 2번가, 39번가, 41번가가 경계를 이루고 있다.[6]이 구조물들은 총 6백만 평방피트(560,000m2)의 연면적을 포함하고 있다.[4]이 건물들은 모두 1900년대 말과 1910년대 초에 지어진 부시 터미널 회사의 '산업 식민지'의 일부였다.[7]

인더스트리얼 시티의 바로 남쪽인 퍼스트 애비뉴, 40번가, 2번가, 51번가 사이는 NYCEDC가 부시 터미널 제조단지의 일부로 운영하던 11개의 옛 창고들이 모여 있는 곳이다.이 구조물들은 사우스 브루클린 산업개발공사가 1989년부터 개발했다.[8]그 캠퍼스는 36에이커의 땅과 140만 평방피트(130,000m2)의 개조된 바닥 공간으로 구성되어 있다.[9]

이 단지 전체가 원래 부시 터미널로 불렸으며 이전에는 28번가까지 북쪽으로 더 뻗어 있었다.[10]옛 해군 함대 보급기지로 구성된 32번가 북쪽 구간은 더 이상 부시 터미널의 일부가 아니다.연방관 2호로 불리는 29번가와 31번가 사이에 있는 건물 중 하나는 리버티 뷰 산업 플라자라는 개인 소유의 복합쇼핑몰이다.[11]2011년 살만프로퍼티스가 매입했으며,[12] 그 전에는 2000년 이후 공실이었다.[13]다른 건물인 연방관 1호 건물은 1990년대에 지어진 브루클린 메트로폴리탄 수용소(MDC 브루클린)가 차지하고 있다.[14][15]MDC 브루클린의 길을 개척하기 위해 1993년 연방 건물 1호가 철거되었다.[16]

NYCEDC가 소유하고 있는 사우스브룩클린 해양터미널은 39번가에서 29번가까지 남북으로 이어지는 수변을 차지하고 있다.[17]

공장용 로프트

1918년까지 부시 터미널 회사는 브루클린에 3,100피트(940m)의 수변을 소유했고, 그 터미널은 20개의 수변 블록을 덮었다.[18][19]이 단지는 결국 28번가와 37번가 사이, 39번가와 41번가 사이 16개의 공장 건물을 포함했다.[10][20]그 건물들은 1900년대와 1910년대에 사용 가능한 가장 현대적인 편의시설인 내화 금속 전면과 소방 스프링클러 시스템을 갖추고 있었다.[21][22]각 층의 바닥은 평방 피트 당 최대 200파운드(980 kg/m2)의 하중을 운반할 수 있다.[20]

그 다락방 건물에는 모두 150대의 화물용 엘리베이터가 있었다.[23]그것들은 대부분 U자형으로 각 건물의 두 날개 사이에 위치한 레일 사이딩에 하중을 가할 수 있도록 되어 있었다.1970년대까지 이 시설의 건물들은 벽에 263,740개의 창문 판과 그 안에 138마일(222km)의 소방 스프링클러가 달려 있었다.[24]

제1차 세계 대전 중 부시 터미널의 여성 철도 근로자

부시 터미널 회사 건물

인더스트리얼 시티는 39번가와 40번가 사이에 있는 2번가에 위치한 로프트 구조인 부시 터미널 회사 건물(현재의 빌딩 19와 20[25])을 포함한다.[26]1911년경 착공한 건물로,[25] 8층 높이에 3개의 뚜렷한 건물이 U자형으로 연결되어 있었다.1차 구조물은 날개가 달린 공동 안마당을 가지고 있었다.이 구조물은 2번가의 서쪽 면에 460피트의 전면을 가지고 있었다.그것의 날개는 39번가와 40번가를 따라 2번가에서 서쪽으로 달렸다.그것은 격벽에서 떨어진 개인 거리까지 각각 335피트씩 뻗어 있었다.법정은 가로 210피트, 세로 55피트였다.[7]

이 건물이 세워진 부동산은 뉴욕 부두 회사로부터 3000만 달러에 일부 매입되었다.[27]이 건물의 완공은 부시 터미널 회사의 사장 어빙 T가 오랫동안 숙고한 계획의 일부였다. 부시 대통령. 그것의 건설은 제1공작과 제2공작 사이의 산업지역의 개선과 동시에 이루어졌다.부시 터미널 회사는 2번가의 양쪽에 이와 같은 구조물을 세웠다.[26]

철도

부시 터미널 철도 회사는 1917년까지 터미널 내에 약 20마일(32km)의 선로를 소유하고 있었으며,[18] 1950년에는 선로의 43마일(69km)까지 늘어났다.[28]그 터미널의 철도는 화주들이 그들의 시설에서 철도 마당으로 화물을 운반하는 데 드는 비용을 크게 줄였다.[2]그 철도 마당은 약 1,000대의 화물차를 수용할 수 있었고 6블록의 길이였다.[2][28]이 터미널은 또한 브루클린 수변 도로를 달리는 복선전철 2마일(3.2km)을 소유하고 있었다.[22]선로는 28번가에서 41번가로 2번가를 따라, 41번가에서 64번가로 1번가를 따라 달렸으며, 모든 공장 건물과 58번가에 있는 브루클린 육군터미널로 첨병했다.[22][29]결국 부시 터미널은 한 번에 5만 대의 화물열차를 처리할 수 있었다.[3]: 171

이 선로는 브룩클린 육군터미널 남쪽 65번가에 있는 펜실베이니아 철도 뉴욕 커넥팅 철도와 연결됐다.[21][29][30]York Connecting Trail)와 연결됐다.현재 사우스 브루클린 철도가 운행하고 있는 39번가의 브루클린 고속철도 회사의 선로와도 직결되는 부분이 있었다.[21]1913년경에는 브루클린 수변을 따라 북쪽으로 철도를 '마기날 고가철도'를 통해 연장하는 계획이 있었다.이 철도는 부시 터미널과 브루클린 하이츠의 풀턴 페리 랜딩(현 브루클린 브릿지 파크)의 교각 사이에 맨해튼의 하이 라인(High Line)과 비슷한 고가 고리를 사용했을 것이다.[31][32]그러나 이 한계 철도는 결코 건설되지 않았다.[33]

또 부시 터미널 회사는 철도 선로가 있는 카플로트 바지선에 화물차를 싣는 카플로트(car-float) 작업을 진행했는데, 이 작업은 뉴욕항을 가로질러 뉴저지 주의 카플로트(car float) 교각들을 오가며 진행됐다.그 회사는 특별히 자동차 부양을 위한 예인선 한 척을 가지고 있었는데, 각각 세 명의 선원이 있었다.각 예인선은 3, 4개의 차 플로트 바지선을 끌었는데, 이 바지선은 각각 가로 277, 세로 41피트(84, 세로 12m)로 한 번에 17대의 화물차를 수용할 수 있었다.[34]1957년까지 두 척의 예인선이 여전히 운행되고 있었는데, 둘 다 1905년과 1906년으로 거슬러 올라간다.[35]

교각 및 보관

1980년대 중반 이후 황폐해진 상태로 보이는 부시 터미널의 7개 교각 중 하나

부시 터미널/인더스트리얼 시티의 가장 활발한 기간 동안, 7개의 덮개가 있는 교각들이 있었는데, 각각 1,200피트(370m) 이상 뉴욕 항구로 확장되었다.[18][21][22]각 부두의 크기는 가로 1400, 세로 150피트(427, 세로 46m)로, 선박에 화물을 싣기 위한 철로가 들어 있었다.각 부두에는 당시 컨테이너선을 수용할 수 있을 만큼 큰 폭인 가로 270피트(82m) 세로 40피트(12m)의 슬립이 설치돼 있었다.[21][22][29]25개의 기선 노선이 이 교각들을 이용했고 1910년까지 부시 터미널은 뉴욕에 도착하는 모든 기선의 10%를 처리했다.[3]: 171 [30]

일단 화물이 선박에서 하역되거나 선적 준비가 되면, 부시 터미널의 창고들 중 하나에 화물을 보관할 수 있게 되었다.부시 터미널의 창고 수에 대해서는 추정치가 다양했다.뉴욕타임스(NYT)에 따르면 이 단지는 1918년까지 1층부터 8층까지 118개의 창고를 보유해 총 2천500만 입방피트(71만m3)의 물품을 저장할 수 있었다.[18]그러나 월스트리트저널(WSJ)은 그해 말 이 터미널에 3800만 세제곱피트(110만m)의3 총창고 121개 창고가 있다고 설명했고,[19] 부시 컴퍼니 잡지에 1920년 기사에서 이 단지에 122개의 창고가 있었다고 언급했다.[36]: 32 창고는 들어오는 배와 유통되는 상품에서 하역된 자재 외에 맨해튼에서 생산되는 원료와 제조품 모두를 보관하기 위해 사용되었다.[22]부시 터미널 회사도 맨해튼의 터미널과 교각 사이에 물건을 실어 나르는 증기 라이터 4척과 예인선 7척의 함대를 유지했다.[21][22]

1920년까지, 2번가 서쪽 39번가에 있는 8층짜리 철강 콘크리트 서비스 건물에서 분배가 통제되었다.건물에는 2단계의 철도 선로가 있었는데, 하나는 들어오는 화물용이고 하나는 나가는 화물용이었으며, 각 층에는 6대의 화물차를 수용할 수 있었다.[36]: 34–35

역사적 작전

인더스트리얼 시티의 인도는 하역장으로 이중으로 되어 있다.

이 단지가 부시 터미널로 알려졌을 때, 이 단지는 세입자들에게 규모의 경제를 제공했고, 그래서 아무리 작은 이익이라도 그들에게는 자본이 잘 갖춰진 거대 기업들이 보통 이용할 수 있는 유형의 시설을 제공했다.[2]1940년 브루클린 데일리 이글에 실린 기사는 세입자들이 5천에서 13만 평방피트(460에서 12,080m)의2 공간을 차지한다고 언급했다.[37]1910년대에는 브루클린 데일리 이글과 같은 신문에 부시 터미널 광고가 게재되었다.이 광고는 기업들이 사설 철도 선로, '자유수변' '현재 임대 중인 100만 달러 이하의 공장' 등을 가질 수 있다고 주장하며 부시 터미널 단지가 200에이커(81ha)가 넘는 땅을 차지하고 있다고 밝혔다.[38]부시 터미널 회사의 다른 광고들은 부시 터미널로 이전하는 회사들을 대거 묘사했으며 부시 터미널 회사가 브루클린에 "부시 터미널 회사가 "부흥하고 있다"고 주장했다.[39]

부시 터미널은 1928년까지 3만 5천 명의 노동자를 고용했으며 부시 터미널 회사의 부사장은 부시 터미널을 위한 법정 시스템을 자청하는 형태로 만들었다.[40][41][42]해양 직원, 철도 직원, 화물 운송 직원, 기계 직원 등을 위해 각각 1명씩 4개의 재판소가 있었다.이들은 부당하다고 여겨지는 직무 강등과 같은 민사 사건과 사기 사건 같은 형사 사건을 모두 처리했다.부서 간 분쟁을 처리하는 '대법원'도 있었고, 직원들은 어빙부시에게 직접 상고할 수 있었다.터미널에는 또한 '피봇 클럽'이 있었는데, 이 클럽은 부시 터미널의 입법안을 마련하기 위해 일주일에 두 번 만나는 장해인들로 구성되어 있었다.[41][42]

부시 터미널에는 증기와 빛을 위한 석탄과 석유 발전소가 두 개 있었는데, 이것이 이 단지의 전력을 제공했다.[37]또한 터미널에는 장터맨을 위한 홀, 은행, 식당, 노무자 수송을 위한 트롤리 시스템 등이 마련되어 있었다.행정 건물은 1895-1902년 경에 지어졌다.[2]부시 터미널에는 항공 우편 우편함뿐만 아니라 [3]: 171 [28]자체 경찰과 소방서도 있었다.[43]1916년 6월에 설립된 부시 터미널 상공회의소는 인프라 개선과 삶의 질 향상과 같은 부시 터미널 지역의 개선을 성공적으로 주장해 왔다.[44]부시 터미널에서 제공되는 다른 편의시설로는 사교 클럽, 학교, 주민 센터 등이 있다.[45]

