록히드 S-3 바이킹

Lockheed S-3 Viking
S-3 바이킹
S-3A (cropped).jpg
ASW 편대 VS-37 쏘벅스의 S-3A 바이킹
역할 통신사 기반 대잠수함 항공기
국기원 미국
제조사 록히드 코퍼레이션
제1편 1972년 1월 21일
소개 1974
은퇴한 2016년 (해군)

2021년(NASA)

기본 사용자 미국 해군(역사적)
NASA(역사학)
생산됨 1974–1978
숫자 빌드 188

록히드 S-3 바이킹은 미 해군(USN)이 주로 대잠전에 사용했던 4크루 트윈엔진 터보팬(turbo fan) 제트 항공기다. 1990년대 후반 S-3B의 임무 중심은 지상전과 공중급유로 바뀌었다. 바이킹은 또한 전자전 및 해상 감시 능력을 항모전단에게 제공했다. 항공모함 기반의 아음속, 전천후, 장거리, 다중 비행기로 자동화된 무기 시스템을 탑재했으며, 기내 급유로 임무를 연장할 수 있었다. 특유의 소리 때문에 진공청소기 브랜드의 이름을 따서 '워 후버'라는 별명이 붙었다.

S-3는 P-3C 오리온, P-8 포세이돈, 시코르스키 SH-60 시호크, 보잉 F/A-18E/F 슈퍼호넷과 같은 항공기에 의해 임무를 넘겨받으면서 2009년 1월 항모에 탑재된 최전방 함대 서비스에서 단계적으로 중단되었다. 몇몇 항공기 항공 시험 및 평가 대대 30(VX-30)해군 기지 벤투라 카운티/NAS포인트 Mugu, 캘리포니아,으로써 이 해군 항공 부대 포인트 Mugu 범위에 범위 여유 공간과 감시 operations[2]을 2016년과 한 작전과 국가적인 항공술 그리고 공간 관리(NASA)NASA글렌 연구 센터에서 운영할 때까지 날려 졌다. 유엔2021년까지[1][3]

개발

YS-3A 시제품
S-3 탈출 시스템 테스트

1960년대 중반, USN은 항공모함에서 이륙하기 위한 대잠수함 비행기로서 피스톤 결합 그룸만 S-2 Tracker의 교체를 위한 VSX(Heavier-tan-air, Anti-submarch, 실험용) 요건을 개발했다. 1968년 8월, 록히드 팀이 이끄는 팀과 콘베어/그룸만 팀이 이 요건을 충족시키기 위해 그들의 제안을 더욱 발전시켜 달라는 요청을 받았다.[4] 록히드는 항모 기반 항공기 설계 경험이 거의 없다는 점을 인지하여 LTV A-7 코르세어 II(노세)와 보우트 F-8 크루세이더(주)에서 파생된 접히는 날개와 꼬리, 엔진 나셀, 착륙장치 등을 책임지고 팀에 투입되었다. 스페리 유니백 연방 시스템즈에는 센서와 소노부이로부터의 입력을 통합한 항공기 탑재 컴퓨터 개발 업무가 할당되었다.[5][6]

1969년 8월 4일, 록히드사의 디자인이 공모전 수상작으로 선정되었고, 지정된 YS-3A로 지정된 8개의 시제품이 발주되었다.[7] 첫 시제품은 1972년 1월 21일 군 시험 파일럿 존 크리스천에 의해 비행되었고,[8][5] S-3는 1974년에 실전 배치되었다. 1974년부터 1978년까지 진행된 제작 기간 동안 총 186개의 S-3A가 제작되었다. 살아남은 S-3A의 대다수는 나중에 S-3B 변종으로 업그레이드되었고, 16대의 항공기가 ES-3A 섀도우 전자 인텔리전스(ELINT) 수집 항공기로 전환되었다.

