머큐리아틀라스 8

머큐리아틀라스 8

M-A 8 캡슐인 시그마 7에 들어가는 쉬라
미션형	시험비행
연산자	나사
하버드 지정	1962년 베타 델타 1
COSPAR	1962-052a
새캣	433
임무 기간	09:13:15[1]
궤도 완료	6
우주선 속성
우주선	수성로16번길
제조사	맥도넬 항공기
발사 질량	1,964kg(4,329lb)
착륙질량	1110kg(2,110lb)
건질량	1,242–1,374kg(2,739–3,029lb)
크루
크루 사이즈	1
회원들	월터 M.시라 주니어
호출부호	시그마 7
미션의 시작
출시일자	1962년 10월 3일 12시 15분 12초(1962-10-03)UTC12:15:12Z) UTC[2]
로켓	아틀라스 LV-3B 113-D
발사장	케이프 커내버럴 LC-14
미션 종료
복구자	USS 키어저지
착륙일	1962년 10월 3일 21:28:22 (1962-10-03)UTC21:28:23Z) UTC[1]
궤도 매개변수
참조 시스템	지리학
정권	지구 저궤도
페리기 고도	156km(84nmi)
아포기 고도	285km (1968 nmi)
기울기	32.5도
기간	88.91분
신기루	1962년[3] 10월 3일
월터 "월터" 마티 쉬라 주니어 프로젝트 머큐리 승무원 임무 ← 수성-아틀라스 7 머큐리-아틀라스 9 →

Mercury-Atlas 8 (MA-8)은 NASA의 Mercury 프로그램의 일부인 다섯 번째 미국 승무원 우주 임무였다.우주비행사 월터 M. 쉬라 주니어는 1962년 10월 3일 시그마 7 우주선에서 6차례나 지구 궤도를 돌면서 과학 실험보다는 기술 평가에 초점을 맞춘 9시간 비행을 했다.이것은 올해 초 소비에트 보스토크 3호가 세운 며칠간의 기록보다 훨씬 뒤지기는 했지만, 지금까지 우주 경주에서 달성한 미국 승무원 궤도 비행 중 가장 긴 시간이었다.1963년에 이은 하루 동안의 수성-아틀라스 9호 임무를 앞두고 수성 우주선의 내구성을 확인했다.

1962년 2월, 이전의 3궤도 임무에 기초하기 위한 6, 7궤도 비행을 목표로 세 번째 미국 궤도 비행에 대한 계획이 시작되었다.NASA는 지난달 27일 미션을 공식 발표했고, 7월 말 비행 계획이 확정됐다.그 임무는 과학적 실험보다는 공학적 실험에 초점을 맞췄다.마침내 10월 3일 아침, 아틀라스 부스터의 문제 때문에 2주가 지연되어 임무를 착수했다.발사 중 일련의 사소한 부스터 문제들과 쉬라 압력복의 온도 조절기 결함만이 비행 중에 지적된 기술적 문제였다.이 우주선은 조종사가 관찰하고 몇 가지 사소한 과학 실험을 수행하는 동안 장기간 자동 비행 모드와 수동 비행 모드로 궤도를 돌았다.6번의 궤도를 돌고 나서, 캡슐은 복구 운반선에서 반 마일 떨어진 태평양에 착륙했고, 쉬라호가 하선할 수 있도록 배에 실려졌다.

그 임무의 과학적 결과는 엇갈렸다.우주비행사는 중력이 낮은 환경에서 9시간 동안 감금된 후 건강하게 돌아왔다.그러나 무거운 구름 덮개와 나쁜 사진 노출로 인해 지구 표면의 관측은 비생산적인 것으로 판명되었다.쿠바 미사일 위기가 곧 뉴스에서 우주경주를 통과함에 따라 대중과 정치적 반응은 이전의 임무들에 비해 조용해졌다.이 임무는 기술적인 성공이었다. 모든 엔지니어링 목표는 큰 오작동 없이 완료되었고, 우주선은 예상보다 적은 연료를 사용했다.이로써 머큐리 우주선의 능력을 확인했고 NASA는 머큐리 프로그램의 초기 목표였던 MA-9 비행을 자신 있게 계획할 수 있었다.

