머큐리아틀라스 10

머큐리아틀라스 10

미션형	시험비행
연산자	나사
임무 기간	3일(계획)
우주선 속성
우주선	수성로15번길
제조사	맥도넬 항공기
발사 질량	~1,490kg(3,284lb)[1]
크루
크루 사이즈	1
회원들	앨런 셰퍼드
호출부호	프리덤 7세
미션의 시작
출시일자	1963년 (1996년)
로켓	아틀라스 LV-3B
발사장	케이프 커내버럴 LC-14

Mercury-Atlas 10 (MA-10)은 NASA의 Mercury 프로그램의 마지막 비행이었을 초기 승무원 우주 비행이 취소되었다. 그것은 1963년 말에 발사하기 위해 3일간의 연장 임무로 계획되었다; 자유 7-II라는 우주선은 1961년 수성-레드스톤 3호 임무의 베테랑인 Alan Shepard에 의해 비행되었을 것이다. 그러나 1963년 5월 하루 동안의 수성-아틀라스 9호 임무의 성공으로 NASA가 보다 발전된 2인조 제미니 프로그램에 노력을 집중할 수 있게 되면서 취소되었다.

계획

MA-10 임무의 일정은 단 하나의 궤도 비행이 비행되기 전인 1961년 중반에 시작되었다. 그것은 우주선 #15와 아틀라스 부스터 144D를 이용하여 하루 동안의 궤도 미션으로 계획되었다.^[2] 현재 많이 개조된 우주선 #15A는 1962년 11월 16일에 케이프 커내버럴에 인도되었고 ^[3]1963년 1월에 번호를 다시 매긴 후 MA-9의 예비 우주선으로 사용할 준비를 했다.^[4] 이 단계까지 NASA는 다섯 번째 궤도 비행이 비행될 것인지에 대해 확답을 하지 않았다.^[5]

1962년 10월 수성-아틀라스 8편 직후 일부 논평가들은 MA-10이 '이중 임무'로 비행될 가능성에 대해 추측했다. 이 접근 방식에서 MA-10과 새로운 MA-11 비행, 후자는 MA-10 백업 캡슐을 사용하여 근접하게 발사되고, 소련의 보스톡 3 및 보스토크 4와 유사한 느슨하게 조정된 임무를 비행하게 된다.^[6]

1962년 말 MA-10 임무는 여전히 명목상의 하루 비행으로 계획되어 있었지만,^[7] 1963년 초 MA-10 임무는 약 3일 정도 걸릴 것으로 예상하였다.^[8] 그 임무는 MA-9 예비 조종사인 앨런 셰퍼드(Alan Shepard)가 준비 중에 비행할 예정이었고, 이전에 1961년 Mercury-Redstone 3 아보바탈 임무의 조종사가 비행할 예정은 1961년 MA-9 예비 조종사였다. 이전의 우주선에 끄덕이며, 셰퍼드는 #15B의 이름을 "자유 7-II"라고 지었다.^[9]

이 임무는 재진입 통신 실험을 수행했을 것인데, 재진입 시 우주선을 둘러싸고 있는 플라즈마 피복에 물을 주입하는 것이 무선 통신을 허용할 수 있을 만큼 피복에 지장을 줄 것을 희망했다. 이 실험은 나중에 제미니 3호를 타고 날아갔다.^[10]

셰퍼드의 예비 우주비행사는 분명하지 않지만, 고든 쿠퍼는 1963년 중반까지 프로그램을 완전히 종료하지 않았거나 제미니로 이주하지 않은 유일한 다른 우주인이었기 때문에 아마도 고든 쿠퍼였을 것이다.