역사

개념과 시작

인더스트리얼 시티는 원래 어빙 T의 이름을 딴 부시 터미널로 알려져 있었다.부시. 그의 성은 네덜란드에서 태어나 1662년 뉴암스테르담(현 뉴욕)으로 이민 온 얀 보쉬에서 따온 것으로 부시 정치 가문과는 무관하다.[30][46]부시 터미널은 맨해튼과의 거리, 창고 및 제조 작업의 규모, 그리고 완전히 통합된 특성 때문에 뉴욕의 다른 철도-해안 터미널과 차별화되었다.맨해튼의 도매상들은 상품을 수입했다가 다시 보내면서 비싼 시간, 교통비, 인건비에 직면했다.1895년에 어빙 T.부시는 가족 회사인 '부시 컴퍼니' 밑에서 일하면서 화물 처리 터미널로서 사우스 브루클린 수변 지역에 창고 6개와 부두 1개를 설치했다.[30]

1890년 부시 터미널 부지에는 단 한 개의 창고가 있었다.[3]: 171 그 전에 땅에는 루퍼스 T의 부시 & 덴슬로우 회사 소속의 정유소가 들어 있었다. 부시, 어빙 T.부시의 아버지.스탠더드 오일은 1880년대에 이 정유소를 사들여 해체했지만, 루푸스 T 이후였다.1890년 부시의 죽음, 어빙 T.부시는 나중에 아버지의 유산을 이용해 그 땅을 되사주었다.[47]1891년 부시 회사는 1번가와 42번가의 교차로에 1층짜리 사무실 건물을 완공했다.[48]어빙 부시는 1895년과 1897년 사이에 그 자리에 6개의 창고를 지었지만 곧 그들의 비효율성을 관찰했다: "배들은 한 해안에, 다른 해안에 철도는 다른 해안에 있었고, 공장들은 어느 종류의 교통과 관계 없이 어느 오래된 거리의 도시 주변에 흩어져 있었다.나는 생각했다: '왜 그들을 한 곳으로 데려와서 선로, 철로, 창고, 공장을 철로 묶는 것과 함께 묶지 않을까?'"[49]: 14

그 터미널은 초창기 때 "부시의 어리석음"[50][45]이라고 비웃었다.철도 관계자들은 뉴욕 항구를 가로질러 터미널의 페리 슬립까지 가는 여정을 위해 자동차 부유물에 화물차를 싣는 추가 비용이 필요했기 때문에 고객이 먼저 화물 주문을 하지 않는 한 브루클린으로 직접 배송하지 않을 것이다.[30][47]철도 관계자들은 또한 겨울 동안 항구가 얼어서 자동차가 지탱할 수 없게 될 수도 있다고 우려했다.[34]어빙 T.부시 대통령은 100대의 건초를 구입하라는 지시를 받고 미시간주에 대리인을 파견한 뒤 원래 있던 철도차량으로 건초를 브루클린에 있는 부시 터미널로 보내도록 시도했다.미국 동부의 철도 회사들은 볼티모어와 오하이오 철도가 이 제안을 받아들이고 새로운 터미널과 직접 협상하기로 합의할 때까지 건초를 보내 달라는 서부 대리인들의 요청을 거절했고, 그 후 다른 철도가 뒤따랐다.[30][47]어빙 T는 해양 선박이 교각에서 정박할 수 있다는 것을 증명하기 위해서입니다.부시는 배를 빌려 바나나 사업에 뛰어들었고, 그렇게 함으로써 이익을 얻었다.마찬가지로, 사업체들이 자신의 터미널 창고에 물건을 보관하도록 유도하기 위해 그는 직접 커피와 면화를 창고에 보관했다.[47]일단 부시 터미널이 성공하고 확장되자, 소식통들은 부시의 "깨끗한 선견지명"이 그러한 "양극적인" 사업 벤처 사업을 한 것으로 인정했다.[30]

팽창

1900년대와 1910년대

부시 터미널, C.1910

부시 회사는 1901년에 41번가와 50번가에 걸쳐서 헌트 가문으로부터 추가로 땅을 매입했다.당시 이미 41번가와 42번가 서쪽 끝에 수변과 마주보고 부동산을 운영했다.[51]부시 회사 터미널 사업은 어빙 T가 1902년에 부시 터미널 회사가 되었다.부시는 스탠더드 석유회사로부터 그 땅을 샀다.[2][18]같은 해 부시 터미널 회사는 헌트 전 소유지의 토지등급을 매기기 시작했다.그것은 궁극적으로 18개의 공장 건물과 73개의 창고, 그리고 7개의 교각들을 건설할 계획이었다.[52][29]최초의 부두는 1903년 5월에 문을 열었다.[53]

1905년까지 상당한 진전이 있었다: 교각 중 5개가 완성되었고, 부시 터미널 회사는 39번가와 51번가 사이의 12블록의 해안가 중 10블록과 2번가, 3번가, 37번가, 28번가를 경계로 한 음모를 소유했다.[29]6번째 부두가 2년 안에 완공되었다.[21]이 무렵 맨해튼의 해운업은 혼잡해지고 있었다.[22]1909년 초까지 3개의 공장 구조물이 완성되었고, 4번째 구조물은 건설 중에 있었다.각 건물은 6층 높이로 가로 600~75피트(183~23m), 연면적 27만 평방피트(2만5000m2)에 이른다.이 단지는 처음 두 동이 완공되기도 전에 완전히 임대된 산업체들로도 충분히 편리했다.[54]부시 터미널 회사는 또한 부시 터미널에 고용된 노동자들을 위해 3번가와 29번가의 연립 건물을 임대할 것을 주선했다.15~20개의 공장이 완공될 무렵 부시 터미널은 1만~1만5000명의 노동자를 고용할 것으로 예상됐다.[55]5번째와 6번째 공장 건물에 대한 계획은 2009년 중반에 발표되었는데, 기존의 공장 구조와 동일한 치수였다.[56]초기 세입자들은 인쇄업과 제지업에 종사했고, 이 세입자들 중 많은 수가 1950년대까지 남아있을 것이다.[57]

1912년 어빙 부시는 부시 대통령의 친수지를 매입하기를 원했기 때문에, 부시 대통령이 부시 터미널 회사의 교각들을 매입을 제안했다.[58]그해 말 뉴욕시 견적위원회는 브루클린 36번가와 43번가 사이에 있는 해안가에 화물 터미널을 설치하고 부시 터미널 회사로부터 그 연장된 토지를 매입하라는 제안을 받아 부시 터미널 철도와 당시 부시 터미널 전체에서 구입했다.이 계획에 따르면 기존의 부시 터미널, 철도, 그리고 도시 소유의 새로운 터미널은 부시 터미널 회사에 의해 계속 운영될 것이다.그 해 9월, 견적 위원회 특별 위원회가 이 계획을 승인했다.[59][60]그러나 뉴욕상업협회는 부시 터미널이 브루클린 수변 철도를 독점하게 될 것이라는 이유로 부시 터미널의 매입 제안에 반대했다.[61]시의 칼빈 톰킨스 부두청장도 민간 독점에 대한 우려와 견적위원회의 특별위원회가 그의 당초 제안을 무시했기 때문에 이 제안에 반대했다.[62][63]

1917년까지 부시 터미널은 102개의 창고에 걸쳐 2650만 입방피트(750,000m3)의 저장고를 가지고 있었다.부시 터미널 회사는 연면적 4,50만 평방피트(42만 m2)의 공장 건물 16동을 건설했다.[20]

제1차 세계 대전 중 해군에 의해 사용

육군의 항만 호보켄(1917–1918) 내 부시 터미널 관계.

1917년 12월 31일, 미 해군은 부시 터미널 회사의 교각과 창고를 인수하겠다고 발표했다.미 육군의 채석관장 대행인 조지 고탈스 소령은 부시 터미널이 미국 내 최고의 선박 운송 시설 중 하나라고 칭찬했다.[18][64]해군은 부시 터미널에 인접한 6백만 평방피트의 저장 공간과 4개의2 교각을 건설할 것을 제안했다.[65]미 육군도 부시 터미널의 일부에 있는 창고를 점령했지만, 해군이 사용할 수 있도록 그 공간을 비워두자고 제안했다.[66]미 해군은 부시 터미널을 전면 매입하기를 원했고, 그것은 곧 부시 터미널 회사와 터미널의 가치를 놓고 협상 중에 있었다.[19]

1918년 6월, 해군 차관보, 그리고 결국 미국의 대통령 프랭클린 D. 루즈벨트는 어빙 부시에게 편지를 써서 해군이 부시 터미널의 12개 제조 건물 중 4개 건물도 징발할 것이라고 말했다.그 결과, 4,500명을 고용한 64개 제조업체에 1918년 말까지 그들의 공간을 비우라는 명령을 내렸다.[67][66]퇴거통지서는 3, 4, 5, 6동 전체 세입자 276명을 대상으로 했다.[68]부시가 마지못해 인수에 응했지만 상인회는 인수가 대규모 인력의 일자리를 없앨 것이기 때문에 반발했다.[18][69]부시 터미널의 많은 회사들도 터미널의 편의시설을 이유로 퇴거 명령에 반대했다.[70]부시 터미널 회사는 다음 해에 물질적 손실을 기록했다.[71]

미 해군은 부시 터미널에 철도를 묶었다.[72]어빙 부시는 1919년에 완공된 부시 터미널의 남쪽 이웃인 브루클린 육군 터미널의 설계를 도왔다.[50][24]부시 터미널과 브루클린 육군 터미널 간의 철도 연결, 그리고 뉴욕 커넥팅 철도를 통해 미국 본토로 가는 철도 연결 때문에 미 해군은 전쟁 기간 동안 부시 터미널을 운영하기를 원했고, 인수 비용을 지불하고 있었다.[73]터미널의 교각은 미 육군의 뉴욕 항구의 일부가 되었다.[74]전쟁이 끝날 무렵 뉴욕항 입항에는 부시 터미널 교각 6개와 육군 보급 기지 교각 2개를 포함해 브루클린의 8개 교각, 부시 터미널 창고 120개, 뉴저지주 호보켄의 교각 12개와 창고 7개, 맨해튼의 북강 교각 3개가 포함되었다.[75]브루클린 데일리 이글 1929년 기사는 1차 세계대전 당시 부시 터미널이 해외 미군에게 전달된 탄약과 의복, 식량의 약 70%를 처리했다고 언급했다.[34]

연방정부는 전쟁이 끝난 후 조용히 부시 터미널을 개인 소유로 돌려주었다.이 기금은 인수 후 25년이 지난 1943년까지 마지막 자금이 배정되지 않았지만, 부시 터미널 회사에 터미널 공간의 사용에 대한 청구권을 지불했다.[76]1919년 10월, 부시 터미널 회사는 부시 터미널에 스포츠 용품 제조업체를 위한 부서를 만들었다고 발표했다.[77]그 회사는 전쟁잉여로 여겨졌던 육해군의 초과 천을 매각하는 것으로 지정되었다.[78]

제니스

1920년에 본 부시 터미널 건물

1920년대

1918년까지 지어진 12개의 공장 건물들은 약 300개의 회사를 수용했다.[18]제1차 세계대전이 끝날 무렵, 부시 터미널은 현재 선셋 파크인 경제의 필수적인 부분이 되었다.[3]: 1143–1144 이 터미널의 운명은 1930년까지 250만 명이 넘는 주민이 거주했던 브루클린 자치구의 그것과 함께 증가했다.[3]: 152 부시 터미널은 수천 명을 직접 고용했고 수천 명이 더 부시 터미널 내의 기업들을 위해 일했다.[3]: 171 1928년까지 부시 터미널에는 3만 5천 명의 노동자가 근무했으며,[41] 터미널은 경찰력과 소방서는 물론 자체적인 법원 시스템을 채용할 정도로 규모가 컸다.[3]: 171

제1차 세계대전은 부시 터미널의 확장 공사를 중단시켰고, 이 프로젝트들에 대한 건설은 1926년이 되어서야 재개되었다.[79]1927년 3월 부시 터미널 회사는 부시 터미널에 60만 평방피트(56,000m2)의 새로운 산업 공간을 완성하여 공장 로프트 공간의 양을 56만 평방피트(52만 m2)까지 끌어올렸다.[80]당시 이 회사는 부시 터미널의 발전소뿐 아니라 공장 로프트 공간을 10% 늘릴 수 있는 2개의 로프트 건물을 추가로 짓고 있었다.[81]터미널 인근 놀이터처럼 터미널 안에 있는 내셔널 시티은행(현 씨티은행)의 지점이 같은 해 문을 열었다.[82][83]

