미국 노선

United States Lines
미국 노선
유형정부, 후기 일병
산업배송, 운송
전임자미국 우편 증기선 회사
설립됨1921년 8월 27일
현존하지 않는1992
운명액상화
본부1 브로드웨이, 미국 뉴욕시 (1943–1978)
45 브로드웨이, 뉴욕시 (1921–1943)
NJ 크랜포드 상업 드라이브 27번지
서비스 영역
뉴욕, 코브(퀸스타운), 플리머스, 체르부르, 런던, 브레멘(1929년 함부르크), 사우샘프턴, 단치히, 리버풀, 맨체스터, 파우일락(보르도), 르베르돈, 나폴리, 제노바
주요인
커밋 루즈벨트(공동창업자)
폴 워즈워스 채프먼(1929–1931)
앨버트 라스커 (1921–1923) (공동창업자)
A.V. 무어 (Moore-McCormack) (공동 창업자)
W. 아베렐 하리만(United American Lines) (공동 창업자)
월터 키드 (회사) (1968–1978)
말콤 맥클린 (1978–1986)

U.S. Lines는 1917년 미국이 압류한 독일 선박을 운영하기 위해 창설된 미국 해운 위원회(USSB, Emergency Fleet Corporation, EFC)의 한 기구의 상명이었다. 이 배들은 USSB가 소유하고 있었고 이 선의 모든 재정은 EFC에 의해 통제되었다. 이 시기의 주목할 만한 배들 중에는 한때 세계에서 가장 큰 배의 경쟁자였던 Leviathan이 있었다.

결국 이 노선은 매각되고 사적으로 전환되어 1921년부터 1989년까지 화물 서비스를 운영한 대서양 횡단 선박 회사와 1969년까지, 가장 유명한 미국 선박으로 계속 운영되었다.

1920년대

앨리스 공주, 후에 마토이카 공주, 1914-16년 경

유에스 라인은 1917년 미국이 압류한 대형 독일 선박을 운용하기 위해 창설된 미국 해운위원회(United States Cooperation, EFC) 조직의 상명이었다. 1925년까지 이 회사는 전 독일 선박인 리바이어던, 조지 워싱턴, 미국, 공화국을 운영했고, USSB는 뉴욕과 유럽 사이에 운항하는 루즈벨트 대통령과 하딩 대통령을 위한 선박을 건조했다. 1921년 11월 15일, 이 노선은 미국이 점령한 뉴저지 호보켄의 함부르크 아메리카 라인 시설이었던 USSB의 호보켄 터미널에서 3번과 4번 교각에서 운영되기 시작했고, 전쟁 중에는 육군이 호보켄 입항항으로 운영했다.[1][2][3][note 1] USSB는 직접우편을 위해 이해관계자들의 이름과 주소를 수집하기 위해 "쿠폰" 시스템을 사용하는 기관들을 통해 라인과 선박의 광고를 했다.[2] 모든 라인의 자금은 구소련 재무관이 관리했다.[2][4]

이 노선은 실패한 미국 메일 증기선 회사의 톤수에서 3척의 선박으로 시작되었다.[5] 창업자 중 한 명은 시어도어 루즈벨트 미국 대통령의 아들인 커밋 루즈벨트였다. 두 척의 배인 미국과 조지 워싱턴호는 원래 제1차 세계대전 때 나포되어 배상금으로 보관되어 있던 독일 선박이었다. 미국과 조지 워싱턴은 모두 뉴욕-브레멘 주(州), 센테니얼 주(州)는 뉴욕에서 런던까지 운행했다.[6]

이 선은 1920년대에 조지 프리드 선장에 의해 1926년에 루즈벨트 대통령, 1929년에 미국을 이용하여 두 개의 용감한 역사적 구조물이 만들어지면서 잘 알려지게 되었다.

1922년에 더 많은 배들이 인수되었고 미국 대통령들의 이름을 따서 이름이 바뀌었다. 5만2000톤급 레비아탄호는 과거 바터랜드로 세계에서 가장 큰 선박 중 하나였으며, 1923년에 인수되었다.

