USNS Apache(T-ATF-172)

USNS Apache (T-ATF-172)
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USNS Apache (T-ATF 172).jpg
2004년 대서양에 있는 USNS 아파치
역사
미국
이름USNS 아파치
네임스케이크원래 미국 남서부에서 온 원주민들의 문화 관련 집단인 아파치(Apache)는
연산자군수품기동사령부
빌더위스콘신 주 마리넷의 마리넷 해양공사
눕다1979년 3월 22일
시작됨1981년 3월 28일
후원자:존 R 부인 젊은
획득한1981년 7월 23일
홈포트버지니아 주 노퍽
식별
좌우명"투 앤 샐비지 1인자"
운명현역으로서.
일반적 특성
클래스 및 유형 포우하탄급 예인선
변위
  • 1387톤(1409t)의 빛
  • 2,196t의 장탄력 2,216t이 가득 차 있다.
길이226피트(69m)
빔42피트(13m)
드라우트15피트(4.6m)
설치된 전원7,200 hp(5,400 kW)
추진GM EMD 20-645F7B 디젤 엔진 2개, 각각 3,600hp(2,700kW), 2축, 코르트 노즐, 제어 가능한 피치 프로펠러, 보우스터, 300마력(224kW)
속도14.5노트
범위1만 해리(1만8,480km)
보완18명의 민간인, 25명의 환자를 위한 공간

이 명칭의 다섯 번째 미국 해군 함정인 USNS 아파치(T-ATF-172)는 포우하탄급 함대 예인선 중 마지막이다. 아파치는 1981년 미 해군에 인도되었다. 그녀는 군선급사령부가 운영하고 있으며 18명의 공무원 선원이 근무하고 있다. 그녀는 해군에 견인 서비스를 제공하고, 해군 잠수부들에 의해 증강되면, 추락한 항공기와 선박의 회수를 돕도록 설계되었다. 최대 22명의 추가 인원이 탑승할 수 있는 숙소가 있다.[citation needed]

배경

함대 해양 예인선은 선박, 바지선, 사격 훈련을 위한 목표물을 견인하는데 사용된다. 이들은 해군훈련 참가자로서 수색구조 임무 수행, 기름유출 및 해양사고 수습 지원, 소방 지원 등 인양과 다이빙 작업의 플랫폼으로도 활용된다.[citation needed]

특징들

아파치에는 10t 용량의 크레인과 최소 87t의 볼라드 당김이 장착돼 있다. 데크 그리드는 24인치(610mm) 간격으로 1인치(25mm) 볼트 콘센트를 포함하는 후면에 장착된다. 이를 통해 다양한 휴대용 장비를 볼트로 고정할 수 있다. 해상 수직 보충이 가능하도록 헬리콥터 운용용으로도 대형 후면 데크를 칠했다. 3대의 소방 모니터에 분당 최대 2,200갤런의 거품을 공급하는 GPH 디젤 오프선 소방펌프 2대가 있다. 해군 구조대를 지원하기 위해 심층 모듈을 투입할 수 있다.[citation needed]

추진

아파치는 1983년 11월 18일 워싱턴 D.C. 아나코스티아 강에서 해체된 구축함 배리(DD-933)를 견인했다. 배리는 워싱턴 해군 야드에 박물관 배로서 임무를 맡기 위해 도착하고 있었다.

아파치는 GM EMD 20-645F7B 디젤 엔진 2개를 탑재해 최대 8노트(15km/h) 이상 속도에서 대형 견인차를 끌고 갈 수 있는 총 7200축 마력과 14.5노트(26.9km/h)의 경량보트를 탑재했다. 샤프트는 제어 가능한 피치 프로펠러(CPP)에 연결된다. 엔진은 브리지의 3개 스테이션 중 하나, 엔진 운영 스테이션에서, 그리고 선미처럼 보이는 후방 제어 스테이션에서 작동할 수 있다. 보통 갑판 장교에 의해 교량으로부터 제어되며, 그들은 엔진의 RPM과 프로펠러 피치를 독립적으로 제어할 수 있다. 트윈 러더와 300마력(220kW)의 보우 추진력을 겸비한 이 배는 초고속 엔진 반응으로 느린 속도에서도 기동성이 뛰어나다.[citation needed]

견인장비

그 선박은 견인 작업을 위해 2개의 윈치 중 하나를 사용할 수 있다. 대형 장거리 견인용 주 견인 윈치는 단일 드럼, 폐쇄 루프 SMATCO 전기 유압 구동 윈치로서 기계, 공압 또는 유압 작동식 밴드 브레이크와 50만 lbf의 장력을 견딜 수 있는 공기 구동 개 브레이크가 있다. 윈치는 2,500피트(760m)의 2인치 IWRC 6×37 와이어 로프를 가지고 있으며, 주입된 엔드 피팅과 파단 변형률 424,000lbf(1.89MN)가 있다. 케이블의 무게는 약 8.5파운드(12.6kg/m)로 견인 중인 선박에 사용된 체인 브리지의 무게를 제외하고 와이어의 무게는 약 21,500파운드(10.75 쇼트톤)가 된다.

두 번째 윈치는 더 작고 짧은 거리 견인에 사용되는 최대 15인치(380mm)의 합성 호러를 처리할 수 있는 견인 기계다. 트랙션 기계는 최대 20만 lbf(890 kN)의 라인 당김이 가능하다.

선미에는 와이어 또는 합성 견인선 중 하나를 포착할 수 있는 견인 핀 박스와 숙소에 있는 노먼 핀을 사용한다.[citation needed]

서비스 이력

아파치는 1981년 대서양에서 군 봉인기동대 사령부와 함께 군복무를 시작했다. 그녀의 초기 임무 중에는 1982년 9월, 펜실베이니아주 필라델피아 해군 조선소에서 루이지애나주 웨스트웨고로 전함 아이오와호(BB-61)를 견인하는 임무가 있었는데, 그곳에서 아이오와호는 현역복귀를 준비하기 위해 현대화 작업을 시작했다.

아파치는 1983년 11월 18일 워싱턴 D.C. 아나코스티아 강에서 해체된 구축함 배리함(DD-933)을 예인했다.

아파치는 2015년 10월 31일 허리케인 요아킨 때 전손으로 유실된 화물선 SS 엘 파로를 수색해 바하마 동쪽 해역에서 2015년 10월 1일 찾았다. 아파치는 원양 원거리 운행 차량인 'CRIBLE 21'을 이용해 잔해의 정체를 조사하고 확인했다. 초기 검색은 엘 파로의 블랙박스 녹음기에서 핑을 들으려고 시도하면서 핑거 로케이터를 이용해 사흘에 걸쳐 이뤄졌다. 이것은 성공적이지 못했기 때문에 아파치는 측면 탐지 음파탐지기를 사용하기 위해 장비를 교체했고, 그것은 15,000피트의 물 속에서 난파선을 발견했다.[1][2]

참조

  1. ^ https://www.msn.com/en-us/news/world/searchers-locate-wreckage-believed-to-be-el-faro-cargo-ship/ar-BBmFLCj?li=AAa0dzB
  2. ^ 2016년 1월~3월(3쪽) 연방 마리너

외부 링크