맥도넬 FH 팬텀

McDonnell FH Phantom
FH 팬텀
McDonnell XFD-1 Phantom landing aboard USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42) on 21 July 1946 (NNAM.1996.253.7239.003).jpg
FH-1 팬텀이 USS 프랭클린 D에 착륙했습니다 1946년 루스벨트
역할. 캐리어 베이스 전투기
제조원 맥도넬 항공기
첫 비행 1945년 1월 26일
서론 1947년 8월
은퇴한 1949년(USN, USMC)
1954년 7월 (USNR)[1]
프라이머리 사용자 미국 해군
미국 해병대
구축수 62
로 개발되었습니다. 맥도넬 F2H 밴시

맥도넬 FH 팬텀은 미 해군을 위해 제2차 세계대전 중에 설계되고 처음 비행된 쌍발 제트 전투기이다.팬텀은 미국[2][N 1] 항공모함에 착륙한 최초의 순수 제트 동력 항공기이자 미국 해병대가 배치한 최초의 제트기였다.비록 전쟁이 끝날 때까지 62대의 FH-1만 제작되었지만, 그것은 항모 기반 제트 전투기의 생존 가능성을 증명하는 데 도움이 되었다.맥도널의 첫 번째 성공적인 전투기로서, 그것은 한국 전쟁의 가장 중요한 두 대의 해군 제트 전투기 중 하나였던 후속 기종인 F2H 밴시의 개발로 이어졌다; 두 전투기가 합쳐져, 맥도넬을 해군 [4]항공기의 중요한 공급자로 설립하였다.

맥도넬은 베트남 전쟁 [5]당시 가장 다용도하고 널리 사용된 서부 전투기인 마하 2급 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II로 그 이름을 되살렸다.

FH 팬텀은 원래 FD 팬텀으로 명명되었지만, 항공기가 생산에 들어가면서 변경되었다.

설계 및 개발

1943년 초, 미국 해군의 항공 관계자들은 맥도넬의 대담한 XP-67 Bat 프로젝트에 깊은 인상을 받았다.맥도넬은 웨스팅하우스 전기공사에서 개발 중인 터보젯 엔진을 사용하여 선상 제트 전투기 개발에 협력해 달라는 해군 요청을 받았다.1943년 8월 30일 3대의 시제품이 주문되었고 XFD-1이라는[N 2] 명칭이 지정되었다.1922년 미 해군 항공기 명칭 체계에서는 대시 앞에 "D"라는 글자가 항공기 제조사를 가리켰다.더글러스 항공사는 이전에 이 서한을 할당받았으나, USN은 더글러스가 [6]수년 동안 해군 서비스를 위해 전투기를 제공하지 않았기 때문에 맥도널에게 이 서한을 다시 할당하기로 결정했다.

McDonnell 엔지니어는 직경 9.5인치(24cm) 엔진 8개에서 직경 19인치(48cm) 엔진 2개까지 다양한 엔진 조합을 평가했습니다.최종 설계에서는 가장 가볍고 단순한 [7]구성으로 판명된 48cm의 19인치 엔진을 사용했습니다.엔진은 흡기 및 배기 덕트를 짧게 유지하기 위해 날개 루트에 묻혔고, 날개 아래 [8]나셀보다 공기역학적 효율성을 높였으며, 엔진은 뜨거운 배기 [6]폭발로부터 동체를 보호하기 위해 약간 바깥쪽으로 기울였다.기체의 중앙에 엔진을 배치함으로써 기포식 캐노피가 있는 조종석을 날개보다 앞에 배치할 수 있게 되어 조종사는 모든 방향에서 뛰어난 시야를 확보했다.이 엔진 위치는 또한 코 아래 공간을 개방하여 설계자가 세발자전거 기어를 사용할 수 있게 하여 엔진 배기 경로를 높이고 열풍으로 인해 항공모함 [9]갑판이 손상될 위험을 줄였습니다.팬텀의 제작 방법과 공기역학적 디자인은 당시로서는 상당히 전통적이었습니다. 즉, 이 항공기는 날개가 처지지 않은 상태, 일반적인 엠펜니지(empennage) 및 알루미늄 모노코크 구조로 되어 있었고, 알루미늄 표면이 수세식 리벳으로 고정되어 있었습니다.접이식 날개는 저장 구성에서 항공기의 폭을 줄이기 위해 사용되었다.4개의 0.50구경 (12.7 mm) 기관총에 대한 준비가 노즈에 만들어졌고,[6] 8개의 5인치 (127 mm) 고속 항공기 로켓용 랙은 날개 아래에 장착될 수 있었지만, 이러한 로켓은 거의 서비스에서 사용되지 않았다.소형 항공모함 갑판에 필요한 느린 착륙과 이륙 속도 때문에 제트기를 항공모함 사용에 적응시키는 것은 육상 전투기를 생산하는 것보다 훨씬 더 큰 도전이었다.팬텀은 저속 착륙 [10]성능을 향상시키기 위해 접히는 부분과 고정된 날개 부분 모두에 분할 플랩을 사용했지만, 다른 고부양 장치들은 사용되지 않았다.이륙 [6]성능을 개선하기 위해 로켓 보조 이륙(RATO) 병도 마련되었습니다.