1920년대 내내 라인은 부채를 축적했고, 1929년 3월 이 라인은 P.W.에 매각되었다. 채프먼 컴퍼니(Chapman Company), 그리고 델라웨어의 "United Strines Line Inc."로 재편성되었다.[7] 주식시장의 폭락은 사태를 더욱 악화시켰고, 1931년, 나머지 배들은 네바다의 "United States Line Company"에 팔렸다. 이후 1931년 루즈벨트 국제상업선사가 미국선을 인수하였는데, 이 해 초에 루즈벨트 스팀쉽사와 국제상업상업주식회사가 합병하여 결성되었다.

1930년대

1932년, 약 2,100만 달러의 비용을 들여 맨하탄은 이 노선을 위해 실제로 건조된 최초의 배가 되었고, 그 다음해 워싱턴에 의해 그 배가 되었다. 1940년에 새로운 미국이 그들에게 합류했다.[8][9]

1932년, U.S. Lines는 U.S. Express Liner라고 불리는 새로운 여객선을 만들겠다고 제안했었다. 이 여객선은 또한 우편선으로 두 배로 증가하게 될 것이고, 대서양횡단 우편물이 사정거리에 있을 때 항공기를 격납함으로써 대서양횡단 우편의 배달 시간을 획기적으로 단축시킬 것이다. 의회는 대서양 횡단 우편 요금에 대한 보증을 거절했고 그것은 결코 지어지지 않았다.[10]

1930년대 동안, 미국 라인의 병든 모기업인 루즈벨트 국제상업협회는 다른 사업들을 축소하고 몇몇 사업부를 미국 라인으로 합병하기 시작했다. 1932년 미국선, 1937년 볼티모어 우편선, 1938년 미국 상선을 흡수했다.

1940년대

이 10년은 1940년 미국 라인이 루즈벨트 노선을 흡수하면서 시작되었고, 미국 라인은 루즈벨트 국제상업회의 유일한 운영사업으로 남게 되었다. 루즈벨트 국제상업협회는 새로운 초점을 반영하여 1942년에 마침내 "United States Lines Inc."로 이름을 바꾸었다.

제2차 세계 대전에서, 그 배들은 군대로 전환되었다. 맨해튼은 USS 웨이크필드가 되었고, 워싱턴은 USS 마운트 버논이 되었다.[11] 주력함인 미국이 USS[12] 웨스트포인트가 된 이후 이 회사는 더 작고 값싼 선박을 건조하기 시작했고, 많은 화물선을 운영했는데, 모두 '아메리칸' 또는 '피오니어'로 이름이 붙여졌다.

듀크네 스파이 반지

주요 기사: 듀크네 스파이 반지

1941년, 두 명의 나치 스파이인 프란츠 조셉 스티글러와 에르윈 빌헬름 시글러는 SS 아메리카의 승무원으로 미국 라인에서 일했다. 그들은 미국에 체류하는 동안 파나마 운하에서 선박의 이동과 군사 방어 준비에 대한 정보를 입수하고, 운하 구역에서의 방어 준비를 관찰하고 보고했으며, 다른 독일 요원들을 만나 스파이 활동에 조언했다. 그들은 미국과 탑승한 독일 요원들 사이에 정보를 전송하며 택배 기사로 활동했다. 스티글러는 정육점장으로서 비밀리에 일했다. 둘 다 미 해군이 그녀를 USS 웨스트 포인트로 개조할 때까지 미국에 남아 있었다.

스티글러와 시글러는 31명의 다른 독일 공작원 듀크스네 스파이 링과 함께 미국 역사상 가장 큰 스파이 유죄 판결로 FBI에 의해 밝혀졌다. 스티글러는 간첩 혐의로 징역 16년, 등록 위반으로 징역 2년, 시글러는 간첩 혐의로 징역 10년, 등록법 위반으로 징역 2년을 선고받았다.

확장 및 파산

1952년 SS 미국 해군
1987년 뉴욕에 정착한 미국 네브래스카와 켄터키 주

그녀의 건설에 대한 정부 보조금으로 미국은 1952년에 서비스를 시작했다. 그녀는 미국에서 건조된 가장 큰 대양 정기선과 지금까지 건조된 가장 빠른 대양 정기선이라는 기록을 가지고 있다. 그녀는 즉시 대서양 횡단 속도 기록을 세우며 메리 여왕으로부터 블루 리밴드를 사로잡았다. 그러나 여객기와의 경쟁은 영광스러운 나날들을 종식시켰다; 1964년, 미국은 찬드리스 라인에 팔렸고, 미국은 1969년에 취항했다. 그녀는 현재 필라델피아 남부의 델라웨어 강을 따라 정박 중이다.[13]

