좌표: 27°54'36 ″N 082°41'15 ″W / 27.91000°N 82.68750°W / 27.91000; -82.68750

세인트 피트 클리어워터 국제공항

St. Pete–Clearwater International Airport
세인트 피트 클리어워터 국제공항
USGS 1998 오르토포토
요약
공항종류일반의
주인피넬라스 군
서브탬파베이 지역
위치Pinellas 공원에 인접한 비법인 Pinellas County
운영기반얼리전트 에어
표고 AMSL11피트/3m
좌표27°54'36 ″N 082°41'15 ″W / 27.91000°N 82.68750°W / 27.91000; -82.68750
웹사이트fly2pie.com
지도
FAA airport diagram
FAA 공항도
Map
활주로
방향 길이 표면
ft m
18/36 9,730 2,966 아스팔트
04/22 6,000 1,829 아스팔트
통계(2023)
항공기 운항(2022)146,494
기반 항공기(2022)279
승객들2,494,952
출처: FAA,[1] 공항 웹사이트[2]

세인트 피트 클리어워터 국제공항(, IATA: PIE[3], ICAO: KPIE, FALID: PIE)은 미국 플로리다주 피넬라스 군에 위치한 공항으로, 탬파베이 지역에 위치해 있습니다.[1] 성 시내에서 북쪽으로 9마일(14km) 떨어진 피넬라스 공원의 북동쪽 시 경계에 있습니다. 피터스버그는 [1]클리어워터에서 남동쪽으로 7마일(11km), 탬파에서 남서쪽으로 17마일(27km) 떨어져 있습니다.

연방항공청(FAA)의 2017-2021년 통합 공항 시스템 국가 계획(National Plan of Integrated Airport Systems)은 소규모 허브 1차 상업 서비스 시설로 분류했습니다.[4] 2014년에는 두 자릿수 성장세를 보이며 100만 명 이상의 승객을 처리하며 기록을 세웠습니다.[5]

탬파베이 지역의 대부분의 예정된 항공 교통은 동쪽으로 10마일(16km) 떨어진 탬파 국제 공항(TPA)을 이용하지만 세인트루이스는 이용합니다. Pete–Clearwater는 저비용 항공사들의 목적지로 남아 있습니다. 세인트 피트 – 클리어워터는 라스베가스에 본사를 둔 얼리전트 에어의 초점 도시입니다. 또한 공항은 탬파보다 덜 바쁘고, 개인 비행기 조종사들과 일반 제트기들이 자주 이용합니다.[citation needed]

이 공항은 "Tampa Bay The Easy Way"를 광고 슬로건으로 사용하고 있으며, "Fly2PIE"는 세 글자로 구성된 IATA 및 FAA 코드를 참조하고 있습니다.

역사

공항은 세인트루이스 북쪽으로 10km 떨어진 탬파베이 서쪽 해안선에 있습니다. 플로리다주 피터스버그("상업용 항공 교통의 발상지"). 1903년 Kitty Hawk에서 Wright 형제의 선구적인 비행이 있은 지 불과 10년 후에, St.에 의해 최초의 항공 여행 티켓이 판매되었습니다. 요금을 지불하는 승객들을 위한 토니 야누스의 페테르부르크-탐파 항공선. 베누아 14세 수륙양용 항공기를 사용하여 첫 비행은 세인트루이스 시내 근처에서 이루어졌습니다. 페테르부르크 부두.[6] 아브람 C 시장. 페일 오브 세인트 아이오와주 듀부크에 사는 피터스버그와 매 피바디가 첫 승객으로 만을 넘어 탬파로 향했고, 유나이티드 프레스의 설명에 따르면 비행 중 최고 시속 75마일에 달했다고 합니다. 다른 보고에 따르면 그들은 50피트(15m)의 고도에 도달했다고 합니다.

이것은 세계 어디에서나 상업적인 항공 운송의 시작이었고 베누이스트 항공기의 복제품과 공항 터미널 수하물 찾는 곳에 있는 명패로 기념됩니다. 또 다른 복제품은 세인트루이스에 전시됩니다. 부두와 인접한 페테르부르크 역사박물관. 1991년부터 이 터미널은 플로리다 항공 역사 학회의 기록 보관소를 보유하고 있습니다.[7]

건설과 전시

참고 항목: Pinellas Army Air Field

공항은 1941년 3월 현재의 자리에 건설되기 시작했습니다. 진주만 공격 이후, 이 공항은 미국 육군 항공대에 의해 인수되었고, 이 공항은 제3 공군에 배정된 군사 비행 훈련 기지로 사용되었습니다.

