미국 공군 패러레스큐

United States Air Force Pararescue
USAF 패러레스큐
United States Air Force Pararescue Emblem.svg
미 공군 패러레스쿠맨 플래시(컬러)
설립.1946년 3월
나라 미국
분점 미국 공군
유형특수 작전 부대
역할.전투 탐색 구조, 전투 의료
일부 ACC Shield.svg항공 전투 사령부(가디언 엔젤 무기 시스템)[1]
Shield of the United States Air Force Special Operations Command.svg공군 특수작전사령부
United States Special Operations Command Insignia.svg미국 특수작전사령부
AFR Shield.svg공군 예비군 사령부[2]
US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg공군 주방위군(연방제화 [3]시 MAJCOM에 의해 운영됨)
닉네임'잠수함', '마룬 베레모', '구조대', '항공 특공대'
좌우명"우리가 하는 일, 다른 사람이 [4]살 수 있는 일"
베레모 색상 마룬
휘장
파라레스쿠만 베레모 플래시 탑재 마룬 베레모
USAF Pararescue Beret.jpg

파라레스쿠멘(Pararescuemen)은 미국 공군 특수작전사령부(AFSOC)와 항공 전투사령부(ACC)의 운영자로 인도적 및 전투 환경에서 인력의 회복과 치료를 담당합니다.이 특수 작전 부대는 NASA의 임무를 지원하기 위해서도 사용되며 수상 착륙 후 우주 비행사들을 회복하는데 사용되어 왔다.이들은 모든 지점의 다른 특수 작업 유닛에 부착되어 필요에 따라 다른 작업을 수행합니다.공군십자사 수상자 약 200명 중 24명만이 사병 계급이고, 그중 12명이 낙하산병이다.공군 특수 작전[5] 지역 사회의 일부이자 오랫동안 사병 보호구역이었던 파라레스큐 서비스는 21세기 초에 전투 구조대 장교까지 확장되었다.

역사

바그다드 국제 공항(BIAP)에 배치된 미 공군 패러레스큐 요원들이 2003년 이라크 자유 작전을 지원하기 위해 말츠 훈련장에서 도시 작전 훈련(UOTE) 중 생존자의 호이스트 추출을 수행하고 있다.
특수 전술 파라레스큐 공군, 요르단 무장 특수 기동대, 이탈리아 특수 작전 부대가 요르단의 마프라크 주에 있는 열성 사자를 위한 인력 구조 임무를 수행하는 동안 알 비아디아 동굴 단지에서 모의 사상자를 구출하고 있습니다.
쿠르티스 C-46 '코만도' 히말라야 상공
제301구조대 소속 낙하산 병사들이 2003년 4월 8일 이라크 자유 작전 중 이라크 남부 전방 배치 지역에서 성공적인 구조 임무를 마치고 쓰러진 조종사와 함께 귀환하고 있다.
제66원정구조대 소속 파르세쿠인이 부상당한 아프가니스탄에 대한 치료를 제공하고 있다.
제23특수전투비행대 소속 낙하산병들이 사다리를 타고 미 육군 MH-60 블랙호크에 올라탄다.
1970년 6월 구조 임무 중 PJ를 하강시키는 HH-53C.
텍사스 샌안토니오 트래비스 공원에서 열린 2018 PJ 로데오에서 파라레스쿠멘들이 전술전투 사상자 관리를 수행하고 있다.

제2차 세계 대전 이전

1922년 초, 훈련받은 사람들이 비행사들을 구조하기 위해 멀리 떨어진 장소로 갈 필요가 있었다.그 해, 육군 의무대 의사 알버트 E. 대령.트루비는 "비행기 구급차"가 의료진을 추락사고로 이송하고 피해자를 의료시설로 돌려보내 치료를 받는 데 사용될 것이라고 예측했다.하지만, 기술과 필요성이 결국 공군 패러레스큐가 될 것을 만드는데 도움을 주기까지는 20년이 더 걸렸다.

그럼에도 불구하고, 중요한 기술들은 발전했다.1940년, 두 명의 미국 산림청 스모크점퍼, 얼 쿨리와 루퍼스 로빈슨은 새롭게 발명된 '조종 가능한 낙하산'을 사용하여 낙하산 기수를 매우 정확하게 땅에 배치할 수 있다는 것을 보여주었다.이 낙하산들과 함께 사용된 스모크 점프 기술들은 육군 공수부대들이 사용했던 것과는 완전히 달랐다.레오 마틴 박사(대장)가 최초의 낙하산 의사로 몬태나주 실리호에 있는 미국 산림청 스모크점퍼 낙하산 훈련센터에서 훈련을 받은 것은 그 해였다.

