66번 고속도로

Interstate 66
이 기사는 버지니아와 콜롬비아 특별구의 현재 66번 주간 고속도로에 관한 것이다.켄터키에서 캔자스까지 취소된 노선은 66번 주간 고속도로(캔자스-켄터키)를 참조하십시오.
Interstate 66 marker
66번 고속도로
빨간색으로 강조 표시된 I-66
경로 정보
길이76.38[2] mi (162.92 km)
존재했다1961년[1] ~ 현재
제약 사항Custis Memorial Parkway 또는 Theodore Roosevelt Bridge에 트럭 금지
주요 접합부
웨스트엔드 VA 스트라스버그의 I-81
주요 교차로
이스트 엔드 워싱턴 D.C.의 US 29
장소
나라미국
미국.버지니아 특별구
군 VA: 프레데릭, 워렌, 포키어, 윌리엄 왕자, 페어팩스, 알링턴
DC:컬럼비아 특별구
고속도로 시스템
← SR 65VA→ SR 67
← US 50직류→ I-95

66번 주간 고속도로(I-66)는 미국 동부에 있는 주간 고속도로입니다.짝수 루트 번호에 나타나 있듯이 동서로 운행됩니다.서쪽 종착역은 [3]I-81번 고속도로와 교차하는 버지니아주 미드타운 부근이고, 동쪽 종착역은 워싱턴 D.C.에서 29번 도로(US 20번)[4]와 교차하는 지점입니다.대부분의 루트는 US 29 또는 State Route 55(SR 55)와 평행합니다.I-66은 미국의 다른 지역에 위치한 유명한 US 66과는 물리적 또는 역사적 관계가 없습니다.

E 스트리트 고속도로는 66번 고속도로에서 워싱턴 D.C.의 포기 보텀 인근으로 가는 급행선이다.

경로 설명

길이
미 km
VA 74.8 120.54
직류 1.6 2.57
총 76.4 123.11
I-81에서 갈라지는 버지니아주 미들타운의 66번 고속도로 서쪽 종착역

버지니아 주

81번 주간 고속도로 - 던 로링

66번 고속도로는 버지니아 주 미들타운 근처의 81번 고속도로와 T 방향 교차로에서 출발합니다4차선 고속도로로서 동쪽으로 향하며, 부분 클로버리프 인터체인지에서 US 522/US 340과 만난다.이 두 경로는 남쪽으로 프런트 로얄로 향하고 북쪽으로 프레데릭 호수로 향한다.I-66은 동쪽으로 계속 나아가 SR 55(John Marshall Highway)와 평행하며, US 17 남쪽 방향에서 I-66 서쪽 방향까지 접근할 수 없는 부분적인 교차로에서 US 17과 만난다.또한 SR 55는 이 교차로에서 고속도로로 합류하여 마샬 근처에서 끝나는 3방향 동시성을 형성하고, SR 55는 미국 17번 국도 비즈니스(US 17 버스)를 출발하고, US 17은 다음 출구에서 출발합니다.

I-66은 8개 차선으로 확장되어 SR 55와 평행선을 이어 헤이마켓과 게인즈빌 시내로 진입하여 각각 US 15(James Madison Highway)와 US 29(Lee Highway)와 교차한다.그 후 고속도로는 마나사스 국립 전장 공원의 남쪽과 불런 지역 공원의 북쪽으로 향합니다.이 고속도로는 US 29와의 또 다른 교차로에 도달하여 Centreville 북쪽을 지나 클로버 리프 및 스택 요소가 있는 교차로에서 SR 28(Sully Road)과 만난다.SR 28은 북쪽으로 덜레스 국제공항으로, 남쪽으로 마나사스로 향한다.

중앙 선로를 이용한 워싱턴 메트로 열차와 함께 Oakton의 66번 고속도로를 따라 서쪽으로 조망

고속도로는 D.C. 교외로 연결되는 일련의 교차로에서 SR 286(Fairfax County Parkway), US 50(Lee Jackson Memorial Highway), SR 123(Chain Bridge Road)과 만난다.고속도로가 I-495(캐피털 벨트웨이)와 큰 교차로에 이르기 때문에 워싱턴 메트로의 오렌지 라인과 실버 라인이 중앙선에서 운행되기 시작합니다.

I-66에는 US 15에서 Capital Beltway까지 고점유 차량 전용도로(HOV 전용도로)가 있습니다.동쪽 방향 I-66의 좌측 차선은 평일 오전 5시 30분부터 9시 30분까지 2인 이상 차량(HOV-2 교통량)을 위해, 서쪽 방향 I-66의 좌측 차선은 평일 오후 3시부터 7시까지 HOV-2 교통량을 위해 예약되어 있습니다.