크루

포지션	우주인
파일럿	월터 M.시라 첫 우주비행

백업팀

포지션	우주인
파일럿	L. 고든 쿠퍼 주니어

미션 파라미터

• 질량: 1,964kg(4,330lb)
• 페리지: 156km
• 아포기: 285km
• 경사: 32.5°
• 기간: 88.91분

배경

1962년까지 미국과 소련은 우주 경쟁에서 두 번의 단독 우주 비행을 했다.그러나 미국이 뒤처지고 있다는 인식이 널리 퍼졌다. 미국의 두 가지 임무는 수 분 동안만 지속되어 왔다.소련의 임무들은 둘 다 지구 궤도를 돌았고, 두 번째 임무인 보스토크 2호는 하루 종일 궤도에 머물러 있었다.새로운 고출력 아틀라스 부스터를 이용하여, 다가오는 궤도 수성 임무는 두 나라 사이의 격차를 줄일 것으로 기대되었다.^[4]

NASA는 침팬지를 태우고 두 차례 지구 궤도를 돌았던 수성-아틀라스 5호(MA-5) 시험 비행 직후인 1961년 11월 말 첫 두 차례 궤도 비행을 발표했다.MA-6는 첫 번째 궤도 비행으로 계획되었고, 존 글렌은 1차 승무원으로, 스콧 카펜터는 예비 승무원으로 계획되었다.후속 임무인 MA-7은 데크 슬레이튼이 맡고 월리 쉬라(Wally Schirra)^[5]가 지원했다.1962년 2월, 제3차 궤도 미션인 MA-8에 대한 초안 계획은 하루 동안의 18궤도 비행을 향한 중간 단계로 "6~7" 궤도를 목표로 시작되었다.^[6]7개가 아닌 6개의 궤도로 이동하기로 한 결정은 비상 복구 작전에 관한 임무 규칙에 의해 추진되었다. 7번째 궤도는 18시간 이내에 캡슐의 궤도에 도달하기 위해서는 상당한 추가 복구력이 필요했을 것이다.6비트 프로파일은 복구 계획에 다른 영향을 미쳤다; 최적의 복구 지점은 대서양이 아닌 태평양으로 이동했다.^[7]

1962년 3월 15일, NASA는 슬레이튼이 의학적으로 부적합하며 MA-7 임무의 주요 승무원으로 스콧 카펜터에게 대체될 것이라고 발표했다.^[8]그를 공식 백업인 쉬라가 아닌 카펜터로 교체하기로 한 결정은 카펜터가 오랫동안 지연되어 온 MA-6 임무를 준비하면서 관리해 온 많은 훈련으로 정당화되었다.^[9]3개의 궤도 모두인 MA-6과 MA-7의 성공 이후, 확장된 임무를 비행하라는 압력이 거세지기 시작했다.1962년 6월 27일, NASA는 "최대 6" 궤도를 도는 MA-8 임무에 대한 계획을 처음 발표했다.쉬라는 고든 쿠퍼를 백업으로 하는 MA-8의 프라임 크루로 지명되었으며, 이전 두 번의 미션이 설정한 백업 1 플라이 원 패턴을 반복했다.^[10]이 패턴은 쿠퍼가 비행한 MA-9에 대해 반복될 것이며, 계획되었지만 취소된 MA-10은 쿠퍼의 백업자인 앨런 셰퍼드에 의해 비행되었을 것이다.

소련은 MA-7이 착륙할 때까지 더 이상의 비행을 하지 않아, 각각 두 번의 궤도 비행에도 우주 경주의 양쪽이 놓였다.소련이 더 오래 비행하는 동안, 머큐리 프로그램은 탄력을 받고 있었는데, 현재 6개 궤도의 임무가 계획되어 있고, 하루 동안의 임무에 대한 언론의 추측이 나오고 있다.^[11]그러나 8월 중순 소련은 서로 하루 만에 두 개의 궤도 미션인 보스토크 3호와 보스토크 4호를 발사했다.두 우주선은 교차 궤도를 돌고 있었지만 많은 추측에도 불구하고 랑데뷰를 시도하지 않았다. 그들은 각각 64 궤도와 48 궤도의 임무를 4일과 3일 만에 완수했고 8월 15일에 서로 몇 분 안에 착륙했다.이는 수성에 대해 현재 계획되어 있는 어떤 것보다도 훨씬 앞서 있었으며, NASA는 제미니 프로그램을 위해 개발된 기술을 이용하여 캡슐을 능동적인 기동 및 랑데부 능력을 갖도록 개조할 가능성을 재빨리 고려했다.그러나, 이 제안의 시간과 안전상의 함의를 검토한 후, 그 생각을 버리고 계획된 6개 비트 임무를 계속하기로 결정했다.^[12]