취소

4월까지 NASA는 MA-9을 프로그램의 "결산"으로 언급하기 시작했고,^[11] 5월 11일 NASA는 MA-9 비행이 성공하면 MA-10이 없다는 것을 "절대 의심할 여지가 없다"고 공개적으로 선언했다.^[8] 5월 19일 MA-9 비행 후 기자회견에서 로버트 C. 선원들은 다섯 번째 궤도 비행의 가능성에 대해 질문을 받았고, 그것을 "정확하지 않은 것"이라고 묘사했다. 케네디 대통령은 3일 뒤 비슷한 질문을 받자 NASA가 내린 결정이라며 반발했다.^[12]

6월 6일과 7일에 열린 회의에서 MA-10 또는 그 이후 비행에 대한 논의가 이루어졌다. 제미니와 아폴로호의 임무를 위해 많은 투자를 하지 않고도 유용한 정보를 얻을 수 있을 것이라는 주장이 제기되었다; 우주선과 발사차량은 이용 가능하고 거의 비행 준비가 되어 있었다.^[13] NASA 관리들과 대통령 자신은 머큐리 세븐 우주비행사로부터 일곱 번째 수성 임무를 위한 로비를 받았었다.^[8]

우주선 #15B를 개조하는 작업은 6월 8일까지 계속되었으나, 6월 12일 NASA 관리자 제임스 E. Webb는 상원 우주위원회에 수성 항공편은 더 이상 없을 것이라고 공개적으로 말했다. 제미니와 아폴로 프로그램에 인력과 자원을 재배치하면서 모든 작업이 중단되었다.^[14]

1963년 여름까지 수성을 계속하면 제미니와 아폴로에게 필요한 자원이 줄어들 것이 분명했다. 이후 수성 임무를 위해 계획된 야심찬 실험에도 불구하고, 그들은 캡슐과 아틀라스 차량의 엄격한 적재 용량 한계에 부딪혔을 것이다. 수성 3일 비행에 필요한 소모품만으로도 100파운드(136kg)의 무게가 추가됐을 것이다. 게다가, 페이스 7의 비행에서 발생한 많은 오작동들은 머큐리의 하드웨어가 며칠은 고사하고 하루 동안의 임무를 견딜 만큼 튼튼하지 않다는 사실을 깨닫게 했다. NASA 관계자들은 이 결정으로 인해 발생할 수 있는 승무원 임무 사이의 긴 공백이 싫었고, 첫 승무원 제미니 임무는 수성이 끝난 지 22개월 후인 1965년 3월에 그리고 원래 예상했던 것보다 훨씬 더 긴 시간 동안 수행되었다.

아틀라스 부스터 4대와 머큐리 캡슐은 수성이 취소되자 부분 완성 상태에 있었다. 비록 남아있는 아틀라세스를 사용하여 제미니에 대한 아제나 표적 차량을 출시한다는 이야기가 있었지만, 이 프로그램의 자금 지원은 결국 나사가 새로운 SLV-3 코어를 사용하여 새로운 아틀라세스를 구입할 수 있을 만큼 충분히 증가되었다.

이 캡슐은 보관소에 보관되었다가 나중에 캘리포니아에 있는 에임스 연구 센터에 전시되었다. 이 캡슐은 현재 스미스소니언의 스티븐 F에 전시되어 있다. 버지니아 ^[15]주 샹틸리에 있는 우드바르-하지 센터

메모들

참조

• Grimwood, J. M. (1963). Project Mercury : a chronology. NASA. hdl:2060/19630011968. HTML 복사
• Alexander, C. C.; Grimwood, J. M.; Swenson, L. S. (1966). This new ocean : a history of Project Mercury. NASA. hdl:2060/19670005605. HTML 복사
• Hacker, Barton C.; Grimwood, J. M. (1977). On the shoulders of titans : a history of Project Gemini. NASA. hdl:2060/19780012208. HTML 복사
• Mercury spacecraft no. 15A configuration specification (Mercury-Atlas 10). NASA. November 1962. hdl:2060/19730065749.
• Project Mercury quarterly status report no. 19. NASA. 1963. hdl:2060/19910074178.

추가 읽기

• 윌슨, 키스 T. "Mercury Atlas 10: A Mission Not Fly" Quest, 제2권, 제4권(1993) 페이지 22~25

외부 링크

• 프리덤 7-II 박물관 사진 스페이스 모델러 웹사이트 닌핑거 프로덕션에 게재된 프리덤 7-II 사진
• 전시된 미국 우주선 사진의 필드 가이드 7-II.
  • 참고 항목: 미국 우주선 금주의 우주선 필드 가이드: 프리덤 7-II