던 로링에서 시어도어 루스벨트 다리까지

캐피털 벨트웨이 동쪽에 있는 버지니아 I-66번 도로 구간은 Custis Memorial [5][6][7][8]Parkway라고 불리며 피크 시간대에 [9]통행료가 변동하는 유료 도로입니다.길은 알링턴의 부유한 지역을 지나면서 4차선으로 좁혀진다.파크웨이는 풀 인터체인지에서 SR 7(리스버그 파이크)과 만난다.SR 267(Dulles Toll Road)은 동쪽 방향 출입구와 서쪽 방향 출구로 파크웨이와 만난다.이 노선은 인근 지역을 거쳐 다시 미 29번 교차로에서 만나 알링턴까지 동쪽으로 SR 120(Glebe Road)과 만나 알링턴 카운티까지 이어진다.그것은 스파우트 런 파크웨이를 만나 로슬린으로 들어간다.고속도로는 시어도어 루스벨트 다리에 접근하면서 남동쪽으로 방향을 틀고 US 29 사이를 통과하며 US 29가 키 브릿지를 따라 북쪽으로 계속 이동하면서 또 다른 동쪽 방향 입구와 서쪽 방향 출구에 도달합니다.그 후 조지 워싱턴 파크웨이와 SR 110(리치몬드 고속도로)과 복잡한 교류가 있어 알렉산드리아와 펜타곤으로 각각 갈 수 있다.US 50(Allington Boulevard)은 서쪽으로 향하는 출구와 동쪽으로 향하는 입구가 있는 고속도로에 합류하여 다리를 가로지릅니다.

"커스티스 메모리얼 파크웨이"라는 이름은 버지니아 북부에서 중요한 역할을 한 몇몇 멤버들(마사 댄드리지 커스티스, 조지 워싱턴 파크 커스티스, 엘리너 "넬리" 파크 커스티스 루이스, 메리 안나 랜돌프 커스티스 리)을 포함한 커스티스 가족을 기념하기 위한 것입니다.셰난도 계곡의 종착역 때문에 일부 초기 계획 문서에서는 I-66을 "셰난도 고속도로"라고 언급하고 있지만,[10] 이 이름은 일반적으로 사용되지 않았다.

Capital Beltway와 Theodore Roosevelt Bridge 사이의 동쪽 방향(인바운드) 도로는 오전 5시 30분부터 9시 30분까지, 서쪽 방향(아웃바운드) 도로는 오후 3시부터 7시까지 HOT 도로입니다.덜레스 공항 사용자를 포함한 오토바이를 제외한 모든 차량에 E-ZPass가 필요합니다.I-66은 E-ZPass Flex를 탑재한 HOV-2 드라이버(2022년 HOV-3) 및 오토바이용 무료입니다.다른 운전자들은 피크 시간에는 거의 50달러가 될 수 있는 통행료를 내야 한다.이 시간 이외에는 모든 운전자가 I-66을 무료로 [11]이용할 수 있습니다.

컬럼비아 특별구

워싱턴 D.C.에서 이 노선은 US 50에서 분리되어 빠르게 북쪽으로 돌아간다.이 고속도로는 짧은 터널을 통해 버지니아 애비뉴 아래를 지나기 전에 E Street 고속도로와 교차합니다.Rock Creek 및 Potomac Parkway(27번가 경유)와 간접적으로 교차한 후, 고속도로는 Whitehurst Freeway(US 29)와 L Street로 이어지는 한 쌍의 램프에서 끝납니다.워싱턴 DC 내의 66번 주간 고속도로 부분은 포토맥 리버 프리웨이로 알려져 있다.

E스트리트 고속도로

E스트리트 고속도로

위치워싱턴.
길이0.3 mi[12] (160 m)
66번 고속도로 바로 동쪽 E 스트리트 고속도로를 따라 동쪽으로 조망

E 스트리트 고속도로는 루즈벨트 다리 북쪽의 인터스테이트와의 교차로에서 시작되는 66번 고속도로의 스퍼입니다.그것은 동쪽으로 진행되어 버지니아 애비뉴 노스웨스트와 교차하며 노스웨스트 20번가에서 끝납니다.그곳에서부터 백악관, 구 이그제큐티브 오피스 빌딩, 조지 워싱턴 대학교, Corcoran Gallery of Art 근처의 E Street Northwest를 따라 교통량이 계속됩니다.17번가에서 서쪽으로 향하는 교통은 뉴욕 애비뉴의 한 블록 구간에서 20번가에서 고속도로 입구까지 그리고 E 스트리트는 북서쪽으로 나갑니다.고속도로와 E Street와 New York Avenue의 연결 부분은 National Highway System의 일부입니다.