제2차 세계 대전

미국이 참전하고 나서 처음 몇 달 동안은 항공 구조가 거의 필요하지 않았다.전쟁이 진행되면서 미국의 전략폭격 작전이 시작됐고, 항공구조가 핵심적인 역할을 하기 시작했다.

구조대는 지역 지휘관의 작전 통제하에 전 세계에 형성되었다.훈련, 기술, 장비가 다양했지만, 한 가지 규칙은 한결같았다: "구조대는 그렇지 않다는 것이 입증될 때까지 각 충돌에서 생존자를 추정해야 한다."

미국 본토에서 격추된 비행사들의 수색과 구조 작업은 주로 육군 항공대가 지휘하는 민간 항공 단체인 민간 항공 순찰대에 맡겨졌다.CAP는 보통 추락 지점을 찾은 후 지상 요원을 보내곤 했다. 그러나 그들은 때때로 소형 항공기를 착륙시키고 낙하산 구조팀과 함께 실험을 했다.

1939년 캐나다의 제2차 세계대전 참가로 전 캐나다 전투기 에이스 웁 메이가 훈련 작전을 맡아 앨버타주 에드먼턴에 있는 No.2 Air Observer School의 지휘를 맡았다.에드먼튼은 A-20 보스턴, B-26 마루더, 특히 B-25 미첼 폭격기가 대여 프로그램의 일환으로 소련으로 날아가는 흔한 기착지 중 하나였다.이 항공기들이 추락했을 때, 일반적으로 기계나 항법상의 문제로 인해 승무원들은 종종 덤불 밖으로 나가려다 결국 목숨을 잃었습니다.메이의 학교는 종종 추락한 비행기를 수색하기 위해 항공기를 공급해 달라는 요청을 받았지만, 심지어 한 대가 발견되었을 때에도 그들이 도울 수 있는 것이 거의 없었다.May는 이 문제에 대처하기로 결정했다.

1942년 5월 초, 그의 민간 서비스 팀원들로부터 자원자를 요청했고, 약 12명이 참여하기로 동의했습니다.기본적으로 장비가 없는 상태에서, 명령은 "점프 앤 풀"로 구성되었고 윈디지는 Eaton의 카탈로그를 문 밖으로 던져 계산되었습니다.초기 작전은 우스꽝스러웠지만 1943년 5월 초, 두 명의 자원봉사자 오웬 하그리브스와 스코티 톰슨을 몬태나주 미스울라에 있는 연기 점퍼 학교에 보내 미국 산림청에 의해 훈련을 받게 했다.6주 후 그들은 다른 두 지원자 윌프레드 리벳과 로리 폴섬을 훈련시키기 위해 조종할 수 있는 장비를 빌려 집으로 돌아왔다.곧 그 부대는 작전 점프를 실시했고 1944년 5월 집요함이 결실을 맺어 공식적인 파라 구조 훈련 프로그램이 시작되었다.그의 업적으로, 메이는 1947년 [6][7]USAAF로부터 청동 종려나무와 함께 자유의 메달을 받았습니다.

유럽극장에서는 지상구조 기회가 거의 없었다.대부분의 비행은 적 점령지 상공에서 이루어졌는데, 착륙하면 즉시 생포될 수 있었다.유럽극장의 영국 지역에서는 당시 영국군은 주로 민간 산악 구조 교리에 기반을 둔 영국 공군 산악 구조대를 창설하고 있었다.RAFMRS는 미국 공군 추락사고에서 많은 미국인 승무원, 즉 수습된 유해를 구했다.수상비행 중 추락사고가 발생해 많은 사상자가 발생하자 미8공군은 해상구조대를 발족시켰다.1943년 창설된 이래 전쟁이 끝날 때까지 해상에서 격추된 승무원들의 회수율은 5% 미만에서 40% 이상으로 증가했다.

태평양 극장의 광대한 지역에서, 비행기 추락은 자연에 노출되어 거의 확실하게 죽는다는 것을 의미했다.육군은 특히 해상 및 섬 모두에서 추락한 비행선을 구조하고 구조하기 위해 여러 비행대를 편성하여 큰 성공을 거두었다.


