좌표: 59°56'17 ″N 10°46'53 ″E / 59.9381°N 10.7813°E / 59.9381; 10.7813

뢰렌 선

Løren Line
뢰렌 선
선의 개략도
개요
네이티브 네임뢰렌바넨
주인스포르베이엔
터미니
스테이션즈1
서비스
유형쾌속수송
시스템.오슬로 지하철
연산자스포르베이엔 티바넨
압연재고MX3000
역사
열린2016년 4월 3일
테크니컬
선길이1.6 km (0.99 mi)
선로수더블
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화750V DC 3번째 레일
작동속도70km/h(43mph)

뢰렌선(Norwegian Lörenbanen)은 오슬로 지하철의 1.6km(1.0마일) 노선입니다. 지하에 위치하고 있으며, 비에르케의 신센, 뢰렌, 외케른 지역을 관통하고 있으며, 그로루드 선과 링 선을 연결하고 있습니다. 이 노선은 뢰렌(Lören)이라는 역이 있습니다. 이 열차는 그로루드 선을 따라 운행한 후 순환선으로 연결되는 지하철이 운행합니다. 혼잡한 공동 터널 대신 순환선을 통해 수송하는 승객이 증가함에 따라 지하철의 수용 능력이 향상될 수 있습니다. 2013년 6월에 착공하여 2016년 4월 3일에 개통하였습니다.

경로

뢰렌선(Lören Line)은 오슬로 지하철 신센(Sinsen)과 외케른(Oökern) 사이의 1.6km(0.99 mi) 길이의 구간으로, 순환선과 그로루드(Groud)선을 연결합니다. 뢰렌(Lören)이라는 하나의 중간역으로 구성되어 있습니다. 이 노선은 암반을 통과하는 1,400 미터(4,600 피트)의 터널과 콘크리트 암거에서 170 미터(560 피트)의 터널로 구성된 터널로 완전히 이어져 있습니다.[1] 이 노선은 북쪽으로 본선인 알나 선과 대부분 평행하게 달립니다.[2] 서쪽의 선은 신센 남쪽의 터널 구간에서 링 라인에서 분기됩니다. 뢰렌 선의 각 선로는 별도의 터널에서 분기한 후 동쪽으로 향하며, 링 선은 남서쪽으로 향합니다. 이 노선은 뢰렌역까지 2개의 튜브로 운행되며, 이후 이들은 하나의 튜브로 합쳐집니다.[3] 이 역은 뢰렌빈 재개발 지역의 수면에서 27미터 아래에 위치해 있습니다. 역의 면적은 6,200 제곱 미터(67,000 평방 피트)이며 양쪽 끝에 입구가 있습니다.[4] 이 노선은 유턴하여 하슬레 역과 외케른 역 사이에 있는 그로루드 선으로 분기합니다.[3]

서비스

이 노선은 Grorud 선을 따라 운행하고, Lören 선을 따라 절단한 후 순환선을 통과하는 서비스를 제공합니다. 열차는 15분 간격으로 운행되는데, 이는 그루드 선을 따라 출발하는 열차의 절반입니다. 뢰렌 선(Lören Line)은 그로루드 선(Groud Line)에서 링 선(Ring Line)으로 향하는 승객들을 위해 10분을 절약할 수 있으며, 마조스투엔(Majorstuen)까지 동일한 이동 시간을 허용합니다. 뢰렌역은 매일 6천 명의 승객을 수용하는 것으로 추정되며, 이는 지하철 네트워크에서 가장 바쁜 10개 역 중 하나입니다. 변경으로 Groud Line에서 Common Tunnel까지의 서비스 수가 줄어듭니다. 용량이 증가하면 Østensjø Line은 서비스 수를 두 배로 늘릴 수 있습니다.[5]

역사

그로루드 선은 원래 지하철 네트워크의 일부로 건설되었으며 1966년 11월 16일에 개통되었습니다.[6] 링 라인은 2000년에서 2006년 사이에 두 단계로 지어졌습니다.[7][8] 오슬로 스포르베이어는 2005년 그루드 선의 서비스를 시간당 8개로 두 배로 늘릴 계획이라고 발표했습니다. 그러나 이 시스템의 병목 현상은 도심을 관통하는 공통 터널이며 지하철의 모든 지점의 서비스는 해당 노선의 용량에 따라 제한됩니다. 링 라인이 진행되면서, 계획가들은 그것이 교통 흐름과 지하철의 용량을 증가시키기 위해 어떻게 사용될 수 있는지를 알아보기 시작했습니다. 이를 통해 트래픽이 공통 터널을 통과하는 대신 링 라인을 중심으로 우회하여 시스템 전체의 용량을 증가시킬 수 있습니다.[9]

2006년 뢰렌 선과 함께 지하철의 운영 원리를 보여주는 개략도입니다. Holmenkollen Line과 Kolså Line이 모두 운영 개념에 추가되었기 때문입니다.

