살리나 공항

Salina Regional Airport
'살리나 공항'이 여기로 방향을 바꾼다 유타 주의 공항은 샐리나 군니슨 공항을 참조하십시오.
살리나 공항
Salina Regional Airport Logo.png
Smokyhillaaf-08171991.jpg
USGS 1991 정형포토
요약
공항형식공공의
소유자살리나 공항 당국
서브캔자스 주 살리나
표고 AMSL1288ft / 393m
좌표38°47′26″N 097°39′08″w / 38.79056°N 97.65222°W / 38.79056; -97.65222좌표: 38°47′26″N 097°39′08″W / 38.79056°N 97.65222°W / 38.79056; -97.65222
웹사이트salinaairport.com
지도
SLN is located in Kansas
SLN
SLN
SLN is located in the United States
SLN
SLN
런웨이
방향 길이 표면
ft m
17/35 12,300 3,749 아스팔트
12/30 6,510 1,984 아스팔트
18/36 4,301 1,311 아스팔트
4/22 3,648 1,112 아스팔트
통계(2012년)
항공기 운영70,761
기반 항공기106

살리나 공항(IATA: SLN, ICAO: KSLN, FAA LID: SLN)은 이전의 살리나 시립 공항으로 미국 캔자스 주 살리나에서 남서쪽으로 3마일 떨어져 있다. 그 공항은 살리나 공항 당국이 소유하고 있다.[1] 일반 항공에 사용되며, 한 여객사인 스카이웨스트 항공(United Airlines, United Express로 운항)이 Essential Air Service 프로그램을 지원받아 서비스를 제공한다.

살리나 지역 공항(Salina Regional Airport)은 캔자스 주립대학 폴리테크닉 캠퍼스 항공 프로그램의 본거지로서 공항 관리, 항공 인증, 항공 전자, 항공 정비 관리, 항공 안전, 전문 조종사, 무인 항공기 시스템 설계 및 통합, 관리되지 않음에서 학위를 받을 수 있다.네드 항공 시스템 비행 및 운영.

역사

실링 공군기지(이전의 스모키힐 육군 공군기지, 스모키힐 공군기지)의 부지에 공항이 있다.

미국의 제2차 세계대전의 진입을 초래한 진주만 공격 이후 군사비행장 건설로 캔자스주 살리나 남서쪽 2600에이커(1,052ha)에 스모키힐 육군항공장(AAF)이 건설되었다. 비행장과 연관된 첫 번째 부대는 제376 기지 본부와 공군 기지 대대로, 기술자들이 1942년 4월에 처음으로 기지를 배치했다. 건설은 1942년 5월에 거의 7,000명의 노동자들의 도움으로 시작되었다. 이 비행장은 1942년 9월 1일에 활성화되어 제2공군 폭격기 사령부에 배속되었다.[2][3]

지난 9월 10일 376호기가 시설로 입주할 정도로 공사가 완료됐다. 보잉 B-17 플라잉 포트리스가 그 달 말에 도착하여 제346 폭격조단에 배속되었다. 스모키 힐 AAF의 임무는 2단계 중폭격기 작전 훈련부대의 임무였다. 1단계 훈련에서 결성된 전투부대는 비행장으로 재배치되었고, 전투부대의 팀워크에 초점을 맞춘 훈련은 폭격, 포병, 계기 비행 임무 등이 전 승무원에 의해 수행되었다는 점이 강조되었다. 완성되자마자, 이 단체들은 해외 전투 극장에 배치되기 전에 최종 훈련의 3단계로 넘어갔다.[2][4]

제366회에는 1943년 7월 31일 스모키힐 AAF에서 훈련 임무에 제400회 봄바닷컴이 참가하였다. 366회는 B-17 비행 요새 훈련에, 400회는 B-24 라이베라이터 훈련에 집중했다.[4]

이 공항은 2005년 2월 28일부터 3월 3일까지 스티브 포셋이 지구 최초로 쉬지 않고 단독 순환하는 비행기로 비행한 버진 애틀랜틱 글로벌 플라이어의 이륙 및 착륙 지점이었다. 포셋이 나중에 글로벌플라이어(GlobalFlyer)에서 쉬지 않고 단독으로 순환하는 구간도 2006년 3월 14일부터 3월 17일까지 살리나에서 살리나까지 이어지며 폐쇄 코스에서 최고의 장거리 여행 기록을 세웠다.