1963년 E 스트리트 고속도로 건설로 구 해군 [13]전망대의 여러 건물이 철거되었다.

종료 리스트

전 노선은 워싱턴 D.C.의 '포기 보텀' 부근에 있습니다 모든 출구는 번호가 매겨져 있지 않습니다

mi[12]km수신처메모들
0.000.00
I-66에서 미국 29 남부(Whitehurst Freeway)– 버지니아		서부 종착역
0.10.16버지니아 애비뉴/23번가동쪽 출구만
0.1–
0.3		0.16–
0.48		버지니아 애비뉴 지하 터널
0.30.4820번가 / E Street East동부 종착역; At-Grade 교차로
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

역사

버지니아 주

2006년 캐피털 벨트웨이 외곽 페어팩스 카운티 I-66의 모습. 중앙에는 메트로레일 오렌지 라인이 있다.왼쪽 차선은 HOV였고, 오른쪽 갓길은 출퇴근 시간에 이동 차선으로 사용되었습니다.이 섹션은 Transform 66 프로젝트의 일부로 확대되고 있습니다.

I-66은 의회가 버지니아주 스트라스버그와 워싱턴을 [14][15]연결하는 고속도로로 고속도로신탁기금을 설립한 직후인 1956년 처음 제안됐다.

기획 단계에서, 버지니아 주 도로 부서는 워싱턴의 엘리트층 사이에서 고속 도로에 걸쳐 있으며, 1959년에, 정부와 SR120(Glebe 도로)사이의 페어 팩스 Drive–Bluemont 드라이브 복도를 따라 사람 위에 앉아;그리고 그때는 미국과 올드 도미니언(W& 4후보지로 생각했다.Glebe 도로와 폐쇄된 사이에 OD)회랑이다.알링턴.123번지 서쪽 경로는 이전에 결정되었다.알링턴 인근을 지나는 두 개의 다른 노선과 알링턴 대로를 따라 있는 한 개의 노선은 비용이나 [16]반대 때문에 거부되었다.I-66은 원래 3자매 다리로 연결하려고 했지만, 그 다리가 취소됨에 따라 나중에 시어도어 루스벨트 [17]다리를 통해 포토맥 강 고속도로로 연결되도록 설계되었다.

1961년 12월 16일, 게인즈빌의 US 29에서 Centreville의 US 29까지 8.6마일(13.8km) 구간인 I-66의 첫 번째 구간이 개통되었다.1962년 [1]5월, 포키어 카운티의 델라플레인 부근에 단절된 3.3마일(5.3km) 구간이 다음에 개통되었다.

알링턴의 Scott Street에서 66번 고속도로를 따라 동쪽으로 보기

1962년 7월, 고속도로 부서는 W&OD의 로슬린 스퍼를 90만 달러(2020년[18] 601만 달러 상당)에 구입하고 길을 닦기 시작했고, 1965년까지 남은 것은 흙뿐이었고 200채의 부서진 집의 토대가 고속도로를 [19][20][21]향해 치워졌다.1965년 2월, 주 정부는 허든에서 알렉산드리아까지 30.5마일(49.1km)의 W&OD를 350만 달러(2020년[18] 2,240만 달러 상당)에 사들이기로 계약했고, C&O는 ICC에 이를 포기해 달라고 청원했다.이 구입으로 I-66의 구배를 구축할 필요가 없어지고 고속도로에 2.5마일(2.4km)의 우선 통행권을 제공하여 주정부에서 [22]수백만 달러를 절약할 수 있게 됩니다.철도와 교통 옹호자들이 철도를 계속 개통시키기 위해 싸우고 고속도로에서 [23]작업을 지연시키면서 포기 절차는 3년 이상이 걸렸다.1967년 11월 10일, 워싱턴 메트로폴리탄 지역 교통국(WMATA)은 고속도로부와 합의했다고 발표했습니다. 고속도로는 글리브 로드부터 벨트웨이까지 5마일(8.0km) 연장선을 2년 동안 구입할 수 있으며, 이 구간은 건설될 예정입니다.중앙값입니다.[24]W&OD는 1968년 여름 마지막 열차를 운행하여 알링턴에서 공사를 시작할 수 있는 길을 열었다.

주정부가 W&OD를 기다리는 동안 다른 곳에서 작업이 계속되었다.시어도어 루스벨트 다리는 1964년 6월 23일에 개통되었고, 그 해 11월에는 센터빌에서 벨트웨이에 이르는 구간이 개통되었다.루스벨트 다리에서 로슬린까지 0.2마일(0.32km)의 연장선이 1966년 [1]10월에 개통되었다.

