워커 육군 비행장(캔자스 주)
Walker Army Airfield (Kansas) |
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|---|---|
| 제2공군의 일부 | |
| 가까운 위치: 워커, 캔자스 주 | |
 1943년 10월 6일 워커 AAF 항공 사진 | |
  워커 AAF | |
| 좌표 | 38°53′40″N 099°06′05″W/38.8944°N 99.10139°W좌표: 38°53′40″N 099°06′05˚W / 38.8944°N 99.10139°W/ |
| 사이트 기록 | |
| 빌드됨 | 1942 |
| 사용중 | 1942-1946 |
워커 아미 비행장(Victoria-Pratt 비행장 또는 Walker-Hayes 비행장이라고도 한다)은 캔자스 주 워커에서 북서쪽으로 1마일 또는 캔자스 주 빅토리아에서 북동쪽으로 3마일 떨어진 엘리스 카운티의 주간 70번 국도 북쪽에 위치한 버려진 비행장이다.
워커 아미 비행장(AAF)은 1943년 여름 이 항공기에 대한 초기 훈련을 위해 미 육군 공군 B-29 슈퍼포트리스 기지에 1군 기지로 있었던 만큼 상당히 역사적인 곳이다.프랫 인근 프랫 육군 비행장과 함께 그레이트 벤드 인근 그레이트 벤드 육군 비행장, 살리나 인근 스모키 힐 육군 비행장 등 58번 폭격비행장의 초창기 생도가 형성됐다.제58폭발비행단은 제2차 세계대전의 첫 B-29 전투비행단으로 1944년 3월부터 인도 기지에서 시작된 일본 홈아일랜드의 첫 장거리 전략폭격에 참가했다.
역사
오리진스
워커 AAF는 오늘날 완전히 버려진 매우 큰 비행장이다.그것은 3개의 활주로(각각 약 8,800피트 길이), 유도로와 큰 포장 램프 구역으로 구성되어 있다.
제2차 세계 대전 동안, 캔자스 살리나 근처의 스모키 힐 육군 비행장(AAF)은 해외 수송을 위해 B-17 비행 요새 중폭격대원을 처리하는 데 도움이 필요하다고 판단되었다.이러한 이유로 Walker AAF가 건설되었다.그 기지에 필요한 토지는 정부가 개인 소유주들로부터 간단한 수수료로 매입했다.유니온 퍼시픽 철도로부터 창고 위치의 추가 지역을 임대했다.다른 부대시설도 필요에 따라 취득했다.엘리스, 네스, 고브 카운티에서는 3개의 포네리 레인지를 획득했고, 트레고 카운티와 그레이엄 카운티에서는 3개의 폭격 레인지를 획득했다.[1]
계약은 1942년 8월 26일에 협상되었고, 9월 14일에 공사가 진행되었다.폭 150피트의 콘크리트 활주로 3개를 8,000피트의 길이로 포장하고 각 끝에서 1,000피트의 등급으로 매겨 각 끝에 콘크리트 포장재를 추가함으로써 길이가 10,000피트의 활주로가 가능하도록 했다.75피트 폭의 콘크리트 유도로와 가로 300피트, 세로 375피트의 앞치마가 건설되었다.원래 약 1,000명의 남자들을 위해 설계되었지만 나중에 크게 확장된 이 협정은 최소 비용(운영비)의 공사였고, 배급소를 위해 절약되었고, 동원형 공사였던 한 개의 메스홀을 위한 것이었다.이후 증축의 예로서, 원래는 격납고 1개만 건설되었지만, 필드의 불활성화 무렵에는 5개의 격납고가 사용되고 있었다.입주 제한 시점까지 완료한 것은 계약 협상 후 79일 이내에 이뤄졌다.[2]비행장 북쪽에 위치한 지상역은 100여 채의 건물로 이루어져 있었는데, 모두 임시로 계획되어 있었다.역 건물과 거리도 건설되었는데, 주로 나무, 타르 종이, 그리고 비주변으로 구성되어 있다.콘크리트와 강철의 사용은 다른 곳에서의 결정적인 필요성 때문에 제한되었다.대부분의 건물들은 여름에는 덥고 먼지가 많으며 겨울에는 매우 추웠다.상하수도, 전기 서비스도 건설되었다.