살리나 공항은 스티브 포셋이 포셋 플라자와 함께 세운 기록을 기념했다. 광장에는 기념관, 좌석 공간, 글로벌 플라이어(Global Flyer)와 스티브 포셋(Steve Fossett)의 사연이 담긴 현판, 작전 관찰을 위한 관람 공간이 마련돼 있다.

역사 항공 서비스

살리나는 1930년대 초 미국항공으로부터 첫 정기 항공편을 받아 덴버와 캔자스시티를 잇는 항공우편 노선에 메탈 항공기 플라밍고를 띄우고, 살리나 주 굿랜드와 캔자스 주 토페카에 정차했다. 이 노선은 1933년경 단종되었고 1949년이 되어서야 항공편이 살리나로 되돌아왔다.

그 후 콘티넨탈 항공은 1949년 더글러스 DC-3s와 함께 살리나에 정차하기 시작했으며, 덴버와 캔자스시티 사이의 노선에서도 콜로라도와 캔자스 전역의 작은 도시들에 무려 열 정거장이나 정차했다. 콘티넨탈의 봉사는 1961년까지 계속되었다.

센트럴 에어라인은 1961년에 콘티넨탈 항공을 대체했고, DC-3도 사용했지만, 나중에 컨베이어 240과 컨베이어 600 항공기로 업그레이드했다. 1967년 센트럴은 콘베어 580s를 이용하는 프론티어 항공사에 합병했고, 1978년 초에는 덴버와 시카고로 가는 비행기에서 보잉 737기를 살리나에 도입했고, 살리나에는 세 정거장을 갔다. 이후 시카고 항공편은 캔자스 시로 운항하는 것으로 대체되었고, 프론티어는 곧 737대의 모든 제트기를 하루 최대 4회까지 살리나를 경유하여 운항하고 있었다. 모든 프론티어 서비스는 1983년 1월 6일에 끝났다.

에어 중서부는 1960년대 후반에 세스나 402s를 이용하여 위치타로 가는 항공편과 함께 처음으로 살리나에 대한 취항을 시작했다. 이 항공사는 몇 년간 운항을 중단한 후 1972년부터 1976년까지 Bechcraft 99s를 이용하여 캔자스 시티와 위치타로 가는 항공편을 이용해 되돌아왔다. 에어 중서부는 1983년에 다시 돌아와 페어차일드 바스티엔 메트로 여객기를 이용하여 프론티어의 서비스를 덴버, 캔자스 시티, 위치타 행 항공편으로 대체했지만, 덴버 항공편은 곧 중단되었다. 1986년 에어 중서부는 주요 항공사를 대신하여 피더 항공편을 운항하는 주요 항공사와 일련의 코드 공유 관계를 시작했다.

1986-1988년 이스턴 익스프레스에서 캔자스 시로 가는 Metroliiners와 Saab 340 항공기를 이용했다.

1988-1989년 메트로라이너를 이용하여 캔자스 시티로 가는 브래니프 익스프레스.

1990-1991년 트랜스 월드 익스프레스(TWA 대표)에서 세인트. 루이는 캔자스 맨해튼에 들렀고 엠브레이어 120 브라질리아를 이용했다.

1991-2008년 Beeccraft 1900 항공기를 이용하여 캔자스시티로 가는 USAir Express. 모든 에어 중서부의 서비스는 2008년 중반에 끝났다.

캐피톨 항공은 1982년부터 1988년까지 캔자스 시티로 가는 단 한 번의 일일 항공편을 제공했으며, 맨해튼과 캔자스 토페카에서 정차했다. 이 수송기는 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터를 사용했으며, 마지막 2년 동안 브래니프 익스프레스로 운항했다.