VF-17의 미 해군 FH-1APhantom Fighters는 1948년 5월 경항공모함 사이판의 항모 자격증 취득 중 투석기에 박차를 가했다.

1945년 1월 첫 번째 XFD-1(시리얼 번호 48235)이 완성되었을 때 Westinghouse 19XB-2B 엔진 하나만 장착할 수 있었습니다.지상 주행과 택시 테스트는 단일 엔진으로 수행되었으며, 1945년 1월 26일 첫 비행은 오직 하나의 터보젯 [11][N 3]엔진으로 이루어졌다는 것이 항공기에 대한 자신감이었다.비행 테스트에서 팬텀은 미 해군 항공기로서는 처음으로 시속 [1]434km를 넘어섰다.시험이 성공적으로 완료됨에 따라, 1945년 3월 7일 100대의 FD-1 항공기에 대한 생산 계약이 체결되었다.전쟁이 끝나면서 팬텀 제작 계약은 30대로 줄었지만 곧 다시 [12]60대로 늘어났다.

첫 번째 [13]시제품은 1945년 11월 1일 치명적인 추락으로 소실되었지만, 두 번째이자 마지막 팬텀 시제품(시리얼 번호 48236)은 다음 해 초에 완성되었고 1946년 7월 21일 프랭클린 D에서 네 번의 이착륙을 성공적으로 완료하며 순수하게 제트 동력으로 작동하는 최초의 항공기가 되었다. 버지니아 [1]노퍽 근처의 루즈벨트입니다당시 그녀는 투석기의 [12]도움 없이 이륙할 수 있는 미 해군에서 복무하는 최대 항공모함이었다.두 번째 시제품은 1946년 [14]8월 26일에 추락했다.

Production Phantoms는 여러 가지 디자인 개선 사항을 포함했습니다.여기에는 수세식 중심선 낙하 탱크, 개선된 조준경, 스피드 브레이크 추가에 대한 조항이 포함되었다.생산 모델은 엔진당 1,600파운드힘(7.1kN)의 추력을 가진 Westinghouse J30-WE-20 엔진을 사용했다.수직 꼬리 윗부분은 원형에 사용된 둥근 꼬리보다 더 정사각형 모양이었고, 시험 비행 중 발견된 제어 표면 간격 문제를 해결하기 위해 작은 키를 사용했다.수평 꼬리면은 약간 짧아졌고 동체는 19인치(48cm) 늘어났다.조종사의 [6][12]가시성을 높이기 위해 앞유리의 프레임 양을 줄였다.

제작 도중 해군은 더글러스에게 "D"라는 명칭을 다시 할당했고 팬텀은 FH-1로 [12]재지정되었다.두 개의 시제품을 포함하여, 총 62개의 팬텀이 마침내 생산되었고, 마지막 [15]FH-1은 1948년 5월에 조립 라인에서 출시되었습니다.

더 강력한 제트 엔진의 생산이 임박했다는 것을 깨달은 맥도넬 엔지니어들은 팬텀의 더 강력한 변종인 팬텀을 제안했는데, 이는 팬텀의 대체품인 F2H 밴시의 설계로 이어질 것이다.이 새로운 항공기는 원래 변형된 팬텀으로 구상되었지만, 더 무거운 무장, 더 큰 내부 연료 용량 및 기타 개선의 필요성으로 인해 결국 민첩한 [16]이전 기종과 몇 가지 부품을 공유하는 상당히 무겁고 부피가 큰 항공기로 이어졌다.그럼에도 불구하고, 두 항공기는 완전히 비슷해서 맥도넬은 1948년 8월에 첫 번째 F2H-1을 완성할 수 있었다. 이는 마지막 FH-1이 [17]조립 라인에서 나온 지 불과 3개월 만이다.