중국 버마 인도 극장(CBI)은 결국 파라레스큐가 되는 것의 발상지였다.여기에 적군이 느슨하게 장악하고 생존할 수 있는 육로 비행의 독특한 조합이 있었다.CBI의 비행은 'The Hump' 항로였다. 수천 톤의 중요한 전쟁 물자를 싣고 인도를 떠난 화물 항공편은 히말라야 산맥의 척추를 넘어 중국 내 목적지에 도착해야 했다.매일 수천 명의 승무원과 승객들이 목숨을 걸고 C-46과 C-47 항공기를 타고 이 항로를 통과한다.이러한 비행의 대부분은 기계적인 문제, 날씨, 그리고 실수로 인해 목적지에 도착하지 못했다.구조되거나 추락하는 육지에 강제로 갇힌 승무원들은 혹독한 날씨, 적은 식량, 추락 과정에서 입은 부상 등을 견디며 문명으로 되돌아가는 길을 추적하는 데 몇 주간의 어려움을 겪었다.

전직 스턴트 조종사였던 존 L. "블래키" 포터 대위는 극장에서 최초로 조직된 항공 구조대를 지휘한 것으로 알려져 있다."Blackie's Gang"으로 알려져 있고 인도 차부아에서 비행하고 있는 그들은 2대의 C-47 항공기를 갖추고 있었다.그들의 첫 번째 구조 임무 중 하나는 1943년 8월 버마의 나가 지역에서 피해를 입은 C-46에서 구출된 20명의 사람들을 구출한 것이었다. 이 지역은 일본군뿐만 아니라 헤드헌터 부족도 포함하고 있었다.20명 중에는 CBS의 에릭 세바리드 기자가 있었다.그 남자들은 위치를 파악했고 그들에게 보급품들이 떨어졌다.날개 비행 외과의사, 중령님.돈 플리킨저와 두 명의 외과 기술자 병장입니다리처드 S.패시와[8] 상병윌리엄 G.맥켄지,[9] 부상자들을 돕고 돌보기 위해 수색 비행기에서 낙하산으로 내려왔다.동시에, 지상팀이 그들의 위치로 보내졌고 20명 모두가 안전한 곳으로 걸어갔다.

비록 낙하산 구조가 그 당시 공식적으로 승인되지는 않았지만, PJ들은 이것이 공군 패러레스큐의 탄생으로 간주하고 있다.에릭 세바레이드는 구조대원들에 대해 "갤런트는 소중한 단어이다. 그들은 그럴 자격이 있다"고 말했다.몇 달 후에요, 대위님포터는 B-25가 격추되었을 때 구조 임무를 수행하다가 사망했다.

1944년, 윌리엄 H. 장군. Tunner는 CBI의 항공 수송 사령부 작전 지휘를 맡았다.그는 구조대를 '카우보이 작전'으로 선포하며 소령을 임명했다.도날드 C. 1352 육군 공군기지 부대의 프리서 사령관은 그에게 임무를 위해 여러 대의 항공기를 배정했다.고정익 항공기 외에도 초기 헬리콥터가 구조용으로 CBI에 배치되어 회전익 항공기와 항공 구조 사이의 긴 연관성의 시작을 알렸다.


제2차 세계 대전 이후

수색과 구조를 수행할 통일된 조직의 필요성을 인식한 육군 공군은 항공 구조대를 결성했다.1946년 5월 29일 공식적으로 설립된 ARS는 공군기지에서 떨어진 곳에서 발생하는 항공기 사고, 사고, 불시착, 배수로, 유기 등에 관련된 승무원의 생명을 구하고 원거리 공중 작전을 지원하기 위해 전 세계에 전개할 수 있는 임무를 맡았다.

공군기지 주변 지역에서는 공군기지사령관이 현지기지구조(LBR) 헬기 부대를 통해 수색 및 구조 관할권을 갖고 있었다.그러나 항공기의 범위와 적재적재 제한으로 인해 기지 주변의 반경 135마일(217km)로 제한되었다.이 한계를 넘어서기 위해, 파라레스큐 팀은 1947년 7월 1일에 승인되었고, 첫 번째 팀은 11월에 수비 준비가 되었다.각 팀은 의사 1명과 의학, 생존, 구조, 전술 훈련을 받은 4명의 의사 4명으로 구성될 예정이었다.파라레스큐는 장거리 폭격기와 수송 임무로 잃은 승무원을 구조하고 공중 구조 요청이 있을 때 다른 기관들을 지원하는 임무를 부여받았다.

1947년 초의 미션은 공군 패러레스큐의 공식 창설을 위한 마지막 추진력이었다.지난 5월, '닥' 홀리데이 박사는 손상된 B-17 플라잉 포트리스에서 낙하산을 타고 온 승무원을 돕기 위해 OA-10 카탈리나에서 니카라과 밀림으로 낙하산을 타고 내려왔다.그의 행동은 그를 청동성으로 만들었고 그를 파라레스큐의 또 다른 초기 전설로 만들었다.

