피아트 푼토

Fiat Punto
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피아트 푼토
Fiat Grande Punto 20090402 front.JPG
개요
제조사피아트 오토 (1993-2007)
피아트 그룹 자동차(2007-2014)
FCA 이탈리아(2014~2018년)
부르기도 한다.피아트 그란데 푼토(2005~2012년)
피아트 푼토 에보(2009-2012)
생산1993–2018
차체 및 섀시
클래스준컴팩트 (B)
보디 스타일3도어 해치백
5도어 해치백
2도어 컨버터블[nb 1]
3도어 밴
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
연대기
전임자피아트 우노
후계자피아트 아르고 (남미)

피아트 펀토는 이탈리아의 제조사 피아트가 1993년부터 2018년까지 생산한 초미니 자동차로 3대에 걸쳐 생산된다. 3세대 차량은 2005~2009년 그란데 펀토, 2009~2012년 펀토 에보라는 단어의 펀토 이름이 재도입된 후 2009~2012년 펀토 에보라는 이름으로 시판됐다. 2013년 5월 현재, 거의 900만대가 전세계적으로 팔렸다.[1][2]

1세대 펀토의 생산량은 342만9000대, 2세대 296만대, 3세대 267만대였다.[3]

1세대(1993~1999)

1세대(176)
1998 Fiat Punto SX Selecta 1.2 Front.jpg
피아트 푼토 SX 셀렉타, 1998
개요
생산1993–1999
조립이탈리아 바실리카타 멜피
이탈리아 토리노 미라피오리
이탈리아 시칠리아 시칠리아 테르미 이메레세
티치, 폴란드[4]
디자이너이탈데시그에 있는 조르게테토 기우지로(해치백)
베르토네(변환성)[5]
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 해치백
5도어 해치백
2도어 컨버터블
3도어 밴
플랫폼프로젝트 176
관련피아트 바셰타
피아트 알베아
피아트 도블레
피아트 팔리오
피아트 시에나
피아트 스트라다
란시아 Y
파워트레인
엔진1.1 L I4(가솔린)
1.2 L I4(가솔린)
1.2 L I416-밸브(가솔린)
1.4 L I4터보(가솔린)
1.6 L I4(가솔린)
1.7 L I4(디젤)
1.7 L I4(터보 디젤)
전송5단 수동
6단 수동
CVT자동의
치수
휠베이스2,450mm(96.5인치)
길이3,760 mm (1968.0 in)
폭1,625mm(64.0인치)
높이1,450mm(57.1인치)
연석 중량830–1,040 kg(1,830–2,190lb)
1,070 kg (2,360 lb) (cabrio)
삼문
다섯 문
카브리오

내부적으로 176프로젝트를 코드화한 펀토는 1993년 9월 고령화 피아트 우노의 대체품으로 발표돼 시장에 따라 1993년 말이나 1994년 초에 출시됐다. 피아트 푼토는 1995년 올해의 유럽 자동차로 뽑혀 경쟁자인 폴크스바겐 폴로를 겨우 78점 차로 물리쳤다.[6]

영국에서 펑토의 공식 발사는 1993년 10월, 런던 모터페어에서 있었다.[7]

펀토는 지오르게토 주지로가 설계한 것으로 르노 클리오가 될 르노 프로젝트 X57의 1990년 설계 제안에서 비롯됐다. 기우기로의 제안이 채택되지 않자 피아트에게 디자인을 맡겼고 피아트는 이를 받아들였다.[8] 펀토는 3도어 또는 5도어 해치백, 2도어 카브리오레, 3도어 패널 밴으로 이용할 수 있었다.[9] 신형 피아트 그룹 모델의 대다수로, 서스펜션이 모두 독립적이었으며, 맥퍼슨이 앞쪽으로, 뒤쪽으로 후진을 하는 팔로 구성되어 있었다.