디자인

S-3는 캔틸레버 숄더 날개가 달린 재래식 단발기로,[9] 선두 가장자리 각도가 15°이고 거의 직선 후행 가장자리가 매우 약간 쓸려 있다. 날개 아래 나셀에 장착된 2개의 GE TF-34 하이 바이패스 터보팬 엔진은 유순한 엔진 출력 특성을 유지하면서 [10]바이킹에 필요한 장거리와 내구성을 부여해 뛰어난 연비를 제공한다.[11]

S-3A(확장 MAD 센서 포함)

이 항공기는 조종실 전면에는 조종사 및 조종사/조종사 코디네이터(COTACO)가, 후면에는 전술 코디네이터(TCO)와 센서 오퍼레이터(SENSO)가 탑승한 승무원 4명(경관 3명, 입영 1명)이 탑승할 수 있다. 출입은 해치/사다리 접기를 통해 조종석 뒤쪽의 동체 하단 우현에서 우현 쪽의 뒷좌석과 앞좌석 사이로 내려간다.[10] 1990년대 후반 이 항공기의 대잠수함전(ASW) 역할이 끝나자 사병인 SENSO는 승무원들로부터 제거됐다. 유조선 승무원 구성에서 S-3B는 일반적으로 조종사 및 부조종사/COTAC와 함께 비행한다.[12] 날개는 선행 가장자리와 파울러 플랩이 장착되어 있다. 스포일러는 날개의 위쪽과 아래쪽 표면에 모두 장착된다. 모든 제어 표면은 이중 유압 부스트 불가역적인 시스템에 의해 작동된다. 이중 유압 고장이 발생할 경우 비상 비행 제어 시스템(EFS)은 스틱 힘을 크게 증가시키고 제어 권한을 감소시켜 수동 제어를 허용한다.[13]

지상 서비스 장비가 필요했던 많은 전술 제트기와 달리 S-3는 보조 동력장치(APU)를 장착하고 미지원 출발이 가능했다. 이 항공기의 원래 APU는 항공기 냉각과 엔진의 공압 시동기에 대해 최소의 전력과 가압된 공기만 제공할 수 있다. 더 새롭고 더 강력한 APU는 항공기에 완전한 전기 서비스를 제공할 수 있다. APU 자체는 조종석의 핸들을 잡아당겨 유압 축전지에서 출발했다. APU 축전지는 1차 유압 시스템에서 공급되었지만 조종석으로부터 수동으로(많은 노력으로) 펌핑할 수도 있었다.[citation needed]

모든 승무원은 앞으로 향한 상향식 더글라스 에스카팍 제로 방출 좌석에 앉아 있다. "그룹 배출" 모드에서, 안전 분리를 제공하기 위해 앞좌석 중 하나에서 탈출하기 시작하는 것은 전체 승무원을 순차적으로 배출하고, 뒤쪽 좌석은 전면 0.5초 전에 배출한다(이것은 나머지 승무원 없이 항공기 외부에서 무슨 일이 일어나고 있는지 더 잘 알고 있는 조종사들이 배출하지 못하도록 하기 위함이었다).ng 비상시 승무원에게 퇴출을 명령하기 위해 배출을 지연시키도록 강요된 ng; 어느 한쪽 뒷좌석에서 배출하는 것은 후방 승무원이 조퇴할 경우 항공기 상실을 방지하기 위해 스스로 배출을 개시해야 하는 조종사를 배출하지 않을 것이다. 조종사가 조퇴를 하면 어차피 비행기는 유실되고, 자동배출로 승무원이 조종사 없는 항공기와 충돌하지 않게 된 것이다. 뒷좌석은 스스로 분사할 수 있으며, 분사 시퀀스에는 분사 직전 탑승자의 방해가 되지 않도록 리어 키보드 트레이를 고정하는 폭약식 전하가 포함된다. 안전한 배출을 위해서는 좌석에 쌍을 이루어야 하며, 탑승하지 않은 좌석에는 밸러스트가 장착된다.

