야와타 폭격 (1944년 6월)

1944년 6월 15일 밤 야와타 폭격은 제2차 세계대전 당시 일본 본토를 상대로 한 미 육군 공군의 전략적 폭격운동의 시작을 알리는 것으로, 전략폭격기를 동원한 최초의 공습이었다.^[a]이번 공습은 보잉 B-29 슈퍼포트리스 폭격기 75대가 중국 기지에서 진격했다.이들 항공기 중 47대만이 이번 공습의 1차 목표물인 규슈 북부 야와타의 제국철강공사 인근에 폭탄을 투하했을 뿐 별다른 피해는 없었다.B-29 5대는 작전 중 사고로 유실됐고 2대는 일본 항공기에 의해 파괴됐다.

이번 공습이 목적을 달성하지는 못했지만, 일본 민간인들의 자국이 패배하고 있다는 인식을 높였고, 미국에서도 긍정적인 언론 보도를 받았다.B-29가 수집한 정보로 일본의 방공호 약점도 드러났고, 이번 공습은 일본 내에서도 처음이다.야와타는 1944년 8월 20일 중국에서 작전 중이던 B-29의 공격을 다시 받았으며 1945년 8월 8일 마리아나 제도에 근거지를 둔 B-29의 화염폭격으로 도시의 상당 부분이 파괴되었다.

배경

주일미군(USAF)에 대한 첫 번째 공습은 1942년 4월 18일 항공모함에서 날아온 북미 B-25 미첼 중형 폭격기 16대가 두리틀 공습 때 여러 도시를 공격하면서 벌어졌다.비록 이번 공습은 거의 피해를 주지 않았지만, 미국의 사기를 진작시켰다.일본 정부는 이번 공격에 대해 본섬에 근거지를 둔 전투부대를 증원하는 것과 미드웨이 해전 때 패배로 끝난 태평양에서 공세를 펼치는 것으로 대응했다.^[1]그러나 USAF는 B-29 Superfortress 중폭격기가 전투 준비를 마칠 때까지 중국이나 태평양 기지에서 이 지역에 도달할 수 있는 충분한 사거리가 없었기 때문에 이번 공습 이후 일본 본토에 대한 추가 공격을 감행할 수 없었다.^[2]

B-29 Superfortress는 서비스 도입이 어려웠다.1940년 초 폭격기 설계 작업이 시작되었고, 최초의 시제품은 1942년 9월 21일에 비행했다.슈퍼포트리스는 제2차 세계대전의 최대 전투기로서 중량의 최대 폭탄부하와 장거리, 강력한 방어무장을 자랑했다.^[3]B-29는 또한 가압된 오두막과 리모컨으로 제어되는 포탑과 같은 많은 새로운 특징들을 통합했다.B-29 1664대는 항공기가 처음 비행하기 전 USAF에 의해 주문되었지만, 1943년^[b] 2월 18일 두 번째 시제품이 추락하면서 몇 달씩 개발이 지연되어 설계상의 문제가 점차 해결되었다.^[5]제58 폭격기 날개단은 1943년 6월 USAF의 최초 B-29를 운용하기 위해 결성되었으나, 10월에야 이들 항공기를 받기 시작했다.B-29의 느린 배송과 항공기의 기계적인 문제는 날개가 훈련 일정에 뒤처져 1944년 3월에야 실전배치할 수 있게 되었다는 것을 의미했다.^[6]

1943년 말, 미국 합동참모본부는 B-29를 인도에 배치하고 중국 지역에 전진 비행장을 설치함으로써 일본 본토와 동아시아에 대한 전략적인 항공 캠페인을 시작하자는 제안을 승인했다.마테호른 작전으로 지정된 이 전략에는 중국 내륙의 청두 부근에 대규모 공습을 건설해야 하는데, 이 공습을 연합군 화물기가 공급하고 일본 내 폭격 목표물에 이르는 벵골 기지에서 B-29 기지에 연료를 보급하는 데 사용할 수 있게 되었다.^[7]XX 폭격기 사령부는 이러한 노력에 대한 책임을 부여받았고, 지상 대원들은 1943년 12월부터 미국을 떠나 해로로 인도로 향하기 시작했다.^[8][9]20공군은 1944년 4월 모든 B-29 작전을 감독하기 위해 창설되었다.USAF의 헨리 H. 아놀드 장군은 전례 없는 움직임으로 이 부대를 직접 지휘하여 국방부에서 운영하였다.^[10]제58폭격대는 XX폭격기 사령부의 주력 전투부대로 캔자스에서 인도로의 이동이 4월부터 5월 중순까지 이루어졌다.^[11]날개가 인도로 떠난 당시에는 훈련을 마치지 못했지만, 전투 그룹은 새로 배치된 대부분의 USAF 폭격기 부대보다 경험이 풍부했다.^[12]