펀토 제품군의 보급 수준은 1.1L 및 1.2L 가솔린 엔진과 1.7L 디젤 엔진이었다. 1.2엔진의 실제 용량은 1242cc로 3가지 버전으로 이용할 수 있다. 첫 번째는 펀토 ELX 75에 장착되었고, 75 hp(56 kW)를 6000 rpm에서 생산했고, 두 번째는 펀토 ELX 85에 장착된 것이 6000 rpm에서 86 hp(64 kW)를 생산했다.

세 번째 엔진은 60hp(45kW)로, 결국 1.154hp(40kW) 엔진을 대체했다.

실내

스포츠 버전

스포츠 모델은 또한 128개의 SOHC 엔진을 1.6 8v 업데이트하여 88 hp (66 kW)를 생산하고, 이후 85 ELX에 사용되는 1.2 16v Fire 엔진으로 교체하고, 86 hp (64 kW)의 출력으로도 사용할 수 있었다.

GT 버전

레인지 모델의 상단에는 136PS(100kW, 134hp) 1.4GT가 적용되었으며, 원래 피아트 우노 터보 Mk II에서 발견된 터보차지 128 SOHC 엔진의 진화를 사용해 200km/h(120mph) 이상 7.9초 이내에 100km/h(62mph)에 도달할 수 있으며,[citation needed] 5단 수동 변속 장치가 장착되었다.

몇 년 동안 GT는 파워 136 PS (100 kW; 134 hp) (1993–1995), 133 PS (98 kW; 131 hp) (1995–1997), 130 PS (96 kW; 130 hp) (1997–1999)로 세 가지 다른 "시리즈"로 만들어졌다.[10]

컨버터블

베르토네가 지은 카브리오레트(변환형) 버전도 나왔다. 베르토네가 지은 이 차는 전기 구동식 완전 수축 지붕이 특징이며 당시 세계에서 가장 싼 오픈톱 자동차 중 하나였다. 유럽에서도 수동 지붕으로 만들어졌다.

ELX와 SX 트림 모두에서 사용 가능하며, 처음에는 90hp(67kW) 1.6Mpi 유닛에 의해 구동된다(1995년에 86hp(64kW) 1.2리터 16v 유닛 Fire에 의해 교체됨). 1994년 4월부터 1999년 6월까지 약 55,000대의 자동차가 만들어졌지만, 마지막 차는 2000년에 등록되었다.

기타 버전

1세대 펀토의 특정한 버전은 6단 변속 장치가 장착된 1.1 Fire Funto 55인 펀토 6Speed와 CVT형 자동 변속 장치가 장착된 펀토 셀렉타, 그리고 5단 변속 장치가 높은 연비를 위해 설계된 1.1 펀토 ED(Economic Drive)이다.

푼토 그라마 2 마조라

마조라는 란시아 데드라 통합 밑그림을 사용하여 펀토 그라마 2를 만들었다.[11]

엔진

코드 변위 유형 힘 토크 압축
1.1 SPI 1,210cc I4 54PS(40.3kW, 53hp)(5500rpm) 3250rpm에서 86 N·m(63lb·ft) 9.6:1
1.2 SPI 1,242cc I4 5500rpm에서 60PS(44.8kW, 60hp) 3000rpm에서 98 N/m(72lb/ft) 9.6:1
1.2 MPI 1,242cc I4 5000rpm에서 73PS(54.5kW, 73hp) 4,000rpm에서 106 N·m(78lb·ft) 9.8:1
1.2 16v 1,242cc I4 6000rpm에서 86PS(64.2kW, 84hp) 113 N·m(83lb·ft) 4500rpm에서 10.2:1
1.4 터보 1,372 cc I4 133-136 5750rpm에서 PS(99.3-101.5kW, 131-134 hp) 3000rpm에서 208 N·m(153lb·ft) 7.9:1
1.4 터보 1,372 cc I4 5600rpm에서 131PS(97.8kW, 129hp) 3000rpm에서 200 N/m(148lb/ft) 9.0:1
1.6 MPI 1581cc I4 5750rpm에서 90PS(67.2kW, 88hp) 2750 rpm에서 129 N·m(95lb·ft) 9.5:1
1.7 디젤 1,698 cc I4 4500rpm에서 57PS(42.5kW; 56 hp) 2500rpm에서 98 N·m(72lb·ft) 19:1
1.7 디젤 1,698 cc I4 4500rpm에서 64PS(47.8kW, 63hp) 2500rpm에서 118 N·m(87lb·ft) 19:1
1.7 디젤 1,698 cc I4 4500rpm에서 72PS(53.7kW, 70hp) 2500rpm에서 137 N·m(101lb·ft) 19:1