함대에 진입할 당시 S-3는 전례 없는 수준의 시스템 통합을 도입했다. 록히드 P-3 오리온과 S-3의 전신인 그루먼 S-2 Tracker와 같은 이전의 ASW 항공기는 각 센서 시스템을 위한 별도의 계측기와 제어장치를 특징으로 했다. 센서 오퍼레이터는 기계식 캘리퍼스를 이용해 정확한 측정을 하고 스크롤 용지에 기록하여 데이터에 주석을 다는 등 종이 흔적을 모니터링하는 경우가 많았다. S-3를 시작으로, 모든 센서 시스템은 하나의 범용 디지털 컴퓨터(GPDC)를 통해 통합되었다. 각 승무원 스테이션에는 자체 디스플레이가 있었고, 부조종사/COTAC, TCOO 및 SENSO 디스플레이는 다수의 시스템으로부터 데이터를 표시할 수 있는 다목적 디스플레이(MPD)가 있었다. 이 새로운 수준의 통합은 승무원들이 여러 스테이션에서 동일한 데이터를 동시에 검토함으로써 서로 협의할 수 있게 했고, 한 스테이션에서 다른 스테이션으로 주어진 센서에 대한 책임을 할당함으로써 작업량을 관리하고, 각 센서의 단서를 쉽게 결합하여 희미한 대상을 분류할 수 있게 했다. 이 때문에, 4-크루 S-3는 12명의 승무원이 있는 훨씬 더 큰 P-3와 대략 동등한 성능으로 간주되었다.

이 항공기는 연료 탱크, 범용 및 군집 폭탄, 미사일, 로켓, 저장 포드를 운반하는 데 사용할 수 있는 2개의 언더윙 하드포인트를 가지고 있다. 또 범용폭탄, 공중어뢰, 특수매장(B57·B61 핵무기) 등을 운반할 수 있는 내부 폭탄베이 스테이션도 4곳 보유하고 있다. 소노부이 59마리뿐 아니라 전용 수색구조대(SAR) 슈트도 실려 있다. S-3에는 ALE-39 대책 시스템이 장착되어 있으며, 3개의 디스펜서에 최대 90회의 채프, 플레어, 소모성 재머(또는 모두 조합)를 실을 수 있다. 꼬리에 접히는 자기 변칙 검출기(MAD) 붐이 장착된다.

1990년대 후반에는 S-3B의 역할이 대잠전(ASW)에서 대잠전(ASUW)으로 바뀌었다. 당시 MAD 붐은 수백 파운드의 잠수함 탐지 전자 장치와 함께 제거되었다. 소노부이 처리 능력이 남아 있지 않은 상태에서 소노부이 슈트의 대부분은 빈 접시로 넘어갔다.

운영이력

1975년 S-3A는 구식 S-2 Tracker를 교체했다.

On 20 February 1974, the S-3A officially became operational with the Air Antisubmarine Squadron FORTY-ONE (VS-41), the "Shamrocks," at NAS North Island, California, which served as the initial S-3 Fleet Replacement Squadron (FRS) for both the Atlantic and Pacific Fleets until a separate Atlantic Fleet FRS, VS-27, was established in the 1980s. S-3A의 첫 운항 순항은 1975년 USS 존 F에 탑재된 VS-21 "Fighting Redtails"로 이루어졌다. 케네디.

1987년부터 일부 S-3A는 AGM-84 하푼 대함 미사일 발사 능력 등 신형 센서와 항전, 무기 시스템 등이 추가돼 S-3B 표준으로 업그레이드됐다. S-3B에는 바이킹이 다른 항공기에 연료를 주입할 수 있도록 해주는 외부 연료 탱크인 "버디 스토어"도 장착될 수 있다. 1988년 7월, VS-30은 플로리다 잭슨빌에 있는 NAS Cecil Field에 본부를 두고 Harpoon/ISAR 장착 S-3B를 받은 최초의 함대 비행대가 되었다. 16 S-3A는 통신사 기반 전자 인텔리전스(ELINT) 임무를 위해 ES-3A 섀도우로 전환되었다. 미국-3A로 지정된 6대의 항공기는 전문 유틸리티와 제한된 화물 운송업자 탑승 인도(COD) 요건을 위해 개조되었다.[6] KS-3A 항모 기반 유조선 항공기 개발 계획도 세워졌으나 초기 개발 S-3A 한 대 전환으로 결국 무산됐다.[14]