제304전투비행단은 제2차 세계 대전 기간 동안 P-40 워호크를 기반으로 한 제337전투단의 전투 훈련 부대이며, 이후 P-51 무스탕을 피넬라스 육군 비행장(당시 알려짐)에 배치했습니다. 멕시코만에서 독일 유보트에 대항하는 대잠수함 순찰도 비행장에서 날아왔습니다.

1994년 P-51 전투기 조종사 협회와 준장 제임스 H가 공항 터미널에 기념패를 헌정했습니다. 제2차 세계대전에서 유럽의 극장 전투기 조종사로는 유일하게 명예훈장을 수여받은 하워드는 이후 피넬라스 육군 비행장의 마지막 전시 기지 사령관을 역임했습니다. 하워드 장군을 기리는 상설 전시회가 터미널에 있습니다.

전후작전

제2차 세계 대전 후, 그 부동산은 미국 정부에 의해 Pinellas County로 반환되어 민간 공항으로 운영되었습니다. PIA는 이미 피오리아 국제공항이 가져갔기 때문에 원래는 Pinellas 국제공항이라고 불렸고, 현재도 사용하고 있는 IATA라는 이름인 PIE를 부여했습니다.[8] 1958년에 [9]이름이 세인트루이스로 바뀌었습니다. 페테르부르크-클리어워터 국제공항 공항 관리자 보보 헤이스에 따르면 관광객들은 피넬라스 카운티가 어디인지 몰랐다고 합니다.[7]

항공사 서비스 : 1950년대부터 2000년대 중반까지

1950년대부터 1960년대 중반까지 몇몇 미국의 주요 항공사들이 세인트루이스에 모두 취항했습니다. 델타 항공, 이스턴 항공, 내셔널 항공, 노스웨스트 항공을 포함한 피터스버그-클리어워터(PIE)와 탬파 국제공항(TPA). 1957년 4월 공식 항공편 안내서에는 PIE에서 출발하는 17개의 항공사가 나열되어 있습니다: 이스턴 항공 10개, 내셔널 항공 6개, 매키 항공 1개. 플로리다를 넘어 시카고로 가는 이스턴 더글러스 DC-4와 피츠버그로 가는 록히드 L-1049G 슈퍼콘스텔레이션 등 4개의 출발편이 쉬지 않고 비행했습니다. 1956년, 매키 에어라인 더글러스 DC-4는 탬파와 포트로더데일을 거쳐 바하마 나소로 향했습니다.[10] 1959년 내셔널 에어라인 더글러스 DC-7B가 잭슨빌을 통해 뉴욕 아이들와일드 공항(현재의 JFK 공항)과 보스턴으로 비행했습니다.[11] 1960년 델타 항공은 더글러스 DC-6를 세인트루이스에서 운항하고 있었습니다. 피터스버그 - 애틀랜타 - 녹스빌 - 신시내티 - 시카고 미드웨이 공항 [12]루팅

제트 시대가 도래하면서, 17/35 활주로는 북쪽으로 탬파베이까지 확장되었고, 최초의 예정된 제트기는 1961년 말 시카고에서 출발한 노스웨스트 항공 보잉 720B였습니다. (1961년 항공 주간 기록에 따르면 PIE의 가장 긴 활주로는 5,700 피트였지만, 720B가 도착했을 때 17/35는 8,000 피트였던 것으로 보입니다). 보잉 707과 더글러스 DC-8 제트기의 용량 증가로 인해 1960년대 초 TPA에서 탬파베이 지역에 대한 항공 서비스 통합을 승인했습니다.

1963년, 노스웨스트는 록히드 L-188 일렉트라프롭젯 서비스 마이애미-포트로더데일-세인트를 운항하고 있었습니다. 페테르부르크-애틀랜타-시카고 오헤어-미니애폴리스/세인트. 폴-파르고, ND-그랜드포크스, ND-위니펙, 캐나다.[13] 이스턴은 1960년대 중반 PIE에서 마지막으로 예정된 항공사였으며 1964년 공항에서 출발하는 항공편을 종료했습니다. 그 전 해에 이스턴은 세인트루이스에서 소품 항공편을 운항해왔습니다. Petersburg는 Charlotte, Chicago O'Hare Airport, Cleveland, Louisville까지 직통으로, Columbus, OH, Detroit, Indianapolis까지 직통 원스톱 서비스를 제공합니다.[14]