2세대(1999–2004)

2세대(188)
2000 Fiat Punto 1.2 Front.jpg
개요
부르기도 한다.피아트 푼토 클래식
자스타바 10
생산1999-2012(이탈리아)[12]
2006-2008(세르비아(자스타바))
2009-2011, 2013(Serbia(Fiat))[13]
조립이탈리아 포텐자 멜피
이탈리아 토리노 미라피오리
이탈리아 팔레르모 주의 터미네 이메레세
크라구예바크, 세르비아 (자스타바)
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 해치백
5도어 해치백
3도어 밴
관련피아트 아이디어
란시아 입실론
란시아 무사
파워트레인
엔진1.2 L I4(가솔린)
1.2 L I416-밸브(가솔린)
1.4 L I416-밸브(가솔린)
1.8 L I416-밸브(가솔린)
1.3 L I4멀티제트(디젤)
1.9 L I4DS(디젤)
1.9 L I4JTD(디젤)
전송5단 수동
6단 수동(스포츠링)
5단 자동 설명서(이중로그어)
CVT(스피드 기어)[14]
CVT(스피드 기어)[14]
치수
휠베이스2,460mm(96.9인치)
길이3,800mm (1998.6인치) (3도어, 1999-03)
3,835mm (1998.0인치) (5도어, 1999-03)
3,840 mm (1968.2 in) (3도어, 2003–10)
3,865 mm (1968.2 in) (5도어, 2003–10)
폭1,210mm(65.4인치)
높이1,510mm(58.3인치)
연석 중량860–1,050 kg(1,900–2,190lb)
3도어(사전 페이스리프트)
5도어(사전 페이스리프트)
밴(사전 리프팅)

2세대 펑토 코데나메드 프로젝트 188은 1999년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 시작되었다. 스타일링은 기존의 펀토의 독특한 형태와 디자인을 그대로 유지하면서 완전히 새로운 것이었으며, 섀시와 인테리어는 완전히 정비되어 새로운 토션 빔 리어 서스펜션이 적용되었다.

새로운 펀토는 또한 피아트 100주년을 기념하기 위해 원래의 원형 피아트 배지를 단 수십 년 만에 최초의 피아트가 되었다.

해치백 출시 행사에서는 피아트 펀토의 하드톱 컨버터블 버전인 피아트 위시 콘셉트카도 선보여 푸조 206 CC와의 스타일링이 매우 유사했다.[15] 이 모델은 피아트 100주년을 기념하기 위해 피닌파리나에 의해 고안되었다.[16][17]

엔트리 레벨

1.1·1.4 엔진은 배출가스 문제로 단종됐고 엔트리 레벨 모델은 1.2 가솔린 유닛에 불과해 밸브가 8개 또는 16개로 각각 60hp(45kW)와 80hp(60kW) 또는 1.9를 제공했다.L 디젤(커먼 레일 분사 및 터보차저 포함) 또는 자연스레 기계적 분사를 원하는 경우.[18]

스포츠 버전

피아트 푼토 HGT 아바스(2000년)

두 가지 스포티한 버전이 제공되었다. 6.2 16 밸브 Sporting 모델과 6단 매뉴얼, 그리고 거의 130mph(210km/h)에 도달할 수 있는 1.8HGT. 1.2 16V 모델에는 스피드 기어 CVT 장착형 모델도 있다(스포르팅 모델의 경우 6개 기어로 구성된 순차 수동 변속 모드 포함).