소련 붕괴와 바르샤바 조약 파기로 소련-러시아 잠수함 위협이 크게 줄어든 것으로 인식됐고 바이킹들은 대잠전 장비 대부분을 제거했다. 그 후 항공기의 임무는 해상 수색, 해상 및 지상 공격, 수평을 넘는 표적 조준, 항공기 급유 등으로 바뀌었다.[6] 그 결과, 1997년 이후의 S-3B는 일반적으로 한 명의 조종사와 한 명의 부조종사[NFO]에 의해 승무원이 되었다. S-3B의 추가 좌석은 여전히 특정 임무에 대한 추가 승무원을 지원할 수 있다. 이러한 새로운 임무를 반영하기 위해 바이킹 편대는 "항공 대잠수함 전투 편대"에서 "해상 통제 편대"로 재설계되었다.

냉전 시절 S-3의 주요 임무는 이 VS-32 S-3A와 같은 대잠전이었다.

미국 항모에 탑재된 최전방 함대 사용에서 항공기가 퇴역하기 전에 여러 가지 업그레이드 프로그램이 실시되었다. 여기에는 구형 관성 항법 하드웨어를 링 레이저 자이로스코프(향상된 GPS 관성 항법 시스템)로 대체하고 디지털 전자 비행 계기(EFI)를 추가한 캐리어 항공 관성 항법 시스템 II(CARES II) 업그레이드가 포함된다. 매버릭 플러스 시스템(MPS)은 AGM-65E 레이저 유도 미사일 또는 AGM-65F 적외선 유도 공대지 미사일과 AGM-84H/K 스탠드오프 지대공미사일 확장 대응(SLAM/ER)을 채용할 수 있는 기능을 추가했다. SLAM/ER은 AWW-13 데이터 링크 포드가 항공기로 운반될 경우 비행의 터미널 단계에서 에어크루가 조종할 수 있는 AGM-84 하푼에서 파생된 GPS/내부/적외선 유도 순항미사일이다.[6]

S-3B는 1991년 걸프전 동안 광범위한 서비스를 제공했으며, 공격, 유조선, ELINT 임무를 수행했으며, ADM-141 TALD 디코이를 발사했다. S-3B가 육상에서 공습을 받는 동안 고용된 것은 이번이 처음이다. 첫 임무는 시어도어 루즈벨트(CVN-71)호에서 출발한 VS-24 기종이 이라크 누에 미사일 부지를 공격하면서 발생했다. 이 항공기는 1990년대 유고슬라비아 전쟁과 2001년 영속 자유 작전에도 참가했다.

최초의 ES-3A는 1991년에 인도되어 2년간의 시험 끝에 서비스를 시작했다. 해군은 대서양과 태평양 양쪽에 각각 8대의 ES-3A 항공기로 구성된 2개 중대를 창설하여 통상 2대의 항공기와 10명의 장교, 55명의 사병 항공 승무원, 정비 및 지원 인력(완전한 4개의 항공 승무원 구성/지원)을 수송기 날개 배치에 파견했다. The Pacific Fleet squadron, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5), the "Sea Shadows," was originally based at the former NAS Agana, Guam but later relocated to NAS North Island in San Diego, California, with the Pacific Fleet S-3 Viking squadrons when NAS Agana closed in 1995 as a result of a 1993 Base Realignment and Closure (BRAC) decision. The Atlantic Fleet squadron, the VQ-6 "Black Ravens," were originally based with all Atlantic Fleet S-3 Vikings at the former NAS Cecil Field in Jacksonville, Florida, but later moved to NAS Jacksonville, approximately 10 miles (16 km) to the east, when NAS Cecil Field was closed in 1999 as a result of the same 1993 BRAC decision that closed NAS 아가나.