미션 목표

당초 MA-8 비행 계획은 7월 27일에 발표되었는데, 8월과 9월에 약간 수정되었지만, 발사 전까지 대체로 변함이 없었다.이는 잦은 수정이 있었던 MA-7로 상황을 개선한 것으로, 조종사가 효율적으로 훈련하기 어려웠다.과학 실험보다는 우주선 운용에 초점을 맞춘 공학 위주의 비행이 목표였는데, 이는 향후 장기적 임무의 발판을 마련하는데 도움이 된다.^[13]쉬라는 이러한 초점을 반영하여 캡슐에 시그마 7이라는 이름을 선택했다."엔지니어링 평가"에 적합하게 합산을 위한 수학적 기호를 사용하고, "7"은 7명의 머큐리 우주비행사를 가리킨다.^[14]

임무 목표에는 6개의 궤도에 걸쳐 우주선의 성능을 평가하는 것과 함께 조종사에게 장기간 미중력이 미치는 영향을 평가하는 것이 포함되었다.특정 우주선 시스템도 평가되고 시험될 것이며, 전 세계의 추적 및 통신 네트워크는 그것이 확장된 임무에서 얼마나 잘 일어설지 보기 위해 시험될 것이다.^[15]비행 제어 실험에는 우주선 자세 제어의 용이성을 판단하기 위해 수동으로 우주선을 회전시키는 요(Yaw)와 피치 조작, 비행 중 탑재된 자이로스코프 재조정, 우주선을 온오빗으로 표류시키는 것 등이 포함됐다.^[16]

4개의 비엔지니어링 과학 실험이 계획되었는데, 2개의 실험은 우주 비행사의 적극적인 참여를 필요로 하고 2개의 실험은 완전히 수동적이었다.첫 번째 우주비행사는 호주 우메라 상공을 지나며 고출력 플레어 4개를, 남아프리카 더반 상공을 지나며 제논 아크 램프를 보고 있었다.^[17]두 번째 사진에는 70mm 하셀블라드 카메라와 궤도에서 지구를 찍은 전통적인 컬러 사진 두 세트가 포함되었다.지질학적 특징과 구름 무늬를 중심으로 미국 기상국이 제공하는 컬러 필터 세트를 통해 사진을 찍을 예정이었다.후자는 구름의 스펙트럼 반사율과 표면의 특징을 보정하기 위한 것으로, 이는 향후 기상 위성의 카메라를 개선하는 데 도움이 될 것이다.^[18]패시브 실험 패키지는 고다드 우주비행센터와 미 해군 항공의학대학원의 방사선 민감 사진 필름 2세트, 그리고 재진입 시 성능을 시험하기 위해 우주선 외부에 부착된 8가지 실험용 절연 물질 세트였다.^[19]

우주선 수정

우주선과 부스터는 이전의 두 번의 수성 궤도 비행에서 사용된 것과 거의 동일했다.우주선은 무게를 줄이기 위해 레트로코켓 모터에서 난방용 담요를 제거했고 SOFAR 폭탄이 추가되었다.이것은 주 낙하산이 배치되었을 때 배출될 것이고, 우주선이 착륙한 후에 구조대원들이 우주선을 찾는데 도움을 줄 것이다.^[20]대응 제어 시스템에 여러 가지 수정이 이루어졌고,^[21] 통신 장비는 업그레이드되었다.^[22]

아틀라스 부스터(Vehicle 113D)는 이전 비행 이후 개조되었으며, 이제 원래의 폭약식 점화기 대신 배란된 연료 인젝터와 새로운 쌍곡성 연료 점화기가 포함되었다.이렇게 하면 연소 불안정성의 문제가 제거되고 부스터가 패드에 잠시 고정되지 않고 최대 추력을 달성하는 즉시 해제될 수 있다.차량을 출발 준비를 하는 데 상당한 지연이 있었다.당초 7월 케이프커내버럴로 선적할 예정이었으나 콘베어사의 공장복합시험에서 불합격되면서 예정됐던 아틀라스의 납품이 한 달 연기됐다.^[23]

임무준비

이 임무를 위해 만들어진 캡슐인 머큐리 우주선 16호는 1962년 1월 16일 케이프 커내버럴에 인도되었다.^[24]113-D호 임무에 배정된 아틀라스 LV-3B 부스터는 7월 27일 컨베어 공장에서 NASA에 의해 수락되어 8월 8일에 인도되었다.^[25]이어 공군은 최근 MA-3 엔진의 정적 발사가 두 차례 터보펌프 고장을 일으켰고, 4월 이륙 1초 만에 아틀라스 11F 폭발이 터보펌프 고장으로 추적됐다고 밝혔다.이러한 모든 고장은 유지 장치 HS 밸브가 개방 위치로 이동하는 동안 그리고 테스트되지 않은 하드웨어 수정을 실행하는 동안 발생했다.공군은 NASA가 안전한 편에 서기 위해 113D의 정적 사격 시험을 실시할 것을 권고했다.9월 6일에는 시험발사가 9월 24일까지 계속될 예정이어서 10월 3일 발사 가능성이 높아졌다.^[26]패드에서 정적 점화 테스트를 수행하면 서포터 터보펌프가 문제의 고장 모드에 노출될 수 있다.그 사이 배관 파편 용접부 결함으로 인한 연료 누출이 더 지연됐다.정적 사격 시험은 9월 8일에^[27] 실시되었고 부스터는 9월 18일에 조립 준비가 되었다고 보고했다.^[28]