운용 이력

1949년 VMF-122의 3개의 FH-1 팬텀
1951년 FH-1 팬텀, F4U-1 Corsair, SNJ Texan 등 미 미니애폴리스 해군 예비군 항공기 3대.

첫 번째 팬텀은 [18]1947년 8월 USN 전투기 편대 VF-17A(이후 VF-171로 재지정)에 인도되었다.;[19] 이 편대는 1948년 5월 29일 24대의 항공기를 모두 받았다.1947년 11월부터 팬텀은 미국 해병대 전대 VMF-122에 인도되어 USMC 전투 중대로서는 처음으로 [18]제트기를 배치했다.VF-17A는 1948년 [20][N 4]5월 5일 USS 사이판에 배치되면서 USN 최초의 완전 운용 제트 항공모함 비행대가 되었다.

팬텀은 미군이 전시 비행을 위해 사용한 최초의 제트기 중 하나였다.Naval Air Test Center에 의해 사용된 세 개의 환영은 Gray Angels라고 불리는 독특한 시연 팀에 의해 사용되었는데, 그들의 구성원들은 전적으로 해군 비행사들로 구성되어 해군 소장 계급(Daniel V. Gallery, Apollo Soucek, Edgar A)을 가지고 있었다. 크루즈)[18][21]당시 프로펠러로 움직이는 그루먼 F8F 베어캣츠를 조종하던 미 해군 블루엔젤스(Navy Blue Angels)의 이름을 딴 게 분명했다."그레이"는 1947년 여름 동안 다양한 에어쇼에 출연했지만, 오하이오 클리블랜드에서 열린 9월 에어쇼에 잘못 도착한 후 갑자기 해체되었고, 하마터면 다른 대형 항공기들과 정면 충돌할 뻔 했다. 그들의 팬텀은 비행대 [1]VX-3을 시험하기 위해 뒤집혔다.VMF-122 팬텀은 1949년 서비스 종료될 때까지 에어쇼 시연에 사용되었으며, 이 팀은 마린 팬텀스 또는 플라잉 레더넥스(Flying Leathernecks)[1][18]로 교대로 알려져 있습니다.

팬텀의 최전방 전투기로서의 복무는 단명할 것이다.제한된 사거리와 경무장, 특히 폭탄을 운반할 수 없다는 점 때문에 요격 요격기로서의 임무에 가장 적합했다.하지만, 그것의 속도와 상승 속도는 기존 프로펠러 전투기보다 약간 더 나았고 록히드 P-80 Shooting Star와 같은 다른 현대 제트기에는 미치지 못했기 때문에 팬텀이 곧 맞닥뜨리게 될지도 모르는 미래의 적기에 뒤질 것이라는 우려를 불러일으켰다.게다가, 최근 2차 세계대전의 경험은 팬텀이 결여한 능력인 전투기의 가치를 보여주었다.마지막으로, 이 항공기는 몇 가지 설계상의 결함을 드러냈다. 즉, 항법 항전 장치가 불량했고, 새로 개발된 분사 [1]시트를 수용할 수 없었으며, 기관총의 위치 때문에 조종사들이 총구 [16]플래시에 현혹되었다.

F2H 밴시와 그루먼 F9F 팬더는 팬텀이 취항할 무렵부터 비행시험을 시작했는데, 이 두 기종 모두 다재다능한 장거리 고성능 제트기를 원하는 해군의 욕구를 더 잘 충족시켰다.그 결과 FH-1은 무기 훈련을 거의 받지 못했고, 주로 팬더나 밴시를 조종하기 위해 프로펠러 전투기에서 제트기로 전환하는 조종사의 항모 자격에 사용되었다.1949년 6월 밴쉬를 재장착한 VF-171(VF-17A)은 VF-172로 넘어갔다. 이 함대는 NATC, VX-3, VMF-122와 함께 1949년 말 F-2HE를 받은 후 팬텀을 미 해군 예비군에 넘겼다.FH-1은 1954년 7월 F9F 팬더로 대체될 때까지 USNR에서 훈련 임무를 수행하게 될 것이다. 한국 전쟁 발발 전에 최전방에서 퇴역한 전투기는 없었다.[1]

민간용

1964년 플로리다 포트 로더데일의 프로그레시브 에어로사는 민간인들에게 제트기 조종법을 가르치기 위해 3개의 잉여 팬텀을 구입했다.한 쌍은 군사 장비를 빼앗기고 비행 상태로 돌아갔지만, 그 모험은 실패했고, 그 비행기는 [22]곧 다시 퇴역했다.