기타 부시 터미널 회사 건물

20세기 초 부시 터미널 회사는 건축가 커비, 쁘띠앤그린에게 펄과 브릿지 스트리트와의 교차점 부근인 브로드 가 100번지에 있는 맨해튼 금융 지구의 본사 건물을 설계하도록 의뢰했다.비교적 작지만 눈에 띄는 5층짜리 오피스 빌딩은 1633년에 지어진 맨해튼 최초의 교회 자리에 위치했으며,[84] 한 책은 이 구조를 '네덜란드 풍미가 강한 고딕 디자인'이라고 표현했다.[85]

이 회사는 또 뉴욕을 방문하는 바이어들을 위한 클럽 위에 부시 터미널 세입자들이 그들의 상품을 전시할 수 있는 전시 공간을 제공받았던 맨해튼 타임스퀘어 근처에 있는 30층짜리 초고층 빌딩인 부시 타워 건설에 자금을 지원했다.[24]부시 터미널 회사는 1920년대에 3단계로 건설된 런던의 부시 하우스에서 상업용 디스플레이와 소셜 공간을 비슷하게 결합하려고 시도했지만, 그 프로젝트에서 그 개념이 완전히 이행되지는 않았다.[86]

대공황과 제2차 세계 대전

1929년 대공황이 시작되었음에도 불구하고, 부시 터미널 회사는 처음에는 영향을 받지 않았다.1930년 초 어빙 부시는 부시 터미널의 소규모 제조업체들이 직접 제조업체에 판매할 수 있도록 하는 새로운 자회사인 부시 서비스 주식회사를 설립하여 도매업자들이 중간 상인으로 일할 필요성을 없앴다.[87]그해 말 부시 터미널과 필라델피아 사이에 직항해선 노선이 신설됐다.[88][89]1931년 부시 터미널 회사는 예상되는 사업 증대에 앞서 8대의 전동차 기관차를 포함하여 5억 달러 상당의 장비를 구입할 계획이었다.[90]잠재적인 세입자들과 고객들이 부시 터미널을 보다 쉽게 찾을 수 있도록 36번가 지하철역에 터미널 길찾기 표지판을 설치했다.[91]1934년 버려진 덤핑장 부지의 공원이 발표되었고,[92] 부시 터미널 회사는 같은 해 부시 터미널을 위해 새 트럭 한 대를 구입했다.[93]

1933년 3월 중순, 부시 터미널 컴퍼니 이사진 7명이 과거의 잘못된 경영을 이유로 갑자기 사임했다.[94]부시 터미널 회사는 1933년 4월 1일 발행된 채권을 상환하지 못해 2주 후부터 법정관리에 들어갔다.[95]법정관리 기간 동안 11명으로 구성된 새로운 이사회가 선임되었다.[96]수신자들은 비용을 절감하기 시작했고, 5월까지 10만 달러의 비용을 없앴다.[97]1935년 5월, 수신자들은 부시 터미널 회사와 자회사의 사장으로서 부시를 해임했다.[98]그 직후 부시는 브루클린 연방법원에서 무능하다는 비난에 근거하여 수신자들을 제거해 달라고 소송을 제기하는데 실패했다.[99][100]그해 11월 브루클린 연방법원에 회사가 파산한 이후 주주들은 부시 터미널 회사를 재정비해 달라는 탄원서를 제출했다.[101]이번 조직 개편은 브루클린 연방 판사인 로버트 알렉산더 인치에 의해 승인되었다.[102]그 회사는 1936년 5월 1일에 법정관리를 끝냈다.[103]그러나 부시 터미널 회사에 대한 지분 소송은 여전히 계류 중이었고,[104] 1937년 4월 부시 터미널 빌딩 회사는 인치의 법원 명령에 따라 재편을 신청했다.[105]신탁관리자들이 부시를 상대로 제기한 명예훼손 소송이 나중에 재심의를 받아야 하는 등 부시와 신탁관리자들 사이의 법적 분쟁은 계속되었다.[106]

1920년 1월 19일 발행된 부시 터미널 회사의 우선주

터미널 자체의 운영은 1930년대까지 비교적 변경되지 않고 계속되었다.[2]그러나 공실률은 대공황기에 35%에 달했다.[24]미국 우정국은 1934년 이 지역의 우체국을 부시 터미널 밖으로 이전하기로 결정했다. 왜냐하면 임대료가 너무 높기 때문이다.[107]어느 순간 마약단속국, 술, 담배, 화기 폭발물국, 국세청, 미국 해안경비대도 부시 터미널의 공간을 점령했다.[16]

1938년, 석판가들이 부시 터미널의 9개 건물에 대한 임대 계약을 체결한 후, 부시 터미널 회사는 임대된 건물들이 광범위한 리모델링을 받을 것이라고 발표했다.[108]작업진행국(Works Progress Administration)이 부시 터미널의 창고에 의류 등 물자를 보관했던 연방정부는 또 다른 대규모 세입자였다.[109]다른 대규모 입주기업으로는 1939년 부시 터미널에 건물 3채를 임대했던 모나크 와인 회사와 [110]한때 부시 터미널 차 포장 공장이 세계 최대였던 그레이트 아틀란틱 앤 퍼시픽 티 컴퍼니(현 A&P)와 같은 향신료 회사가 있다.[111]1941년까지 부시 터미널의 임대 가능 공간의 90%가 임대되었고, 70개의 1층 건물 중 69개가 임대되었다.[112]

제2차 세계 대전 중 부시 터미널의 일부 건물들은 연방 정부에 의해 다시 사용되었는데, 연방 정부는 터미널의 저장 공간을 150만 평방피트(140,000m2)로 사용하였다.[74]1941년 중반, 미 육군은 부시 터미널에서 50만 평방피트(46,000m2) 이상의 민간 근로자들을 이동시켰고, 브루클린 육군 터미널에는 더 이상 공간이 없었기 때문에 퍼스트 애비뉴를 따라 세 개의 건물로 퍼져나갔다.[113]프랭클린 D.1944년 10월 발생한 루즈벨트의 뉴욕 시 전역은 브루클린 육군터미널과 부시 터미널에서 시작됐다.[114]

제2차 세계 대전 후

선셋파크는 대공황 때 경제 쇠퇴를 겪기 시작했는데, 이는 5번가 고가 철거로 악화되었다.부시 터미널과 선셋파크 수변은 1941년 건설과 그에 따른 가워너스 고속도로(Interstate 278)의 3번가 상공 확장에 의해 나머지 동네와 단절되었다.전쟁 후, 해양 산업의 뉴저지로의 이동, 1966년 브루클린 육군터미널의 불능화 등도 1980년대 산업단지로 재개장할 때까지 인근 지역에 피해를 주었다.[3]: 1143–1144 그러나 부시 터미널은 제2차 세계대전 이전과 비교해 규모가 작았지만 이 무렵에도 여전히 활발한 움직임을 보였다.[24]1950년 브루클린-배터리 터널이 개통되면서 부시 터미널과 주변 지역은 맨해튼과 직접 연결돼 이 지역 경제에 도움이 되는 것으로 여겨졌다.[28]

1940년대 후반과 1950년대 초반

5부두 항공관측

1946년 윌리엄 오드여 시장 정부는 부시 터미널에 식량 생산 시장을 건설할 것을 제안했다.브루클린 카나시에 있는 기존 브루클린 터미널 시장은 편리한 철도 연결에서 너무 멀리 떨어져 있었고, 부시 터미널 시장은 철도 연결에 가까운 브롱크스의 브롱크스 터미널 시장과 경쟁하게 될 것이었다.그러나 부시 터미널에 시장을 건설하자는 제안은 맨해튼의 워싱턴 터미널 마켓뿐만 아니라 브루클린 터미널과 브롱크스 터미널 마켓에서도 이익을 빼앗아 가게 돼 상인들 사이에서 논란이 일었고, 결국 지어지지 않았다.[115]

어빙 T.부시는 1948년에 죽었다.[50]그는 유언장에서 자신에게 돌아간 부시 터미널 수익금은 모두 조카들 중 한 명을 위한 신탁기금으로 가도록 규정했다.[28]부시는 A.P.에 의해 계승되었다.Timmerman은 Bush Terminal Company의 회장으로, J.L.회사의 사장으로서 Haniganigan.[116]부시 터미널의 행정 건물에는 1950년 그에게 동상이 세워졌다.[117]그 해까지 부시 터미널 회사는 약 700명만을 고용했지만, 약 4만 명의 사람들이 부시 터미널의 일자리에 의해 직접 지원받거나 근처에 살고 있었다.그 회사는 120개 건물에 300명의 제조 입주자를 배치했다.[28]

1951년에 부시 터미널 회사의 부동산, 해운, 산업 부문은 부시 터미널 빌딩 회사는 별개로 남아 있었지만, 부동산 회사 웹과 크냅에 합병되었다.합병의 일환으로 부시 터미널에 대해 500만 달러의 개선안이 제안되었고 부시 터미널 회사의 경영진은 정상적으로 계속 운영할 수 있도록 허용되었다.[118][119]부시 터미널 빌딩 회사의 사장인 R.A.P. 워커는 신문에서 터미널 건물을 "인더스트리 시티"[1]라고 광고하기 시작한 것은 이 무렵이었다.산업도시 명칭은 부시 터미널이 2차 세계대전 이후 미국 최초의 산업단지 중 하나가 되었다는 것을 가리키는 것이었다.[120]

브루클린-배터리 터널이 개통된 후 산업도시 주변은 교통체증으로 매우 혼잡해져 1953년 부시 터미널 상인과 제조업체협회 부회장이 이 지역의 교통개선을 제안했다.[121]1955년 산업도시 창립 50주년을 맞아 100여 개 기업에서 일하는 2만5000여 명의 근로자를 고용했고, 단지 내 600만 평방피트의 41%를 입주자 25명이 입주했다.[122][57]입주자 중 78%인 3/4 이상이 부시 터미널에 10년 이상 거주했으며 10%는 40년 이상 거주했다.주요 입주기업으로는 시티에서 커피의 대부분을 볶은 A&P, 사탕과 껌을 만드는 벡넛, 와인과 향료 추출물을 만든 버지니아 도어, 그리고 미국 최대 올리브유 생산업체 두 곳이 포함됐다고 뉴욕타임스는 전했다.[57]

1956년 12월 3일, 인더스트리얼 시티는 뉴욕시 역사상 가장 큰 폭발이 일어났을 장소였다.이날 오후 3시 15분쯤에는 2만6365파운드(1만1959kg)의 땅거품 고무 고철에 불꽃이 튀어 오자 부두 노동자들이 옥시아세틸렌 토치를 이용해 일상적인 정비 작업을 하고 있었다.직원들은 화재 진압을 위한 초기 노력을 포기했다.[123] 26분 후, 불은 코르도 디망 퓨즈의 37,000 파운드 (17,000 kg)에 이르러 폭발을 일으켰다.이에 앞서 이날 오전 고무 고철 1만1415파운드(5178㎏)가 추가로 든 트림백은 부서졌고, 조사단은 인화성이 강한 고철 조각들이 부두 곳곳에 뿌려진 것으로 보고 있다.[124]이 폭발로 인해 1000피트(300m) 떨어진 곳에 서 있는 한 남성의 사망, 274명의 부상, 1.6km 떨어진 건물의 유리창이 깨지는 등 반경 1000피트 지역에서 10명의 사망자가 발생했다.사람들은 56km 떨어진 곳에서 그 폭발음을 들었다고 보고했다.[124][125]그러나 파편이 머리 위로 넘어갔기 때문에 육지나 물 위에 있던 소방관들 중 다친 사람은 없었다.[126][125]후속 보고서는 모든 부두 노동자를 대상으로 한 화재 위험 훈련, 폭발물 특별 표시 등 유사한 미래 사고를 막기 위한 몇 가지 정책 변화를 제시했다.[123]산업도시에서는 여전히 폭발로 인한 피해가 뚜렷하다; 화재 대피로에 있는 쇠가 헝클어져 있고, 창문 몇 개에 파편이 박혀 있다.[124]