예정된 항공 서비스는 1972년에 PIE로 돌아왔는데, 이때 에어 플로리다가 보잉 707과 함께 마이애미와 올랜도로 가는 주내 항공편을 시작했습니다.[15] 에어 플로리다는 707대를 PIE에서 록히드 L-188 일렉트릭으로 대체했으며 1974년 마이애미, 올랜도, 탈라해시로 쉬지 않고 비행했습니다.[16] OAG(Official Airlines Guide)에 따르면 세인트루이스에 서비스를 제공하는 항공사는 단 한 곳뿐이었습니다. 1979년 가을 페테르부르크: 지역 항공사인 레드카펫 항공사는 마이애미에서 주 5일, 카리브해의 그랜드 케이맨에서 주 2일 논스톱으로 Convair 440 prop 항공기를 운항하고 있습니다.[17] OAG에 따르면 1981년까지 이 공항에는 정기 여객 서비스를 운영하는 항공사가 한 곳밖에 없었습니다. 통근 항공사인 선 에어는 마이애미에서 주중 논스톱 항공편 1편과 탬파에서 주중 논스톱 항공편 1편으로 소형 엠브라에르 EMB-110 반데이란테 터보프롭을 운영했습니다.[18]

1982년 노스이스턴 인터내셔널 에어웨이스가 더글러스 DC-8을 논스톱으로 운항하여 뉴욕주 이슬립의 롱아일랜드 맥아더 공항으로 돌아왔습니다. 1983년까지 노스이스턴은 포트로더데일과 뉴올리언스로 가는 보잉 727-100편의 직항편을 운항했으며, 이 외에도 이슬립으로 가는 직항편도 운항했습니다.[19] 또한 1983년 피플 익스프레스는 보잉 727-200, 737-100, 737-200과 함께 뉴욕/뉴어크 리버티 국제공항으로 쉬지 않고 비행했습니다. 지역 항공사인 애틀랜틱 걸프 항공은 1983년에 비커스 비스카운트 터보프롭을 마이애미로 쉬지 않고 운항했으며 1984년에는 애틀랜타, 포트로더데일, 마이애미, 탈라해시로 컨베어 580 터보프롭을 운항했습니다.[20][21] 노스이스턴은 1984년까지 웨스트 팜 비치 직항편과 하트포드/스프링필드, 캔자스시티, 라스베가스, 리틀록, 오클라호마시티, 샌디에이고, 털사 직항편을 추가했습니다.[22] 그 후 1985년에 피플 익스프레스는 공항에서 항공편을 확장하여 샬럿과 뉴욕/뉴어크로 직항편을 운항하고 보스턴, 디트로이트, 시라큐스로 직항편을 변경하지 않았습니다.[23] 또한 1985년 플로리다 익스프레스 브리티시 에어크래프트 코퍼레이션 BAC One-Eleven 항공기는 올랜도를 경유하여 콜럼버스, 오하이오, 포트로더데일, 인디애나폴리스 및 내슈빌로 가는 직항편으로 올랜도 허브까지 매일 4개의 논스톱으로 PIE 서비스를 제공했습니다.[24] 1987년 아메리칸 항공은 롤리-더럼 허브로 직항 노선을 취항했고, 미드웨이 항공(1976-1991)은 1988년 시카고 미드웨이 공항 허브에서 보잉 737-200 직항 노선을 취항했지만 1989년 10월 PIE는 다시 한번 예정된 항공 서비스를 제공하지 않았습니다.[25]