파라레스큐 팀이 허가된 직후, 제5구조대는 플로리다의 맥딜 공군 기지에서 첫 파라레스큐와 서바이벌 스쿨을 지휘했다.교관의 핵심은 경력 장교와 사병들이었는데, 이들은 각 부서에서 채용되었다.그 첫 번째 학교의 지휘관은 조종사 페리 C 중위였다. 에몬스는 제2차 세계대전 당시 전략서비스국(OSS)에 배치됐다.전쟁이 끝날 무렵, 에몬스와 6명의 하사관은 인기 만화인 테리와 해적들의 이름을 따 "페리와 해적들"이라는 별명을 얻으며 태국에서 전쟁 포로를 날랐다.전쟁이 끝난 후 에몬스는 조지아주 포트 베닝에 있는 공중학교를 수료하여 두 번째 점프 자격을 갖춘 공군 조종사가 되었다.

클로버드 터키

1947년 말, 알래스카에서 B-29 "클로버드 터키"의 추락은 전문적이고 잘 훈련된 패러레스쿠멘의 필요성을 절실히 가져왔다.12월 21일, "클로버드 터키"호가 산에 부딪혔고, 27일 난파선이 발견되었을 때, 의료 부대 제1중위 알버트 C. 키니, 샌델 A 병장입니다 런던 육군 공군 최고 한파 전문가이자 T-5 레온 J. 케이시는 낙하산 부대원 훈련을 받지 않은 채 노메에서 북쪽으로 95마일 떨어진 추락 장소로 자진해서 뛰어들었다.사고 현장에서는 시야 불량, 고온, 강풍이 불었고 그 결과 3명 모두 사망했다.케이시의 시신은 사고 지점으로부터 11km 떨어진 곳에서 표면 바람에 휩쓸려 발견됐다.지원을 요청하기 위해 출발한 '클로버드 터키'호의 승무원 2명도 현장에서 몇 마일 떨어진 곳에서 사망했다.민간 조종사인 윌리엄 먼즈와 프랭크 웨일리가 이틀 후 마침내 추락 지점에 도착했을 때, 그들은 비행기에 머물렀던 나머지 6명의 승무원들이 모두 살아남은 것을 발견했다.키니 박사의 시신은 다음 해 7월까지 발견되지 않았다.

1949년 의사 부족 때문에 의료봉사대 장교들이 파파라케멘과 같은 훈련을 받으며 팀의 파파라닥터들을 대체했다.이 경찰관들 중 첫 번째 사람은 존 C였다.Parararescue and Survival School의 지휘관으로 임명된 약사 슈마테.

이 시기에 앨라배마 주 건터 공군 기지에 있는 항공 의과대학에 항공 구조 전문가 과정이 만들어졌다.파라레스쿠멘들에게 부상의 성격과 정도를 판단하고 치료를 시행하는 데 필요한 기술을 가르치기 위해 고안된 이 과정은 파라레스큐 경험이 있는 의사단 장교들에 의해 가르쳤다.홀리데이 박사, 루퍼스 헤스버그 박사, 해밀턴 블랙시어 박사, 랜달 W. 브릭스 박사, 버트 로완 박사입니다

한국 전쟁

파라레스큐가 성장함에 따라, PJ팀은 모든 항공 구조대대에 배치되어 전 세계에 전파되었다.1950년에는 항공 구조대의 산하에 있던 모든 독립 항공 구조대의 통일이 완료되었다.

1950년, 북한은 38선을 넘어 공격하여 한국전쟁을 일으켰다.이것은 항공 구조대가 훈련을 실천하고 이론을 정책으로 발전시킬 수 있는 기회였다.핵심 신개념 중 하나는 적진의 배후에서 고립된 인원을 구출하는 것이었다.이것은 전선에서 가까운 구호소에서 중상을 입은 사람들을 대피시키는 것과 함께 항공 구조대의 주요 임무였다.

파라레스쿠멘은 이러한 임무를 수행하는 항공 구조대원들의 정상적인 일부였다.그들의 의학적, 전술적 기술은 그들을 이런 종류의 대피와 구조 임무에 매우 귀중한 존재로 만들었다.

파라레스쿠멘들은 종종 구조대원들을 돕기 위해 그들을 태운 헬리콥터를 떠나도록 요구받았다.이것은 적진 뒤에 더 오래 머무르고 수 마일의 육로를 이동해야 할 수도 있다.이러한 '외로운 늑대' 임무 중 가장 긴 것은 72시간 동안 지속되었다.

1953년 전쟁이 끝날 무렵, 항공 구조대는 8천 명 이상의 치명적 사상자를 대피시켰고 적진에서 천 명 가까운 사람들을 구출했다.