1968년 버지니아 교통부(VDOT, 당시 버지니아 고속도로부)가 W&OD 우선 통행권을 획득한 후, 1960년대 후반과 1970년대 초반의 고속도로 폭동이 일어나면서 그들은 반대에 부딪히기 시작했다.1970년 알링턴 카운티 위원회는 새로운 청문회를 요청했고, 반대자들은 시위를 [25][26]조직하기 시작했다.1971년 교통에 관한 알링턴 연합(ACT)이 알링턴 지역에 대해 연방지방법원에 소송을 제기하면서 상당한 지연을 겪었다.이 단체는 대기질, 소음, 원치 않는 교통 혼잡, 낭비성 지출, 대중 교통에 [14]대한 영향, 자동차 여행에 의한 에너지 낭비에 대한 우려 때문에 이 도시 세그먼트에 반대했다.1972년 미국 제4순회항소법원은 ACT의 손을 들어주며 기술적으로 모든 공사를 막았다.미국 대법원은 같은 [27]해 말 ACT에 유리한 판결을 확정했다.

다시 다른 곳에서 작업이 계속되었고, 1971년 10월, I-81에서 US 340/US 522 북쪽의 6.6마일(10.6km) 구간이 [1]개통되었다.

1974년 7월에 최종 환경영향보고서([28]EIS)가 제출되었다.EIS는 Capital Beltway에서 Spout Run [28]Parkway 근처까지 8차선 제한 고속도로를 제안했습니다.6개 차선이 파크웨이에서 분기하여 제안된 세 자매교를 [28]통해 포토맥 강을 건널 것이다.또 다른 6개 차선은 시어도어 루스벨트 [28]다리로 분기될 것이다.11월에는 8개 차선을 6개 차선으로 줄이는 수정된 설계가 제출되었다.그러나 1975년 VDOT는 6차선 [28]설계를 승인하지 않았다.

알링턴 카운티 로슬린의 66번 고속도로 서쪽 방향 진입로

양 당사자는 전문가에게 VDOT에 대한 대기 품질 및 소음 연구를 수행하도록 합의하고, 원래 ACT가 고용한 전문가인 ESL Incorporated의 회사를 선정하였다.1976년 미국 교통부 장관 윌리엄 태드우스 콜먼 주니어가 개입했다.1977년 1월 4일 콜먼은 캐피털 벨트웨이와 시어도어 루스벨트 [28]다리 사이의 훨씬 좁은 4차선 제한 고속도로에 대한 연방 지원을 승인했다.이 합의의 일환으로, 버지니아 주 관리들은 비엔나에서 페어 팩스 카운티에 있는 역으로I-66 중선을 추적하고 있는 메트로 시스템을 통해 1억달러 이상을(4000만달러 2020[18]의)공사와 자금을 제공하기로 하는, 폐쇄된 폭포 교회에서, 러시 아워 traffi를 제한하는multiuse 길 프로젝트를 체결했다.cm카풀장까지.[28][29][30]세 건의 소송이 더 이어지겠지만, 작업은 1977년 8월 8일, 미국 지방법원 판사 오웬 R.의 직후에 시작되었다.루이스는 고속도로 [31]반대자들이 제기한 금지 명령을 부인했다.

1970년대 후반과 1980년대 초반에 고속도로의 마지막 마일이 건설되었다.델라플레인에서 마샬 동쪽 17번지까지의 2.9마일(4.7km) 구간은 1978년과 1979년에 두 구역으로 나뉘어 완공되었다.US 340에서 델라플레인까지 15.6마일(25.1km) 구간은 1979년 8월에 완공되었다.1979년 12월 마샬의 US 17과 헤이마켓의 US 15 사이의 12마일(19km) 구간이 개통되었고,[32] 헤이마켓과 게인즈빌 사이의 간격은 1980년 12월 19일에 폐쇄되었다.1982년 12월 22일, I-66의 마지막 구간이 시어도어 루스벨트 [1][28]다리의 버지니아 끝 부근인 로슬린의 캐피털 벨트웨이와 US 29(Lee Highway) 사이에 개통되었습니다.

Custis Trail은 로슬린과 폴스 교회 사이에 있는 66번 고속도로를 따라 나 있는 탐방로로, 고속도로가 완성되기 전인 1982년 여름에 개통되었다.I-66과 공항 사이의 SR 267(Dulles Access Road)은 [28]1984년에 개통되었습니다.또 다른 양보점인 발스턴과 비엔나 사이의 66번 고속도로 중앙선에 있는 메트로레일은 1986년 6월 7일에 개통되었다.

