머큐리아틀라스 4호

머큐리아틀라스 4호

수성아틀라스 4호 발사
미션형	시험비행
연산자	나사
하버드 지정	1961년 알파 1호
COSPAR	1961-025a
새캣	183
임무 기간	1시간 49분 20초
주행 거리	4만1919km(2만6047mi)
궤도 완료	1
우주선 속성
우주선	수성로8번길
제조사	맥도넬 항공기
발사 질량	1,224.7kg(2,700lb)
미션의 시작
출시일자	1961년 9월 13일 14:04:16 (1961-09-13)UTC14:04:16Z) UTC
로켓	아틀라스 LV-3B 88-D
발사장	케이프 커내버럴 LC-14
미션 종료
복구자	USS 디케이터
착륙일	1961년 9월 13일 15:53:36 (1961-09-13)UTC15:53:37Z) UTC
궤도 매개변수
참조 시스템	지리학
정권	로우 어스
페리기 고도	149km(80nmi)
아포기 고도	240km(130nmi)
기울기	32.5도
기간	88.38분
신기루	1961년[1] 9월 13일
프로젝트 머큐리 머큐리아틀라스 시리즈 ← 수성아틀라스 3 머큐리-아틀라스 5 →

Mercury-Atlas 4는 Mercury 프로그램의 무인 우주 비행이었다. 1961년 9월 13일, 플로리다 케이프 커내버럴의 런칭 콤플렉스 14에서 UTC 14:09에 발사되었다. Crewman Simulator 계기 패키지가 탑승했다. 그 우주선은 지구를 한 바퀴 돌았다.

시뮬레이터 인 우주선

MA-3의 비행 후 발견으로 부스터를 광범위하게 개조할 필요가 있었기 때문에 아틀라스와 머큐리 캡슐을 준비하기 위한 일련의 지연이 있었다. 88D 차량은 지난달 30일까지 공장 출고 검사를 받지 않았고 케이프캐너벌로 배송은 15일까지 기다렸다. 더구나 이번 비행은 계획대로 수성 9호 캡슐을 사용하지 않고 MA-3 발사에서 회수해 리퍼브한 8호 캡슐을 사용할 예정이었다. 캡슐 #8은 또한 작은 포트 유리창과 착륙용 백이 없고 해치에 무거운 잠금 장치가 달린 구형 모델들 중 마지막이었다.

결함 있는 요 레이트 자이로 교체 등 아틀라스 오토파일럿의 문제로 인해 일련의 지연이 발생했다. 발사는 당초 8월 22일을 목표로 했으나 뒤로 밀렸다. 아틀라스와 머큐리 양쪽에서 사용되는 트랜지스터 브랜드가 땜질 공을 형성하는 경향이 있다는 사실이 밝혀지면서 8월 마지막 주 내내 수리하느라 진땀을 흘렸다.^[2]

8월에 소련은 보스토크 2에서 우주 비행사 게르만 티토프를 1일 비행으로 궤도에 올려놓았고, 니키타 흐루쇼프 소련 총리가 그 후 연설에서 "우리는 가가린과 티토프를 우주로 발사했고, 우리는 지구상의 어느 지점에도 핵무기를 전달할 수 있다!"고 선언하자 일부 지역에서는 미국과 편집증에 대한 놀라운 불신을 낳았다.

이 비행은 수성 추적 네트워크의 궤도 시험이었고 수성 프로그램의 첫 번째 성공적인 궤도 비행 시험이었다. 이전의 모든 성공적인 발사는 아궤도였다. 페이로드에는 파일럿 시뮬레이터(환경조종 시험용), 2개의 음성테이프(추적망 확인용), 생명유지장치(Life Support System), 3개의 카메라, 소음, 진동 및 방사선 준위를 모니터링하는 계측기로 구성됐다. 과도 전압으로 인해 MA‑3의 프로그래머의 오작동이 발생했다는 의심이 들었기 때문에(그리고 비슷한 문제가 빅 조의 무대 실패의 원인이 되어 왔다는 것이), 콘베어는 오토파일럿을 장착하여 엔진에 대응 능력을 부여했다. 따라서 이것을 시험하는 것도 비행의 목적이었다. 또한 7월에 MIDAS 3를 발사할 때 사용되었던 아틀라스 차량은 스테이징 시 프로그래머 리셋을 경험하여 위성이 궤도에 도달하는 것을 막지는 못했지만, MA-3의 문제 때문에 이번 사건은 철저히 조사되었다. Mercury 차량을 한 번 개조하면 프로그래머의 A를 제거하게 될 것이다.비행 중에 재설정할 수 있는 배틀