산업도시 벽화

1950년대 초부터 1960년대까지 주로 껌과 야구 카드를 만든 Topps 회사는 인더스트리얼 시티에서 야구 카드를 만들었다.토프스는 1965년 펜실베이니아로 생산지를 이전했지만,[127] 1994년 맨해튼으로 이전할 때까지 사무실은 부시 터미널에 남아있었다.[128]노턴 릴리사는 1957년 이 터미널을 빠져나와 1902년 이후 부시 터미널을 점거했다.[129]

1950년대 후반 보수공사와 1960년대

1957년, 시는 36번가와 39번가 사이에 산업도시 근처에 미쓰이 증기선 회사의 해상 터미널이 건설될 것이라고 발표했다.미쓰이 터미널 건설과 연계해 지난해 부시 터미널 폭발사고로 난파됐던 35번가의 부두가 재건됐다.[130]미쓰이 터미널은 1960년에 개통되었다.[131]부시 터미널/인더스트리얼 시티의 현대화의 일환으로, 부시 터미널 회사는 1960년과 1963년에 두 개의 철도 차량 부유 다리를 개조하기도 했다.[132]산업도시 북쪽 구간에 있는 19번가와 36번가 사이의 컨테이너선 부두 건설은 1967년에 승인되었다.이것은 나중에 사우스 브루클린 해상 터미널이 되었다.[133]

초기부터 부시 터미널 회사는 다양한 회사에 대한 투자로 부시 터미널 운영에 자금을 지원해왔다.어빙 부시의 죽음 이후, 그 회사는 다양한 회사들의 더 큰 이익을 사기 시작했다.[134]1961년 부시 터미널 회사는 7년간 주식을 보유하고 있던 제너럴 시가 컴퍼니의 지분 37%를 매각해 해밀턴워치 컴퍼니와 뉴저지 아연 컴퍼니의 주식을 매입하는 데 이 자금을 사용했다.[135][134]같은 해 부시 터미널 회사는 곧 철거된 맨해튼의 하부 본사 건물을 매각하고 인더스트리얼 시티에 사무실을 통합했다.[84]억만장자 부동산 재벌 해리 헴슬리가 이끄는 부동산 그룹은 1963년 인더스트리얼 시티(Industry City)를 인수했다.[23]결국 1968년 유니버설 커넥티드 인더스트리에 의해 부시 터미널 회사가 인수되었고, 합병 회사는 부시 유니버설 코퍼레이션이 되었다.[136]

항구의 쇠퇴

부시 터미널의 선박 활동은 제2차 세계대전 이후 컨테이너형 선박의 도입과 뉴저지 주의 포트 뉴어크-엘리자벳 해상 터미널 건설로 인해 점차 감소하고 있었다.[137][138]1969년 2월 부시 유니버설사는 39번가와 52번가 사이의 부두 운영이 연말까지 중단될 것이라고 발표했다.[139]그해 10월에도 계속되는 수익 감소로 부시터미널 철도 중단을 주간상사위원회에 신청했다.[140]1970년 6월, 시 정부는 부시 터미널의 39번가와 50번가 사이에 있는 100에이커(0.40km2)의 토지를 850만 달러에 매입하고,[141] 그 땅을 민간 기업에 임대했다.[142]이 도시는 부시 터미널에 컨테이너선 시설을 만들 계획이었고, 그래서 이것은 긴 해안의 사람들을 위한 500개에서 1,000개의 일자리를 창출할 것으로 기대되었다.[141]

부시 터미널 철도는 철도 노동자들의 항의에도 불구하고 1971년 12월 공식적으로 폐기되었다.카플로트 작전에 마지막으로 남은 예인선, 어빙 T. 부시도 동시에 은퇴했다.[140]자동차 플로트 및 화물 운송 활동은 인근 65번가 야드로 이동했으며 부시 터미널 레일 야드와 함께 현재 뉴욕과 뉴저지 항만청(PANINJ)이 소유하고 있는 뉴욕 뉴저지 철도청(LLC)이 인수했다.[137][138]뉴욕부두철도는 1973년 8월 부시 전 대통령이 철도권을 획득할 때까지 구 부시 터미널 선로에 대한 임시 운행 허가를 받았다.[143]이후 뉴욕 선착장은 선로 임대를 시작했고,[24][144] 브루클린 육군터미널을 통해 베이 리지 지점으로 직통 선로 연결이 구축됐다.[144]부시 터미널의 선로에 대한 개선과 선로 연결은 1977년에 발표되었는데, 그 무렵 선로가 악화되었다.[145]그 선로는 후에 인더스트리얼 시티와 인접한 사우스 브루클린 마린 터미널까지 확장되었다.[146]그것들은 현재 사우스 브루클린 철도를 통해 뉴욕시 지하철의 순환재고를 운송하는 데 가끔 사용된다.[147]2016년까지, PANYNJ는 인접한 51번가 야드를 재개장할 계획이었다.[148]

선셋파크에서 바라본 부시터미널 공업단지의 일부분 풍경

1974년 뉴욕 항만 터미널 시(市)는 개인 회사를 고용해 피어스 1호부터 피어스 4호까지의 공간을 채워 주차용 컨테이너를 위한 공간을 만들었다.[2]충원은 1975년 뉴욕시 재정위기까지 계속되었고 건설업자들은 교각들을 채울 권리를 위해 시에 지불했다.[149]그러나 1978년 환경위반 신고가 들어와 충진작업은 중단됐다.이후 뉴욕시 관계자들은 기름, 기름 슬러지, 폐수 등 유독성 폐기물이 현장에 버려져 4개 교각은 오염된 갈색 밭으로 변했다는 사실을 알게 됐다.[150]2006년 마이클 블룸버그 시장과 조지 파타키 주지사는 부시 터미널 교각의 청소와 재개발을 위해 3,600만 달러 규모의 계획을 발표했다.이 계획에는 뉴욕주로부터 받은 1780만 달러의 보조금이 포함되어 있는데, 이것은 뉴욕주가 브라운필드 사이트를 청소하기 위해 수여한 단일 보조금 중 가장 큰 것이다.[151]

1976년 군사작전 축소의 일환으로 연방정부는 해군 재판매 시스템 사무실을 부시 터미널에서 일리노이로 이전할 것을 제안했다.이 사무실은 결국 임대료가 인하된 후 부시 터미널에 머물렀다.[152]

재개발

1980년대와 1990년대

산업 도시의 민간 운영 부분은 1970년대 중반까지 95%의 점유율을 유지했고 1980년까지 98%를 점유했다.[24][153]1976년까지 입주기업은 2만 명을 고용한 125개사를 포함,[24] 1980년에는 135개사로 성장했다.[153]그러나 1차 세계 대전과 2차 세계 대전 사이의 전성기에 비해 세입자가 적었는데, 부분적으로 그 공간의 많은 부분이 창고에 사용되고 있었기 때문이다.[24][154]이 회사들은 1985년까지 공장 건물 공간 600만 평방피트의 89%를 차지했다.[154]부시 터미널의 시영 구간은 1977년까지 7,000명을 고용했으며 선로 개선으로 3,000명의 일자리가 추가될 예정이었다.[145]

1980년대 동안 인더스트리얼 시티는 맨해튼 외곽의 뉴욕시에서 가장 높은 농도의 의류 제조업체를 수용했다.[127]1985년까지 인더스트리얼 시티의 공장용 로프트 공간(180만 평방피트[170,000m2])[155][156]의 30%가 의류 제조업자에 의해 임대되었는데, 주로 인더스트리얼 시티의 평방 피트당 임대료가 의복 구역의 절반 정도였기 때문이다.이 단지에 수십 년 만에 처음으로 건설된 새로운 구조물도 산업도시에서 건설 중에 있었으며 화재로 파괴된 또 다른 구조물을 대체하고 있었다.[155][154]Industry City Associates는 1986년 3월 Helmsley의 신디케이트로부터 35 에이커(14 ha)의 단지를 매입했다.[127][157]직후 산업도시어소시에이츠는 산업도시 내 65만 평방피트(약 6만m) 규모의2 공간을 중소 세입자를 위한 산업용 콘도미니엄으로 전환할 계획을 제출했다.[158]그러나 이러한 전환은 결코 실행되지 않았다.[159]

부시 터미널 건물의 옛 터를 차지하고 있는 브루클린 메트로폴리탄 구치소

연방교도소국은 1988년 맨해튼 수용소의 과밀 때문에 산업 도시의 두 건물을 연방 교도소로 바꿀 것을 제안했다.[160]이 지역의 교통 체증이 증가할 것을 우려한 지역 사회 구성원들의 반대가 컸다.[161][162]현재 브루클린 메트로폴리탄 수용소인 이 감옥은 지역사회의 반대에도 불구하고 1993년에 승인되었다.[15]MDC 브루클린을 위한 공간을 마련하기 위해 1993년 8월 통제된 폭발로 연방 건물 1호가 파괴되었다.[16]

1991년 뉴욕시 정부는 부시 터미널에 슬러지 처리장을 설치할 것을 제안했다.2억 2천 5백만 달러의 이 공장은 47번가와 51번가 사이에 있는 1번가의 서쪽에 위치해 있었을 것이다.[163]그것은 도시의 각 자치구에 위치한 다섯 개의 총 슬러지 식물들 중 하나였을 것이다.[164]이 계획은 1993년 주변 지역사회의 큰 반발로 철회되었고 이로 인해 슬러지 공해와 일자리 감소에 대한 문제가 제기되었다.[165][166]

NYCEDC의 부시 터미널 재개발

1980년대까지 41번가와 50번가 사이의 부시 터미널 구간은 많은 수의 무단 거주자와 매춘부들로 버려졌고, 시체 유기 장소로 유명했다.시는 사우스웨스트브룩클린 산업개발공사(SBIDC)가 1989년 부시 터미널의 이 지역에 11개 창고에 걸쳐 150만 평방피트(140,000m2)의 공간을 개발할 수 있도록 허용했다.[8]뉴욕시 경제개발공사(NYCEDC)는 1990년대 부시 터미널에서 도시 소유 건물 3채를 임대하기 시작했다.[167][168]SBIDC는 NYCEDC와 함께 부시 터미널 구조물을 청소하고 개조했다.1998년까지 11개의 창고가 100% 점유되었고 그들은 150명의 세입자를 집단으로 수용했다.[8]1997년에는 부시 터미널에 있는 한 건물의 일부를 의류 산업의 비즈니스 인큐베이터로 용도 변경할 수 있도록 일부 자금을 지원하기도 했다.[169]

2006년에 뉴욕시립대학은 임대된 3개의 창고 건물 중 개발자들에게 매각을 제안했다.[168]2009년 선셋파크의 재건축에 이어 뉴욕시립공원은 공동면적이 13만 평방피트(1만2000m2)인 3개 건물을 재개발해 달라는 제안을 요청하기 시작했다.[170][171]제안 요청서는 임대 기간을 연장하기 위해 2011년에 재발행되었다.[172][173]

2017년 건축회사 WXY는 41번가와 51번가 사이에 있는 부시 터미널 구획을 1억3600만 달러 개조한다고 발표했다."Made in NY" 캠퍼스로 개칭되는 WXY의 이 부지에 대한 마스터 플랜은 다른 회사들과 함께 수행될 것이다.Made in NY 캠퍼스에는 영화와 TV를 위한 10만 평방피트(9,300m2) 규모의 스튜디오 단지와 기존 건물 2개 내 20만 평방피트(19,000m2) 면적이 들어설 예정으로, 패션 제조의 중심지로 새롭게 단장될 것이다.개보수 작업에는 외곽에 있는 공공 광장과 인근 부시 터미널 피어스 공원의 입구가 포함될 것이며 2020년에 완공될 것이다.[174][167][175]Made in NY 캠퍼스는 기존의 작은 의류 제조업체들을 대체하게 될 것이기 때문에 논란이 되었다.[167]NYCEDC는 2018년 8월부터 뉴욕 메이드 인 NY 캠퍼스에서 임차인을 위한 제안서를 모집하기 시작했다.[176]Steiner Studio는 2020년에 부시 터미널의 도시 소유 지역에 새로운 스튜디오를 건설하기로 계약을 체결했고, 그 곳에 52만 5천 평방 피트(4만 8천 8백2 미터)의 스튜디오를 설립하게 된다.[177][178]