개봉 후 사용 제한이 완화되기 시작했다.1983년 버지니아는 HOV 요건을 4에서 3으로, 1994년에는 3에서 2로 낮췄다.1992년에는 오토바이가 [28]허용되었다.

1999년 10월 9일, 공법 106-69는 로슬린과 캐피털 벨트웨이 [33]사이의 I-66의 운영, 유지보수 및 건설 권한을 연방정부에서 버지니아 연방으로 이관했습니다.

66번 고속도로는 워싱턴 D.C.에서 북버지니아로 가는 유일한 주간 고속도로이기 때문에 종종 도로의 교통이 매우 혼잡합니다.수십 년 동안 많은 알링턴 주민들이 이 계획에 완강히 반대하지만, 캐피털 벨트웨이(I-495) 안쪽으로 향하는 I-66차로를 2차선에서 3차선으로 넓힐 것이라는 이야기가 있었다.2004-2005년에 버지니아주는 벨트웨이 내 1차선+ 갓길 연장선을 시행하는 것을 포함하여 벨트웨이 내 고속도로를 확장하기 위한 옵션을 연구하였다(D.C.에서 통근하는 사람들의 정체를 줄이기 위한 시도로).[34]그들은 이후 수도 벨트웨이 내 서쪽 방향 I-66 도로의 교통 혼잡을 완화하기 위해 계획된 세 가지 "스폿 개선"에 합의했다.Fairfax Drive와 Sycamore Street 사이의 1.9마일(3.1km) 구역인 첫 번째 "개선"은 2010년 여름에 시작되어 2011년 12월에 완료되었습니다.이 프로젝트를 위해 진입로 가속 차선과 출구 진입로 감속 차선을 연장하여 두 진입로 사이에 연속 차선을 형성하였다.12피트(3.7m)의 갓길은 비상 차량을 운반할 수 있으며 비상 [35][36]상황에서 사용할 수 있습니다.두 번째 구간은 워싱턴 대로 진입로와 덜레스 진입로 사이 1.675마일(2.696km)을 넓혔다.2013년에 시작해 [37]2015년에 완성되었습니다.Lee Highway/Spout Run과 Glebe Road 사이의 세 번째 프로젝트는 [38][needs update]2020년에 완공될 예정이다.

버지니아주 게인스빌에서 게인스빌 인터체인지 프로젝트는 게인스빌과 헤이마켓 지역의 교통량이 많고 빠른 개발로 인해 미국 29번과 I-66번 사이의 고속도로를 업그레이드했습니다.I-66의 고가도로는 9개 차선(일반 용도 6개, HOV 2개, 집배원 동쪽 방향 1개)을 수용하도록 재구성되었고 US 29개 차선을 6개 차선으로 확장하기 위해 연장되었다.이러한 변경은 2010년 6월에 완료되었다.2014-2015년에 US 29는 SR 619(린튼 홀 로드)와의 현재 교차로에서 교차로를 포함하여 이 지역에서 크게 구배 분리되었다.이 프로젝트는 2004년에 시작되어 [39]2015년에 끝났다.

66번 고속도로는 Centreville에서 US 29번 교차로를 지나 동쪽으로 향합니다.

2015년에 VDOT 교통 계획 위원회는 I-66 HOT 차선을 I-66 [40]회랑의 우선 프로젝트 목록에 추가했습니다.이 프로젝트들은 이 지역의 미래 기반 시설 계획의 방향을 놓고 주민들과 지역 기업들 사이에 반발을 불러일으켰다.VDOT는 지역 교통 문제에 대한 "Transform 66" 웹사이트를 설립했습니다.I-66 회랑 내에 거주하는 주민들은 VDOT 프로젝트가 야기할 수 있는 지역사회의 영향을 설명하는 웹사이트인 "Transform 66 Wise"를 개설했다.이와는 대조적으로, 피해 지역 근처에 위치한 지역 기업 단체와 상공회의소는 I-66 [41]지역의 교통 개선에 대한 지지를 표명하고 있다.

알링턴 카운티와 같은 I-66 복도를 따라 있는 주민들은 [42]수년 동안 I-66 확장 제안에 반대해 왔다.지역 스텐우드 초등학교는 부속 필드를 잃게 되고 블랙탑 전용 휴식 공간이 [43]남게 됩니다.2015년 4월 16일 버지니아 교통부 장관에게 보낸 서한에서 VDOT의 조사에 따르면 피크 시간대에 동행 차량의 35%와 서행 차량의 50%가 HOV 위반자라고 합니다.