이 기지의 첫 번째 군인은 1942년 11월 11일 살리나 주 스모키힐 AAF(일명 실링 공군기지)에서 도착한 채석장병단 부대원이었다.이 선발대는 장교 1명 2d 중위로 구성되었다.글렌 M.휠러, 그리고 4명의 사병들.아직 불완전한 기지의 첫 지휘관은 캡틴이었다.제임스 E.알트먼은 1942년 12월 12일에 지휘를 맡았다.그러나 그는 재빨리 중령으로 교체되었다.윌리엄 A.케힐,[1][3] 12월 18일
새 분야는 1943년 2월 8일 제500 기지 본부와 공군 기지 대대의 활성화와 함께 본부 부대를 취득했다.실제 기지 활동은 852d 신호대대대대와 3d 기상대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대1943년 초, 경비대대와 채석기 회사, 그리고 비행장 대대가 도착했다.그 필드는 1943년 7월 4일까지 지휘관이 「열린 집」을 보유할 수 있을 정도로 상태가 양호했다.[1][3]
폭격기 훈련
워커 아미 에어필드는 단순히 살리나에 위치한 스모키힐 아미 에어필드의 위성 필드로 작전을 시작했다.이 역량으로 워커는 해외 선적에 대한 집중 폭격 대원을 처리하는 스모키 힐의 임무 수행 시 스필오버 필드로 사용되었을 뿐이다.1943년 2월 1일 제2공군이 제6기(제7기) 중폭격 처리본부를 그곳에 조직했을 때 보다 중요하고 보다 독립적인 임무가 워커에게 주어졌다.따라서 워커는 그 자체로 가공 센터가 되었다.
1943년 중반까지는 아직 더 많은 임무의 확장이 워커에게 예정되어 있었다.이 훈련장은 전투 임무를 위해 B-29 대원 훈련을 시작할 예정이었고, 1943년 8월경 첫 B-29가 투입되었다.워커는 수스 시 육군기지에 본부를 둔 제17폭격기 작전훈련단의 훈련 프로그램 내에서 남은 현역 생활을 통해 활동할 예정이었다.
훈련 프로그램이 진행되면서 폭격 사정거리 부족에 큰 문제가 생겼다.1943년 12월 이전에 워커는 단 한 개의 폭격 거리만 가지고 있었고, 그 결과 상당한 안전 한계를 넘어 과밀해졌다.이러한 위험한 상황을 제거하기 위한 노력의 일환으로, 워커의 비행기가 다른 들판에 속하는 지역에서 폭격을 연습할 수 있는 캔자스 지역의 다른 들판과 함께 배치되었다.1943년 12월 4개의 땅을 취득함으로써 훨씬 더 나은 해결책이 발견되었다.1944년 1월말까지 이 범위들은 거의 사용할 준비가 되었다.
1943년 중반 수우시 육군 비행장의 제17 폭격 작전 훈련단이 워커에서 B-29 슈퍼포트리스 승무원 훈련을 시작하면서 야전의 임무는 크게 바뀌었다.이 비행장은 국내 최초의 B-29 훈련 시설 중 하나가 되었고 곧 최고급 훈련 시설 중 하나가 되었다.B-29는 당시 장거리 비행과 폭격에 사용된 신형 비행기였다.보잉에 의해 만들어진 이 항공기는 5,830마일을 쉬지 않고 날 수 있고 시속 365마일에 이를 수 있다.폭격 구역에 더 많은 선원들이 오면서, 과밀해지고 위험해졌다.다른 캔자스 주 필드는 워커 AAF의 비행기들이 짧은 시간 동안 그들의 범위를 사용할 수 있도록 허용했다.일정 충돌이 일어나 1944년 초에 워커 AAF를 위해 새로운 레인지들이 건설되었다.또한 1944년에는 유니온 퍼시픽 철도로부터 현장으로의 철도 첨탑이 건설되었다.장비와 B-29 엔진을 들여오는 데 쓰였다.
워커에 영구 주둔한 모든 부대는 1944년 3월 25일 재편성되어, 제248차 OTU(Operational Training Unit) 훈련학교의 정식 명칭을 가정한 제248차 AAF 기지 부대에 배치되었다.이 새로운 기구는 모든 영구적인 정당 활동의 운반대 역할을 할 뿐만 아니라 행정, 훈련, 공급, 유지 등의 기능을 수행하도록 고안되었다.