산업도시 재개발

2016년 산업도시 지하 기가비트 파이버 시스템 구축 스텔스 통신

닷컴 붐이 한창이던 2000년, 뉴욕시는 SBIDC 및 Industry City Associates와 함께 Digital NYC 프로그램의 일환으로 Industry City의 일부를 기술 캠퍼스로 만들 계획을 세웠다.[120][179]이 프로젝트는 SBIDC에 25만 달러의 보조금을 지원받을 산업 도시에 고속 광섬유 케이블을 설치할 것을 요구했다.사업이 완료되면 산업도시가 당시 신설된 선셋파크 기술지구로 통합된다.[179]이 사업의 일환으로 산업도시 내 2개 건물은 주택용 전자기계 전용으로, 건물 간 공간에는 예비발전기를 설치하기로 했다.[180]제3의 건물인 브루클린 정보기술센터(BITC)가 2000년 9월 기술기업들이 사용할 수 있도록 문을 열었다.[181]

인더스트리얼시티는 2009년부터 예술가들의 스튜디오 3만 평방피트(2800m2)를 건설하고 마리온스포어 프로젝트 등 영화 상영과 예술 설치 등의 창작 행사를 진행하는 등 예술가 유치를 시작했다.[182]인더스트리얼 시티는 2013년에 국내외 패션 디자이너들의 작품을 전시하는 2년마다 열리는 박람회인 브루클린의 패션 위켄드를 주최했다.[183]

2012년까지 산업 도시는 66%에 불과했고 그 세입자들은 2,500명의 노동자를 고용했다.[184]벨베데레 캐피털 부동산 파트너스, 제임스타운 프로퍼티, 앤젤로 고든앤코 등으로 구성된 컨소시엄이 2013년 인더스트리얼시티를 매입했다.[185][186]새 소유주들은 그 단지를 제조 및 사무실 중심지로 개조할 계획이었다.[187]산업도시 소유 컨소시엄은 산업도시 공터 임대도 추진했다.[188]2014년, NBA의 브루클린 네츠는 그들의 훈련 센터를 인더스트리얼 시티로 이전할 의사를 발표했다.새 시설인 특수수술훈련센터(HSS센터)는 단지 내 빈 창고 옥상에 건립돼 총 7만평방피트(6500m2)의 공간을 차지하게 됐다.그 보수 공사에는 약 5천만 달러가 들 것이다.[189]센터는 2016년 2월 문을 열었다.[190][191]이노베이션 랩이라고 불리는 선셋파크 주민들을 위한 직업훈련센터가 지난 4월 인더스트리얼 시티에 문을 열었다.[192]2016년 12월까지 인더스트리얼 시티의 입주자들은 총 6,000명의 직원을 가지고 있었다.[188]

인더스트리얼 시티의 소유주들은 2015년 3월에 10억 달러의 리노베이션 계획을 발표했다.[193][194]당초 이 계획에는 대학생 기숙사를 증설하는 내용이 포함됐으나 2016년 여론의 반발로 기숙사가 취소됐다.[195]19동의 50만 평방피트(4만6000m2) 면적이 기술 입주자를 위한 공간으로 개조될 예정이었다.[196][188]산업도시 소유권 컨소시엄은 정비계획의 일환으로 2017년 10월 캠퍼스를 재정비하고 산업도시 상업공간을 330만㎡(31만2㎡) 규모로 증설하는 확장계획을 제시했다.[185]UPROSE와 같은 단체들은 그 확장이 선셋파크의 젠트리피케이션을 가속화할 수 있기 때문에 그 확장에 대한 우려를 제기했다.[5][197]산업도시 측은 2019년 3월 지역사회에 투입 시간이 충분하지 않다는 정치권의 반발에 따라 용도변경 신청을 연기했다.[198][199]이 사업은 카를로스 멘차카 시의원과 지역 사회단체의 반대로 2020년 9월 공식 취소됐다.[200][201]

2017년 10월 인더스트리얼시티를 위한 일본 테마 푸드코트가 발표됐다.[202][203]일본마을로 불리는 이 음식관은 이듬해 11월 문을 열었다.[204][205][206]또 뉴욕시는 2018년 8월 인더스트리얼시티에 영화 스튜디오를 추가하자고 제안했다.[207]

레거시

옥외광장으로 용도변경된 두 건물 사이의 휴식처

부시 터미널은 세계 최초, 최대 규모의 통합 화물 및 제조 현장 중 하나일 뿐만 아니라 다른 산업단지의 모델 역할을 하며 수만 명의 노동자에게 일자리를 제공했다.부시 타워와 부시 하우스와 같은 다른 중요한 건물들에 자금을 지원하는 것 외에도, 그것은 세계 대전 동안 사용되었고, 브루클린 육군 터미널의 설계에 영향을 미쳤으며, 브루클린과 뉴욕시의 성장에 영향을 주었다.[3]: 171

2010년대 중반까지 산업도시에는 장인, 의류제조, 데이터센터, 웨어하우징을 아우르는 다양한 사업체들이 입주해 있었다.[4]

부시 터미널 피어스 공원

43번가 동쪽 끝에 있는 부시 터미널 공원 입구

부시터미널 피어스 공원은 43번가와 50번가 사이 24에이커(9.7ha)의 녹지공간으로, 야구장과 [208]축구장, 갯벌, 숲이 우거진 지역, 부두 출입이 가능하다.[209]교각 1호부터 5호까지를 아우르는 이 공원의 계획과 설계 과정은 2001년에 시작되었고,[210] 2012년에 이 공원의 공사가 시작되었다.[211]부시 터미널 피어스 공원은 2014년 11월 43번가에 한 개의 입구로 문을 열었다.[212][213]50번가 공원 2차 출입구는 2016년[214] 11월 착공해 2017년 7월 문을 열었다.[215]

부시 터미널 피어스 공원은 브루클린 워터프런트 그린웨이(Brooklyn Waterface Greenway)의 일부로서, 거리로부터 14마일 떨어진 거리에 있다.그린웨이는 산업도시 단지를 지나 베이 리지(Bay Ridge)의 올빼미 헤드파크까지 브루클린 수변지역 인근을 연결할 계획으로 선셋파크 그린웨이가 서비스하고 있다.[216]

교통

MTA 지역버스운행의 B35 노선과 B70 노선은 산업도시 인근에서 종착하고, B37 노선은 단지와 가까운 3번가를 따라 정차한다.[217]인더스트리얼 시티에서 가장 가까운 뉴욕시 지하철역은 36번가와 4번가에 있으며, D, N, R 열차가 운행한다.R 열차가 운행하는 45번가 지하철역은 부시 터미널의 NYCEDC 구간에서 가장 가깝다.[218][217]

이전에는, 현재 사우스 브루클린 해양 터미널의 부지인 부시 터미널 내 39번가에 있는 페리 슬립에서 세인트루이스로 가는 스테이튼 아일랜드 페리 노선이 운행되었다. Staten Island의 George Terminal.여객선 노선은 1946년 세인트루이스에서 화재가 발생한 후 단종되었다.조지 [219][220]터미널뉴욕시 경제개발공사는 2020년 1월 NYC 페리가 2021년 개통하는 산업도시·부시 터미널 인근 42번가에 신규 취항지를 건설한다고 발표했다.당시 맨해튼의 피어 11/월 스트리트와 브루클린 베이 리지 사이를 운행했던 사우스 브루클린 노선은 그 정류장이 열리면 브루클린 종착지가 인더스트리얼 시티/부시 터미널로 잘려나가게 된다.[221]

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ 이 단지는 원래 "부시 터미널"로 알려졌으나 1950년대에 "산업 도시"[1]로도 알려지게 되었다.산업도시란 32번가와 41번가 사이 민간 소유 단지를 의미하기도 하고, 부쉬터미널이란 40번가와 51번가 사이 공공운영 단지를 의미하기도 한다.