2007년에 5가지 대안이 제시되었는데, 이는 Groud Line과 Ring Line을 연결하는 다양한 방법을 고려한 것입니다. 단일 선로로 노선의 일부를 건설하고 뢰렌에 역을 건설할 것인지 여부 등이 변형되었습니다. 후자는 가격을 높이지만 이 지역에 훨씬 더 나은 운송 서비스를 제공할 것입니다. 2007년 현재 이 지역에는 20분마다 버스가 운행되고 있습니다. Lören Line의 자금은 오슬로 패키지 3의 일부로 확보되었습니다. 계획 기간 동안 이 노선은 뢰렌 곡선(뢰렌스빙겐)[2]과 하슬 곡선(하슬스빙겐)으로 다양하게 알려졌습니다.[9]

대안 또는 보완 제안은 Alna Line을 오슬로 통근 철도의 도시 횡단 서비스로 사용하는 것이었습니다. 노르웨이 국가 철도청과 루터는 모두 트렁크 선에서 알나 선을 넘어 예비크 선까지 서비스를 운영할 가능성을 조사했지만, 제안을 수행하기에는 트래픽 잠재력이 너무 낮다는 것을 발견했습니다.[10]

뢰렌선은 뢰렌, 하슬레, 외케른 지역이 대규모 재개발을 진행하고 있는 것과 동시에 건설되고 있습니다. 이 지역은 이전에는 일부 주거 지역이 있었고 대부분 산업이 지배해 왔지만, 현재는 오슬로의 도시 개발의 주요 장소로 지정되었습니다. 이 지역에는 25,000가구의 거주지와 250만 평방미터의 상업 지역이 있을 가능성이 있습니다.[11] 오슬로 시의회는 2013년 5월 역 인근에 730세대의 아파트 건설을 승인했습니다.[12]

뢰렌 선의 계획은 Groruddalen 전역에 철도 기반 서비스를 추가로 건설하는 광범위한 개념의 일부입니다. 3개의 노선, 2개의 지하철 노선, 그리고 계곡을 따라 이어지는 간선 간선 간선 노선이 있지만, 계곡을 건널 수 있는 좋은 시스템이 없습니다. 이는 부분적으로 철도와 자동차 도로 모두가 장벽을 만들기 때문에 발생합니다. 따라서 시 당국은 지하철의 Grorud Line과 Furuset Line 사이의 향후 연결을 검토하고 있으며, Trunk Line과의 환승역이 있을 가능성이 있습니다.[13]

이 노선은 2011년 12월 14일에 통과되었습니다.[3]

2013년 5월 13일 스포르베이엔이 스칸스카에 수주한 이 노선의 지상 공사 계약은 3억 5,700만 노르웨이 크로네이며 6월에 공사를 시작했습니다. 이 프로젝트에는 그로루드 선의 롬멘, 롬소, 베스틀리 역의 업그레이드도 포함되었습니다.[14] Grorud Line 하부는 연결 부분에 대한 공사가 가능하도록 9월부터 12월까지 폐쇄되었습니다.[15] Sinsen에서 Carl Berners pass까지의 Ring Line도 마찬가지로 2014년 6월부터 2015년 3월까지 폐쇄할 것을 제안합니다.[3] 공사는 2015년 10월 완공 예정이며 2016년 초 개통 예정입니다.[15] 건설은 빌리아의 앤더스 윈스볼드베이와 보후스베이엔에서 두 개의 횡단면으로 진행되었습니다. 또한 뢰레스역은 단면으로 두 배가 되는 절취식 공법으로 지어졌습니다.[3]

이 노선은 2016년 4월 3일에 개통되었습니다.

참고문헌

  1. ^ "Tekna Jernbane: Ekskursjon prosjekt Lørenbanen" (in Norwegian). Tekna. Archived from the original on 13 June 2014. Retrieved 13 June 2014.
  2. ^ a b Fikke, Heidi (27 November 2007). "Ny sving på T-banen – Forbindelse fra Økern til Sinsen via Løren innen 2013". Aftenposten (in Norwegian). p. 25.
  3. ^ a b c d e Bjørgan, Trond. "Informasjonsmøte 10.4.2013" (PDF) (in Norwegian). Kollektivtransportproduksjon. Archived (PDF) from the original on 13 June 2014. Retrieved 13 June 2014.
  4. ^ "Løren Metro Station". MDH Arkitekter. Retrieved 13 June 2014.
  5. ^ "Videreutvikling av T-banens rutemodell, anskaffelse av flere T-banevogner" (PDF). Oslo Municipality. 2010. p. 2. Archived (PDF) from the original on 13 June 2014. Retrieved 13 June 2014.
  6. ^ Aspenberg, Nils Carl (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. p. 29. ISBN 82-91448-03-5.
  7. ^ Haakaas, Einar (14 March 2000). "Oslo kommune og staten er blitt enige T-baneringen på vei". Aftenposten Aften (in Norwegian). p. 12.
  8. ^ Mo, Helene (21 August 2006). "Nå er ringen sluttet". Aftenposten (in Norwegian). Archived from the original on 4 June 2011. Retrieved 21 March 2009.
  9. ^ a b Lier, Hanne Walther (31 August 2005). "Dobler avgangene i Groruddalen". Aftenposten (in Norwegian). p. 6.
  10. ^ "Persontrafikk på Alnabanen" (PDF) (in Norwegian). Ruter. 7 February 2011. pp. 11–12. Archived from the original (PDF) on 29 October 2013.
  11. ^ Bremer, Caroline (2 August 2013). "– Folk vet ikke hvor stort dette er". Akers Avis Groruddalen (in Norwegian). Archived from the original on 13 June 2014. Retrieved 13 June 2014.
  12. ^ Bremer, Caroline (3 May 2013). "Ytterligere 730 boliger på Løren". Akers Avis Groruddalen (in Norwegian). Retrieved 13 June 2014.
  13. ^ Fikke, Heidi Marie (31 May 2007). "Kan få T-banering – Ny stasjon på Løren og tverrforbindelse i dalen". Aftenposten (in Norwegian). p. 27.
  14. ^ Fikke, Heidi Marie (14 May 2013). Aftenposten (in Norwegian). p. 11. {{cite news}}: 누락 또는 비움 title= (도와주세요)
  15. ^ a b "Sporveien inngår millionkontrakt i Oslo" (in Norwegian). Norwegian News Agency. 13 May 2013.

59°56'17 ″N 10°46'53 ″E / 59.9381°N 10.7813°E / 59.9381; 10.7813