1944년 4월에 훈련 국장이 설립되었는데, 완전히 유인되고 장비가 갖추어지면 워커에게 오는 새로운 폭격조직을 인수하여 완전히 훈련시킬 것으로 예상되었다.여기에는 훈련 프로그램 및 일정의 준비와 모든 훈련 활동의 적절한 조정으로 중복되거나 시간 손실 없이 2차 공군 요건의 충족을 보장해야 한다.훈련의 승무원들은 B-29 조종의 기초와 천체 항해와 다른 중요한 기술들을 배웠다.1944년 가을, B-29 기동 훈련 부대는 B-29에 포함된 장비에 대한 수업을 가르치기 위해 전문가들과 학교 사이를 이동하기 위해 제2 공군에 의해 조직되었다.그런 부대가 워커 AAF에 들렀다.정규 수업 시간에 가장 경험이 많은 강사들이 승무원들을 가르쳤다.워커 AAF에서 훈련받은 대원들이 세운 전투 기록은 이 귀중한 것을 증명했다.
워커 AAF는 또한 사진 실험실을 갖추고 있었다.임무 수행 중에 카메라가 총에 장착되었고 다음날 수업 전에 필름을 현상해야 했다.제2차 세계대전이 끝날 때까지 워커 AAF에서 훈련받은 승무원의 수는 꾸준했다.한 그룹이 작전 훈련을 마치고 떠날 준비를 할 때, 다음 그룹의 주요 요소들이 도착하고 새로운 그룹에 대한 훈련이 시작될 것이다.때때로 현장에서 동시에 두 집단이 겹치는 것은 일시적이기는 하지만 심각한 주택 문제를 야기했다.해외용 폭탄조직을 훈련하는 것 외에 72d, 75th, 367th 등 항공서비스그룹도 해외근무 훈련을 받았다.
아주 보잘것없는 시작부터 워커 아미 에어필드의 임무와 물리공장은 모두 상당히 확장되어 1944년 8월 31일까지 총 5,936명의 병력이 현장에 배치되었다.이 중 총 529명의 장교와 2742명의 사병들이 훈련을 위해 주둔하고 있었으며, 235명의 사병, 1781명의 사병, 659명의 민간인들이 총 5,936명을 수용하였다.원래 1,000명의 점유율을 기록했던 것과 비교하면, 워커 AAF는 불과 몇 년 사이에 거의 6배나 성장했다.
비활성화
1945년 8월 일본에 승리하면서 제17폭격작전훈련단의 임무가 바뀌고 해이해졌다.살리나는 날개의 스테이션 중 유일하게 전투 승무원 훈련을 계속했다.나머지 5개 역은 449·467·448·44·93d 그룹의 매니닝·훈련을 마칠 예정이었고, 워커 등 3개 역은 미션이 전혀 없었다.
이에 따라 워커는 제17폭격작전훈련비행단 임무에서 벗어나 1945년 9월 30일 발효된 항공기술서비스사령부에 재배치되었고, 오클라호마시티 항공자재구역에 추가 배치되었다.그런 다음 후자는 4180 AAF 기지 부대로 이동하여 하우스키핑 방식으로 필드를 유지했다.1946년 1월 31일 워커는 비활성 상태에 놓였고, 재산 처분이 현장에서 주요한 활동이 되었다.1946년 중반에 전쟁부가 설치물을 잉여 범주에 넣을 때까지 그 비활성 상태는 계속되었다.1946년 11월 21일, 오클라호마시티 항공자재 지역, 워커 아미 공군기지, 제5군 및 캔자스시티의 지구 엔지니어 대표들 사이에 이적 협정이 작성되었다.그 후 1946년 12월 19일, 그 분야는 지구 엔지니어에게 이관되었다.
민간용
기지의 일부는 1946년에 시민에게 임대되었다.이전의 구조물에는 격납고, 유지 관리 건물, 지상 저장 탱크, 창고, 실험실, 기계 공장, 병원, 차고, 자동차 풀장, 페인트와 도프 가게, 군수품 보관소, 화학 무기 보관소, 그리고 다양한 다른 구조물들이 포함되었다.격납고는 곡물 보관과 드래그 레이싱의 활주로에 사용되었다.1948년부터 1952년까지 농작물 분진기는 옛 정비 격납고에 보관되었다.
1949년 공군은 공군에 반환되었고 빅토리아 보조 야드로 알려지게 되었다. 빅토리아 보조 야드로 알려진 공군 요원은 한 명도 배치되지 않은 것으로 보인다.1958년 12월 정부는 이전 비행장의 많은 에이커들을 팔기 위해 경매를 열었다.그 비행장은 1965년과 1968년 사이에 어느 시점에 버려진 것이 분명했다.