이러한 고장 모드가 6월에 두 대의 Atlas E 차량을 파괴했기 때문에 지속적인 우려는 거친 연소와 자이로스코프 오작동이었다. 부적절하게 작동하는 자이로스코프로 아틀라스가 발사되는 것을 막기 위해 개발된 스핀 모터 회전 감지 시스템은 단지 단계적으로 도입되고 있었고 MA-5까지는 수성 차량에 나타나지 않을 것이다.

발사는 매우 잘 되었고 두꺼운 피부를 가진 아틀라스는 맥스 Q 가속도에서 살아남았다. 캡슐 성능도 궤도에서의 높은 산소 사용량에 대한 일부 우려에도 불구하고 좋았지만 지상 관제사들은 이를 심각한 문제로 여기지 않았고 산소 공급도 최소 8개의 궤도에 충분했다. 캡슐을 궤도에서 회전시켜 열 차폐막을 앞으로 향하게 하는 과정은 정상 20초 대신 50초가 걸리는 것으로 예상보다 어려웠다. 임무 수행 중 몇 지점에서 추진기 2대의 고장으로 캡슐의 태도가 약간 불안정해져 순간적인 원격측정 중지를 초래했다. 캡슐은 지구로 돌아가기 전에 하나의 궤도를 완성했다. 재진입은 발사 1시간28분 만에 이뤄졌고, 버뮤다 동쪽 176마일(283km)의 대서양에서 스플래시다운이 발생했다. 구축함 디케이터호(착륙지점에서 34마일 떨어진 곳)가 스플래시한 지 1시간22분 만에 캡슐을 집어들었는데, 이 캡슐은 리프토프나 궤도, 재진입 등의 손상이 거의 없이 양호한 것으로 밝혀졌다. 비행 후 검사 결과, 산소 비율 손잡이가 리프토프로 인한 진동에 의해 이탈되어 밸브가 갈라진 것으로 밝혀졌다. 이것은 산소가 우주로 탈출하는 것을 허용했지만, 비록 그것이 캡슐에 산소 경고등을 트리거하긴 했지만, 원격 측정 경고 측정을 촉발하기에 충분한 속도로는 아니었다. 손잡이는 이후 더 움직이기 어렵게 재설계되었다. 부스터 분리 후 캡슐의 방향을 바꾸는 문제는 피치 자이로의 개방 회로의 결과인 것으로 밝혀졌다.

MA-4에서 마주친 가장 큰 문제는 T+5에서 T+20초까지의 리프토프 진동이 불편할 정도로 높은 수준이었기 때문에 아틀라스의 오토파일럿에 몇 가지 더 작은 수정이 이루어졌다. 그러나 밥 길루트 유인우주비행센터 소장은 이 부스터가 현재 인간 등급이 매겨졌고, 인간 승객 한 명이 비행에서 살아남았을 것이라고 자신했다.

MA-4 임무는 모든 비행 목표를 성공적으로 달성했다. 수성 캡슐을 궤도로 끌어올리는 아틀라스 LV-3B 로켓의 능력과 캡슐과 그 시스템이 완전 자율적으로 작동하는 능력을 입증했고, 지구의 사진을 얻는 데 성공했다. 그럼에도 불구하고, NASA는 안전한 편에 서서 몇 가지 더 설계 변경을 시험하기 위해, 유인 비행에 수성-아틀라스 콤비를 실행하기 전에, 한 번 더 무인 시험을 계획했다.

참고 항목

• 스플래시다운

참조

이 기사는 미국 항공우주국의 웹사이트나 문서의 공개 도메인 자료를 통합하고 있다.