그레이트 레이크 항공은 2000~2001년 살리나 항공을 최초로 잠시 운항했으며, 비크래프트 1900Ds를 이용하여 해이스와 덴버로 가는 항공편과 함께 유나이티드 익스프레스로 운항했다. 이 항공사는 2008년에 돌아와 2010년까지 에어 중서부에서 캔자스 시티로 가는 서비스를 대체했다.

씨포트 항공사는 2010년 캔자스시티행 항공편으로 오대호를 대체하면서 살리나에 왔다. SeaPort는 필라투스 PC-12를 처음 비행한 후 나중에 Cesna 208 Caravans를 비행했다. 서비스는 2016년에 종료되었다.

그레이트 레이크는 2016년 다시 한 번 돌아와 씨포트를 대체했지만 엠브라질리아 120대를 이용해 덴버로 가는 항공편을 운항했다. 그레이트 레이크는 2018년에 폐업했다.

현재 유나이티드 익스프레스로 운항 중인 스카이웨스트 항공은 봄바디어 CRJ100/200 지역 제트기를 이용해 2018년부터 서비스를 시작했다. 처음에는 매일 시카고로 가는 직항편 1편과 해이스, KS로 가는 덴버로 가는 2편의 항공편이 제공되었지만, 2020년에는 각 도시로 직행하는 직항편이 매일 1편으로 축소되었다.[5]

공항은 개별 항공사를 선정하고 소규모 지역사회에 서비스를 제공하기 위해 정부 기금을 받는 필수 항공 서비스 프로그램에 따라 제공된다.[1][6]

시설.

이 공항은 2,862 에이커(1,158 ha)의 높이로 1,288 피트(393 m)의 높이에 있다. 4개의 아스팔트 활주로가 있다: 17/35는 가로 12,300 x 세로 150피트(3,749 x 46m), 12/30은 세로 6,510 x 100피트(1,984 x 30m), 18/36은 세로 4,301 x 75피트(1,311 x 23m), 4/22는 세로 3,648 x 75피트(1,112 x 23m)이다.[1]

2014년 1월 30일에 끝나는 해에 공항은 91,101대의 항공기 운항을 하였다.

활주로가 길고 미국 대륙 중심에서 남동쪽으로 85마일 떨어진 이 공항은 연료를 공급하기 위해 정차하고 승객들이 휴식을 취할 수 있도록 하는 많은 기업과 민간 제트기가 있어 살리나에게 '미국의 연료 정지'라는 모니커를 얻게 했다. Avflight Salina는 과도기와 군용기의 모든 연료 공급과 지상 처리를 책임진다.

공항은 다양한 FOL(Forward Operating Location) 활동을 개최하고 있으며 NASA, NOAA, Flight of Freedom, 기념 공군, 버진 애틀랜틱 글로벌에 의해 많은 임무의 운영 장소가 되어왔다.

항공사 및 목적지

승객

항공사목적지
유나이티드 익스프레스 시카고-오헤어, 덴버, 휴스턴-인터콘티넨탈

환경오염

1953년 제40폭격대의 보고서는 이 문제를 기술했다. 보고서는 "항공기를 제대로 세척하고 청소하는 데 필요한 용매의 양이 많다는 것이 가장 중요하고 가장 먼저 부딪힌 문제 중 하나였다"고 밝혔다. "용제 사용량을 줄일 수 있는 어떤 방법이 필요했다. 이 문제는 탱크 정착 시스템을 설치함으로써 해결되었다... 한 달에 약 1만2000갤런에서 1만4000갤런의 용제가 사용되고 있다."[7]