베트남 전쟁

베트남 전쟁은 파라레스큐 팀에게 중추적인 분쟁이었다.공군의 작전 범위가 너무 넓어져 파라레스큐 팀에 대한 수요도 확대되었다.헬리콥터의 사용은 그들이 제공할 수 있는 속도, 거리, 그리고 지원을 이용한 새로운 전술을 야기했다.구조 "패키지"는 FACs(Forward Air Controller), 구조 호위함(AH-1 Cobras 또는 A-1 Sandys), 보호 전투기 CAP(Combat Air Patrol), 구조 임무 조정 및 헬리콥터 급유를 위한 HC-130 "킹" 헤라클레스, HH-3 Golly, Golly, Golly, Golly, Green을 이용하여 만들어졌다.조종사들은 적진 훨씬 뒤쪽으로 격추되었다.USAF의 정예 소방대원인 공중 구조대원/소방대원들이 이러한 구조작업의 [10][11]일부였다.파라레스큐 요원들은 부상당한 승무원을 위한 의료 지원뿐만 아니라 의식을 잃거나 사망했을 수 있는 승무원을 순찰할 수 있는 능력을 제공하기 위해 이 패키지의 일부였다.

파라레스큐 팀원들을 투입하여 LSO(Limited Surface Operations) 탐색을 수행하였고, 호위대는 즉각적인 지원을 위해 공격적인 순찰을 유지하였다.때때로 그들은 탈출과 탈출을 강요받는 사람들을 찾기 위해 삽입되었다; 그러한 경우, 그 임무는 며칠 동안 지속될 수 있다.파라레스큐 팀은 인상적인 기록을 세웠다; 전쟁 기간 동안 오직 19명의 공군만이 공군 십자훈장을 받았다.그들 중 10명은 패러레스쿠멘에게 수여되었다.

근대

패러레스쿠멘은 세계 테러와의 전쟁 기간 동안 이라크와 아프가니스탄에서 미군에 필수적인 역할을 계속 해왔습니다.특수작전부대(SOF)와 함께 투입된 낙하산 병사들은 [12][13][14]전장에서 전투를 계속하며 생명을 구한다.

훈련 및 구조

파라레스큐 인도크리테이션 훈련장에서 20시간 동안 쉬지 않고 체력훈련을 한 뒤 1000회 이상의 플래터킥을 하는 동안 공군 장병들이 물 가득 마스크를 쓰고 있다.
파라레스큐 세뇌 코스 트레이닝 장비
애리조나 주 데이비스 먼탄 공군기지에서 전투팀 멤버 코스를 수강하는 공군들이 훈련 중 무기를 겨누고 있다.
제48구조대 소속 낙하산 병사들이 아리즈 마라나 북서화재지구 훈련센터에서 레이저 엣지 2018년 동안 두 대의 차량 사이에서 시뮬레이션된 환자를 구출하기 위해 준비하고 있다.연습 동안, 시신은 사실주의 훈련을 위해 시뮬레이션된 환자를 위해 사용되었다.
공군 낙하산 부대원들은 영속적 자유 작전을 지지하기 위해 HC-130P/N에서 뛰어내린다.

'PJ'가 되는 과정은 비공식적으로 '슈퍼맨 스쿨'로 알려져 있다.거의 2년 동안, 그것은 세계에서 가장 긴 특수 작전 훈련 코스 중 하나이다.또한 전체 미국 특수 운영 커뮤니티에서 약 [15]80%로 가장 높은 교육 감소율을 자랑합니다.

파라레스큐 훈련생은 우선 랙랜드 AFB의 특수전 준비과정과 특수전 평가선정(기존 파라레스큐 훈련과정 대체)을 통과해야 한다.그 다음으로는 전투 잠수 학교, 육군 공수부, 국립 구급대원 등록부, 생존부, 그리고 군대 자유 낙하 낙하 낙하산 부대를 포함한 긴 과정들이 있다.상기 과정을 마치면 파라레스큐 연습생이 선행 스킬을 모두 합친 파라레스큐 어프렌티스 코스를 수료해야 합니다.낙하산병이 파이프라인을 완성하면 공군의 필요에 따라 구조팀 또는 특수전술팀에 배치된다.구조대대에 배정된 졸업생들은 현장 운영 업그레이드 훈련을 받게 됩니다.특수전술중대에 배정된 졸업생들은 공군 전투통제관과 함께 특수전술훈련중대에서 고급기술훈련의 일부에 참석하여 대부분의 작전 업그레이드 훈련을 마칩니다.

본 코스는 응시자가 선발에 합격할 수 있는 최선의 기회를 주기 위해 고안되었습니다.그들은 대학 수준의 힘/조건, 달리기, 수영, 영양, 물리치료 및 기타 전문분야에서 지도를 받는다.이 코스는 현재 예비역 이외의 비행사만을 대상으로 하며, 선행 서비스 비행사는 2주간의 간략한 [16]코스를 수강합니다.