여객 서비스가 종료된 후에도, 1978년 컨테이너화의 선구자 말콤 맥린에 인수되는 등, 미국 라인은 컨테이너 선박 라인으로 계속 운영되었다. 1980년대까지 이 노선은 43척의 선박을 운항했고 국제선박의 선두주자가 되었다. 이 회사는 10억 달러가 넘는 돈을 들여 자사의 함대를 급속히 확장하고 두 경쟁사인 무어-맥코맥 라인과 델타 스팀쉽 라인을 인수했다. 전 세계적으로 유가가 폭등할 것으로 예상하면서, 미국 라인은 57,000톤이 넘는, 지금까지 건조된 가장 큰 화물선인 점보 이콘선으로 알려진, 연료 효율이 좋은 컨테이너선 12척을 새로 만들기 위해 많은 돈을 빌렸다. 새 선박이 인도된 것처럼 국제선 운임도 떨어지고 유가는 역사적 저점에 가까운 수준으로 주저앉았다. 거대하고 느린 Econships는 다시 한번 경제적으로 생존할 수 있었던 더 빠른 배들과 경쟁할 수 없고, 깊은 빚에 시달리며, 미국 라인을 떠났다. 그 회사는 선단 확장에 의해 누적된 부채에 시달려 1986년 11월 24일 그 당시 미국 역사상 가장 큰 파산 중 하나로 파산 신청을 했다.[14] 대부분의 선박은 채권자에게 지불하기 위해 매각되었고 1988년 7월 5일에 제출된 조직 개편 계획에서는 1992년까지 정식으로 청산되었다.[15]

레거시

1989년 파산법원이 승인한 개정된 조직개편안에 따라, 1990년 11월 미국선사는 주식회사가 미국선 채권자와 법원이 관리하는 파산신탁기금에 분배되는 등 재너스인더스트리즈(Janus Industries Inc.)로 개편되었다. 이 회사의 새로운 경영진은 새로운 사업 기회를 찾는데 몇 년을 보냈고, 마침내 1996년에 석유, 가스, 그리고 벌목 산업에 대한 서비스 제공 업체인 프리텍 유선 서비스 회사를 인수했다. 1997년에 야누스는 투자자인 루이 S와 제휴한 회사들로부터 많은 환대 자산을 취득했다. 벡과 해리 예어기는 6개의 호텔의 소유권, 7번째 호텔의 85%의 이자, 21개의 호텔을 운영하고 있는 관리 회사, 또 다른 부동산에 대해 다른 관리 회사와의 수수료 공유 합작 회사, 그리고 두 개의 저당 잡히고 있는 대출에 대한 통제권을 얻었다. 벡과 예우기는 야누스 인더스트리즈의 43%를 장악했고, 구미국선은 호텔 사업에만 전념하기로 했다.[16] 프레-텍 와이어라인은 1998년 경영진으로 분사되었고, 재너스 인더스트리는 1999년 다시 자너스 호텔 앤 리조트로 사명을 변경하였다. [17] 미국 라인의 후임 회사는 현재 21개 주에 있는 호텔과 리조트를 관리하고 있다.[18]

미국 라인스라는 명칭은 2000년과 2001년 아메리칸 클래식 보이저스의 브랜드 이름으로 잠깐 부활되어, 하와이에서 MS 패트리어트(MS Patriott) 한 척으로 유람선을 운항하고, 이전에는 홀랜드아메리카 라인의 니우 암스테르담(Nieuw 암스테르담)을 운항했다. 2000년 미래의 프라이드 오브 아메리카(Pride of America)와 프로젝트 아메리카(Project America)의 일부로 7만2000t급 자매선박을 건조하기 시작했으나 2001년 10월 회사가 파산신청을 하고 운항을 중단했다. 미완성된 두 척은 노르웨이 크루즈 라인이 새로운 NCL 아메리카 사단을 위해 인수했고, 패트리어트는 홀랜드 아메리카에 의해 압류당했다.