최근 도미니크 핵 실험으로 궤도에서 생산된 방사선 벨트가 승무원 우주 임무에 위험할 것이라는 우려가 제기됐으나 9월 초 발표된 광범위한 연구 결과 비행이 안전하다고 선언했다.캡슐의 바깥쪽은 약 500 뢴트겐의 복용량을 받을 것으로 예상되었지만, 이 연구는 차폐와 우주선 구조의 효과가 우주비행사가 경험하는 약 8 뢴트겐으로 감소할 것이며, 이는 이미 정해진 허용 한계 내에서 충분히 감소할 것이라고 결론지었다.^[29]

쉬라는 7월 초 우주선 자체에서 29시간과 31시간을 시뮬레이터로 기록하면서 임무를 위한 훈련을 시작했다.여기에는 복수의 시스템 시험과 3회의 모의 비행이 포함되었으며, 9월 29일 6시간 30분간의 모의 비행이 절정에 달했으며, 우주선과 부스터가 패드 위에 완전히 쌓여 있었다.^[30]훈련 기간의 하이라이트는 존 F 대통령의 방문을 포함했다. 9월 11일 케네디.^[31]

이 임무는 10월 1일 "날씨 제외"로 보고되었다.태평양의 일련의 태풍으로 인해 복구 작업에 문제가 될 수 있다는 우려도 있었지만 날씨에 대한 주요 우려는 대서양에 큰 열대성 폭풍이었다.10월 2일 저녁, 다음 날 아침 발사가 결정되었다.^[32]

발사하다

쉬라는 3일 오전 1시 40분경 잠에서 깨어난 뒤 전날 자신이 직접 담근 블루피쉬 등 푸르스름한 아침식사를 마치고 새벽 4시쯤 발사대로 떠났다.^[33]그는 오전 4시 41분에 우주선에 들어갔고, 그곳에서 '광선실'에 남겨진 스테이크 샌드위치를 발견하고 발사 전 점검을 시작했다.발사 카운트다운은 카나리아 제도 추적소가 레이더 세트를 수리할 수 있도록 15분간의 대기 시간이 있을 때까지 계획대로 진행됐다.^[34]카운트다운은 6시 30분에 재개되었고 더 이상의 지연 없이 점화장치를 증폭시키는 데 진행되었다.리프토프는 순조롭게 진행되었으나 리프토프에서 순간적으로 시계방향 롤링 과도현상이 발생하여 초당 7.83°에 도달하고 ASIS 중단 시스템을 트리거하는 데 필요한 임계값의 80%에 근접했다.^[35]이것은 나중에 주 엔진의 약간의 정렬 불량으로 확인되었고 부스터의 버니어 스러스터에 의해 제어되었다.발사 중 서포터 엔진 추력은 정상보다 약간 낮았고 서포터 연료 시스템의 누출이 의심되어 연료 소비량은 정상보다 높았다.^[36]

비행 3분 30초쯤 지났을 때 캡슐 통신사인 데케 슬레이튼이 끼어들어 쉬라에게 "너 오늘 거북이냐?"고 물었다.쉬라는 태연자약하게 자신의 대답을 남기기 위해 방송 라디오 회로가 아닌 온보드 음성 녹음기로 전환한다고 발표했고, 이 미션 통신 대본은 이것을 "[정답 녹음]"이라고 언급했다.^[37]"거북 클럽"은 우주 비행사들 사이에서 반복적인 농담이었다; 이 질문에 대한 도전을 받는 것에 대해, 정확한 대답은 "당신은 당신의 달콤한 엉덩이에 내가 있다"는 것이었고, 한 잔의 음료를 사서 비밀번호를 주지 않는 것은 처벌받을 수 있었다.쉬라는 나중에 "모든 세계가 그것을 들을 준비가 되지 않았다"고 말했고, 공중에서 답을 말하는 것을 피하기 위해 온보드 레코더를 사용하는 것을 선택했다.^[38]