인용구

  1. ^ a b "Industry City: Ships Goods to Four Corners of the World". Brooklyn Daily Eagle. January 5, 1951. p. 19. Retrieved November 28, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  2. ^ a b c d e f g h 라브르, 미할, 플래그, 토마스(1988).미국 역사 공학 기록: 부시 터미널 회사(부시 터미널), HAER 번호. NY-201.필라델피아, PA: 미국 중부 대서양 지역, 국립공원 서비스, 미국 내무부
  3. ^ a b c d e f g h i j k Jackson, Kenneth T., ed. (1995). The Encyclopedia of New York City. New Haven: Yale University Press. ISBN 0300055366.
  4. ^ a b c "Industry City, the SoHo of Sunset Park". The New York Times. January 19, 2014. ISSN 0362-4331. Retrieved April 25, 2016.
  5. ^ a b "Inside Industry City's Big, Controversial Industrial Expansion Plan". Commercial Observer. February 28, 2018. Retrieved November 21, 2018.
  6. ^ "Campus Map" (PDF). Industry City. August 13, 2017. Retrieved November 21, 2018.
  7. ^ a b "BUSH TERMINAL LOFTS.; Contract Awarded for New $1,500,000 Building in South Brooklyn". The New York Times. July 17, 1910. ISSN 0362-4331. Retrieved November 21, 2018.
  8. ^ a b c Farrell, Bill (September 2, 1998). "New day in Sunset Park". New York Daily News. p. 101. Retrieved December 1, 2018 – via newspapers.com open access.
  9. ^ "The Made in NY Campus at Bush Terminal". NYCEDC. May 21, 2018. Retrieved December 3, 2018.
  10. ^ a b Moody Manual Co (1919). Moody's Manual of Railroads and Corporation Securities. Moody Publishing Company. p. 2261. Retrieved November 21, 2018.
  11. ^ "Postcards From the Edge of Sunset Park: Drink and shop at Liberty View Industrial Plaza". Brooklyn Daily Eagle. November 20, 2018. Retrieved November 21, 2018.
  12. ^ "Salmar Properties begins transformation of Sunset Park's Federal Building #2". The Real Deal New York. October 20, 2011. Retrieved November 21, 2018.
  13. ^ Sederstrom, Jotham (March 30, 2010). "Job Hopes Pinned on a Hulking Brooklyn Warehouse". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 21, 2018.
  14. ^ United States. Bureau of Prisons (1991). Metropolitan Detention Center, Brooklyn: Environmental Impact Statement. Metropolitan Detention Center, Brooklyn: Environmental Impact Statement. p. 21. Retrieved November 21, 2018.
  15. ^ a b Lambert, Bruce (December 19, 1993). "NEIGHBORHOOD REPORT: SUNSET PARK; U.S. to Open Jail, Despite Snags". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  16. ^ a b c Allen, Michael O. (August 16, 1993). "Wrecking crew clears way for detention ctr". New York Daily News. p. 341. Retrieved December 1, 2018 – via newspapers.com open access.
  17. ^ "사우스 브루클린 해상 터미널"뉴욕과 뉴저지의 항만 당국.2009년 9월 30일 원본에서 보관.
  18. ^ a b c d e f g h "Bush Terminal Plant Largest of Its Kind; Warehouses in Brooklyn Number 118, with Capacity of 25,000,000 Cubic Feet and 8 Piers". The New York Times. December 1, 1917. ISSN 0362-4331. Retrieved November 19, 2018.
  19. ^ a b c "Bush Terminal Negotiations". Wall Street Journal. May 10, 1918. p. 8. Retrieved November 22, 2018 – via newspapers.com open access.
  20. ^ a b c "Great Strides in Brooklyn's Commerce Due to Big Waterfront Enterprises". Brooklyn Daily Eagle. March 18, 1917. p. 57. Retrieved November 22, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  21. ^ a b c d e f g "Bush Terminal Company". Brooklyn Daily Eagle. January 2, 1907. p. 37. Retrieved November 21, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  22. ^ a b c d e f g h "Relief for Manhattan". New-York Tribune. January 2, 1907. p. 18. Retrieved November 22, 2018 – via newspapers.com open access.
  23. ^ a b "Syndicate Buys Bush Terminal; 22 Million Is Paid for Huge Brooklyn Industrial Area". The New York Times. May 14, 1963. ISSN 0362-4331. Retrieved November 19, 2018.
  24. ^ a b c d e f g h i Horsley, Carter B. (September 12, 1976). "Bush Terminal Shouldn't Be A Success But It Is". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 19, 2018.
  25. ^ a b "ANOTHER BUSH LOFT.; Ground to be Broken To-morrow and Work Rushed to Completion". The New York Times. July 30, 1911. ISSN 0362-4331. Retrieved November 21, 2018.
  26. ^ a b 부시 터미널 뉴욕 타임즈 1911년 4월 12일 페이지 6의 위대한 로프트 빌딩을 세웠다.
  27. ^ "City's Plan To Buy Brooklyn Bay Front; Bush and New York Dock Co. Piers Could Be Acquired Easily, Says Tomkins". The New York Times. March 27, 1911. ISSN 0362-4331. Retrieved November 21, 2018.
  28. ^ a b c d e f "TUNNEL HELD BOON TO BUSH TERMINAL; Whole of Brooklyn's Maritime Industry Also to Benefit, Hanigan Predicts". The New York Times. May 2, 1950. ISSN 0362-4331. Retrieved November 28, 2018.
  29. ^ a b c d e "Great Water Front of South Brooklyn to Make Borough Big Industrial Center". Brooklyn Daily Eagle. October 22, 1905. pp. 9, 10.
  30. ^ a b c d e f g "Bush, Irving Ter". The National Cyclopaedia of American Biography: Being the History of the United States as Illustrated in the Lives of the Founders, Builders, and Defenders of the Republic, and of the Men and Women who are Doing the Work and Moulding the Thought of the Present Time. Vol. 14 (Supp. 1). New York: J. T. White Company. 1910. pp. 102–103. Retrieved November 23, 2008.
  31. ^ "$10,000,000 MARGINAL RAILWAY START OF BIG DOCK PLAN; Proposed to Build It Along the Shore Line of South Brooklyn and Transform a District Largely Neglected – Will Multiply Efficiency of Developments Already Made". The New York Times. July 19, 1914. ISSN 0362-4331. Retrieved November 23, 2018.
  32. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac (in Welsh). Brooklyn Daily Eagle. 1915. p. 495. Retrieved November 23, 2018.
  33. ^ "South Brooklyn Terminal Railroad / Brooklyn Marginal Railroad". TrainWeb. May 14, 2012. Retrieved November 23, 2018.
  34. ^ a b c "Tugs Pushing Freight Cars Are Commercial Nerves of All New York Harbor". Brooklyn Daily Eagle. August 26, 1929. p. 17. Retrieved November 22, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  35. ^ Bamberger, Werner (February 24, 1957). "7 Rail Dwarfs Whistle as They Work in Port; Short-Haul Freight Lines Cover Less Than 100 Miles". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  36. ^ a b The Bush Magazine. 1920. Retrieved November 23, 2018.
  37. ^ a b "Bush Terminal Activity is Boro Trade Gauge". Brooklyn Daily Eagle. December 9, 1940. p. 18. Retrieved November 26, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  38. ^ "Manufacturers Wholesalers (full page advertisement)". Brooklyn Daily Eagle. March 13, 1911. p. 8. Retrieved November 22, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  39. ^ "How We Boost Brooklyn (full page advertisement)". Brooklyn Daily Eagle. May 20, 1911. p. 59. Retrieved November 22, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  40. ^ "Workers Have Their Courts in New York". The New York Times. January 13, 1929. ISSN 0362-4331. Retrieved November 19, 2018.
  41. ^ a b c "Bush Terminal, a City Itself, Governs 35,000 People by Own Courts and Lawmakers". Brooklyn Daily Eagle. December 16, 1928. p. 7. Retrieved November 22, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  42. ^ a b "WORKERS HAVE THEIR COURTS IN NEW YORK; Bush Terminal's Novel Waterfront Terminal Settles Employes' Every Dispute Tried by Their Fellows. Originated in an Injustice. CHEESE 150 YEARS OLD". The New York Times. January 13, 1929. ISSN 0362-4331. Retrieved November 25, 2018.
  43. ^ "Terminal Gets Air Mail Box". The New York Times. August 6, 1929. ISSN 0362-4331. Retrieved November 25, 2018.
  44. ^ "More Industries Urged for Bush Terminal Area". Brooklyn Daily Eagle. October 9, 1929. p. 14. Retrieved November 22, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  45. ^ a b Faber, Edna M. (October 12, 1931). "Pioneer Who Built a City Within a City". Brooklyn Daily Eagle. p. 71. Retrieved November 22, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  46. ^ "Frequently Asked Questions About BBC World Service". London: BBC World Service. Retrieved November 29, 2008.
  47. ^ a b c d 코플리, F. B. (1913년 10월)"관심 있는 사람들:어빙 T.부시" 76(4), 페이지 57-59
  48. ^ "New Buildings and Real Estate". Brooklyn Daily Eagle. December 22, 1891. p. 2. Retrieved November 21, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  49. ^ "Sunset Park South Historic District" (PDF). New York City Landmarks Preservation Commission. June 18, 2019. Retrieved August 6, 2019.
  50. ^ a b c "Irving T. Bush Dies; Terminal Founder". The New York Times. October 22, 1948. ISSN 0362-4331. Retrieved November 19, 2018.
  51. ^ "Bush Company to Buy Valuable Water Front". Brooklyn Daily Eagle. August 10, 1901. p. 1. Retrieved November 21, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  52. ^ "LEVELING BAY RIDGE HILLS; A Steam Shovel on a Movable Track Making New Flatland". The New York Times. August 24, 1902. ISSN 0362-4331. Retrieved November 22, 2018.
  53. ^ "GREAT PIER IS COMPLETED.; Largest Vessels Can Be Comfortably Docked in a Big Structure on the Brooklyn Water Front". The New York Times. May 24, 1903. ISSN 0362-4331. Retrieved November 22, 2018.
  54. ^ "TO ENLARGE BUSH TERMINAL.; Another Huge Loft Structure Soon to be Built In South Brooklyn". The New York Times. February 21, 1909. ISSN 0362-4331. Retrieved November 22, 2018.
  55. ^ "BUILDING NEW COMMUNITY.; Big Terminal Structures Bringing Thousands to South Brooklyn". The New York Times. October 24, 1909. ISSN 0362-4331. Retrieved November 22, 2018.
  56. ^ "IN THE REAL ESTATE FIELD; Fifth Avenue Deal, Near Forty-seventh Street – Sale of 125th Street Building – New Apartments for Riverside Drive". The New York Times. June 16, 1909. ISSN 0362-4331. Retrieved November 22, 2018.
  57. ^ a b c Stuart, John (March 13, 1955). "1955 JUBILEE YEAR AT BUSH TERMINAL; Manufacturing, Warehousing and Shipping Facility Now Serves 100 Tenants". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  58. ^ "PLAN TO SELL BUSH PIERS.; Terminal Officials Would Then Release Them from the City". The New York Times. May 24, 1912. ISSN 0362-4331. Retrieved November 23, 2018.
  59. ^ "ADOPTS $20,000,000 BROOKLYN TERMINAL; Board of Estimate's Committee Includes Bush Terminal in Purchase Recommended". The New York Times. September 20, 1912. ISSN 0362-4331. Retrieved November 23, 2018.
  60. ^ "Tomkins Plan Gets Committee's OK". Brooklyn Daily Eagle. September 19, 1912. pp. 1, 2.
  61. ^ "MERCHANTS OPPOSE BUSH TERMINAL PLAN; Lay Objections to South Brooklyn Improvement Before Estimate Board". The New York Times. September 23, 1912. ISSN 0362-4331. Retrieved November 23, 2018.
  62. ^ "TOMKINS TO FIGHT BUSH TERMINAL PLAN; Commissioner Tells Mayor That the Board of Estimate Committee Ignored Him". The New York Times. September 30, 1912. ISSN 0362-4331. Retrieved November 23, 2018.
  63. ^ "Opposes Purchase of Bush's Property". Brooklyn Daily Eagle. October 10, 1912. p. 27. Retrieved November 22, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  64. ^ "Bush Terminals Taken Over By U.S. as a Supply Base". New-York Tribune. January 1, 1918. p. 1. Retrieved November 22, 2018 – via newspapers.com open access.
  65. ^ "$25,000,000 Will Be Spent for More Warehouses Here". New-York Tribune. April 25, 1918. p. 8. Retrieved November 22, 2018 – via newspapers.com open access.
  66. ^ a b "Navy After More Room in Brooklyn". Brooklyn Daily Eagle. July 2, 1918. p. 1. Retrieved November 22, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  67. ^ "Navy Commandeers 4 Bush Buildings; 64 Manufacturers Now in Terminal Structures Must Move by Dec. 1". The New York Times. June 22, 1918. ISSN 0362-4331. Retrieved November 19, 2018.
  68. ^ "276 Bush Tenants Ordered to Move". Brooklyn Daily Eagle. June 22, 1918. p. 18. Retrieved November 22, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  69. ^ "PROTESTS SEIZURE OF BUSH TERMINAL; Merchants' Association Appeals to Government for Factories Ousted by Navy. 8,500 WORKMEN AFFECTED Concerns, Employed on War Work Forced to Close or Move-- Factory Space Scarce". The New York Times. September 9, 1918. ISSN 0362-4331. Retrieved November 23, 2018.
  70. ^ "Bush Terminal Concerns, Ousted, Hope to Remain Here; Praise Location". Brooklyn Daily Eagle. July 7, 1918. p. 37. Retrieved November 22, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  71. ^ "BUSH TERMINAL REPORT.; War Caused the Company Material Loss, the President Says". The New York Times. May 21, 1919. ISSN 0362-4331. Retrieved November 23, 2018.