American Trans Air (ATA)와 Air South는 1990년대에 PIE로부터 제트 비행을 시작했습니다. 1991년 가을, 아메리칸 트랜스 에어는 인디애나폴리스에서 주 3회 보잉 727 항공편을 운항하는 유일한 항공사였습니다.[26] 1994년 초까지 ATA는 시카고 미드웨이 공항에서 논스톱 보잉 757-200, 인디애나폴리스에서 논스톱 보잉 727-200, 밀워키에서 논스톱 보잉 727-200, 필라델피아에서 주간 논스톱 와이드 바디 록히드 L-1011 트라이스타즈를 운영했습니다.[27] 1994년 말, 아메리칸 트랜스 에어는 서비스를 확장하여 포트 로더데일과 세인트루이스까지 국내선을 논스톱으로 운항하고 있었습니다. 시카고 미드웨이, 인디애나폴리스, 밀워키를 오가는 항공편 외에 바하마의 나사우로 가는 국제선 직항편도 있습니다.[28][29] ATA는 1994년 말에 주로 보잉 727-200 제트기를 운영했지만, 이 시기에도 공항과 시카고 미드웨이 사이의 일부 논스톱 비행에 더 큰 보잉 757-200 제트 여객기를 운영하고 있었습니다.[29] 1995년 여름, 에어 사우스는 애틀랜타, 컬럼비아, SC, 마이애미, 탈라해시로 가는 보잉 737-200 항공기를 논스톱으로 운항하고 있었습니다.[30] 1995년 마이애미행 에어 사우스 서비스에는 평일에 최대 5개의 737기의 논스톱이 포함되었으며 동시에 통근 항공사인 걸프스트림 국제 항공은 소형 비치크래프트 1900C 터보프롭으로 마이애미행 논스톱 항공편을 매일 2회 운항했습니다.[31] 1997년, 리노 에어는 맥도넬 더글러스 MD-80과 함께 걸프포트/빌록시로 직항하는 "걸프 코스트 플라이어" 서비스를 운영했습니다.[32] 1999년까지 OAG는 세인트루이스로 가는 제트기를 운항하는 4개의 항공사를 등록했습니다. 피터스버그: 시카고 미드웨이 공항과 인디애나폴리스에서 아메리칸 트랜스 에어 보잉 727-200 논스톱, 토론토에서 캐나다 3000 에어버스 A320 논스톱, 걸프포트/빌록시에서 네이션스 에어 보잉 737-200 논스톱, 토론토에서 로열 에어비에이션 보잉 757-200 논스톱.[33] 또한 1999년, 캐나다에 본사를 둔 예정 및 전세 항공사인 Air Transat는 공항으로 들어오는 비행에 와이드 바디 Lockheed L-1011 TriStar 제트기를 운영하고 있었습니다.[34] 2004년 늦봄, 남동 항공은 공항에서 펜실베이니아주 앨런타운(ABE), 오하이오주 콜럼버스(LCK), 게리, IN(GYY), 뉴욕주 뉴버그(SWF)까지 직항 노선을 운항하고 있었습니다.[35] 사우스웨스트 항공은 2004년 가을에 운항을 중단했고, 에어 사우스는 1996년에 운항을 중단했으며, 이후에도 운항을 중단했습니다.

OAG(Official Airlines Guide)에 따르면, 2005년 봄, 두 개의 미국 항공사를 포함하여 다섯 개의 항공사가 공항에 제트 서비스를 운영하고 있었습니다.ATA 항공(구 아메리칸 트랜스 에어)과 함께 보잉 757-200을 운항하는 ATA 항공(구 아메리칸 트랜스 에어), 시카고 미드웨이 공항(MDW) 및 인디애나폴리스(IND), 핼리팩스, 노바스코샤(YHZ) 및 온타리오주 해밀턴(YHM)에서 보잉 737-500을 논스톱으로 운항하는 캔젯, 제트고는 토론토(YYZ)에서 맥도넬 더글러스 MD-83 논스톱 항공편, 토론토(YYZ)에서 에어버스 A320 논스톱 항공편을, USA 3000 항공은 시카고 오헤어 공항(ODR), 클리블랜드(CLE), 디트로이트(DTW), 뉴욕 뉴어크 공항(EWR)에서 에어버스 A320 논스톱 항공편을 운영하고 있습니다. 필라델피아(PHL), 피츠버그(PIT), 세인트루이스. 루이(STL).[36]

최근의 전개

2006년 9월, 얼리전트 에어는 세인트루이스에서 예정된 취항을 발표했습니다. 피터즈버그 – 아이오와, 일리노이, 인디애나, 미시간, 미주리, 뉴욕, 오하이오, 펜실베이니아, 사우스 캐롤라이나, 테네시 및 버지니아의 도시까지 맑은 물. 이후 PIE에서 얼리전트의 목적지 수는 미국 동부의 59개 공항으로 늘었습니다. 2월, 미시간주 랜싱 서비스는 주 4회 항공편으로 미시간주 그랜드 래피드로 전환되었습니다. 얼리전트는 에어버스 A319와 A320 제트기를 공항에서 운항하고 있습니다.[37]

2009년, 공항은 2,200만 달러의 보수 공사를 마쳤습니다. 그 중에는 대형 게이트, 새로운 배관, 여객기 다리 건설 등이 포함되어 있습니다.[38][39]

2015년 1월, 실버 항공은 PIE에 대한 서비스를 시작한다고 발표했지만, 3월에 계획을 취소했습니다.[40]

2021년 현재, 이 공항은 항공 운송 회사, 미국 해안 경비대 및 피넬라스 카운티 보안관 사무실 항공기의 서비스를 향상시키기 위해 9/27 폐활주로를 유도로 전환할 계획입니다.[41]

시설.