아틀라스는 약간 로프트된 궤도를 비행하고 있었기 때문에 부스터 엔진은 계획보다 2초 일찍 끊겼지만, 서포터 엔진은 의도한 것보다 약 10초간 연소되어 초속 15피트(4.6m/s)의 속도를 더 내고 우주선을 계획보다 약간 높은 궤도에 올려놓았다.^[35]궤적의 초기 분석 결과 캡슐은 최소 7개의 궤도에서 안정적인 궤도에 머물 수 있어 조기 디오빗이 필요하지 않을 것으로 확인됐다.^[39]

궤도 활동

아틀라스 부스터에서 분리된 후, 쉬라는 우주선을 안정시키고 천천히 올바른 자세로 회전했다; 그는 연료를 보존하기 위해 일부러 움직임을 천천히 유지했고, 그의 연료 비축량의 반 퍼센트를 사용하여 캡슐을 배치할 수 있었다.^[35]그는 천천히 지나가고 있는 사용후 부스터를 잠시 추적했지만, 부스터를 향해 움직이려 하지 않았다.우주선이 대서양을 횡단하면서 그는 우주선의 수동 제어 테스트에 관심을 돌렸는데, 플라이 바이 와이어 시스템에 비해 엉성하다는 것을 발견했다.^[40]

아프리카 동부 해안을 횡단하면서, 그는 과열감을 느끼기 시작했다; 이 문제는 지상 관제사들에게도 명백했다. 지상 관제사들은 비행 외과의사와 계속하는 것이 안전한지 아니면 첫 번째 궤도 이후에 임무를 끝내야 하는지에 대해 논쟁을 벌이고 있었다.비행 책임자 크리스토퍼 크래프트는 문제가 해결될 수 있는지 알아보기 위해 외과의사의 충고를 따랐고, 두 번째 궤도를 돌도록 했다.^[41]쉬라는 결국 시간이 지나면서 문제를 안정시켰고, 양복의 제어 손잡이를 천천히 냉각 세팅으로 돌렸다;^[42] 그는 열을 "텍사스에서 잔디를 깎는 것"^[43]에 비유했다.

호주 상공에서 쉬라는 지상에서 발사된 플레어를 지켜봤지만 구름에 가려져 있었다. 그러나 그는 번개와 브리즈번의 밝은 윤곽을 볼 수 있었다.태평양을 가로지르는 야간 패스를 통해 캡슐의 기내 잠망경을 시험해 보았지만, 사용하기 어려웠으며 해가 뜨자마자 재빨리 덮어버렸다.멕시코를 횡단하면서, 그는 캡슐이 조종사로부터 아무런 입력도 받지 않고 완전히 자동으로 작동되는 '침팬지 구성' 상태에 있다고 보고했고, 두 번째 궤도를 시작하자, 많이 악화된 잠망경을 통해서가 아니라 메인 창문을 통해 지구를 기준으로 하는 요(Yaw) 기동을 시험하기 시작했다.^[42]

두 번째 궤도에서는 글렌의 '불꽃'의 존재를 확인했고, MA-6에 처음 보고된 작은 밝은 입자들의 소나기, 그리고 야간 구간에서는 먼저 달과 그 다음에 참조점으로 알려진 별들을 이용하여 요(要) 기동을 연습했다.두 번째는 수성 캡슐의 작은 창문들이 매우 제한된 시야를 제공해 별자리를 식별하기 어렵게 만들었기 때문에 작업하기가 힘들다는 것이 증명되었다.태평양을 횡단한 그는 다시 자동 비행에 빠져 하와이 추적소 거스 그리섬과 수동 제어 시스템의 품질에 대해 이야기를 나누었다.^[44]

그가 3차 궤도를 시작하자 쉬라는 우주선의 자이로스코프를 분리하고 전력계통의 일부를 끄고 캡슐이 표류하게 했다.그는 이 조용한 시기를 이용하여 자신의 공간 인식과 운동 조절을 시험해 보았는데, 그것은 대체로 무중력 상태에 영향을 받지 않는다는 것을 알게 되었고, 가벼운 식사를 했다.그는 우주선을 인도양 상공으로 후진시켰고, 태평양 상공에서도 계속 움직였다.하와이에서 그는 완전한 6궤도 비행 허가를 받았고, 캘리포니아로 건너가 표류하는 두 번째 비행을 위해 전력을 차단했고, 그 동안 그는 탑재된 카메라로 사진을 찍으며 자리를 잡았다.^[45]