VDOT를 위한 향후 연방 조치에는 국가환경정책법(NEPA) 검토, 연방기금 의무, 시설로의 전환이 기존 시설을 "저하"하지 않는다는 인증 및 잠재적 연방 대출 보증이 포함된다.버지니아 연방 교통 위원회(CTB)는 VDOT를 감독하고 특정 프로젝트에 고속도로 자금을 할당하는 책임을 집니다.이사회는 [44]주지사에 의해 임명된 18명의 위원으로 버지니아 교통부 장관인 오브리 레이인을 포함하며 VDOT의 I-66 계획에 대한 최종 결정을 내리고 자금을 배분하는 그룹이다.

2016년, VDOT는 고속 차선 및 멀티모달 교통 개선을 벨트웨이 외곽의 I-66에 추가할 계획이라고 발표했습니다('벨트웨이 외곽의 트랜스폼 66' 개선 프로젝트).또한 I-66을 동쪽으로 확장하여 덜레스 공항 연결기에서 볼스턴까지 다모드로 개선하기로 결정했다('Transform 66 Inside the Beltway' 개선 프로젝트).[45]

또한 2016년 VDOT는 I-66에서 출퇴근 시간에 피크 이동 방향의 동적 톨링 시스템을 시작할 것이라고 발표했습니다.2017년 12월 4일, VDOT는 로슬린의 US 29와 캐피털 벨트웨이 사이의 I-66의 10마일(16km)을 HOV 가변 정체 가격 톨링 시스템으로 전환했습니다.이 시스템은 1인 운전자가 [46]통행료를 지불하면 I-66을 적절한 방향으로 피크 시간대에 사용할 수 있게 해준다.

VDOT는 교통량을 72km/h(45mph)로 유지하고 도로 용량을 늘리기 위해 통행료 가격을 설계했습니다.카풀과 밴풀(2인 이상, 2022년 HOV-3+로의 지역 변경이 발효될 때까지), 교통, 당직 법집행기관 및 긴급대응요원은 [47]통행료를 내지 않는다.가격은 1인 운전자들의 경우 최고 47달러였지만, 아침 출근 시간의 평균 속도는 1년 [48][49]전 60km/h(37mph)에 비해 92km/h(57mph)였다.

2017년, "Transform 66 Outside the Beltway" 개선 프로젝트가 [50]착공되었습니다.이 프로젝트는 I-495에서 게인스빌의 유니버시티 대로까지 I-66번 고속도로를 따라 22.5마일(36.2km)의 새로운 동적 제어 급행 차로를 추가할 것이다.또한 새로운 공원 및 놀이기구 시설, 인터체인지 개선 및 11마일(18km)의 다중 이용 트레일도 건설할 예정입니다.VDOT는 2022년 [51]12월 완공될 것으로 예상하고 있다.

Washington D.C. US 29에 있는 I-66의 동쪽 종점에서 "서쪽"(실제로 남쪽)을 봅니다.

"Transform 66 Inside the Beltway" 개선 사업의 일환으로 동쪽으로 향하는 I-66 확장 공사가 2018년 6월에 시작되었고 2020년에 완공될 예정이다.이 프로젝트는 Ballston에 있는 Dulles Access Road와 Fairfax Drive(출구 71) 사이의 동쪽 방향 I-66에 이동 차선을 추가하고, 동쪽 방향 I-66에서 SR 7 인터체인지의 웨스트 폴스 교회 역까지 새로운 램프 투 램프 직통 연결을 제공하며, US 29 [47][needs update]위의 W&OD에 새로운 브릿지를 제공합니다.

VDOT는 2018년 8월 Haymarket에서 미국 [52]15번 고속도로와 I-66번 고속도로를 연결하는 분기 다이아몬드 교환을 완료했습니다.

컬럼비아 특별구

워싱턴 D.C.의 포토맥 강 고속도로(I-66)
I-81 및 I-495와의 도시와 교류가 표시된 I-66 지도

워싱턴 D.C.에서 I-66은 이너 루프 고속도로의 북쪽 레그를 따라 현재의 종착역에서 동쪽으로 연장될 계획이었다.I-66은 또한 US 29에서 계획된 I-266의 동쪽 종착역, 그리고 I-695(남쪽 레그 고속도로)의 서쪽 종착역과 마주칠 것이다. I-266은 I-66으로 가는 평행 경로이며, I-695는 서쪽 지점에서 북쪽 레그에 더 직접적으로 접근할 수 있는 반면, I-66과 I-66 사이의 내부 연결선이었다.