KA-6D 퇴역 후 S-3B는 주요 공중급유기가 되었다.

ES-3A는 주로 캐리어 배틀 그룹과 함께 운영되었으며, 그룹과 공동 극장 지휘자들에게 유기적인 '정보 및 경고' 지원을 제공하였다. 섀도우는 경고와 정찰 역할, 그리고 매우 안정적인 취급 특성과 범위 외에도 선호되는 회수 유조선(회항기를 위한 급유를 제공하는 항공기)이었다. 그들은 배치되는 동안 한 달에 평균 100시간 이상의 비행시간을 가졌다. 해군 항공자금이 한정된 상황에서 예상보다 일찍 장비 교체가 이뤄져 예산 주도형 의사결정권자의 손쉬운 표적이 됐다. 1999년, ES-3A 편대와 16대의 항공기 모두 해체되었고, 아리조나주 데이비스-월랜 AFB의 항공우주 정비 및 재생 그룹(AMARG) 저장소에 ES-3A 재고가 배치되었다.

이라크 전쟁

2003년 3월, S-3는 육지에 근거지를 둔 목표물을 상대로 진귀한 임무를 수행했다. 이라크 프리덤 작전 중 리처드 맥그래스 주니어가 조종한 해상통제 38중대 소속 S-3B 바이킹(The Red Griffins)이 USS Constellation(CV-64)에서 발사됐다. 선원들은 이라크의 항구도시 바스라에서 중요한 이라크 해군과 지도층 목표물을 무력화하기 위해 시간에 민감한 공격을 감행하고 레이저 유도 매버릭 미사일을 발사했다. S-3가 전투 중 레이저 유도 매버릭 미사일을 발사한 것은 이번이 처음이다.

2003년 5월 아브라함 링컨호에 실린 S-3B 바이킹 "Navy One"

2003년 5월 1일, 조지 W 부시 미국 대통령은 캘리포니아주 NAS 노스 아일랜드에서 온 VS-35 바이킹의 부조종사자 좌석을 타고 캘리포니아 해안에 있는 USS 에이브러햄 링컨으로 갔다. 그곳에서 그는 2003년 이라크 침공에서 주요 전투의 종료를 알리는 "미션 완료" 연설을 했다. 이 항공기는 비행 중에 "Navy One"이라는 대통령 부호를 사용했다. 부시 대통령이 탑승한 항공기는 그 직후 퇴역했으며 2003년 7월 15일 플로리다주 NAS펜사콜라에 있는 국립 해군항공박물관에서 전시회로 채택됐다.

2008년 7월부터 12월 사이에 마지막 해상통제대대대인 VS-22 체크메이트들은 바그다드에서 서쪽으로 180마일(290km) 떨어진 알안바르 주 알 아사드 공군기지에서 S-3B 4대를 파견했다. 이 비행기들은 LANTIRN 포드가 장착되어 있었고 그들은 비전통적인 지능, 감시, 정찰을 수행했다. 350개 이상의 임무를 마치고, 체크메이트들은 2008년 12월 15일 플로리다의 NAS 잭슨빌로 돌아왔다.그 비행대는 2009년 1월 29일에 해체되었다.

은퇴

VX-30의 S-3B는 2010년에 "블러드하운드 700"이라고 부른다.
S-3B N601NA는 2009년부터 2021년까지 NASA에 의해 운영되었다.

S-3, E-2, C-2의 후임으로 공통지원항공기로 알려진 제안된 기체가 진전되었지만, 이 계획은 실현되지 못했다. 록히드마틴은 2009년 S-3 함대가 최종 퇴역 쪽으로 끌어내려 본격적인 피로실험을 실시했고, 남은 각 항공기의 사용 수명을 약 11,000회 연장했다.

