모터젯
Motorjet |
| 시리즈의 일부 |
| 항공기 추진 |
|---|
| 샤프트 엔진: 구동 프로펠러, 로터, 덕트 팬 또는 프로판 |
| 반응 엔진 |
모터제트는 제트 엔진의 기본적인 유형으로, 서모제트라고도 불리며, 현재는 전혀 관련이 없는 특정 펄스제트 설계를 설명하는 데 일반적으로 사용되는 용어입니다.
설계.
기본적으로 모터제트는 일반적인 피스톤 엔진(따라서 모터라는 용어)이지만 프로펠러를 구동하는 대신(또는 때로는) 컴프레서를 구동합니다.압축 공기는 연소실로 보내지며, 여기서 연료가 분사되고 점화됩니다.연소 시 발생하는 고온으로 인해 챔버 내의 가스가 팽창하여 배기 가스로부터 고속으로 빠져나가면서 유용한 추력을 제공하는 열 반작용력이 생성됩니다.
모터젯 엔진은 피스톤 엔진에 장착된 프로펠러보다 더 큰 추력을 제공합니다. 이는 여러 항공기에서 성공적으로 입증되었습니다.제트 엔진은 또한 프로펠러가 덜 효율적이거나 심지어 비효율적인 고속으로 추력을 제공할 수 있습니다. 실제로 제트 엔진은 속도가 증가함에 따라 효율을 높이는 반면 프로펠러는 특정 설계 범위 밖을 벗어납니다.이는 프로펠러나 제트기로만 구동되는 항공기보다 어느 운항 범위에서도 더 나은 효율성을 제공한다.피스톤 구동 프로펠러와 터보젯 엔진을 모두 장착한 터보제트가 실용화된 후 실험한 이중 동력 발전소 항공기도 마찬가지다.
역사
- 1908년 프랑스의 발명가 르네 로랭은 추진력을 발생시키기 위해 [1]노즐을 통해 분출되는 뜨거운 가스의 펄스를 생성하기 위해 연료와 혼합된 공기를 압축하기 위해 피스톤 엔진을 사용할 것을 제안했다.
- 1917년, 프랑스 샤토둔의 O. Morize는 왕복 엔진이 압축기를 구동하여 액체 연료 연소실에 공기를 공급하는 Morize 이젝터 계획을 제안했고, 압축기는 수렴-분산 튜브로 배출되어 최종적으로 대기 중으로 배출되었다.
- "모터 제트"라는 용어는 1917년 영국 에셔의 J.H. Harris가 영국에 제출한 특허에서 확립되었습니다.
- 그것은 1930년대 초에 세컨도 캄피니에 의해 탐사되었지만, 1940년이 되어서야 카프로니 캄피니 N.1(C.C.2라고도 함)이 그의 엔진으로 작동하여 비행할 수 있었다.캄피니는 이때 모터제트를 설명하기 위해 서모제트라는 용어를 사용했다.
- NACA 엔지니어 Eastman Jacobs는 1940년대 초에 제이크의 지프로 알려진 프로젝트를 위해 열제트 연구를 활발히 추진했지만 터보제트 기술이 이를 [citation needed]추월하면서 완성되지 못했다.
- 일본 기술자들은 당시 고체연료 로켓 엔진 대신 Tsu-11 모터제트 엔진을 개발해 오카 항공기에 동력을 공급했다.
- 1944년에 설계된 소련의 미코얀-구레비치 I-250은 피스톤 엔진을 사용하여 비행기 앞부분의 프로펠러와 뒷부분의 제트 배기가스로 이어지는 모터제트 압축기를 모두 구동했다.10 ~ 50 I-250 (일명.k.a)미그-13) 항공기는 1950년까지 소련 해군에 의해 생산, 서비스 및 비행되었다.이와 유사한 수호이 Su-5 비행기는 설계되었지만 생산되지는 않았다.
제2차 세계대전 말에는 터보제트가 제트 배기가스를 사용하여 가스터빈을 구동하고 추력을 발생시키지 않는 피스톤 엔진의 추가 중량 없이 압축기를 구동할 수 있는 동력을 제공하기 때문에 제트 동력에 대한 보다 실용적인 해결책이 되었기 때문에 모터제트 연구는 거의 포기되었다.모터젯 레이아웃의 주요 장점 중 하나는 왕복 엔진이 압축기에 전원을 공급하고 터빈 동력 섹션이 필요하지 않다는 것입니다.그러나 터빈 설계에 대한 야금화와 이해는 제2차 세계대전 이후 연소기 하류의 고속 핫 가스 환경에서 안정적으로 작동할 수 있는 터빈을 만드는 것이 실현 가능한 시점까지 발전했고 모터젯 아이디어는 초점을 잃었다.
「 」를 참조해 주세요.
메모들
- ^ Reithmaier, Larry (1994). Mach 1 and Beyond. McGraw-Hill Professional. p. 74. ISBN 0-07-052021-6.