1971년, 공군은 폭발 분화구 문제를 다루기 위해 NE/SW 활주로를 임대했지만, 현 소유주는 이 연구가 제2차 세계대전 직후에 이루어졌다고 말했다.[citation needed]크레이터는 여전히 눈에 띄고 크레이터 안에서 초목과 나무가 자발적으로 자랐다.
이 땅은 1991년에 다시 팔렸고 1992년에 정부 인사들과 새 소유주들이 도보 여행을 했다.제2차 세계대전의 유해 폐기물이 남아 있는 것으로 판명되었다. 30구경 탄환과 탄환들은 이 장소의 북쪽 끝의 이전 목표 범위에서 발견되었다.전쟁으로 남겨진 변압기 4대가 앞치마 위에 있었고, 전쟁터 남서부의 전시하수처리장치는 운전불가능함에도 불구하고 여전히 존재했다.남북 활주로에서 남쪽으로 반 마일 떨어진 곳에서 매립지가 발견되었다.가로 3피트, 세로 4피트 크기의 4개 구역에서 약병, 주사기, 메스 홀 접시, 조개, 스파크 플러그, 그리고 다른 물품들이 발견되었다.오염물질은 현장에 있는 물 속에 있었지만 다행히 식수 공급의 일부는 아니었다.모든 오염은 도보 여행 후 그러한 운영을 위해 비축된 정부 자금으로 정화되었다.
현재 이 땅은 방목과 경작용으로 사용되며 지정된 이름이 없다.
현재 상태
오늘날 워커 AAF는 유령 도시의 공기를 가지고 있다.거의 모든 콘크리트 비행장이 여전히 존재하며, 활주로와 유도로는 여러 가지 열화 상태에 있으며, 거의 완전히 완성되어 있다.1986년 9월, 케네스 그로스 미해결 살인 사건이 있었다.04/23 활주로에는 대규모 크레이터가 존재하며, 현재 공군이 크레이터 테스트를 실시한 초목들로 채워져 있다.다른 대부분의 콘크리트로 둘러싸인 지역의 확장 이음매가 분리되기 시작하고 있으며, 그 사이에 식물이 자라고 있다.비행선 지역에 4개의 격납고가 존재하며, 하나는 불에 의해 내장이 부서지고 다른 하나는 안전하지 않고 붕괴될 준비가 되어 있는 것으로 보인다.일부 도로망과 함께 옛 기단 지지 건물의 콘크리트 기초도 많이 찾아볼 수 있다.항공사진에서는 옛 거리의 윤곽이 뚜렷이 보인다.토지와 콘크리트를 치우는 비용이 만만치 않을 것으로 보이며, 옛 구조물의 잔해도 거의 가치가 없다는 점에서 구 군 비행장의 악화는 앞으로도 계속될 것으로 보인다.
2010년 5월 2일 현재, 해당 지역에서 활주로 제거 작업이 진행 중인 것으로 보인다.출입이 통제된 가운데 주변 도로에서는 활주로 길이를 연장한 매우 큰 콘크리트 더미 여러 개를 볼 수 있고, 공사 차량들이 콘크리트를 옮기고 있다.이 콘크리트는 도로, 도로, 기름 배터리 장벽을 위해 다양한 크기로 쪼개지고 농경지로 만들어지고 있다.다섯 개의 격납고 중 오직 한 개만이 여전히 알아볼 수 있는 상태로 존재한다.폭격을 맞은 활주로는 이제 모두 픽업되어 찌그러졌다.그것이 재활용된 최초의 활주로였다.
워커 AAF는 캔자스 고속도로 255번 출구, 70/US 40번 주간고속도로를 따라 168번 출구로 나오면 닿을 수 있다. 북쪽으로 약 1/2마일 떨어진 에어베이스 도로로 우회전하면 된다.약 2마일을 지난 후, 길의 끝에서 좌회전한다.약 1/2마일 정도 가면 역의 이전 주요 진입로가 오른편에 있을 것이다.
B-29(VH) Walker AAF에서 훈련된 부대
- 768, 769, 770, 771 폭격대대대대대
- 500번째 폭격조 4월 16일 – 1944년 7월 13일
- 881번, 882번, 883번, 884번 폭격대대대
- 457번, 458번, 459번 폭격대대대
- 383d 폭격조 1월 14일 ~ 1945년 8월 11일
- 876번, 880번, 884번 폭격대대대
- 제458차 폭격조 1945년 7월 25일~8월 21일
- 752d, 753d, 754th, 755 Bambadmattles.
참고 항목
참조
이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.