최종 통신사 기반의 S-3B 편대인 VS-22는 2009년 1월 29일 NAS 잭슨빌에서 해체되었다. 해상통제 날개 대서양은 다음 날 최전방 함대의 마지막 S-3와 함께 해체되었다.[15]

2010년 6월, 캘리포니아 외곽 태평양 미사일 시험장의 사정거리를 정찰한 3대의 항공기 중 첫 번째 항공기가 재가동되어 인도되었다. 제트 항공기의 더 높은 속도, 10시간 내구성, 현대식 레이더, LANTIRN 표적 포드는 시험이 시작되기 전에 시험 범위가 선박과 항공기에서 멀리 떨어져 있음을 신속하게 확인할 수 있도록 했다.[16] 이 S-3B는 캘리포니아주 NAS Point Mugu에서 항공 시험 및 평가 비행대 30(VX-30)으로 비행한다.[17] 또한, NASA 글렌 연구 센터는 2005년에 4개의 S-3B를 인수했다. 2009년부터 이들 항공기(USN BuNo 160607) 중 한 대(USN BuNo 160607)도 N601NA를 탑재해 각종 시험에 활용되고 있다.

미 해군은 2015년 말까지 3명의 바이킹이 지원 임무에 남아 있었다. 한 대는 2015년 11월 더보냐드로 옮겨졌고, 한 대는 저장, 다른 한 대는 2016년 1월 11일 NASA로 옮겨져 해군에서 공식적으로 S-3를 퇴역시켰다.[18]

해군 분석가들은 미 해군이 퇴역할 때 남겨둔 공백을 메우기 위해 저장된 S-3를 미 해군에 복귀시킬 것을 제안했다. 중국 해군이 자국 항공기가 타격할 수 있는 사정거리를 넘어 항모를 위협할 수 있는 신무기를 생산하고 있다는 점을 깨달은 데 따른 것이다. DF-21D 대함탄도미사일(SF-21D)에 맞서 항공모함 기반의 F/A-18 슈퍼호넷과 F-35C 라이트닝 II는 연료가 공급되지 않은 타격 사거리가 절반 정도여서 S-3를 공중급유 임무로 복귀시키는 것은 물론, S-3를 공중급유 임무로 복귀시키는 것은 그에 대한 사정거리도 넓힐 수 있을 뿐만 아니라, 탱킹에 가해지는 슈퍼호넷을 자유롭게 할 수 있다. Klub와 YJ-18과 같은 대함 순항미사일로 무장한 잠수함에 대항하여, S-3는 ASW 임무에 대한 지역 커버리지를 회복할 것이다. S-3를 퇴역시키는 것은 적어도 그러한 목적으로 새로운 항공기가 개발될 수 있을 때까지 항모의 생존성과 능력을 높이기 위한 미봉책일 수 있다.[19]

잠재적이자

2013년 10월 대한민국 해군은 록히드 P-3 오리온 16대의 기단을 증강하기 위해 최대 18대의 전 USN S-3를 인수하는 데 관심을 표명했다.[20] 2015년 8월, 군사 프로그램 검토 단체는 ASW 임무를 수행하기 위해 12개의 S-3를 통합하는 제안을 승인했다. 바이킹 계획은 국방 시스템 위원회의 최종 승인을 받기 전에 추가 평가를 위해 방위사업청에 보내질 것이다. 비록 그 비행기들이 오래되었지만, 보관되어 있는 것은 그들을 서비스할 수 있게 하고 그것을 사용하는 것이 S-2 Tracker의 은퇴 후에 남겨진 단거리 공중 ASW 능력을 더 값싼 방법으로 새로운 비행기를 사는 것보다 더 새로운 비행기를 사는 것보다.[21] 리퍼브한 S-3는 2019년까지 다시 사용할 수 있게 되었다.[18] 해군은 2017년 해상초계 및 대잠수함 임무용 록히드 S-3 바이킹 항공기 구매계획을 취소하고 에어버스, 보잉, 록히드마틴, 사브의 제안을 보류했다.[22][23]