1.8 HGT는 8.0초에 0에서 60으로 가속한다. 그것은 펀토 GT에 비해 취급이 크게 개선된 것으로 여겨졌다. 또한 HGT는 더 깊은 범퍼, 리어 스포일러, 사이드 스커트, 새로운 알로이 휠, 내부 트림을 추가한 "HGT 아바스"로서 (제한된 숫자로) 이용 가능했다. HGT 아바스는 일반 HGT에 비해 기술적 향상이 없었다.

파워 스티어링

2세대 펀토도 듀얼 드라이브 전동 파워 스티어링을 채택해 엔진에 의해 구동되는 유압펌프가 아닌 전기 모터를 이용한 두 가지 작동 모드를 탑재했다.

이것은 연료소비를 줄이고 환경에 미치는 영향을 줄이는 결과를 낳았다. 연비가 5.6 l/100 km(50 mpg‑imp; 42 mpg‑US), 도시 및 3.9 l/100 km(72 mpg‑imp; 60 mpg‑US)로 1.9 디젤 엔진에 비해 도시적이다. 1.8 가솔린 엔진은 100km/100km(32mpg‑imp; 27mpg‑US)와 100km(53mpg‑imp; 44mpg‑US)를 추가로 주행한다.

페이스리프트

페이스리프트(2003)

2003년 초에 피아트는 500만번째 생산인 펀토의 출시를 축하했다. 같은 해 동안, 2세대 페이스리프트는 부분적으로 보행자 안전 규정의 변화에 기인하여 외부 스타일링과 엔진의 광범위한 변경을 포함하여 플랫폼에 추가적인 수정을 가져왔다.

2세대 모델의 보닛에만 있는 원형 피아트 배지가 2세대 페이스리프트의 테일게이트에 도입됐다. 2005년 6월 1일, 피아트는 멜피 공장에서 600만번째 펀토를 생산했다.[19]

엔진 변경에는 기본 1.2 및 1.2 L 16v 변종과 함께 새로운 1.4 L 16v 엔진이 포함되었으며, 2개의 HGT 버전인 1.9 L MultiJet 디젤 엔진과 1.8 L 16v 가솔린 엔진의 도입은 프리페이스 리프트 버전부터 계속되었다. 1.3L 커먼 레일 디젤 멀티제트 엔진에 대한 소개도 있었다.

펀토 클래식

2005년 말에 조금 더 큰 그란데 펀토가 출시되었음에도 불구하고, 2세대 펀토는 생산에 머물러 펀토 클래식으로 판매되었고, 새로운 버전 외에도 많은 신흥 시장에서 판매되고 있다. 2007년 칠레에서 처음 발사됐다.[20] 2010년 11월 이탈리아에서 생산이 종료되었다.[21]

자스타바 10

자스타바 10(2006~2008)

2005년 10월 세르비아의 자동차 제조업체인 자스타바는 세르비아 크라구예바크에서 면허에 따라 이 버전을 조립하기로 피아트와 모델명 Zastava 10으로 합의했다. 피아트는 2008년 가을 자스타바 지분 과반수를 취득한 후 2009년 3월부터 피아트 푼토 클래식 이름으로 이 차량을 계속 생산했다.[22]

2011년 중반에 생산이 중단되었고,[23] 2013년에 다시 시작되었지만, 매우 짧았다.[24] 이 엔진은 1.2리터 가솔린 엔진과 이후 [13]1.3리터 디젤 엔진과 함께 사용되었으며 2013년 버전은 보다 새롭고 현대적인 엔진을 특징으로 한다.[25]

트림 수준

펀토는 처음에 S, SX, ELX, HLX의 네 가지 트림 레벨로 출시되었는데,[26] 나중에 실제, 활성, 동적 및 감성으로 이름이 바뀌었다. 3개의 도어 해치백의 특별 버전도 이용할 수 있었다: 스포르팅, HGT, 아바스. '스포팅'에는 6단 수동 변속 장치가 표준 장착됐다.