활주로 27 (1988년 3월)
활주로 17L 및 유도로/활주로 17R (1988)

공항은 해발 11피트(3m)의 1900에이커(769ha)에 달합니다. 2개의 아스팔트 활주로가 있습니다: 18/36은 ILS 접근 방식으로 9,730 x 150 피트 (2,966 x 46 m)이고, 04/22는 6,000 x 150 피트 (1,829 x 46 m)입니다.[1][42]

이 공항은 HC-130 허큘리스와 MH-60T 제이호크 항공기를 운영하는 미국에서 가장 크고 붐비는 미국 해안 경비대 비행장인 해안 경비대 비행장 클리어워터(Clearwater)의 본거지이기도 합니다.

미국 육군 예비군은 또한 UH-60 블랙호크 헬기를 운용하는 제159항공연대 및 의무후송대, 제5대대, A 및 F 중대 17R 활주로 접근 끝 바로 서쪽에 있는 PIE에 육군 항공지원시설(AASF)을 유지하고 있습니다.

미국 세관국경보호국, 연방항공청(FAA)이 운영하는 관제탑, FAA의 중앙플로리다 지역 자동화 비행 서비스 스테이션(AFSS)(미국에서 가장 바쁜 AFSS), 세인트루이스. 항공기 운항을 위한 Petersburg VORTAC도 공항의 중요한 연방 정부 서비스입니다.

공항 전체가 대외 무역 지대(FTZ)로 지정되어 있으며 1980년대에 개발된 대규모 공항 산업 단지가 상업의 주요 중심지입니다. 공항과 임차인들은 3,000명 이상의 직원을 고용하고 있으며, 탬파베이 지역에 연간 4억 달러 이상의 경제적 이익을 가져다 주고 있습니다.

공항에는 운영, 시설, 엔지니어링, 보안 및 행정 인력과 함께 24시간 공항 구조 및 소방(ARFF) 부서(Index C)가 있습니다.

2021년 12월 31일까지 1년 동안 이 공항은 146,494대의 항공기 운항을 했으며, 하루 평균 401대의 운항을 했으며, 일반 항공 78%, 상업 10%, 항공 택시 6%, 군사 6%를 운영했습니다. 당시 이 공항에는 단일 엔진 85대, 다중 엔진 31대, 제트 57대, 헬리콥터 3대, 군용 17대 등 모두 193대의 항공기가 있었습니다.[1]

이벤트

코로나19 팬데믹이 발생한 해 이외에도, 상트페테르부르크-클리어워터 국제공항은 플로리다 웨스트 센트럴의 아너 플라이트의 기지 역할을 합니다.[43] American Veterans는 다양한 전쟁에서 미국을 위해 싸운 사람들을 위한 기념비를 방문하기 위해 매년 워싱턴 D.C.로 가는 비행기에 참가합니다.[43] 매년 약 75~80명의 참전용사들이 이 프로그램에 참여하고 있는데, 이 프로그램은 일반적으로 워싱턴 D.C.를 방문할 수 없었던 나이든 참전용사들을 비행기로 태워주기 위한 것입니다.[43]

터미널

1914년 항공 개척자 토니 야누스가 비행한 베노이스트 14세 비행정의 복제품이 있는 수하물 찾는 곳 (2009년 사진)
PIE의 수하물 찾는 곳에는 4개의 수하물 회전목마가 있습니다(2009 사진).
PIE 공항 표지판

상트페테르부르크-클리어워터 국제공항에는 A-Side & B-Side로 알려진 두 개의 게이트 구역이 있는 터미널이 하나 있습니다. A-Side에는 1-6번 게이트가 있고 B-Side에는 7-12번 게이트가 있습니다. 1번 게이트와 12번 게이트는 도착 전용 게이트로, 1번 게이트는 A 매표소로, 12번 게이트는 수하물 찾는 곳으로 빠져나갑니다.[44]