2014년 4월 록히드마틴사는 C-3로 불리는 S-3를 개조해 재제조하여 노스럽 그룸만 C-2A 그레이하운드 운송사의 대체품으로 제공하겠다고 발표했다. 35대의 항공기에 대한 요건은 현재 보관 중인 91개의 S-3에서 충족될 것이다.[24] 2015년 2월, 해군은 COD 임무에 C-2를 대체하기 위해 Bell Boeing V-22 Osprey가 선정되었다고 발표했다.[25]

변형

1987년 VRC-50의 US-3A
ES-3VQ-5의 경우
S-3B(D-704 버디 스토어 포함)
ES-3A VQ-6 그림자
S-3A
첫 번째 생산 버전,[26][27] 187개 제작
S-3B
업그레이드된 항전, AN/APS-137 역 합성 조리개 레이더, 합동 전술 정보 분배 시스템, AGM-84 하푼 발사 능력, 1984년 9월 13일 첫 비행, S-3A에서 변환된 119.
ES-3A
ES-3A 섀도는 항공모함 기반의 아음속, 전천후, 장거리, 전자정찰(ELINT) 항공기로 설계되었으며, 16대의 항공기가 개조되어 EA-3B 스카이워리어(Skywarrior)를 대체하고 1993년에 함대 서비스에 들어갔다. ES-3A는 광범위한 전자 센서와 통신 장비를 탑재해 S-3의 잠수함 탐지, 무장, 해상 감시 장비를 ES-3A의 센서를 수용하는 항전 랙으로 대체했다. 이러한 변경은 비행 속도에 약간의 영향을 미쳐 최고 정격 속도가 450~405노트(833~750km/h)로 감소했지만, 항공기 사거리에 뚜렷한 영향을 미치지 않았고 실제로 정격 제한 시간을 증가시켰다. 이러한 항공기는 대치 상황 표시 및 경고 플랫폼이며 수신 타격 패키지의 일부로 의도된 것이 아니기 때문에 이 새로운 속도 제한은 대수롭지 않은 것으로 간주되었다.
KS-3A
연료 용량이 4,382 US 갤(16,600 l)인 전용 공중급유기로, YS-3A에서 전환된 전용 공중급유기로, 이후 US-3A로 전환되었다.
KS-3B
S-3B를 기반으로 제안된 공중급유기, 제작이 아닌 버디급유 시스템을 활용.
US-3A
1998년에 은퇴한 6명의 승객 또는 4,680파운드(2,120 kg)의 화물을 운송하기 위해 개조된 S-3A.
알라딘 바이킹
육로 감시와 엘린트 임무를 위한 6대의 항공기 전환. 보스니아 전쟁에서 지상 감지기를 떨어뜨렸을 수도 있다.
비아트랩 바이킹
S-3B에는 정격화된 개조가 장착된다.
칼립소 바이킹
제안된 항-밀집 변형, 제조되지 않음.
그레이 울프 바이킹
날개 아래의 개조된 화물 포드에 AN/APG-76 레이더를 장착한 항공기 1대. E-8 조인트 STARS를 기준으로 SeaSTARs라고도 한다.
오르카 바이킹
항전 시험대.
무법자 바이킹
OASIS III(Over-the-the-ther-the-horizon Pair Sensor Information System)가 장착된 S-3B 1대는 1998년 일반 S-3B로 복귀했다. 이 특별한 바이킹은 현재 해체된 USS 미드웨이(CV-41)에 위치한 USS 미드웨이 박물관에 전시되어 있다.
Variants of the S-3 Viking.
S-3 Viking의 주요 변형.
나사 바이킹
한 대의 항공기가 NASA의 최첨단 연구용 항공기로 탈바꿈했다. 해군 함대 준비 센터 남동쪽과 플로리다의 보잉 시설은 상업 위성 통신, 위성 위치 확인 내비게이션, 기상 레이더 시스템을 추가함으로써 비행기를 향상시켰다. 그들은 한때 비행기의 폭탄 만이었던 곳에 연구 장비 선반을 설치했다. NASA의 S-3B 바이킹은 환경 감시, 위성 통신 시험, 항공 안전 연구 등의 과학 및 항공 임무를 수행할 수 있는 장비를 갖추고 있었다.[28]