1971년에 발표된 노스 레그 프리웨이의 최종 계획에는 K 스트리트 지하 1.5마일(2.4km)의 6차선 터널이 윤곽을 드러냈으며, 여기서 노스 레그는 터널에서 나와 중앙 레그 프리웨이(이전의 I-95, 현재는 I-395 노선)와 합류하게 된다.66번 고속도로가 종착역할 예정이었던 유니언역 인터체인지로 다시 진입하는 겁니다K 스트리트의 지하 터널에 노스 레그를 연결하는 계획에도 불구하고, 이전에 폐기되었던 노스 레그 고속도로의 노선들에 대한 극심한 반대는 1977년에 건설되지 않은 DC 고속도로의 모든 대규모 취소로 이어졌고, 결과적으로 29 US에서 I-66 고속도로가 중단되었다.

종료 리스트

콜롬비아 특별구의 모든 출구는 번호가 매겨져 있지 않다.

주/구자치주위치mi[53]km오래된 출구새로운 종료수신처메모들
버지니아 주프레데릭0.000.001 I-81 – 윈체스터 로아노크서부 종착역, 1A(남) 및 1B(북) 출구로 서명, I-81의 300번 출구, 트라이스택 인터체인지
워렌프론트 로열6.410.326 US 340 / US 522 – Winchester, Front Royal
12.920.8313
SR 79 ~ SR 55 – Linden, 프론트 로열
포키에마캄18.529.8418 SR 688 – Markham
델라플레인23.337.5523 US 17 북 / SR 55 West / SR 731 – 파리 델라플레인US 17 / SR 55 동시 실행의 서부 종점
27.043.5627 SR 55 east (US 17 버스, 남쪽) / SR 647 – MarshallSR 55 동시 실행의 동쪽 종점; 이전 SR 242 남쪽
28.345.5728
US 17 남쪽 / US 17 버스.북쪽 – 마셜, 워런턴, 프레데릭스버그		미국 17개 동시통행의 동부 종착역
31.350.4831 SR 245 – 더 플레인스, 올드 선술집
윌리엄 왕자헤이마켓40.565.2940 US 15 – Leesburg, Haymarket다이버깅 다이아몬드 교환
게인즈빌43.169.41043 US 29 – Warrenton 주 Gainesville43A(남쪽) 및 43B(북쪽) 출구로 서명
44.571.61144 SR 234 남쪽(프린스 윌리엄 파크웨이) – 마나사스, 덤프리스SR 234 동시성 서부 종점
47.376.11247
SR 234 북쪽 / SR 234 버스 남쪽 – 마나사스, 마나사스 국립 전장 공원		SR 234 동시통행의 동부 종착역; 47A(남쪽) 및 47B(북쪽) 서부행 출구로 서명됨
48.878.5휴게소
페어팩스센터빌52.183.81352
US 29 ~ SR 28 남쪽 – Centreville
센트리빌-샹틸리 선53.285.61453B SR 28 북쪽 – 덜레스 공항동쪽 53번 출구로 서명, 서쪽 출입구는 없음
53A SR 28 남쪽 – Centreville서쪽 출구 및 동쪽 출구
페어레이크54.988.4—Stringfellow Road (SR 645)리버서블 HOV[54] 램프를 통한 서쪽 방향 출구 또는 동쪽 방향 입구
55.990.01555 SR 286(Fairfax County Parkway)– 스프링필드, 레스턴, 허든55A(남쪽) 및 55B(북쪽) 출구로 서명
페어오크스57.191.9—모뉴먼트 드라이브(SR 6751)HOV 서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향[54] 입구
58.193.51657 US 50 – Fair Oaks, Winchester, Fairfax57A(동쪽) 및 57B(서쪽) 출구로 서명
오크톤60.196.71760 SR 123 – Fairfax, 비엔나
61.699.117A62 비엔나/페어팩스-GMU 역C/D 레인을 통해 접근 가능
오크턴-메리필드 선62.5100.6 SR 243(뉴틀리 스트리트)– 비엔나, 페어팩스
던 로링 메리필드
아이딜우드 삼각점		65.1104.81864A I-495 남쪽 – 리치몬드, 알렉산드리아I-495번 출구로 64번 출구로 서명, 49번 출구로 되어 있습니다.
64B I-495 북쪽 – Tysons 코너, 볼티모어동쪽 출구 및 서쪽 출구 I-495번 출구 49번 출구
—
 I-495 Express – 리치몬드, 볼티모어		동쪽 출구 및 서쪽 출구
아이딜우드톨 갠트리(비 HOV2+ 차량, 피크 방향만 해당)[11]
핌밋힐스-아이딜우드 선66.0106.21966 SR 7 (Leesburg Pike)– Tysons 코너, 폴스 처치66A(동쪽) 및 66B(서쪽) 서쪽 출구로서 서명되어 웨스트폴스 교회역을 운행합니다.
66.6107.22067
SR 267 서쪽에서 I-495 북쪽 – 볼티모어 덜레스 공항		SR 267의 동쪽 종착역인 서쪽 방향 출구와 동쪽 방향 출입구
웨스샘프턴톨 갠트리(비 HOV2+ 차량, 피크 방향만 해당)[11]
알링턴이스트폴스 교회67.8109.12168웨스트모어랜드 스트리트동쪽 출구만
68.4110.12269 US 29 / SR 237 (워싱턴 대로 / Lee Highway)동쪽 출구 및 서쪽 출구
2369Sycamore Street – 폴스 처치서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향 입구, 이스트 폴스 교회 역을 운행합니다.
블루몽톨 갠트리(비 HOV2+ 차량, 피크 방향만 해당)[11]
볼스턴70.5113.52471 SR 120 (Glebe Road) / SR 237 (Fairfax 드라이브)Ballston 서비스 -뮤 스테이션
체리데일톨 갠트리(비 HOV2+ 차량, 피크 방향만 해당)[11]
메이우드72.1116.02572 US 29 (이 고속도로) / 스파우트 런 파크웨이동쪽 출구 및 서쪽 출구
로슬린73.1117.62673 US 29 (Lee Highway)– Rosslyn, Key Bridge
74.2119.42775 SR 110 남쪽 – 펜타곤, 알렉산드리아동쪽 출구 및 서쪽 출구
버지니아-D.C. 라인알링턴-워싱턴 선74.8
0.0		120.4
0.0		포토맥 강 위의 시어도어 루스벨트 다리
0.10.16— US 50 서쪽 (알링턴 대로) / 조지 워싱턴 파크웨이 북쪽US50의 서쪽 종착역; 서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향 입구
컬럼비아 특별구워싱턴0.50.80—인디펜던스 애비뉴동쪽 출구만
— US 50 East (Constitution Avenue)– 다운타운US 50 동시 동부 종점, 동쪽 출구 및 서쪽 출구
0.71.1—E 스트리트 고속도로 동쪽E 스트리트 고속도로 서부 종점
0.81.3—케네디 센터서쪽 방향 출입구만
0.91.4—인디펜던스 애비뉴 / 메인 애비뉴서쪽 출구 및 동쪽 출구
1.21.9—록 크릭 파크웨이동쪽 출구 및 서쪽 출구
1.42.3—펜실베이니아 애비뉴동쪽 출구만
1.62.6—Whitehurst Freeway(미국 남부 29개)~Canal Road동부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