항공사 및 취항지

항공사목적지
얼리전트 에어 애크런/캔튼, 알바니(NY), 앨런타운, 애플턴, 애슈빌, 뱅고르, 벨빌/세인트 루이스, 비스마르크 (2024년 5월 15일 시작)[45]Bloomington/Normal, Cedar Rapids/Iowa City, Charlotte/Concord, Chattanooga, Chicago/Rockford, Cincinnati, Clarksburg,[46]Columbus–Rickenbacker, Dayton, Des Moines, Elmira, Fayetteville/Bentonville,[47]Flint, Fort Wayne, Grand Rapids, Greensboro, Greenville/Spartanburg, Harrisburg, Huntington (WV), Indianapolis, Kansas City, Key West, Knoxville, Lexington, 루이빌, 멤피스, 내슈빌, 뉴버그, 나이아가라 폭포, 오마하, 피오리아, 피츠버그, 로아노크, 수족 폭포, 사우스벤드, 스프링필드/브랜슨, 시러큐스, 톨레도, 트래버스 시티, 툴사, 위치타
계절:파고, 헤이거스타운, 리틀록, 몰린/쿼드시티, 노퍽, 플래츠버그, 포츠머스, 프로보, 리치몬드, 트라이시티(TN)
선컨트리 항공 계절: 미니애폴리스/세인트폴[48]

통계학

항공사 시장 점유율 (2022년 10월~2023년 9월)
순위 운송 회사 승객들 시장점유율
1 얼리전트 2,383,000 98.99%
2 선 컨트리 24,420 1.01%

상위 목적지

국내 최고의 취항지
(2022년 10월~2023년 9월)[49]
순위 도시 승객들 캐리어
1 North Carolina 노스캐롤라이나주 애슈빌 59,000 얼리전트
2 Tennessee 녹스빌 58,000 얼리전트
3 Kentucky 신시내티 54,000 얼리전트
4 Michigan 미시간 주 그랜드 래피드 51,000 얼리전트
5 Pennsylvania 알렌타운, 펜실베이니아 42,000 얼리전트
6 Indiana 인디애나폴리스 40,000 얼리전트
7 Michigan 플린트 39,000 얼리전트
8 North Carolina 샬럿 콩코드 35,000 얼리전트
9 Missouri 미주리주 스프링필드/브랜슨 27,000 얼리전트
10 Indiana 포트웨인, 인디애나주 27,000 얼리전트

연간교통량

2004년부터 2023년까지 세인트 피트-클리어워터 공항의 연간 여객 수송(계획 + 탈계획)[50]
연도 승객들 연도 승객들 연도 승객들
2004 1,333,069 2014 1,247,987 2024
2005 596,510 2015 1,645,402 2025
2006 389,997 2016 1,837,035 2026
2007 747,369 2017 2,055,269 2027
2008 742,380 2018 2,237,446 2028
2009 776,535 2019 2,288,692 2029
2010 776,087 2020 1,394,573 2030
2011 833,068 2021 2,036,251 2031
2012 865,942 2022 2,445,919 2032
2013 1,017,049 2023 2,494,952 2033

사고와 사건

  • 1955년 1월 10일, 내셔널 에어라인 1편(록히드 로데스타 N33369)이 사라소타로 공항을 떠나던 중, 부조종사가 방향 제어를 상실하여 조종사가 항공기를 다시 조종할 수 없게 되었습니다. 비행기는 활주로 밖에 있는 불에 탄 지역에 도착했고 탑승자 13명 모두 안전하게 대피했습니다. 비행기는 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다.[51]
  • 1969년 5월 30일, USAF 록히드 C-130E 헤라클레스(62-1831)가 지상 사고로 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다.[52]
  • 1982년 6월 6일, 프로하겐 항공이 보유한 더글러스 C-47 (N95C)가 훈련 비행 중 추락했습니다. 5명의 탑승자 모두가 살아남았지만 항공기는 파괴되었습니다. 부조종사는 이전에 DC-3를 조종한 적이 없었습니다.[53]
  • 2015년 9월 30일, 제트 에어크래프트 매니지먼트에 등록된 Piper PA-30의 조종사가 이착륙 연습을 하던 중 추락하여 사망했습니다.[54][55]
  • 2016년 1월 4일, Skyway Aircraft Inc.의 Beechcraft 200 Super King Air (N275X)가 플랩 검사를 위해 Albert Whit에서 여기로 비행 중 조종사가 착륙 기어를 구성하지 못하여 기어업 착륙이 이루어졌습니다. 그 비행기는 상당한 손상으로 인해 이륙하지 못했고, 조종사는 살아남았습니다.[56]

참고 항목

참고문헌

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원천

외부 링크

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