오크햄 운하

Oakham Canal
오크햄 운하
The Oakham Canal - geograph.org.uk - 146257.jpg
벌리 로드 다리에서 북쪽을 바라보는 운하
사양
최대 보트 길이72 피트 0 인치 (21.95 m)
최대 보트 빔14 피트 2 인치 (4.32 m)
록19
상황대부분 채워짐
역사
원소유자오크햄 운하
특급 기술자크리스토퍼 스테이블리
행동일1793
완료일1802
마감일1847
지리
시작점오크햄
끝점멜튼 모브레이
접속처멜튼 모브레이 항법
오크햄 운하
범례
 멜튼 모브레이 항법
A607 레스터 로드
 난파 강
멜튼 모브레이 역
멜튼 모브레이 분지
오크햄 운하
해체된 렐리 to 본
티로드 다리
티로드 다리
 선착장, 마켓오버턴
 러트랜드 철도 박물관
코츠모어 다리
애쉬웰 로드 브리지
 벌리 로드 다리
 A606 브릿지
오크햄 분지
 오크햄 역

오크햄 운하는 러트랜드의 오크햄에서 영국의 이스트 미들랜드의 레스터셔의 멜튼 모브레이까지 이어졌습니다.1802년에 문을 열었지만, 재정적인 성공을 거두지 못했고, 적절한 물 공급 부족으로 어려움을 겪었습니다.45년 만에 문을 닫았는데, 미드랜드 철도가 시스턴과 피터버러 철도를 건설할 수 있도록 하기 위해 매입한 것입니다.대부분 채워져 있지만, 여전히 많은 경로를 볼 수 있고, 물을 머금은 짧은 구간도 있다.

코스

Melton Mowbray에서, 운하는 River Eye의 계곡을 따라, Wyfordby에 도달하기 위해 북쪽과 동쪽 둑을 지켰다.철도가 건설되었을 때, 와이포드비까지 가는 훨씬 더 직접적인 경로를 따라갔다.그 후 철도는 운하의 경로를 훨씬 더 가까이 따라갑니다. 비록 운하의 [1]바닥을 실제로 따라간 구간은 아주 적지만요.해체된 본으로 가는 철도 지선과의 교차로 부근에서 운하는 북쪽을 향해 순환하여 색스비 선착장이 있는 리버 아이 강을 건넜다.그 후 운하는 스테이플포드 공원의 동쪽을 향해 남쪽으로 향했고,[2][3] 그곳은 마을과는 다소 거리가 있었지만 휘센다인 역이 위치한 스테이션 코티즈로 가는 길이었다.

역 너머에서, 철도는 운하의 경로를 포기하고, 남동쪽으로 애쉬웰로 향했고, 남쪽으로 오크햄으로 향했습니다.운하는 동쪽으로 에드먼드소프를 거쳐 마켓오버턴으로 향했고,[3] 그곳에서는 제3의 부두가 마을을 운행했다.남쪽으로 가면 코테스모어까지 가는 길에 이르는데, 코테스모어에서 1.6km 정도 떨어진 곳에 또 다른 선착장이 있다.도로 바로 전에, 코스는 옛 광물 철도를 지나 현재 러트랜드 철도 박물관이 점유하고 있는 코츠모어 철광산 옆길로 나갑니다.운하는 아직도 물속에 있는 옛 애쉬웰 교도소 부지를 지나 터미널 [2][4]부두가 있는 오크햄에 도착한다.

역사

오크햄으로 가는 운하 계획은 멜튼 모브레이 항해를 제안한 사람들에 의해 1785년에 처음 구상되었다.윌리엄 제섭은 경로를 조사하라는 요청을 받았지만, 그 작업을 수행한 사람은 로버트 휘트워스였다.그의 경로는 일반적으로 채택된 경로보다 더 서쪽으로, 스테이플포드의 서쪽을 지나 리소프와 애쉬웰을 거쳐 오크햄에 도착했다.13개의 자물쇠가 필요했을 겁니다.1785년 12월에 회의가 개최되어 오크햄에서 스탬포드까지 연장하자는 제안을 검토하였다.1791년, 레스터 항행과 멜튼 모브레이 항로는 의회법에 의해 승인되었고, 오크햄 항로의 새로운 계획은 1792년 4월 회의에 이어 작성되었다.하버러 백작과 윈칠시 백작들은 항해를 지원했고, 법안은 9월에 의회에 제출되었습니다.11월에 건설 비용으로 약 51,000파운드가 약속되었고, 1793년 5월 7일 의회법이 승인되어 오크햄 운하 회사가 주식을 발행하여 56,000파운드를 조달할 수 있게 되었고,[5] 필요하면 20,000파운드를 추가로 조달할 수 있게 되었다.