준비

미국

인도에 자리를 잡은 뒤 케네스 울프 준장의 지휘를 받는 XX 폭격기 사령부는 대일 공습에 대비하기 위해 다양한 임무를 수행했다.^[13]이 중 가장 중요한 것은 중국의 비행장에 연료를 비축하는 것이었다.1944년 후반까지 USAF 항공운송사령부 항공기는 XX 폭격기 사령부의 연료를 수송하지 않았으며, 이 임무는 B-29가 대신 맡았다.그러나 이 협정은 인도와 중국간의 12개의 B-29 분류가 중 폭격기 중 한 대가 중국과 일본 사이를 왕복 비행할 수 있도록 충분한 연료와 다른 물자를 수송하기 위해 필요했기 때문에 비효율적인 것으로 판명되었다.^[14]이에 따라 B-29가 가동될 수 있도록 중국에 충분한 비축 물량을 구축하는 데 예상보다 오랜 시간이 걸렸다.^[15]더욱이 슈퍼포트리스, 특히 그들의 라이트 R-3350 엔진과의 지속적인 기술적 문제는 XX Bombor Command의 많은 항공기가 서비스 불가능하고 항상 수정이 필요한 결과를 초래했다.^[16]

XX 폭격기 사령부는 1944년 6월 5일 첫 전투 작전을 수행했다.이날 B-29 98대가 인도 기지에서 파견돼 태국 방콕의 목표물을 공격한 것은 일본과 동남아 목표물에 대한 보다 야심찬 작전을 위한 '드레싱 리허설'이었다.거의 피해를 입지 않았고 B-29 5대가 비행사고와 기술적 결함으로 소실되었지만, 이 작전은 폭격기 승무원들에게 유용한 전투경험과 B-29가 어떻게 행동했는지에 대한 자료를 제공해 XX 폭격기 사령부로부터 성공 평가를 받았다.^[17]

6월 6일, 울프는 아놀드로부터 합동참모본부가 가능한 한 빨리 일본에 대한 급습이 이루어지기를 원한다는 메시지를 받았다.이 작전의 목적은 왜구의 공격을 받고 있는 중공군에 대한 압박을 완화하고 사이판 침공을 지원하는 것이었다.아놀드의 메시지는 또한 6월 15일과 20일에 얼마나 많은 B-29가 파견될 수 있는지를 물었다.당시 1차 대일 압수수색은 B-29 100개 분류를 지원하기에 충분한 물량이 중국에서 공급될 것으로 예상됐던 6월 23일로 잠정 예정됐다.울프는 "6월 15일 B-29 50대를, 20일 수술을 하면 55대를 사용할 수 있다"고 답했다.아놀드는 이 수치를 너무 낮게 보고 6월 15일 B-29의 최소 70대의 기습이 일본을 상대로 실시될 것을 지시했다.이 명령에 따라 XX 폭격기 사령부의 B-29와 수송기는 중국으로 연료를 이동시키기 위한 집중적인 노력에 착수했다.중국에 본거지를 둔 USAF 전투기의 활동을 줄임으로써 중폭격기에 추가 연료 공급이 가능하게 되었다.같은 기간 사령부의 지상 요원들은 신뢰도를 높이기 위해 B-29를 최대한 많이 재조정했다.^[18]

일본 첫 공습 대상으로 선정된 곳은 청두에서 약 1600마일(2600km) 떨어진 공업도시 야와타의 제국 철공소였다.^[19]이 시설은 일본 철강산업에서 가장 중요한 단일 시설로, 일본 전체 압연강 생산량의 24%를 생산했다.이 시설은 3개의 콜라 공장에 의존하고 있었으며, 이 중 가장 큰 것이 B-29의 지정 목표지점으로 선정되었다.중요한 산업 항구였던 인근 라오야오 항은 이번 공습의 2차 목표물로 지정됐다.^[20]야와타의 제철소를 첫 공격 대상으로 선정한 것은 1944년 4월 1일 20공군의 결정에 따른 것으로, 일본 철강·코크스 산업 공략에 최우선 순위를 부여했다.^[21]전진기지와 야와타 사이에서 보다 연료집약적인 편대 비행을 실시하는데 필요한 사거리가 부족하기 때문에 B-29 폭격마다 개별적으로 야간에 급습을 실시하기로 결정했다.^[20]