최상위 수준에는 ABS, 전면 및 측면 에어백, 윈도우백, 원격 중앙 잠금, 전면 파워 윈도우, 전동 파워 스티어링, 에어컨, 4가지 기능을 갖춘 트립 컴퓨터, CD 플레이어, CD 체인저, 합금 림, 포그 램프 등의 기능이 포함되었다. 내비게이션, 도난 경보 등 옵션도 제공됐다.[18]

페이스리프트 후 옵션으로 EBD, ASR 및 힐 홀더가 장착된 ESP, 더블존 난방, 열선내장 시트,[27] MP3 플레이어와 서브우퍼(HGT 전용), 리어 주차 센서, 크루즈 컨트롤 등도 받았다.[28] 더 큰 디스플레이를 가진 수정된 계기판은 현재 즉각적인 소비량도 보여줄 수 있다.[29]

엔진

멀티포인트 분사 시스템을 탑재한 가솔린 엔진 4개를 비롯해 인터쿨러(JTD, MultiJet)를 탑재한 간접 분사 디젤 1개, 커먼 레일 터보차지 디젤 엔진 3개가 탑재됐다. 1.8 16v와 1.9 MultiJet 엔진은 HGT 트림 수준의 3도어 버전에서만 사용할 수 있었다.[18]

엔진 변위 힘 토크 최고 속도 0–100km/h 복합소비 CO2 배출량 생산년수
가솔린 엔진
1.2-L 8V 1,242cc 5000rpm에서 44kW(60PS, 59hp) 2,500rpm에서 102 N³(75lbft) 155km/h(96mph) 14.3초 100km/5.7l(50mpg‑imp) 136g/km 09/1999–
01/2010
1.2-L 16v 1,242cc 59kW(80PS, 79hp) 5000rpm에서 4,000rpm에서 114 N³(84lbft) 172km/h(시속 172mph) 11.4초 6.0 l/100 km(47 mpg‑imp) 142g/km 09/1999–
01/2006
1.4-L 16V 1368cc 5800rpm에서 70kW(95PS, 94hp) 4500rpm에서 128 N³(94lbft) 178km/h(시속 178mph) 9.9년대 6.1 l/100 km(46 mpg‑imp) 145g/km 06/2003–
01/2006
1.8-L 16V 1747cc 6300rpm에서 96kW(131PS, 129hp) 4300rpm에서 164 N³(121lbft) 시속 205km(180mph) 8.6초 8.3 l/100 km(34 mpg‑imp) 197g/km 09/1999–
01/2006
디젤엔진
1.3-L MultiJet 16v 1,251 cc 4,000rpm에서 51kW(69PS, 68hp) 1750 rpm에서 180 N³(133lbft) 164km/h(시속 164mph) 13.4s 4.5 l/100 km(63 mpg‑imp) 119g/km 06/2003–
01/2006
1.9-L D 8V 1,910 cc 4500rpm에서 44kW(60PS, 59hp) 2250rpm에서 118 N³(87lbft) 155km/h(96mph) 15.0초 100km/5.7l(50mpg‑imp) 150g/km 09/1999–
06/2003
1.9-L JTD 8v 1,910 cc 3000rpm에서 59kW(80PS, 79hp[nb 2]) 1500rpm에서 196 N³(145lbft) 170km/h(시속 1mph)[nb 3] 12.2초 4.9 l/100 km(58 mpg‑imp) 130g/km 09/1999–
01/2006
1.9-L JTD 8v 1,910 cc 3000rpm에서[nb 4] 63kW(86PS, 84hp) 1500rpm에서 200 N³(148lbft) 173km/h(시속 173mph)[nb 5] 11.5초 4.9 l/100 km(58 mpg‑imp) 130g/km 2002–
01/2006
1.9-L 멀티제트 8V 1,910 cc 4000rpm에서 74kW(101PS, 99hp) 1750 rpm에서 260 N³(192lbft) 시속 185km(mph) 9.6초 100km/5.3l(53mpg‑imp) 140g/km 06/2003–
01/2005