변종

XFD-1
1,165파운드힘(5.18kN) 웨스팅하우스 19XB-2B 엔진(J-30)으로 구동되는 시제품 항공기.2개 조립.[2]
FH-1(FD-1)
1,600파운드힘(7.1kN) Westinghouse J30-WE-20 엔진(원래 FD-1로 지정)을 탑재한 생산 버전. 60개 [2]제작.

연산자

미국

전시된 항공기

FH-1 팬텀은 워싱턴 D.C.에 전시되어 있습니다.
FH-1

사양(FH-1 팬텀)

해군 전투기 3번 데이터: 1920년 이후 맥도넬 FH-1 팬텀,[27] 맥도넬 더글러스 항공기

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 11.35m(37피트 (11.35m)
  • 날개폭: 12.42m (40피트)9인치
  • 폭: 16피트 3인치(4.95m) 날개 접기[8]
  • 높이: 14피트 2인치 (4.32m)
  • 접힌 높이: 16피트 10인치(5m)
  • 날개 면적: 273.74 평방 피트(25.4312 m)
  • 날개: 루트: NACA 66-218 a=.6, 팁: NACA 66-215-414 a=.6[29]
  • 빈 중량: 6,683파운드 (3,031 kg)
  • 총중량: 10,035파운드 (4,552kg)
  • 최대 이륙 중량: 12,035파운드 (5,459 kg)
  • 연료 용량: 375 US gal(312 imp gal; 1,420 l) 가솔린 내장, 295 US gal(246 imp gal; 1,120 l) 외부 벨리 탱크(옵션) 포함.
  • 발전소: Westinghouse J30-WE-20(또는 J30-P20) 터보제트×2, 각각 1,600파운드힘(7.1kN)의 추력(Westinghouse 19 XB-2B)
  • 파워플랜트: Aerojet 14AS-1000 D5 JATO 병×2, 1,000파운드힘(4.4kN)씩 14초간 밀어넣기

성능

  • 최대속도: 8,13km/h, 439kn(3,100m)에서 505mph
  • 크루즈 속도: 248mph(399km/h, 216kn)
  • 착륙 속도: 80mph(70kn, 130km/h)
  • 범위: 690 mi (1,110 km, 600 nmi)
  • 페리 레인지 : 1,400 mi (2,300 km, 1,200 nmi) (외부 벨리 탱크 포함)
  • 서비스 상한: 12,500 m (41,100 피트)
  • 상승 속도: 4,230 피트/분 (21.5 m/s)
  • 날개 하중: 36.4파운드/sq2 피트 (178 kg/m)
  • 추력/중량: 0.32

무장

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 제트 동력으로 미국 항공모함에 착륙한 최초의 항공기는 이착륙 시 피스톤 엔진을 활용하도록 설계된 파격적인 복합 프로펠러 제트기 라이언 FR 파이어볼이었다.1945년 11월 6일, FR-1의 피스톤 엔진이 최종 접근 중에 고장 났다; 조종사는 제트 엔진을 시동하고 착륙했고,[3] 그 결과 의도하지 않았지만 최초의 제트 동력 항공모함 착륙을 수행했다.
  2. ^ 미 해군은 앞서 더글러스 XFD 복엽기 시제품에 XFD-1 명칭을 사용했으나 해군 요구사항 변경으로 인해 생산에 들어가지 못했다.
  3. ^ McDonnell 수석 엔지니어 Kendall Perkins는 이 "첫 비행"은 "홉"에 지나지 않으며, 실제 첫 비행은 며칠 후 [12]두 번째 엔진이 장착될 때까지 기다릴 것이라고 말했다.
  4. ^ 북미 FJ-1 Fury를 비행하는 VF-5A 비행대는 1948년 3월 10일 박서를 타고 해군의 첫 번째 올제트 항공모함 작전을 수행했지만, 그 당시에는 비행대 전체가 작전 가능한 것으로 간주되지 않았다.