  72. ^ "Historic Federal Buildings: Power Plant (Brooklyn Navy Yard)". U.S. General Services Administration. Archived from the original on September 28, 2006. Retrieved January 3, 2009.
  73. ^ "Bush Valuation Committee Reports". Brooklyn Daily Eagle. December 11, 1918. p. 23. Retrieved November 22, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  74. ^ a b "An Atlantic Coast Port". Brooklyn Daily Eagle. December 9, 1945. p. 48, 49.
  75. ^ Huston, James A. (1966). The Sinews of War: Army Logistics 1775—1953. Army Historical Series. Washington, DC: Center Of Military History, United States Army. p. 346. ISBN 9780160899140. LCCN 66060015. Retrieved October 23, 2014.
  76. ^ "Bush Terminal Claims Paid". The New York Times. February 20, 1943. ISSN 0362-4331. Retrieved November 27, 2018.
  77. ^ "CATERING FOR SPORTS.; New Department to Open In Bush Terminal Sales Building". The New York Times. October 26, 1919. ISSN 0362-4331. Retrieved November 24, 2018.
  78. ^ "BIG CARTRIDGE CLOTH SALE.; Bush Terminal Company in Purchase of 10,923,558-Yard Army Stock". The New York Times. October 26, 1919. ISSN 0362-4331. Retrieved November 25, 2018.
  79. ^ "Bush Terminal to Resume Building". The New York Times. September 28, 1926. ISSN 0362-4331. Retrieved November 25, 2018.
  80. ^ "BUSH TERMINAL ENLARGED.; Expansion of Space to 3,600,000 Square Feet Completed". The New York Times. March 22, 1927. ISSN 0362-4331. Retrieved November 25, 2018.
  81. ^ "BUSH TERMINAL EXPANDS.; To Complete Two Loft Buildings and a Power Plant in Brooklyn". The New York Times. September 11, 1927. ISSN 0362-4331. Retrieved November 25, 2018.
  82. ^ "City Bank Opens New Branch". The New York Times. May 2, 1927. ISSN 0362-4331. Retrieved November 25, 2018.
  83. ^ "NEW BROOKLYN PLAYGROUND; Recreation Centre Near Bush Terminal to Be Opened Today". The New York Times. August 25, 1927. ISSN 0362-4331. Retrieved November 25, 2018.
  84. ^ a b "Bush Terminal Sells a Landmark". The New York Times. June 24, 1961. ISSN 0362-4331. Retrieved November 19, 2018.
  85. ^ Stern, Robert A. M.; Gilmartin, Gregory; Massengale, John Montague (1983). New York 1900: Metropolitan Architecture and Urbanism, 1890–1915. New York: Rizzoli. p. 181. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC 9829395.
  86. ^ 세인트 앤드류(1984)"런던의 미국인들은:레이먼드 후드와 국립 라디에이터 빌딩."AA 파일 7, 37–38.
  87. ^ "Industry Must Cut Cost of Distribution". Brooklyn Daily Eagle. March 11, 1930. p. 8. Retrieved November 22, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  88. ^ "38-Min. Flight Joins Brooklyn to Philadelphia". Brooklyn Daily Eagle. September 16, 1930. p. 3. Retrieved November 22, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  89. ^ "Bush Terminal Airport, Brooklyn Merchants' Aim". New York Daily News. September 15, 1930. p. 8. Retrieved November 26, 2018 – via newspapers.com open access.
  90. ^ "PLANS TO BUY EQUIPMENT.; Bush Terminal Company Prepares for Business Revival". The New York Times. April 27, 1931. ISSN 0362-4331. Retrieved November 26, 2018.
  91. ^ "Menden OK's Bush Terminal Sign in Subway". Brooklyn Daily Eagle. March 25, 1931. p. 26. Retrieved November 26, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  92. ^ "City Property To Be Improved". Brooklyn Daily Eagle. June 8, 1934. p. 36. Retrieved November 26, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  93. ^ "Bush Terminal Buys Truck Fleet". Brooklyn Daily Eagle. December 3, 1934. p. 22. Retrieved November 26, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  94. ^ "Four More Quit Bush Terminal Board; Investigation of Past Management Advised". The New York Times. March 18, 1933. ISSN 0362-4331. Retrieved November 26, 2018.
  95. ^ "BUSH TERMINAL RECEIVERS; J.C. Van Siclen and C.W. Randall Named for Brooklyn Company". The New York Times. April 2, 1933. ISSN 0362-4331. Retrieved November 26, 2018.
  96. ^ "BOARD OF 11 ELECTED BY BUSH TERMINAL; Directors Will Act During the Company's Receivership – Bush Likely to Be Chairman". The New York Times. May 4, 1933. ISSN 0362-4331. Retrieved November 26, 2018.
  97. ^ "Over $100,000 in Costs Reported by Bush Terminal". Brooklyn Daily Eagle. May 20, 1933. p. 3. Retrieved November 26, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  98. ^ "I.T. BUSH OUSTED FROM SUBSIDIARIES; Receivers, Voting Stock of the Parent Concern, Drop Him as President and Director. HAD REFUSED TO RESIGN Removed Official Saw Effort to 'Buy Silence' – E.T. Bedford Heads Building Company". The New York Times. April 3, 1934. ISSN 0362-4331. Retrieved November 26, 2018.
  99. ^ "BUSH FAILS IN SUIT TO OUST RECEIVERS; Court Rejects Charge That Men Running Terminal Are Incompetent and Wasteful". The New York Times. June 13, 1934. ISSN 0362-4331. Retrieved November 26, 2018.
  100. ^ "Bush Will Ask Court Terminate Receivership". New York Daily News. June 15, 1934. p. 421. Retrieved November 26, 2018 – via newspapers.com open access.
  101. ^ "Stockholders File Plea to Reorganize Bush Terminal Co". Brooklyn Daily Eagle. November 8, 1934. p. 12. Retrieved November 26, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  102. ^ "BANKRUPTCY ACTION APPROVED FOR BUSH; Terminal Concerns Petition for Reorganization Granted – Van Siclen, Randall Trustees". The New York Times. November 18, 1934. ISSN 0362-4331. Retrieved November 26, 2018.
  103. ^ "TRUSTEESHIP ENDS FOR BUSH TERMINAL; Court Dismisses Reorganization Proceeding and Equity Suit Against Company. BUSH AFFIDAVIT EXPUNGED Charge That Trustees and Stockholders Had Improper Agreement Held False". The New York Times. April 1, 1936. ISSN 0362-4331. Retrieved November 26, 2018.
  104. ^ "BUSH EQUITY CASE RESTORED TO COURT; Appeals Circuit Ruling Puts Terminal Company's Claims Up to District Tribunal. $5,751,090 IS IN DISPUTE Decision Cites the Danger of 'Unlawful Preference' in Full Payments Now". The New York Times. July 7, 1936. ISSN 0362-4331. Retrieved November 26, 2018.
  105. ^ "Bush Terminal Program Is Confirmed by Court". The New York Times. April 22, 1937. ISSN 0362-4331. Retrieved November 26, 2018.
  106. ^ "BUSH LIBEL VERDICT UPSET ON APPEAL; Retrial Ordered, Unless Cut in Judgment Is Accepted". The New York Times. June 26, 1938. ISSN 0362-4331. Retrieved November 27, 2018.
  107. ^ "Bush Terminal Loses Fight to Hold Post Office". New York Daily News. March 29, 1934. p. 463. Retrieved November 26, 2018 – via newspapers.com open access.
  108. ^ "9 BUSH BUILDINGS LEASED; LithographersTake 70,000 Feet in Brooklyn Terminal". The New York Times. May 25, 1938. ISSN 0362-4331. Retrieved November 26, 2018.
  109. ^ "PURCHASE IS BEGUN OF WPA CLOTHING; Suits and Overcoats for Men and Boys on Relief Taken From Surplus Stocks $11,000,000 BIDS RECEIVED $10,000,000 Fund Provided to Buy About 1,000,000 Garments for Winter Distribution". The New York Times. July 14, 1938. ISSN 0362-4331. Retrieved November 27, 2018.
  110. ^ "Wine Co. Goes to Bush Terminal". The New York Times. August 2, 1939. ISSN 0362-4331. Retrieved November 27, 2018.
  111. ^ "Brooklyn Today is Spice Center". Brooklyn Daily Eagle. October 26, 1941. p. 133. Retrieved November 26, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  112. ^ "LOSS TURNS TO GAIN FOR BUSH TERMINAL; Chairman and President Says Space Is 90% Rented, With Exception of Warehouses OTHER ANNUAL MEETINGS Standard Oil Company, Ohio, Plans $6,500,000 Program for 1941 – Sales Improve". The New York Times. April 8, 1941. ISSN 0362-4331. Retrieved November 27, 2018.
  113. ^ "Army Base Expands; Thousands Shifted". Brooklyn Daily Eagle. July 9, 1941. p. 1. Retrieved November 26, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  114. ^ Feinberg, Alexander (October 22, 1944). "Vast Throngs See Roosevelt on Tour". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 19, 2018.
  115. ^ "Bush Terminal Market Plan Upheld, Opposed". Brooklyn Daily Eagle. February 1, 1946. p. 1, 11.
  116. ^ "TWO SUCCEED I.T. BUSH; A. P. Timmerman and J. L. Hanigan Head Bush Terminal Co". The New York Times. November 29, 1948. ISSN 0362-4331. Retrieved November 27, 2018.
  117. ^ "A Memorial to Founder of Bush Terminal". The New York Times. June 21, 1950. ISSN 0362-4331. Retrieved November 19, 2018.
  118. ^ "Port Speedup Envisioned By Bush Terminal". Brooklyn Daily Eagle. January 28, 1951. p. 3. Retrieved November 28, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  119. ^ "Webb & Knapp to Acquire Control of Push Terminal, Improve Piers; $5,000,000 Rehabilitation Program Planned With Merger by Stock Deal of Real Estate, Industrial and Shipping Operations PIER IMPROVEMENT FOLLOWS MERGER". The New York Times. January 27, 1951. ISSN 0362-4331. Retrieved November 28, 2018.
  120. ^ a b Holusha, John (July 9, 2000). "Commercial Property; Web Gives White Elephants a New Life". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved December 3, 2018.
  121. ^ "Sees Growing Traffic Congestion Slowly Strangling Bush Terminal". Brooklyn Daily Eagle. April 29, 1953. p. 6. Retrieved November 28, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  122. ^ "Bush Terminal Celebrates 50th Year". Brooklyn Daily Eagle. January 6, 1955. p. 44. Retrieved November 28, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com open access.
  123. ^ a b Brooklyn, N.Y. waterfront fire and explosion. The New York Board of Fire Underwriters Bureau, et al. 1957. OCLC 498733198.
  124. ^ a b c Williams, Keith. "The great Brooklyn explosion of 1956". The Weekly Nabe. Retrieved May 15, 2013.
  125. ^ a b "Carnage and Heroism: Memories of 1956 Bush Terminal Explosion". The New York Times. November 1, 2016. ISSN 0362-4331. Retrieved November 22, 2018.
  126. ^ "Miracle on 35th Street". MARINE 1 F.D.N.Y. Retrieved May 15, 2013.
  127. ^ a b c Kennedy, Shawn G. (April 30, 1986). "Industrial Condominiums at the Old Bush Terminal". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 19, 2018.
  128. ^ "Postings: Topps Turns to Whitehall Street; Cementing a Deal For Space Downtown". The New York Times. March 6, 1994. ISSN 0362-4331. Retrieved November 19, 2018.
  129. ^ "Shipping News and Notes; Norton Lilly Moving to Newark After 52 Years at Bush Terminal in Brooklyn New British Life Raft Keel Laid for Big Liner Locomotives for India". The New York Times. September 24, 1957. ISSN 0362-4331. Retrieved November 28, 2018.
  130. ^ "Article 4 – No Title; Construction to Begin Early Next Year on $10,600,000 Waterfront Project --Wrecked Pier to Be Rebuilt". The New York Times. September 5, 1957. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  131. ^ Bamberger, Werner (January 9, 1960). "PIER IN BROOKLYN RETURNS TO DUTY; Japanese Ship Is the First Unloaded at 35th St. – Fire Razed Old Dock". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  132. ^ "Bush Terminal Has New Span". New York Daily News. July 18, 1963. p. 535. Retrieved November 29, 2018 – via newspapers.com open access.
  133. ^ "Containership Piers Get OK". New York Daily News. February 22, 1967. p. 816. Retrieved November 29, 2018 – via newspapers.com open access.
  134. ^ a b Smith, Kenneth S. (April 2, 1962). "Bush Terminal, a Changed Concern, Holds Meeting on the Waterfront; INTERESTS VARIED BY BUSH TERMINAL Gains Shown by Q.I.T.". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  135. ^ "Bush Terminal Sells General Cigar Stock". The New York Times. October 16, 1961. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  136. ^ "ACQUISITION IS DUE FOR BUSH TERMINAL". The New York Times. March 1, 1968. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  137. ^ a b "NYNJR". nynjr.com.
  138. ^ a b "Floating Railroad Continues a Proud Tradition". The Seafarers International Union, Atlantic, Gulf, Lakes and Inland Waters District/NMU, AFL-CIO. November 2006. Retrieved December 5, 2008.
  139. ^ "BUSH TERMINAL TO CLOSE PIERS; Declining Income Is Blamed by Brooklyn Facility". The New York Times. February 1, 1969. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  140. ^ a b "Bush Terminal RR Quits; Patrons, Workers Stranded". New York Daily News. December 15, 1971. p. 420. Retrieved November 29, 2018 – via newspapers.com open access.