CMA CGM에 의해 2003년 캘리포니아주 산타아나에 새로운 컨테이너 운송 서비스 회사 US Lines LLC(원래 회사와 어떤 식으로도 관련되지 않음)가 설립되었다. 그러나, 2016년 12월 6일, US Line을 단계적으로 폐지하고 ANL로 리브랜딩한다고 발표했다.

뉴욕시의 여러 교각은 회사가 남긴 유물로 남아 있다. 미국선 터미널 76부두는 당시 36번가 기슭이었던 웨스트사이드 하이웨이(West Side Highway)에 화물부두로 건설돼 2016년 4월 NYPD로부터 부두 임대계약을 넘겨받은 클래식카 클럽 맨해튼이 사용하고 있다.[20] "United States Lines"의 철자가 "United States"로 쓰인 네온 글자들이 부두의 서쪽에 위치해 있고, 뉴저지를 마주보고 있다. 표지판에는 "나"라는 한 글자가 2000년대 중반까지 작동하고 있었다.[21] 이 표지판은 도착하는 뉴욕 수로 여객선 승객이나 뉴욕 서클 라인 맨해튼의 수상 관광을 하는 승객들이 볼 수 있다. 도로와 마주보고 있는 부두 머리 건물에는 양쪽 끝에 라인의 이름이 새겨져 있다. 미국선 여객부두인 86부두는 부두 건물이 철거됐지만 여전히 남아 있다. 인트레피드 해와 항공 우주 박물관은 현재 그곳에 근거지를 두고 있으며, USS 인트레피드가 영구적으로 부두에 정박해 있다. 미국선박이 많이 건조된 버지니아주 뉴포트 뉴스에서 미국발 대형 프로펠러 중 하나가 마리너스 박물관 입구에 전시돼 있다.[22]

2016년 2월 4일, 크리스탈 크루즈는 승객 서비스를 위해 US Line의 예전 대표 제품인 SS 미국을 재활성화하자는 제안을 발표했다.[23][24] 크리스탈은 선박 구매 옵션에 서명했으며 필라델피아에서 타당성 조사를 진행하는 동안 9개월간 도킹 비용을 부담할 예정이다. 하지만 크리스탈 크루즈는 2016년 8월 도전으로 물러났다.

2018년 12월 10일, 음악원은 뉴욕시의 상업용 부동산 회사인 RXR Realty와 원양 여객선 복원과 재개발을 위한 옵션을 모색하는 계약을 발표했다.[25] 2015년 RXR은 뉴욕 57부두의 호텔 및 행사장으로서 무임승차 오션 라이너를 개발하는 데 관심을 표명했었다.[26] 환경보존소는 어떠한 재개발 계획도 선박의 프로필과 외부 디자인을 보존할 것을 요구하고 있으며, 선상 박물관을 위해 약 25,000평방피트(2,323m2)를 포함한다.[27] 미국에 대한 RXR의 보도 자료는 복구 계획의 실행 가능성에 따라 여러 장소를 고려할 것이라고 말했다.[25][26]

배

각주

  1. ^ 루즈벨트 대통령은 반도국가로, 하딩 대통령은 론스타국가로 건설되었다.

참조

  1. ^ Sixth Annual Report of the United States Shipping Board (PDF) (Report). Washington, D.C.: United States Shipping Board. December 1, 1922. pp. 142, 169. Retrieved 16 October 2021.
  2. ^ a b c Ninth Annual Report of the United States Shipping Board (PDF) (Report). Washington, D.C.: United States Shipping Board. December 1, 1925. pp. 145, 149, 160, 179. Retrieved 18 October 2021.
  3. ^ Huston, James A. (1966). The Sinews of War: Army Logistics 1775–1953. Army Historical Series. Washington, DC: Center Of Military History, United States Army. p. 345. ISBN 9780160899140. LCCN 66060015. Retrieved 18 October 2021.
  4. ^ Seventh Annual Report of the United States Shipping Board (PDF) (Report). Washington, D.C.: United States Shipping Board. December 1, 1923. p. 162. Retrieved 18 October 2021.
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  7. ^ James Claude Malin (1972). The United States after the World War. Ayer Publishing. p. 339. ISBN 978-0-8369-6735-7. Retrieved 3 October 2010.
  8. ^ McKenna, Robert (10 June 2003). The Dictionary of Nautical Literacy. McGraw-Hill Professional. p. 224. ISBN 978-0-07-141950-5. Retrieved 3 October 2010.
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외부 링크