- 세뇌 코스(현재 A&S) 트레이닝 장비는 기본적으로 대용량 안면 마스크, 실리콘 스노클, 로켓 핀 및 부티로 구성됩니다.마스크와 스노클은 훈련 내내 마스크에 물이 삽입되는 등 수중 신뢰 훈련에 활용돼 잠수 여부에 관계없이 물 속에 있는 효과를 시뮬레이션하는 등 훈련 내내 핵심이다.마스크와 스노클 회수는 연습생이 수영장의 깊은 끝에서 마스크와 스노클을 회수해야 하는 중요한 부분으로, 물에 잠긴 상태에서 마스크를 "제거"하고 스노클을 "제거"해야 합니다.이 두 가지를 주요 교육 도구라고 할 수 있습니다.로프나 부티 등의 아이템을 사용하여 물놀이 훈련 강도를 높일 [17]수 있습니다.

  • 특수전 평가 및 선발(A&S), 텍사스주 랙랜드 AFB(4주)

이것은 실제 선발 코스입니다.잠수 지망생은 물 자신감 기술, 재활, 컨디셔닝, 달리기, 영양 등을 배울 수 있습니다.A&S는 2개의 세그먼트로 나뉩니다.필드 단계 및 선택 단계, 필드 단계(2.5주):침낭을 메고 간이침대 안에서 임시 숙소에서 잠을 자며 들판에서 시간을 보낸다.수상 수영, 수상 자신감, 달리기, 래킹(짐을 실은 배낭을 메고 걷기), 잔디와 게릴라 훈련, 체조, 훈련일 연장 등으로 구성된 수영장 작업.선택 단계(1.5주):지원자는 시험, 설문, 비평 및 면접을 받게 됩니다.강사는 모든 관련 정보를 취합하여 필요한 [18][16]기준을 충족하는 후보만 선택합니다.

이 과정은 매우 까다롭고, 지원자들은 약 75%의 [19]감소율로 신체적, 정신적 한계까지 내몰린다.

학생들은 정적 선로 에어드롭을 통해 목표 지역에 침투하는 데 필요한 기본적인 낙하산 기술을 배운다.지상 운영 주간, 타워 주간, 낙하산 5회 점프를 하는 점프 주간이 이 코스다.이 훈련을 수료한 직원은 기본 낙하산사 등급을 부여받고 낙하산사 [16]배지를 달 수 있습니다.

코스는 (1) 다이빙 이론, (2) 침투/탈출 방법, (3) 개방 다이빙 조작, (4) 폐쇄 회로 다이빙 조작의 4개의 블록으로 나뉩니다.AFCDC의 주된 초점은 낙하산병/전투구조대원 및 전투통제관/특수전술대원을 유능하고 능력 있고 안전한 전투 잠수부/수영병으로 육성하는 것이다.이 코스는 지휘관들에게 인원 복구와 특수 작전 수인 임무를 수행할 수 있는 잠수부/수영부대를 제공합니다.AFCDC는 강의실 지도, 광범위한 신체 훈련, 수면 및 수면 아래 신뢰 풀 연습, 수영장 이용 다이빙, 주간/야간 전술 개방 수면/잠수 침투 수영, 개방/폐쇄 회로 다이빙 절차 및 수중 탐색 및 회수 절차를 통해 잠수 훈련을 제공한다.그 세션은 수상 현장 훈련 [16]연습으로 마무리된다.

이 코스에서는 고성능 파라오일을 이용한 자유 낙하 낙하 낙하(HALO)에 대해 설명합니다.이 코스는 풍동 훈련, 학생 안정에 초점을 맞춘 공중 지도, 공중 기동, 공중 감지 및 낙하산 열기 절차를 제공합니다.각 학생은 보조 산소, 배낭, 하중 지지 [20][16]장비를 갖춘 2박 2일 점프를 포함하여 최소 30번의 자유 낙하 점프를 한다.

이 과정에서는 최소한의 장비를 사용하여 원격지에서의 기본적인 생존 기술을 가르칩니다.여기에는 기후 조건이나 비우호적인 환경에 관계없이 개인이 생존하고 집으로 돌아갈 수 있도록 돕는 원칙, 절차, 장비 및 기술의 지침이 포함된다.또한 플로리다 주 Naval Air Station Pensacola에서 진행되는 수중 대피 훈련(1일)도 포함되어 있으며, 이 코스에서는 물에 착륙한 항공기에서 안전하게 탈출하는 방법을 설명합니다.지침은 침몰하는 [16]항공기를 탈출하는 데 필요한 원칙, 절차 및 기술을 포함한다.