인용문

  1. ^ a b c d e f g 밀스 1991, 226-227페이지.
  2. ^ a b c 안젤루치와 바우어스 1987, 페이지 268
  3. ^ '첫 제트 착륙'해군 항공 뉴스, 미국 해군, 1946년 3월, 페이지 6.
  4. ^ USN F-4 Phantom II 대 VPAF MiG-17/19: 베트남 1965-73.오스프리 출판사
  5. ^ "USAF McDonnell Douglas F-4 Phantom II Penguin Random House Books". Archived from the original on 2015-09-03. Retrieved 2015-09-03.
  6. ^ a b c d e f 2002년 메스코, 7페이지
  7. ^ 에어 인터내셔널 1987년 11월, 페이지 233
  8. ^ a b 에어 인터내셔널 1987년 11월, 페이지 234
  9. ^ 2002년 메스코, 5페이지
  10. ^ 에어 인터내셔널 1987년 11월, 페이지 234–235.
  11. ^ 프랜시용 1979, 페이지 382
  12. ^ a b c d e 에어 인터내셔널 1987년 11월, 페이지 258.
  13. ^ 안젤루치와 바우어스 1987, 297-298페이지.
  14. ^ 항공 안전[dead link] 네트워크의 사고 설명
  15. ^ 바그너 1982, 페이지 503
  16. ^ a b 2002년 메스코, 페이지 10
  17. ^ 바그너 1982, 페이지 504
  18. ^ a b c d 에어 인터내셔널 1987년 11월, 페이지 259
  19. ^ Cleaver, Thomas McKelvey (2019-03-05). Holding the line : the naval air campaign in Korea. Oxford. ISBN 978-1-4728-3172-9. OCLC 1084309969.
  20. ^ Grossnick 1997, 페이지 171
  21. ^ 괴벨, 그렉"FH-1 환영"2011년 5월 14일 Wayback Machine에 보관.McDonnell FH-1 Phantom & F2H Banshee, 2010년 11월 1일.취득일 : 2011년 5월 10일
  22. ^ 메스코, 2002년 페이지 8
  23. ^ "FH-1 팬텀/11759."2012-11-02 Wayback Machine NASM에서 아카이브 완료.취득일 : 2012년 10월 29일
  24. ^ a b c 해밀턴, 헤이든"맥도넬 FH-1 팬텀: 잊혀진 팬텀"AHS 저널, 제55권, 제2호, 2010년 여름
  25. ^ 'FH-1 팬텀/11768' 이글스 디스커버리 센터의 날개.취득일 : 2012년 10월 29일
  26. ^ 'FH-1 팬텀/11793' 국립해군항공박물관입니다취득일 : 2015년 1월 15일
  27. ^ Ginter, Steve (1981). Naval Fighters #3 : Mc Donnell FH-1 Phantom. Simi Valley CA: Steve Ginter.
  28. ^ 프랜시용 1979, 페이지 383
  29. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

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  • Bedford, Alan (May–June 1999). "Earl American Carrier Jets: Evolving Jet Operations with the US Fleet, Part One". Air Enthusiast (81): 13–19. ISSN 0143-5450.
  • 1920년부터 르네 J. 맥도넬 더글러스 항공기 소속 프랜시용입니다런던: Putnam & Company, 1979.ISBN 0-370-00050-1.
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  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러입니다WW2 항공기 자료 파일: 미국 해군 및 해병대의 전투기.런던: 1976년 맥도날드와 제인스.ISBN 0-356-08222-9.
  • 그로스닉, 로이 A. "Part 6: 전후: 1946-1949"미국 해군 항공 1910~1995년워싱턴 D.C.: 해군역사센터, 1997.ISBN 0-945274-34-3.
  • 해밀턴, 헤이든"맥도넬 FH-1 팬텀: 잊혀진 팬텀"AHS 저널, 제55권, 제2호, 2010년 여름
  • 메스코, 짐FH 팬텀/F2H 밴시가 작동합니다.텍사스 주 캐럴턴: Funte/Signal Publications, Inc., 2002.ISBN 0-89747-444-9.
  • 밀스, 칼캐나다 왕립 해군의 밴시입니다캐나다 온타리오 주 윌로우데일: 밴시 출판사, 1991.ISBN 0-9695200-0-X.
  • "Mac씨의 첫 번째 팬텀:맥도날드 FH-1"의 이야기.에어 인터내셔널 제33권, 제5호, 1987년 11월, 페이지 231–235, 258–260.브롬리, 영국: 미세 스크롤.ISSN 0306-5634
  • 와그너, 레이미국 전투기가 있습니다.뉴욕: 더블데이, 제3판, 1982년.ISBN 0-385-1320-8.

외부 링크

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