1989년 살리나 학구는 그것의 vo-tech 재산에서 지하 연료 저장 탱크 107개 중 3개를 발굴했다.[7] 항공기와 발암물질을 청소하는 데 사용되는 그리스 제거제인 트리클로레틸렌(TCE)은 물론 전 기지에 폐기된 다른 화합물들이 토양과 지하수로 유입돼 독성 플룸을 형성하고 있는 것으로 처음 알려졌다. 1999년, 미국 공병대는 첫 번째 교정 조사를 발표했다. 2005년에 군단은 살리나 공항 산업 지역의 오염에 대한 두 번째 교정 조사 초안을 공유했다. 캔자스주 보건환경부에 따르면, 플룸 지역의 주민들은 그 물을 마시지 말 것을 권고 받았다.[8] EPA가 1999년과 2005년에 실시한 토양수 침입 분석에서는 캔자스 주립 대학교 툴리스 건물 내부의 증기 수준이 대기 질에 대한 주 표준을 초과하지 않았지만 연방 EPA 지침을 초과할 수 있다.[9] 2005년 현재, 연방정부는 관할구역에서 이 문제를 연구하는데 1,700만 달러 이상을 지출했다. 2007년 12월, 군단 지하수 오염 정리는 보류되었다.[10] 2008년 8월, 살리나 시는 군단의 제안대로 전 실링 AFB를 정리하겠다고 제안했다.[11]

플룸이 구기지 인근 주택가에 도달한 후인 2010년, 96%의 부동산을 소유한 살리나 공항 당국, 살리나 학군, 캔자스 주립대 – 살리나(현 캔자스 주립대 폴리테크닉 캠퍼스)가 캔자스주 캔자스시티에서 연방 소송을 제기하여 정화 비용을 청구하였다.[12] 2013년 봄 법무부는 정부가 단지 이전 기지들을 정화하기 위한 계획을 개발하는 데 840만 달러를 지불하기로 합의서에 서명했다. 구제 조사, 타당성 조사, 정화 조치에는 약 930만 달러가 소요될 것으로 추정되었으며, 이 중 살리나 공공기관은 936,300 달러를 지불하기로 합의했다. 캔자스 보건환경부는 정화 과정을 감독한다.[12] 2015년 9월 현재 토양과 암반에서 지하수 오염이 지속적으로 발견되고 있으며, 살리나 지방 공항 주변 지역에서는 즉각적인 조치가 필요한 증기의 농도가 발견되지 않았다.[13]