일본인입니다

B-29는 유럽에 폭격기로 배치되고 중국 버마 인도 극장에서 무장 수송기로만 사용된다는 내용을 담은 정교한 기만 계획에도 불구하고 일본군은 인도와 중국에 B-29 기지가 준비되는 것을 감지했다.^[22]게다가, 중국의 일본 요원들은 B-29의 모든 움직임을 보고했고, 본섬에 대한 급습 전에 몇 시간 동안 경고 시간을 주었다.^[23]일본 정보당국은 물류 준비가 완료되면 중폭격기들이 규슈 북부의 공장을 공격할 것이며, 야간에는 1차 급습이 이뤄질 것이라고 추론했다.^[24]지난 4월 26일, 일본 전투기들은 처음으로 B-29에 부딪혔는데, 당시 나카지마 Ki-43 '오스카' 두 대가 중국-인도 국경 근처에서 비행하던 외로운 B-29를 공격해 파손했다.^[24]

일본군은 B-29 급습을 예상하고 1944년 초 중국과 태평양에서 전투기를 본국으로 이송하기 시작했다.^[25]1944년 6월, 야와타는 일본의 4개 지역 방위 사령부의 서부 지구 내에 있었다.^[26]제19공군여단은 1944년 6월 서부지구 전투부대를 지휘하기 위해 결성되었으며, 제4공군연대와 제59공군연대를 구성하였다.제4항공연대는 오즈키 비행장에 배치되어 35대의 가와사키 기-45 토리루 쌍침형 중전투기를 갖추고 있었으며, 이 중 25대는 6월 중순에 작전 중이었으며, 여단 최고 훈련 조종사들을 거느리고 있었다.미숙한 59공군연대는 아시야 후쿠오카 비행장에 근거지를 두고, 가와사키 기-61 하이엔 단발 전투기 25대를 운용하고 있었지만, 약 7, 8대만이 운용되고 있었다.^[27][c]또 야와타와 규슈 북부는 대공포대와 방어 풍선으로 방어했다.^[29]레이더 방송국과 감시 초소 네트워크는 기습에 대한 조기 경보를 제공했다.^[30]

제19항공여단의 1차 임무는 규슈 북부의 산업시설, 특히 야와타의 철공소를 방어하는 것이었다.여단의 서부지구 방위계획은 요격기를 야와타 상공에 집중시키고, 이 지역에서 멀리 떨어지지 않도록 할 것을 요구했다.이러한 융통성 없는 배치는 19공군여단에게 만족스럽지 못한 것으로 여겨졌지만, 이용 가능한 항공기가 거의 없어 야야타 부근에 야간 작전을 용이하게 하기 위해 필요한 수색등 부대만 주둔하고 있었고 규슈 북부는 육군으로부터 서부지구에서 가장 중요한 지역으로 간주되었다.^[31]야와타 공습에 앞서 제19항공여단은 대공부대와 합동 계획을 수립하고 경보 대응 연습과 야간 비행 등의 훈련 프로그램을 실시했다.^[32]

급습

58번 폭격기의 B-29는 6월 13일 인도에서 중국의 전진기지로 이동하기 시작했다.6월 15일까지 83개의 슈퍼포르트레스호가 청두 주변 4개 전진 비행장에 도착했지만 중국에 도착하기 전에 최소한 12개가 뒤로 돌아섰고 또 다른 비행장이 추락해 승무원 전원이 사망했다.이들 항공기는 각각 500파운드(약 1800kg)의 폭탄 2개를 싣고 인도로 출발했다.8명의 장성을 포함한 다수의 참모진도 청두로 건너가 작전을 참관했으나 공습에 참가할 수 없었다.그러나 폭격기 승무원들은 8명의 기자들과 3명의 뉴스 사진기자들이 함께 했다.^[33]당시 USAF는 일본 산업 지역의 최근 사진을 거의 갖고 있지 않았으며, 폭격기 승무원들은 1920년대 후반과 1930년대 초반의 지도와 사진을 이용해 야와타에 대한 보고를 받았다.^[34]