이 과정에서는 대피 전 외상환자를 관리하고 응급치료를 하는 방법에 대해 설명합니다.1단계는 7주간의 응급의료기술자 기본(EMT-B) 훈련입니다.2단계(EMT-P)는 30주 동안 지속되며 소규모 현장 수술, 약리학, 전투 외상 관리, 고도 관리 및 군 대피 절차에 대한 고급 의료 훈련과 교육을 제공합니다.이 과정의 졸업생은 National Registry of Emergency Medical Technicians-Paramedic([13][16]NREMT-P) 인증을 받습니다.

이것은 약 2년간의 파라큐 훈련의 정점입니다.이 과정에는 야전 의료 및 전술, 등산, 사격, 전투 전술, 고급 낙하산 및 헬리콥터 삽입/탈출 자격 요건이 포함됩니다.이 과정을 성공적으로 마치면 각 졸업생은 마룬 베레모를 수여받으며 [4][13]전 세계 파라레스큐 유닛에 배정될 수 있는 파라레스큐 복구 전문가 자격을 획득합니다.

  • 계속 트레이닝

새로운 PJ가 첫 유닛에 도착한 후, 훈련은 450일간 계속됩니다.이것은 진행 투어라고 불립니다.강사는 이 훈련을 마칠 때까지 항상 새로운 PJ와 함께합니다.그 대부분은 초기 "파이프라인" 훈련에서 배운 것과 동일한 기술을 다루지만 더 높은 숙련도 수준에 도달합니다.이 훈련은 새로운 PJ가 헬리콥터에서 2인조 PJ팀을 책임지는 요소 리더로서 일할 수 있는 자격을 부여합니다.

PJ는 또한 국립응급의료기술자등록소(National Registry of Emergency Medical Technicians)로서 최신 상태를 유지하기 위해 의료 리프레셔 과정에도 참가합니다.PJ는 응급실, 노동 및 분만실, 외과 중환자실, 소아 응급실, 수술실, 구급차 순환 2주간의 병원 인턴쉽을 경험하고 911 긴급 [21]호출에 대응하는 어드밴스트 라이프 서포트 EMS 유닛에 배정됩니다.

파라레스큐 및 고급 파라레스큐 오리엔테이션 코스

1950년대부터 공군 패러레스쿠맨은 민간 항공 순찰 사관생도들을 위한 훈련과 멘토링을 제공해 왔다.이것은 1977년 뉴멕시코의 커틀랜드 AFB에서 파라레스큐 오리엔테이션 코스(PJOC)가 도입되면서 공식화되었습니다.PJOC는 나중에 켄터키주 포트 녹스와 버지니아주 조지 워싱턴 국유림에서 가르쳤다.이 과정에서는 CAP 생도들에게 대피소 건설, 육지 항해, 암벽 등 기본적인 생존과 구조 기술을 가르친다.APJOC(Advanced Pararescue Orientation Course)는 1980년대에 시작되어 Kirtland AFB에서만 교육되었습니다.2003년에는 두 프로그램 모두 취소되었다.PJOC는 2004년에 복귀했지만 APJOC는 2008년 코스를 애리조나 주 데이비스-월탄 AFB로 이전할 때까지 복귀하지 못했다.APJOC는 PJOC에서 배운 기술을 기반으로 하여 운영 중인 Parararescue 또는 Special Tactics Fequadit에서 생도를 생활시킵니다.이 코스는 전투 구조 훈련으로 마무리됩니다.APJOC 기간 동안 PJOC와 APJOC는 모두 미 공군 패러레스큐가 [22]제공하는 민간 항공 순찰 국가 생도 특별 활동이다.

전통

파라레스큐 크리드

목숨을 구하고 부상자를 돕는 것이 패러레스쿠맨으로서 나의 의무다.저는 항상 주어진 임무를 신속하고 효율적으로 수행할 준비가 되어 있으며, 이러한 임무를 개인적인 욕망과 편안함보다 우선시 할 것입니다.다른 사람이 살 수 있도록 우리가 하는 일들.

원래 "항공 구조대원 코드"라는 제목의 이 책은 당시 항공 구조대 중령이었던 리처드 T. 카이트가 썼으며 지금도 공군 구조 조정 센터(AFRecision of the Air Rescue Coordination Center (AFRCC)에서 사용되고 있다.