기타 출처

  • 미국 교통부의 필수 항공 서비스 문서(Docket DOT-OST-2002-11376):
    • 90일 공지 (2002년 1월 23일): Mesa Air Group 자회사 Midwidth Express Inc.에서, 2002년 4월 20일부터 캔자스 주, 캔자스 주, 살리나 및 캔자스 시 사이의 예정된 비보조 필수 항공 서비스를 중단하려는 의도를 가지고 있음.
    • 2002-3-31 (2002년 3월 29일) 주문: 캔자스주 살리나에서 항공 중서부, 주식회사, d/b/a US 에어웨이즈 익스프레스사가 미지원 서비스를 종료하는 것을 금지하고, 항공사가 통지 기간 종료 후 처음 30일 동안 미주리주 캔자스시티와 지역사이에 서비스를 유지하도록 요구하며, 차량 소유자의 제안을 요청지역사회에서 대체 서비스를 제공하는 데 관심이 있는 사람들
    • 2004-2-14 (2004년 2월 17일) 주문: Mesa Air Group, Inc., d/b/a Airways Express의 전 소유 자회사인 Air Midwest, Inc.를 선택하여 2년 동안 지원된 필수 항공 서비스(EAS)를 맨해튼과 캔자스주 살리나에서 연간 총 보조금 71만1,605달러의 보조율로 제공한다.
    • Order 2006-3-15 (March 15, 2006): re-selecting Air Midwest, Inc., a wholly owned subsidiary of Mesa Air Group, Inc., d/b/a US Airways Express, to provide subsidized essential air service (EAS) for the two-year period beginning March 1, 2006, at Manhattan and Salina, Kansas, at a combined annual subsidy rate of $974,008.
    • Order 2007-12-25 (December 21, 2007): re-selecting Air Midwest, Inc., a wholly owned subsidiary of Mesa Air Group, Inc., d/b/a US Airways Express to provide subsidized essential air service (EAS) at Manhattan and Salina, Kansas, for a total annual subsidy of $1,619,566 for the two-year period beginning March 1, 2008.
    • 2008-2-5 (2008년 2월 1일) 주문: 메사 에어 그룹 주식회사의 전 소유 자회사 에어 중서부에서, d/b/a US 에어웨이즈 익스프레스사는, 그레이트 레이크 항공 주식회사가 대체 서비스를 완전 대체 서비스를 시작할 때까지, 지원된 필수 항공 서비스를 캔자스 주 맨해튼과 살리나에서 중단하는 것을 금지하고, 그레이트 레이크를 선택하여 그러한 서비스를 제공한다. 연 1,997,237달러의 보조율로 2년 새 기간
    • 2009-11-25 (2009년 11월 30일) 주문: 2010년 4월 1일부터 2년간 보조금의 유무에 관계없이 캔자스 살리나에서 필수 항공 서비스(EAS)를 제공하는 데 관심이 있는 항공사의 제안 요청. 이 주문에 관해서, 우리는 살리나에게만 서비스를 제공하는 제안을 하고 있다. 과거 살리나-맨해튼-캔자스시티가 역사적으로 운항한 탓에 살리나-맨해튼-칸사스 시와 같은 계약에 따라 지역사회가 처리됐다. 그러나 2009년 8월 26일쯤 아메리칸 이글은 달라스-포트워스에서 맨해튼까지 보조금 없는 지역 제트 서비스를 개시했다.
    • 2010-3-17 (2010년 3월 12일) 주문: 캔자스 살리나에서 필수 항공 서비스(EAS)를 제공할 SeaPort Airlines를 선택할 때, 1년 연 1,489,435달러, 2년 연 1,493,381달러의 EAS를 개시하는 시점부터 시작한다.
    • 2012-2-4 (2012년 2월 3일) 주문: 캔자스주 살리나에서 EAS(Essential Air Service)를 제공하기 위해 SeaPort Airlines Inc.를 재선정하여 2012년 4월 1일부터 2016년 3월 31일까지 4년간 9인승 필라투스 PC-12 항공기를 사용하여 연간 1,490,479달러의 보조금을 지급한다.

참조

  1. ^ a b c d SLN PDF용 FAA 공항 양식 5010. 연방 항공국. 2012년 5월 31일 발효.
  2. ^ a b 캔자스 역사 분기별, 1959년 여름호
  3. ^ AFHRA 스모키힐 육군 항공전
  4. ^ a b 모레르, 모레르(1983) 제2차 세계 대전의 공군 전투 부대. 앨라배마 주 맥스웰 AFB: 공군 역사국. ISBN0-89201-092-4.
  5. ^ 공식 항공사 가이드, timetableimages.com, 개별 항공사 웹사이트
  6. ^ Timothy Rogers (2016-02-11). "Great Lakes Airlines Selected for Salina, KS Flights". Salina Airport Authority. Retrieved 2017-01-30.
  7. ^ a b Duane Schrag (18 September 2005). "Contamination conundrum". Salina Journal. Retrieved 27 August 2014.
  8. ^ Tim Unruh (July 1, 2005). "SALINA AIRPORT AUTHORITY:How safe is our water? Local officials want feds to deal with contaminants". Salina Journal.
  9. ^ Duane Schrag (28 August 2005). "Tainted air". Salina Journal.
  10. ^ Michael Strand (7 December 2007). "Corps groundwater contamination cleanup on hold". Salina Journal.
  11. ^ "Corps groundwater contamination cleanup on hold". Salina Journal. August 15, 2008.
  12. ^ a b Maria Sudekum (26 March 2013). "Feds OK Schilling AFB cleanup settlement". airforcetimes.com. Gannett Media. Associated Press. Retrieved 27 August 2014.
  13. ^ TIM HORAN (26 September 2015). "Investigation of Schilling contamination continues". Salina Journal. Retrieved 29 September 2015.

외부 링크