슈퍼포트리스호는 현지시간으로 6월 15일 16시 16분에 기지를 출발하기 시작했다.^[35]습격 부대는 제58폭격단의 지휘관인 라베르네 G. 선더스 준장이 지휘했다.^[19]한 대의 항공기가 이륙 직후 추락해 인명피해는 없었으며, 4대의 항공기는 기계적인 문제를 겪고 있었다.나머지 70대의 항공기는 오키노 섬까지 직항 코스로 진행했고, 거기서 야와타행의 운항을 위해 방향을 틀었다.^[35]제58 폭격기의 4개 조는 각각 표적을 표시하기 위해 2대의 항공기를 전방으로 보냈고, 다른 1대의 항공기는 긴 폭격기 흐름을 타고 비행했다. 이 두 전술 모두 영국의 영국 공군의 폭격기 사령부가 유럽에서 사용한 전술에서 채택된 것이었다.^[36]이 침입자들은 중국의 일본 육군과 육군 공군 부대에 의해 탐지되었다.이 보고들은 제19항공여단에 전달되었는데, 이 여단은 폭격기들이 규슈 북부로 향하는 행선지였으며 현지 시간으로 약 자정쯤 그곳에 도착할 것으로 추정했다.이어 제주도의 레이더국과 감시초소 등이 현지시간 23시 31분부터 00시 30분까지 폭격기를 탐지했다.00시 24분 공습경보가 발령됐고 3분 뒤 규슈 북부 상공을 순찰하기 위해 제4항공연대 소속 항공기 24대가 이륙하기 시작했다.^[37]59공군연대는 조종사들이 야간작전에서 제4공군연대 소속 조종사들과 함께 근무하지 않았고, 항공기가 기계적인 문제로 어려움을 겪고 있었으며, B-29가 아시야 기지를 목격하고 공격할 우려가 있어 허둥대지 않았다.^[38]

B-29는 현지시간 0시 38분 야와타 상공에 도착하기 시작했고, 시내에 대한 공격은 거의 2시간 동안 계속되었다.미국 항공기 중 15대만이 그들의 폭탄을 시각적으로 조준할 수 있었는데, 그 도시는 검게 그을려 연기나 안개 때문에 가려져 있었고, 나머지 32대는 레이더에 의해 폭격되었다.B-29 2대가 추가로 라오야오 항을 폭격했고 5대가 기회의 표적을 타격했다. 총 107톤의 폭탄이 공습 중에 떨어졌다.^[39][40]첫 번째 폭탄이 공개된 후, 작전에 대한 정기적인 업데이트는 워싱턴에 있는 20공군 본부로 전달되었고, 거기서 그들은 그 당시 런던에 있던 아놀드에게 중계되었다.^[41]습격자들은 무겁지만 부정확한 대공포화를 맞았고, 야와타 주변에 배치된 탐조등은 효력이 없었다.^[35]제4공군연대는 전투기 한 대가 B-29를 격추하면서 그날 밤의 유일한 사살작전을 달성했다.연대의 다른 항공기는 폭격기들과 접촉하기 위해 고군분투했고 거의 요격을 하지 않았다.^[42]

b-29의 중국 귀환 비행은 대체로 별일 아니었다.슈퍼포트리스 중 한 대가 엔진 고장으로 네이샹에 착륙한 뒤 일본 항공기에 의해 직선으로 추락해 파괴됐고, 또 다른 두 대의 항공기가 승무원 전원과 시사주간지 뉴스위크지의 특파원이 목숨을 잃고 추락했다.^[43][44]이번 공습으로 미국이 입은 손실은 B-29기 7대가 파괴되고 6대가 대공포 등에 의해 추가로 파손됐으며 57명의 공군과 1명의 언론인이 이 항공기에 탑승해 숨졌다.^[45]B-29의 상당수는 현지에서 연료부족으로 급습한 뒤 며칠간 중국에서 발이 묶였고, 울프가 312전투비행단 보급품에서 1만5000갤런(5만7000l)의 연료를 빌린 뒤야 인도로 돌아왔다.이 기간 동안 폭격기들은 일본의 보복공격에 매우 취약했지만 아무 것도 일어나지 않았다.^[43]