보조 루트

Interstate 266 marker

266번 고속도로

위치버지니아 주 알링턴-워싱턴 D.C.
길이1.79 mi (2.88 km)

266번 주간 고속도로(I-266)는 워싱턴 D.C.와 버지니아 알링턴 카운티 사이의 I-66번 도로로 제안된 노선이다.워싱턴 D.C. 관계자들은 AASHTO가 반대하는 66N 고속도로를 지정할 것을 제안했다.버지니아주에서는 I-266이 현재의 SR 124(Spout Run Parkway) 출구 바로 동쪽 I-66에서 분리되었을 것입니다.거기서부터, 그것은 확장된 스파우트 런 파크웨이를 따라 조지 워싱턴 기념 파크웨이를 건넜을 것이고, 포토맥 강을 건넜을 것입니다. 포토맥 강은 삼자매 다리라고 불렸을 것입니다.D.C.에 진입하자마자, 캐널 로드와 확장 US 29(Whitehurst Freeway)를 따라 K 스트리트에서 I/66에 합류했을 것입니다.I-266은 1972년 워싱턴의 "자유로 반란"[55][self-published source][56][self-published source] 당시 지역사회의 반대에 부딪혀 취소되었다.

트랜스폼 66

버지니아 교통부는 버지니아 철도 및 공공 교통부 및 민간 파트너인 I-66 Express Mobility Partners와 민관 파트너십을 맺고 I-66 복도를 따라 37억 달러의 교통/도로 개선을 위해 추산하고 있습니다.트랜스폼 66으로 알려진 이 프로젝트는 2022년 가을에 완료될 것으로 예상되며 2022년 [57]12월 중에 시작될 예정이다.

레퍼런스

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    (b) The conditions in the Secretary's January 4, 1997 decision, that exclude heavy duty trucks and permit use by vehicles bound to or from Washington Dulles International Airport in the peak direction during peak hours, shall remain in effect.
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외부 링크

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