  141. ^ a b Bamberger, Werner (June 30, 1970). "City Buys Bush Terminal As Containership Facility". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  142. ^ "Waterfront Acreage In Brooklyn Leased By City for 10 Years". The New York Times. April 4, 1971. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  143. ^ Kline, Polly (April 25, 1973). "City To Buy Pier Rail Yard To Aid Direct Freight Link". New York Daily News. p. 331. Retrieved November 29, 2018 – via newspapers.com open access.
  144. ^ a b Kihss, Peter (February 1, 1975). "Brooklyn Docks Rail Link Only a One‐Day Wonder". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved August 28, 2018.
  145. ^ a b Tocano, John (December 29, 1977). "Waterfront Gets Buoy in Rail Grant of $30M". New York Daily News. p. 332. Retrieved November 29, 2018 – via newspapers.com open access.
  146. ^ "South Brooklyn Marine Terminal". NYCEDC.
  147. ^ "South Brooklyn Railway". TrainWeb. November 20, 2018. Retrieved November 24, 2018.
  148. ^ "US ports set to receive millions to improve freight fluidity". JOC.com. July 6, 2016. Retrieved November 24, 2018.
  149. ^ Fowler, Glenn (November 16, 1975). "Brooklyn and Queens Projects Felled by Budget Ax". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  150. ^ 뉴욕 주 환경보전부, 환경보전부(2004년 3월)의사결정의 환경 복원 기록, 부시 터미널 매립지 교각 1-4, 브루클린, 킹스 카운티, 뉴욕, 사이트 번호 B00031-2, 페이지 2-3. (뉴욕 주 환경보전부, 부시 터미널 매립지 교각 1-4에 연결된 66페이지 분량의 PDF) (2009년 1월 3일 액세스)
  151. ^ "Mayor Bloomberg And Governor Pataki Announce $36 Million For Environmental Cleanup And Redevelopment Of Bush Piers". Office of the Mayor, City of New York. April 20, 2006. Retrieved January 3, 2009.
  152. ^ Vanzi, Cass (September 2, 1976). "Navy Decision to Stay Buoys 800 Jobs". New York Daily News. p. 622. Retrieved November 29, 2018 – via newspapers.com open access.
  153. ^ a b Kappstatter, Bob (December 3, 1980). "Bush Terminal is 78 and blooming". New York Daily News. p. 239. Retrieved November 29, 2018 – via newspapers.com open access.
  154. ^ a b c Oser, Alan S. (May 13, 1984). "BUSH TERMINAL'S TENANTS ARE TAKING ON MORE SPACE". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  155. ^ a b Depalma, Anthony (March 13, 1985). "ABOUT REAL ESTATE; BROOKLYN'S INDUSTRY CITY VS. THE GARMENT DISTRICT". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  156. ^ Fulman, Ricki (October 4, 1987). "Firms seek new homes amid old worries over jobs". New York Daily News. p. 137. Retrieved November 29, 2018 – via newspapers.com open access.
  157. ^ Farrell, Bill (March 31, 1986). "Industrial condos slated". New York Daily News. p. 80. Retrieved November 29, 2018 – via newspapers.com open access.
  158. ^ Farrell, Bill (October 17, 1986). "Industrial condos in firm's plan". New York Daily News. p. 100. Retrieved November 29, 2018 – via newspapers.com open access.
  159. ^ Kennedy, Shawn G. (May 24, 1989). "Real Estate; New Jersey Condo Units For Industry". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 1, 2018.
  160. ^ Farrell, Bill (March 25, 1988). "Feds need more space to house the bad eggs". New York Daily News. p. 70. Retrieved November 29, 2018 – via newspapers.com open access.
  161. ^ Prial, Frank J. (February 6, 1991). "Jail Is Planned For Brooklyn, And Foes Rise". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 21, 2018.
  162. ^ McMorris, Frances (May 22, 1991). "Sunset Park rains on jail". New York Daily News. p. 361. Retrieved November 29, 2018 – via newspapers.com open access.
  163. ^ Oestreicher, David J. (October 10, 1991). "Sunset Park sludge? Who says?". New York Daily News. p. 209. Retrieved December 1, 2018 – via newspapers.com open access.
  164. ^ Lambert, Bruce (January 30, 1994). "NEIGHBORHOOD REPORT: MASPETH; An Alternative to Sludge Plants: Move It Out". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 1, 2018.
  165. ^ Thomas, Jo (September 21, 1994). "Brooklyn Sludge Plant Proposed". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 1, 2018.
  166. ^ Young, Joyce (February 23, 1993). "Nabe breathes easier as sludge bid dumped". New York Daily News. p. 747. Retrieved December 1, 2018 – via newspapers.com open access.
  167. ^ a b c Kensinger, Nathan (March 30, 2017). "Bush Terminal tenants decry possible displacement under Made In NY". Curbed NY. Retrieved November 26, 2018.
  168. ^ a b Pristin, Terry (March 9, 2015). "A Pro-Business City Policy Backfires on a Few". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 1, 2018.
  169. ^ Chen, David W. (July 24, 1997). "Help for Garment Industry". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 1, 2018.
  170. ^ "NYCEDC Seeks Developer For Bush Terminal Site in Brooklyn". NYCEDC. November 11, 2011. Retrieved November 26, 2018.
  171. ^ "Bush Terminal owner defaults on $300M in loans". Crain's New York Business. January 20, 2011. Retrieved November 26, 2018.
  172. ^ "NYCEDC Seeks Developer For Bush Terminal Site in Brooklyn". NYCEDC. November 11, 2011. Retrieved November 26, 2018.
  173. ^ "City seeks new bidders for Bush Terminal site". Crain's New York Business. March 2, 2011. Retrieved November 26, 2018.
  174. ^ Wachs, Audrey (February 15, 2017). ""Made in New York" campus will host film and fashion industries". Archpaper.com. Retrieved November 26, 2018.
  175. ^ "Changes looming: City will lease Bush Terminal to clothing-makers". Brooklyn Paper. February 17, 2017. Retrieved November 26, 2018.
  176. ^ Katinas, Paula (November 21, 2018). "NYC looks to open film production center at Sunset Park's Bush Terminal – Brooklyn Daily Eagle". Brooklyn Daily Eagle. Archived from the original on November 21, 2018. Retrieved November 26, 2018.
  177. ^ King, Kate (August 13, 2020). "Steiner Studios to Open Second Film and TV Production Facility in Brooklyn". Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Retrieved August 14, 2020.
  178. ^ Manrodt, Alexis (August 13, 2020). "Steiner Studios to Build Production Facility in Sunset Park". The Real Deal New York. Retrieved August 14, 2020.
  179. ^ a b Farrell, Bill (April 9, 2000). "Eager to make the (up)grade". New York Daily News. p. 237. Retrieved December 1, 2018 – via newspapers.com open access.
  180. ^ Holusha, John (September 3, 2000). "E-Business Alters ABC's of Real Estate". The New York Times. Retrieved December 3, 2018.
  181. ^ Farrell, Bill (September 18, 2000). "Dot-com dynamo debuts in Sunset Park". New York Daily News. p. 509. Retrieved December 1, 2018 – via newspapers.com open access.
  182. ^ Ralph Gardner Jr. (December 2, 2010). "Urban Gardner: Primordial Fear and Politics – WSJ". WSJ.
  183. ^ Stumpf, Melisa (February 21, 2013). "Brooklyn Fashion Weekend – BKFW – is here!". The Brooklyn Home Reporter. Retrieved November 28, 2018.
  184. ^ Kaysen, Ronda (September 26, 2012). "Manufacturing Space in Brooklyn Retools for the Modern Tenant". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  185. ^ a b Warerkar, Tanay (October 23, 2017). "Rezoning of Sunset Park's Industry City complex is on the horizon". Curbed NY. Retrieved November 21, 2018.
  186. ^ Anderson, Nicole (August 20, 2013). "Developer of Chelsea Market to Buy Massive Industry City Complex in Brooklyn". Archpaper.com. Retrieved November 21, 2018.
  187. ^ "Bid for Industry City boosts south Brooklyn". Crain's New York Business. August 23, 2013. Retrieved November 29, 2018.
  188. ^ a b c "Full speed ahead for leasing efforts at Industry City". Brooklyn Daily Eagle. December 28, 2016. Retrieved November 29, 2018.
  189. ^ "Nets will be all-Brooklyn by 2015–16: Team unveils $50M Industry City training center". New York Daily News. June 26, 2014. Retrieved July 31, 2014.
  190. ^ "Brooklyn Nets Open Hospital for Special Surgery Training Center in Brooklyn – Brooklyn Nets". Brooklyn Nets. February 17, 2016. Retrieved November 21, 2018.
  191. ^ Raskin, Alex (February 18, 2016). "Nets Have a New Practice Facility but Still No GM". Wall Street Journal. Retrieved November 21, 2018.
  192. ^ Venugopal, Nikhita (April 8, 2016). "Innovation Lab Job Placement Center Opens in Industry City". DNAinfo New York. Archived from the original on November 22, 2018. Retrieved November 21, 2018.
  193. ^ "Developers unveil $1B Brooklyn hipster mega-project". Crain's New York Business. March 9, 2015. Retrieved November 21, 2018.
  194. ^ "Brooklyn's Industry City To Get $1 Billion Modernization". Bloomberg.com. March 9, 2015. Retrieved November 21, 2018.
  195. ^ "Owners of Industry City in Brooklyn ditches plan for dorms after feedback from community". Crain's New York Business. March 10, 2016. Retrieved November 21, 2018.
  196. ^ Warerkar, Tanay (April 27, 2016). "With New Look for Building 19, Industry City Hopes to Attract More 'Creative' Tenants". Curbed NY. Retrieved November 29, 2018.
  197. ^ Kensinger, Nathan (November 8, 2018). "As Industry City gears up for rezoning, locals question who will benefit". Curbed NY. Retrieved November 21, 2018.
  198. ^ "Industry City rezoning application delayed in response to pols' objections". Brooklyn Eagle. March 12, 2019. Retrieved April 3, 2019.
  199. ^ Spivack, Caroline (March 11, 2019). "Industry City delays rezoning after pressure from lawmakers". Curbed NY. Retrieved April 3, 2019.
  200. ^ Fitzsimmons, Emma G. (September 23, 2020). "Progressives Defeat Brooklyn Project That Promised 20,000 Jobs". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 26, 2020.
  201. ^ "Industry City Rezoning Plan Scrapped After Opposition". Spectrum News NY1 New York City. September 22, 2020. Retrieved September 26, 2020.
  202. ^ "Japanese version of Eataly coming to Industry City". Crain's New York Business. October 19, 2017. Retrieved November 22, 2018.
  203. ^ Tuder, Stefanie (October 20, 2017). "Industry City Adds Japanese Mega Mart and Food Hall Akin to Eataly". Eater NY. Retrieved November 22, 2018.
  204. ^ Vianna, Carla (November 20, 2018). "Big Eataly-Like Japanese Food Hall Opens in Brooklyn This Weekend". Eater NY. Retrieved November 22, 2018.
  205. ^ Passy, Charles (November 17, 2018). "Brooklyn Gets a Japanese Answer to Manhattan's Eataly". WSJ. Retrieved November 22, 2018.
  206. ^ "A New Japanese Marketplace Opens in Brooklyn". The New York Times. November 26, 2018. ISSN 0362-4331. Retrieved November 29, 2018.
  207. ^ Katinas, Paula (November 20, 2018). "NYC looks to open film production center at Sunset Park's Bush Terminal". Brooklyn Daily Eagle. Retrieved November 21, 2018.
  208. ^ "Bush Terminal Park : NYC Parks". New York City Department of Parks & Recreation. June 26, 1939. Retrieved November 1, 2018.
  209. ^ Jaeger, Max (November 12, 2014). "Now Open: The Other Sunset Park". Brooklyn Paper. Retrieved May 28, 2020.
  210. ^ Bahrampour, Tara (May 22, 2001). "Metro Business Briefing – Progress In Park Project". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved December 3, 2018.
  211. ^ 뉴욕시 선셋파크 비전 계획
  212. ^ Venugopal, Nikhita (November 6, 2014). "Bush Terminal Piers Park Opens to the Public on Sunset Park Waterfront". DNAinfo New York. Archived from the original on November 19, 2018. Retrieved November 19, 2018.
  213. ^ "Site unseen: Bush Terminal Park is Brooklyn's best-kept secret". Brooklyn Paper. August 28, 2015. Retrieved November 19, 2018.
  214. ^ "Bush Terminal Park finally getting a second entrance". Brooklyn Paper. October 14, 2016. Retrieved November 19, 2018.
  215. ^ Sperling, Jonathan (July 25, 2017). "New entrance opened for Bush Terminal Park". The Brooklyn Home Reporter. Retrieved November 19, 2018.
  216. ^ "Brooklyn Greenway Initiative".
  217. ^ a b "Brooklyn Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. October 2020. Retrieved December 1, 2020.
  218. ^ "Subway Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2021. Retrieved September 17, 2021.
  219. ^ "Merchants of Bush Terminal Lead Fight To Restore 39th St. Kings-Richmond Ferry" (PDF). The New York Times. June 21, 1947. ISSN 0362-4331. Retrieved September 21, 2017.
  220. ^ Leigh, Irvin; Matus, Paul (January 2002). "Staten Island Rapid Transit: The Essential History". thethirdrail.net. The Third Rail Online. Archived from the original on May 30, 2015. Retrieved June 27, 2015.
  221. ^ Michel, Clifford (January 30, 2020). "NYC Ferry's a No-Go at the Staten Island Ferry Terminal". The City. Retrieved February 14, 2020.

추가 읽기

외부 링크

좌표:40°39′21″N 74°00′29″w/40.65583°N 74.00806°W/ 40.65583; -74.00806