새로운 경로는 윌리엄 제섭에 의해 조사되었지만, 상세한 디자인은 크리스토퍼 스테이블리 주니어가 담당했고, 그는 [5]그 후 엔지니어가 되었다.Staveley는 또한 레스터와 멜튼 항해에 관여했지만, 1795년 멜튼 회사에 의해 해고되었다.멜튼 선과 오크햄 선에 대한 그의 작업에 대한 보고서는 그를 비판했고,[6] 그는 기술자직에서 사임했고, 1797년 말에 셰필드의 윌리엄 던으로 대체되었다.던은 이전에 운하를 건설한 경험이 없었지만,[5] 그 작업을 성공적으로 마무리 짓는 것을 지켜보았다.비용은 초과되었고, 프랑스 혁명 전쟁으로 인한 불확실성으로 인해 자금 조달이 어려웠지만, 1800년 2차 의회가 개최되어 회사는 3만 파운드를 더 조달할 수 있었다.최종 공사비는 65,000파운드에서 70,000파운드 사이였다.이 운하는 1800년 11월 색스비에 이르러 1802년 6월에 완공될 것이라고 선언되었지만, 물이 부족했고, 아마도 1803년 [5]1월까지 오크햄에서 사용할 수 없었을 것이다.

작동

이 운하는 오크햄과 멜튼 모브레이 항해를 연결했고, 따라서 Surge강과 국가 수로 체계로 연결되었다.이 노선은 멜튼과 오크햄 사이의 126피트(38m) 높이의 15.5마일(24.9km) 루트를 따라 19개의 넓은 자물쇠를 통과했다.수도나 터널이 필요하지 않았고 에드먼드소프 근처에 큰 제방이 하나 있었다.운반되는 주요 화물은 운하를 따라 올라오는 석탄과 시장으로 운반되는 농산물이었다.그 사업은 재정적으로 성공하지 못했다.운하에 투자했던 사람들은 그들의 주식으로 130파운드를 지불했고 1814년에 2파운드의 첫 배당금이 지불되었다.그 다음해 3파운드가 지불되었지만, 1827년까지 더 이상의 지불은 없었고, 그 후 2파운드가 추가로 지불되었다.가장 수익이 많았던 해는 1840년으로 배당금은 [7]5파운드에 달했다.

1809년 오크햄에서 스탬포드로 연결되는 연결의 아이디어는 스탬포드에서 피터버러에서 네네 강까지 7마일(11km)의 연결 계획으로 되살아났다.웰랜드 강은 당시 스탬포드에서 운하를 통해 도달할 수 있었고, 계획에는 마켓 디핑 근처의 웰랜드에서 북쪽으로 보스턴에 도달할 수 있는 사우스 포티피트 배수구까지 연결되는 연결도 포함되어 있었다.이에 대한 법안은 스탬포드와 그랜드 정션 운하를 연결하는 경쟁적인 계획과 함께 1811년 의회에 제출되었지만, 어느 쪽도 성공하지 못했다.그 아이디어는 1815년과 1828년에 부활했지만,[8] 더 이상의 조치는 취해지지 않았다.

클로즈

철도회사들은 1844년 11월에 그 지역에 도착했다.미드랜드 철도 회사가 시스턴과 피터버러 철도의 제안에 대해 접근했을 때, 주주들은 협상을 제안했습니다.미들랜드 철도는 26,000파운드를 지불하고 200파운드는 운하를 위해 40파운드를 전액 지불하기로 거래가 성사되었다.1844년, 운하는 31,182톤의 물품을 운반했고, 그 중 72%가 석탄이었고, 곡물과 양털은 4,120톤에 달했다.적절한 물 공급 부족으로 인해 1844년 건조한 여름 동안 거의 5개월 동안 운하가 폐쇄되었다.철도의 건설은 의회에 의해 승인되었고 운하의 매각과 폐기를 허용하는 두 번째 법이 1846년 [9]7월 27일에 입수되었다.

시스턴에서 멜튼 모브레이로 가는 철도는 1846년 9월 1일에 개통되었다.1847년 10월 29일에 운하의 판매가 최종적으로 완료되기까지는 1년 이상이 걸릴 것이지만, 그 후 6개월 만에 멜튼 모브레이에서 오크햄으로 가는 노선이 1848년 5월 1일에 개통되었다.매입가격에 따라 각 원래 [9]주식에 44.35파운드의 최종 배분이 가능해졌다.

웹 사이트

멜튼과 오크햄 수로 협회의 웹사이트는 오크햄 운하와 멜튼 항해의 역사 중 일부를 제공한다.

관심장소

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참고 문헌

  • Hadfield, Charles (1970). The Canals of the East Midlands. David and Charles. ISBN 978-0-7153-4871-0.
  • Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: Vol 1: 1500 to 1830. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
  • Tew, David (1984). The Melton to Oakham Canal. Sycamore Press. ISBN 978-0-905837-29-1.

레퍼런스

  1. ^ 무기조사 1:25000 지도, 시트 246
  2. ^ a b 해드필드 1970, 95페이지
  3. ^ a b 무기조사 1:25000 지도, 시트 247
  4. ^ 무기조사 1:25000 지도, 시트 234
  5. ^ a b c d 해드필드 1970, 94-95페이지
  6. ^ 스컴튼 2002, 페이지 649
  7. ^ 해드필드 1970, 96~97페이지
  8. ^ 해드필드 1970, 97페이지
  9. ^ a b 해드필드 1970, 190페이지

「 」를 참조해 주세요.

위키미디어 커먼스의 오크햄 운하 관련 매체

좌표: 52°40°45°N 0°43°34°W / 52.6792°N 0.7261°W / 52.6792; -0.7261