지구를 '위'로 한 뒤집힌 우주선을 타고 표류한 4번째 궤도에서 쉬라는 그의 사진을 계속 찍었고, 동아프리카 상공을 지나는 동안 에코 1 위성을 발견하려고 시도했으나 실패했다.캘리포니아로 다가가자 그는 라디오와 텔레비전을 통해 미국 전역에 생중계된 2분간의 대화에서 존 글렌에게 짧게 말했다.압력복과 함께 문제가 재발하기 시작했고, 얼굴판에 물이 응축되었다. 내부 온도를 우려한 쉬라는 양복 온도가 다시 나빠질 것을 우려하여 바이저를 열어 청소하는 것을 피했다.^[46]

제5궤도에 이르러 쉬라는 1961년 12월 이후 처음으로 쉬었던 휴식이라고 평하며 긴장을 풀기 시작했다.그는 "조금만 스트레칭"을 위해 작은 번지 코드 운동 장치를 사용하다가 수동태도 조절에 빠졌고, 그곳에서 갑자기 오버스티어링이 터지고 연료가 많이 소모된다고 보고했다.대서양 상공에서 그는 관측과 사진으로 돌아왔다; 그는 구름 때문에 남아프리카의 더반 근처에서 계획된 고출력 빛을 발견하지 못했지만, 밝게 빛나는 도시인 포트 엘리자베스는 알아냈다.필리핀 상공에서 그는 자신의 연료 상태에 대해 보고했다. 계획한 6개의 궤도의 4.5분의 1이 지난 후에도 그는 여전히 수동 연료 탱크와 자동 연료 탱크에 80%가 남아 있었다.^[47]5차 궤도 끝 무렵 에콰도르 키토 상공을 지나던 시라는 추적국으로부터 "여기 아래 친구들에게 스페인어로" 전해줄 메시지가 있는지 물었고, 그는 궤도에서 얼마나 아름다운 나라가 나타났는지에 대해 몇 가지 언급을 하면서 "부에노스 디아스, 당신들!"^[48]이라는 신랄한 말로 끝을 맺었다.나중에 쉬라는 그가 이 시점에서 "허위"라고 말했다. 그는 재입국을 준비하고 있었고 공개적인 성명을 내는 데 정신을 빼앗기고 싶지 않았다.^[49]

여섯 번째 궤도에는 재진입 준비가 주를 이루었지만, 쉬라는 남아메리카의 마지막 사진 세트를 찍고 또 다른 공간지향 테스트를 시도할 수 있었다.그는 서태평양 상공을 지나는 레트로켓에 무장을 했고, 첫 번째 것은 8시 52분 임무 경과 시간에 발사했다.자동제어장치는 이 기간 동안 캡슐을 "바위처럼 흔들리지 않게 유지했다"고 했지만, 리트로켓이 발사되는 것을 멈춘 후에 시스템은 그 과정에서 거의 4분의 1의 연료를 태웠다고 언급했다.^[50]

재진입 및 회수

우주선이 탈오르빛 화상으로 재진입하는 방향으로 진행되자 쉬라는 고출력 추진기를 이용해 자세조절이 '슬로피'하게 느껴진다는 점에 주목했다.그런 다음 그는 연료가 매우 높은 속도로 소모되는 자동제어 방식인 요율안정화 제어 시스템을 재진입 시 제어력을 유지할 수 있게 했다. 이는 특정 엔지니어링 요청사항이었으며, 6개의 궤도를 위해 그가 공급한 연료가 그렇게 빨리 사용되는 것을 보고 쉬라에게 충격을 주었다.^[51]

중부 태평양의 주요 목표 지역의 국지적 복구 그룹은 상륙 지역 중앙에 항공모함 커어저호로 구성되어 있었으며, 3척의 구축함이 궤도 경로를 따라 늘어져 있었다.이 지역에는 수색용 항공기 4대도 배치됐으며, 키어사르게에는 복구헬기 3대가 기지를 두고 있었다.^[52]

커워지는 착륙지점에서 200마일(320km) 떨어진 곳에서 레이더로 캡슐을 포착했고, 착륙지점까지 90마일(140km) 더 올라가자, 미 구축함 렌쇼호가 머리 위를 지나가면서 소닉 붐을 일으켰다.4만 피트(1만2천 미터)에서 쉬라는 드로그 낙하산을 배치했고, 이후 15,000 피트(4,600 미터)에서 주 낙하산을 배치했다.착륙은 목표 지점에서 4.5마일(7.2km), 커어사르지에서 0.5마일(0.80km) 떨어진 놀라운 정밀도로, 쉬라는 복구 운반선의 '3번 엘리베이터'를 향해 진로를 걷고 있다고 농담을 던졌다.캡슐은 물에 부딪혀 물에 잠겼다가 다시 수면 위로 튀어나와 약 30초 만에 몸을 바로 잡았다.파라스큐 수영선수 3명이 헬리콥터 중 한 대에 의해 투하되어 그가 밖으로 나가는 것을 도왔으나 쉬라는 무전으로 항모에게 견인되는 것을 선호한다고 전했고, 커워즈에서 온 고래잡이 배 한 척이 줄과 함께 보내졌다.^[53]