여파

야와타에 대한 습격으로 인한 피해는 거의 없었다.6월 18일, USAF 14공군 항공기가 도시를 휩쓸고 목표 지역을 촬영했다.이 사진들은 제국 철공소 내에 단 한 개의 폭탄만이 착륙했고, 가장 가까운 코크스 오븐에서 3,700피트(1,100m) 떨어진 곳에서 강력한 폭발을 일으켰다는 것을 보여주었다.코쿠라 아스널과 그 지역의 다른 산업 및 민간 건물에도 가벼운 피해가 있었다.B-29 작전에 대한 사실상의 보도를 장려하는 USAF 정책에도 불구하고, 이번 공습의 결과는 미국 언론에 과장되었다.^[46]B-29가 수집한 레이더와 전자정보가 입은 가벼운 전투손실은 일본 레이더와 방공호의 비효율성을 드러냈다.그 결과, USAF는 6월 21일 일본과 한국의 많은 지역을 비행하기 위해 하나의 사진 재조명 B-29를 파견했다.이 분류는 성공적이었고 이들 지역에 대한 미국의 정보 보유를 크게 향상시켰다.^[47]

야와타 공습으로 일본의 방공호에는 심각한 단점이 드러났다.제19항공여단은 당초 B-29 8대를 격추하고 4대를 추가 파손했다고 주장했지만 곧 폭격기 중 2대만 파괴된 것으로 파악됐다.이 손실률은 홈섬에 대한 공격을 물리치기에는 너무 낮은 것으로 여겨졌다.이번 공습은 일본이 야간작전을 위한 항공기가 턱없이 부족하고 항공기가 부족하다는 것을 보여주었다.또 토리루 전투기는 폭격기보다 속도가 느리고, 무장이 너무 가벼우며, 대부분의 항공기에는 레이더가 부족해 B-29를 요격하기에 적합하지 않은 것으로 밝혀졌다.이 경우 공습경보시스템이 성공적임이 입증됐지만, 미국 항공기를 탐지한 레이더는 고도를 파악할 수 없어 레이더 탐지 범위를 더욱 확대할 필요가 있다고 판단됐다.^[48]급습 중 제131기동연대의 활약은 그 지휘관이 만주로 이양될 정도로 형편없다는 평가를 받았다.^[49]이날 야와타 공습과 미국의 사이판 상륙 성공 소식도 일본 민간인들에게 전쟁이 잘 진행되지 않고 있음을 시사했다.^[41]이번 공습에 대해 일본 정부 각료들은 일본 4대 도시에 사는 가족들에게 자녀들을 시골로 대피시킬 것을 촉구했다.^[50]

1944년 6월 15일/16일 야와타 공습은 일본에 대한 USAF의 전략적 폭격 운동의 시작을 알렸다.^[51]시는 지난 8월 20일 낮과 밤의 기습시 B-29에 다시 타격을 입었지만 큰 피해는 발생하지 않았다.^[52]XX 폭격기 사령부는 1944년 6월부터 1945년 3월까지 중국과 인도의 기지로부터 49차례의 급습을 실시했으며, 이 중 9건은 일본 본토의 섬에서 목표물을 향해 만들어졌으나 마테호른 작전은 목표를 달성하지 못했다.초기 문제에도 불구하고, 1944년 10월 28일에 시작된 마리아나 제도로부터의 XXI 폭격기 사령부의 작전은 훨씬 더 효과적이었다.그 결과 XX 폭격기 사령부는 1945년 초 마리아나 제도로 이관되었다.^[53][54]야와타는 히로시마 원폭 투하 이틀 뒤인 1945년 8월 8일 다시 B-29의 표적을 받았다.이날 시는 오키나와 앞바다 이시마에 근거지를 둔 318전투단을 포함한 P-47N Thunderbolt 전투기 3개 조의 호위를 받으며 B-29 221대의 공격을 받았다.폭격기들은 방화 폭탄으로 무장하고 있었고, 그 결과 발생한 화재 폭풍으로 야와타 도시 지역의 21%가 파괴되었다.^[55]

참고 항목

• 야와타 폭격

각주

인용구

참조

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외부 링크

• "B-29 Superforts Bomb Japanese Mainland". Life. Time Inc. 17 (2): 78. 10 July 1944.