그린 피트

이 전통은 베트남 전쟁 동안 생겨났는데, 당시 가장 일반적으로 사용된 미 공군의 헬리콥터는 CH-3E로 거대한 크기와 올리브색 단조로운 외관 때문에 졸리 그린 자이언트라는 별명을 얻었다.그 전통은 조종사, 항해사, 사병 항공 승무원, 또는 다른 군인들이 구조를 필요로 할 때 생겨났다.이들은 구조된 뒤 파라 점퍼들이 구해주었기 때문에 엉덩이에 녹색 발에 잉크가 찍힌 임시 타투(tatoo)를 받기도 했다.

패러 점퍼(Para Jumper)라는 용어의 유래

"파라 점퍼(Para Jumper)"라는 용어는 공군 양식 5(Aircrew Flight Log)[23]에서 항공기에서 투신하기 위해 탑승한 모든 사람을 식별하기 위해 사용된 "PJ"라는 머리글자의 변형어이다.파라레스쿠멘은 원래 "비행 중" 의무가 없었으며 양식 5에 "PJ"로만 기재되어 있었다.파라큐의 위치는 결국 공중사수로서의 임무와 회전익 항공기의 스캐너로서의 임무를 포함하게 되었고, 지금은 공중사수들에 의해 수행되고 있다.현재 AFTO 폼 781에는 [24]에어크루 포지션 식별자 'J'('파라세스큐 부재')를 사용해 에어크루 적격 패러레스쿠맨을 기록하고 있다.

마룬 베레모

패리스쿠멘과 전투구조대원이 착용한 베레모는 1966년 미 공군이 승인한 것으로 미군 특수부대 베레모에 이어 두 번째로 범용 착용이 허가된 베레모다.이 베레모는 동료 낙하산 부대원들이 희생한 피와 [26]어려움에 처한 다른 사람들을 돕는 의무에 대한 헌신을 상징합니다.

파라레스큐 플래시

이 플래시는 빌 스테펜스가 디자인하고 1952년에 구현한 항공 구조대 엠블럼의 변형이다.원래의 ARS 엠블럼의 중요성은 다음과 같습니다.

지구를 들고 있는 천사는 위험으로부터 보호와 구원의 상징이다.붉은 가운은 항공구조대가 인도적 임무를 수행하는 용맹함의 의미이다.푸른색 방패는 작전 분야인 하늘을, 황금빛은 항공구조대가 [28]필요한 사람들에게 희망의 빛을 나타낸다.

주목받는 파라세멘

미 공군 역사상 가장 훈장을 받은 사병 듀안 해크니
Ramon Colron-Lovpez, 합참의장 제4대 선임고문

단위

현역 부대

이라크 작전 훈련 중 헬기에서 낙하산 낙하산 부대원
애리조나 주 데이비스 먼탄 공군기지에서 훈련 중 전투팀 멤버 코스의 공군들이 부상자를 태우고 있다.
파라레스쿠멘들이 7월 16일 아리즈 길라벤드에서 연습 엔젤 썬더 중 HH-60 페이브 호크 헬기에서 떨어진 후 지역을 지키고 있다.
포르토프랭스의 잔해를 수색하는 PJ가 2010년 지진의 여파로 생존자를 찾고 있다.

공군 주방위군

허리케인 하비로부터 가족을 구출하는 제106구조대 소속 미 공군 낙하산 부대

공군 예비군 사령부

이전 단위

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 아펠은 구조 임무 직전에 애리조나 의대를 졸업했다.몇 년 후 피어스치가 같은 의대를 졸업했을 때, 아펠은 [34]식장에서 그를 두건 씌웠다.

레퍼런스

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추가 정보

  • 카니, 존 T, 벤자민 F.스키머오류가 발생할 여지가 없음: 이란에서 아프가니스탄에 이르는 미국 특수전술부대의 비밀 작전(또한 "실수의 여지가 없다"라는 제목) USAF 특수전술부대의 뒷이야기).뉴욕: Ballantine Books, 2002.ISBN 978-0-345-453333-4.존 T 카니 주니어 대령은 미 공군의 "특수 전술" 부대의 첫 지휘관이었고 이 책은 회고록과 역사 일부를 담고 있다.
  • 드루리, 밥구출의 계절: 세계의 끝자락에서의 영웅주의의 실화 (구원의 계절: 세계의 끝자락에 사는 낙하산 부랑자들의 영웅이야기)뉴욕: Simon & Schuster, 2001.ISBN 0-684-86479-7.1999년 Denali 등반 시즌 210 구조 비행대에 대해서.
  • 사인, 윌리엄 F.가디언 엔젤: 세계에서 가장 강력한 특공대 구조대 파라레스큐와 함께하는 삶과 죽음의 모험.Havertown, Pa: Casemate, 2012.ISBN 978-1612001227

외부 링크

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