착륙 40분 후, 시그마 7호는 키어사르게호에 실려 올라갔고, 5분 후, 쉬라는 폭발물 해치를 날려 기다린 군중에게 올라탔다.^[54]이렇게 한 후, 검사 결과, 헤비 이젝터 스위치를 조작하지 않은 손에는 분명한 멍 자국이 있는 것으로 나타났는데, 그는 리버티 벨 7 임무 중 동료 조종사 거스 그리솜의 해치 배출 사고에 대해 중요한 정당성을 제공했다고 느꼈다.그리솜은 해치가 그의 입력 없이 불었다는 것을 주장해 왔었다; 멍이 없다는 것은 해치를 일찍 불어서 캡슐을 가라앉힌 것이 아니라 기계적인 오작동이라는 증거로 보였다.쉬라는 3일간의 건강검사와 보고를 받은 후 하차했으며, 우주선은 미드웨이 섬에서 하역되어 항공기로 이송되어 추가 운송을 위해 비행기로 이송되었다.^[55]그것을 영구적으로 전시하려는 장기적인 의도로 케이프 커내버럴에 반환하여 분석을 의뢰하였다.^[56]

사용한 아틀라스 부스터는 발사 다음 날인 10월 4일 대기권에 재진입해 불탔다.^[57]

비행 후

비행 후 분석 결과, 심각한 오작동, 즉 스키복 온도 조절 장치만이 문제인 이상 징후는 없었으며, 임무의 모든 엔지니어링 목표는 성공적으로 완료된 것으로 간주되었다.^[15]연료보전대책은 특히 연료소비량이 예상보다 훨씬 적은 등 효과가 좋은 것으로 나타났으며, 기술적 변화에도 불구하고 공식보고서는 이를 전적으로 조종사에게 인정했다.^[58]의학 분석 결과 9시간의 무중력 상태에서 생리적 효과가 유의미하지 않았으며, 쉬라는 유의미한 방사선 피폭을 받지 않았다는 점에 주목했다.^[59]방사선에 민감한 판을 분석한 결과 우주선 내부에 매우 낮은 방사능 유속이 존재했다는 것을 확인했으며,^[60] 시험한 6개의 흡착 물질은 서로 비교하는 데 다소 어려움이 있었음에도 불구하고 모두 대체로 만족스러운 것으로 간주됐다.^[61]

과학적으로, 두 목표 지점 모두 두꺼운 구름 덮개로 덮여 있었기 때문에, 빛 관측 실험은 성공하지 못했다.그러나 쉬라는 우메라 근처에서 번개를 볼 수 있었고, 더반에서 수백 마일 떨어진 도시의 불빛에 주목했다.^[17]기상국의 여과된 사진은 계획대로 작동했고, 15장의 사진을 찍었으며, 14장의 사진 중 몇 장이 과다노출이나 구름 덮개로 인해 사용할 수 없는 등 기존의 컬러 사진은 덜 성공적이었다.^[62]결국 기존 사진들은 이런 문제들로 인해 과학적인 검사에 사용되지 않았다.^[63]쉬라는 전세계적으로 구름의 양이 이러한 종류의 미래 활동에 문제를 일으킬 수 있다고 지적했다. 그러나 아프리카와 미국 서남부는 완전히 명확했다.쉬라씨의 비행 후 건강검진은 비좁은 캡슐 안에 몇 시간 동안 앉아있다가 생긴 정관성 저혈압 정도 외에는 별다른 이상이 발견되지 않았다.^[64]

쉬라의 비행 후 보고서는 앞의 두 가지 임무에서 보았던 '불꽃놀이'에 주목하며 수평선 주위에서 보이는 두꺼운 대기의 띠가 주는 놀라운 시각적 효과를 강조했다.^[65]그러나, 그는 우주에서 본 지구의 광경에 대해 아무런 감명을 받지 못했다; 그는 고공 비행기에서 본 것과 비교했을 때 그가 잘 알아낼 수 있는 세부사항의 양은 5만 피트 (15,000 미터)의 비행과 비교했을 때 "새로운 것이 아니다"라고 기자들에게 말했다.^[66]전반적으로 그는 시그마 7호가 자신이 비행한 항공기의 '최상위'에 올라 있는 반면,^[67] 임무 자체는 '교과서'^[68]였다고 결론지었다.