연산자

미국

전시 중인 항공기

에어 동물원에 전시된 S-3
YS-3A
S-3A
ES-3A
  • 159404 – 애리조나 주 투싼, 데이비스-월랜 AFB(노스사이드), 셀럽 로울.[31]
S-3B
Patuxent River Naval Air Museum에 전시된 S-3B

사양(S-3A)

S-3A Viking 0017.jpg

표준 항공기 특성[42] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 4명(조종사, 부조종사/COTAC, TCOO, 센서 오퍼레이터/TFO)
  • 길이: 53피트 4인치(16.26m)
  • 날개 폭: 68피트 8인치(20.93m)
  • 폭: 29ft 6인치(8.99m) 접힘
  • 높이: 22ft 9인치(6.93m)
  • 높이 꼬리 접힘: 15ft 3인치(5m)
  • 날개 면적: 598평방피트(55.6m2)
  • 가로 세로 비율: 7.73
  • 에어포일: 루트: NACA 0016.3-1.03 32.7/100 모드, 팁: NACA 0012-1.10 40/1.00 모드[43]
  • 공중량: 26,581 lb(12,057 kg)
  • 총 중량: 38,192 lb(17,324 kg)
  • 최대 이륙 중량: 52,539파운드(23,831kg)
  • 연료 용량:
  • 내부 연료 용량: JP-5 연료 1,933 US gal (1,610 imf gal, 7,320 L)
  • 외부 연료 용량: 2 × 300 US gal (250 imf gal, 1,100 L) 드롭 탱크
  • 발전소: 일반 전기 TF34-GE-2 터보팬 엔진, 각각 9,275lbf(41.26kN) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해발 429kn(494mph, 795km/h)
  • 최대 속도: 마하 0.79
  • 크루즈 속도: 350kn(400mph, 650km/h)
  • 스톨 속도: 97kn(112mph, 180km/h)
  • 범위: 2,765nmi(3,182mi, 5,121km)
  • 전투거리: 460.5nmi(529.9mi, 852.8km)
  • 페리 사정거리: 3,368nmi(3,876mi, 6,238km)
  • 서비스 한도: 40,900피트(12,500m)
  • 상승률: 5,120 ft/min(26.0m/초)
  • 날개 하중: 68.5 lb/sq ft(334 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.353

무장을

  • 다음을 포함한 4개의 내부 및 2개의 외부 하드포인트에 최대 4,900lb(2,220 kg):
  • 언더윙 경질점은 또한 유도되지 않은 로켓 포드 또는 300 US 갤 (1,136 L) 연료 탱크를 장착할 수 있다.

항전학

  • AN/APS-116 해상 수색 레이더, 최대 사거리 150nmi(173mi, 278km)
  • 3배 확대/축소 기능이 있는 OR-89 전방 적외선(FLIR) 카메라
  • 정확한 부표 위치를 위한 AN/ARS-2 소노부이 수신기(Sonobuoy Reference System)
  • AN/ASQ-81 자기 이상 검출기(MAD)
  • AN/ALR-47 전자 지원 대책(ESM) 이미터 위치 시스템, 윙팁에 박스형 수신기 포드가 장착되어 상대 통신 및 레이더 송신기를 찾을 수 있음
  • AN/ASN-92 도플러 레이더 항법 및 TACAN이 장착된 관성 항법 시스템(INS)
  • 소노부이 최대 60대(전술 59대, 수색 1대)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

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참고 문헌 목록

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  • 윈체스터, 짐, 에드 냉전의 군용기(항공 팩트파일). 런던: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.
  • "바이킹 변주곡" 에어 인터내셔널 31권 1986년 7월 1일자 41~45면.

외부 링크