쉬라는 휴스턴으로 돌아온 후 라이스 대학에서 공개 강연을 했는데, 그곳에서 그는 도시를 관통하는 자동차 행렬을 받았다.^[69]그러나, 쿠바 미사일 위기는 9월까지 꾸준히 고조되어 왔으며, 쉬라의 성공적인 비행에 대한 논의를 뉴스 일정에서 끌어내리는 데 도움을 주었다; 소련과 미국 우주 발사대의 상대적 효과에 대한 대중의 우려는 소련 군사 로켓에 대한 보다 긴급한 우려로 인해 사라졌다.^[70]케네디가 쿠바의 미사일 기지 U-2 사진을 처음 본 날인 10월 16일, 그는 케네디 대통령으로부터 NASA 공로훈장을 받기 위해 워싱턴 D.C.를 방문했다; 그 회담은 상황에도 불구하고 우호적이고 비공식적이었다.로버트 F. 이후 시라 케네디는 그를 한쪽으로 데리고 가서 그가 1년 전 존 글렌의 목소리를 들었던 것과 같은 잠재적인 정치 경력에 대해 그에게 말했다.그러나 글렌과 달리 쉬라는 정중하게 제안을 거절했고, NASA에 남기로 선택했다.^[71]그의 후반기 커리어는 그가 첫 번째 제미니 임무의 예비 승무원, 그리고 1965년 제미니 6A 임무의 수석 승무원들을 지휘하는 것을 보았다. 그는 두 우주선 사이의 첫 번째 활발한 만남을 비행했고, 첫 번째 온 오비트 도킹을 실시하려는 초기 계획이 취소되었다. 그리고 마침내 1968년에 첫 번째 아폴로 임무인 아폴로 7을 지휘했다.그는 1969년 여름 NASA에서 은퇴했는데, 수성, 제미니, 아폴로를 비행한 유일한 우주 비행사였다.^[72]

MA-8의 성공은 MA-9에 대한 준비를 "상당히 쉽게"^[70] 만들었지만, 일부 관측통들은 MA-9에 대한 준비를 "잠재적으로 치명적인" 또 다른 비행의 위험을 감수하기보다는 확실한 성공에 대한 결론을 내리기 위해 프로그램을 갑자기 끝내야 한다고 제안하였다.^[73]그러나 이는 기술적으로 타당해 보이기 시작한 1961년 중반 이후 하루 동안의 수성 임무를 압박해 온 NASA 기획자들이 공유하는 견해는 아니었다.^[74]우주선의 장기적 임무를 준비하기 위해 필요한 추가 소모품을 상쇄하기 위해 가능한 한 많은 선내 중량을 다듬는 것이 포함되었다.MA-8의 캡슐 하드웨어에 대한 변경은 이제 12파운드(5.4kg)의 제어 장비와 5파운드(2.3kg)의 무선 장비와 76파운드(34kg)의 잠망경을 제거하는 것을 정당화하는 데 사용되었고, 쉬라는 이 사실이 별로 도움이 되지 않는다고 생각했다.MA-8과 MA-9 임무의 캡슐 사이에는 모두 183개의 수정이 있었다.^[75]이 우주선은 무게와 전력 제한으로 인해 일정이 잡힐 수 있는 과학 실험의 양이 제한되기는 했지만, 시라의 사진 작업을 바탕으로 여러 대의 카메라를 장착할 예정이었다.^[76]

우주선 위치

미국 우주 로켓 센터와 존슨 우주 센터에 전시된 후, 캡슐은 플로리다 티투스빌 근처의 미국 우주 비행사 명예의 전당으로 옮겨졌다.^{[77]: 18 [78]}최근 케네디 우주 센터 방문자 단지로 우주인 명예의 전당이 이전된 이후, 시그마 7은 가장 최근에 이 단지의 새로운 히어로즈 앤 레전드 홀에 전시되었다.

메모들

참조

• Grimwood, J. M. (1963). Project Mercury: a Chronology. NASA. hdl:2060/19630011968. HTML 복사
• Alexander, C. C.; Grimwood, J. M.; Swenson, L. S. (1966). This New Ocean: a History of Project Mercury. NASA. hdl:2060/19670005605. HTML 복사
• Results of the third U.S. manned orbital space flight. NASA. 1962. hdl:2060/19630002114. HTML 복사
• Boynton, J. H. (1968). First U.S. crewed six-pass orbital mission. NASA. hdl:2060/19680025550.
• Schirra, Walter M., & Billings, Richard N. (1988). Schirra's space. Boston: Quinlan Press. ISBN 1-55770-034-6.{{cite book}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)

외부 링크

• 위키미디어 커먼스의 Mercury-Atlas 8 관련 매체