3세대(2005~2018년)

주요 기사: 피아트 그란데 푼토
피아트 그란데 푼토
1세대, 2세대, 3세대 펀토스

코드네임 프로젝트 199인 그란데 펀토는 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되어 그해 말 판매에 들어갔다. 기우기로가 다시 스타일링한 이 차는 오펠 제너럴 모터스와 합작으로 개발한 피아트 스몰 플랫폼을 기반으로 한다.[30]

푼토에보

2009년 9월, 그란데 펀토는 면상을 입었고, 그 교체자는 펀토 에보라고 알려져 있다. 전면부 전면부, 후면전등 개정에 더해 내부 인테리어까지 새로 받았다.

펀토

2012년 1월, 펀토 에보가 페이스리프되어 2005년 그란데 펀토와 비슷한 앞끝을 부여받았을 때 펀토라는 이름이 되살아났다. 새로운 펀토는 2009년 펀토 에보의 수정된 후면 조명과 인테리어를 유지했지만, 오래된 그란데 펀토 인테리어로 되돌아온 베이스 '팝' 트림 수준에는 머물지 않았다.[citation needed]

톱 기어 매거진은 2014년 10월 펑토팝 1.2리터 8v69를 '지금 당장 살 수 있는 최악의 차' 목록에 올려놓으며 "126g/km를 킥오프하면서도 시속 62mph로 휘청거리는 데는 14.4초가 걸리고 가격은 10k가 넘는다"[31]고 설명했다.

인도의 그란데 펀토는 전면과 후면 개조를 거쳐 보다 공격적인 표정을 지으며 펀토 에보라는 이름을 얻었다. 이 차는 또 디젤 185mm, 가솔린 195mm 등 SUV를 인도 도로에 맞춰 주행한다.[32] 2014년 10월 피아트 인도는 펀토 에보의 크로스오버 변종인 아벤투라를 출시했다.[33]

펑토 생산은 결국 2018년 8월에 끝났고, 직접적인 후계자는 발표되지 않았다.[34]

푼토반

펀토 밴은 상업 시장을 위해 고안된 소형 밴이다. 가솔린 1.2 8v 엔진, 가솔린/CNG 1.2 8v 엔진, 디젤 1.3 MultiJet 16v 엔진이 탑재됐다.

모터스포츠

피아트 그란데 펀토 아바스 S2000

푼토는 저렴한 비용과 넓은 예비 부품 사용 가능성 때문에 아마추어 레이싱 드라이버들에게 항상 인기가 있었다. 펀토 랠리, S1600, 펀토 아바스 등 수많은 경쟁과 호몰로컬 버전의 펀토가 제작되었다.

2005년 3세대 펀토를 기반으로 한 신형 랠리 카인 '슈퍼 2000 펀토 아바스'가 공개됐다. 4륜 구동이며, 2.0 L 16 밸브 엔진으로 구동되어 280 hp(210 kW)를 생산할 수 있다. 또한, 터보디젤 프론트 휠 구동 랠리 카인 피아트 그란데 펀토 R3D가 생산되었다.

펀토는 타르가 태즈메이니아에서 경쟁한 최초의 디젤차였다.[citation needed]

펀토는 몇몇 랠리 선수권 대회에서 우승했다. 특히 다음과 같다.

자동차의 모터스포츠 버전은 비디오 게임인 콜린 맥레이 랠리 04, 콜린 맥레이: DiRT, 세가 랠리 레보, 그란 투리스모 6에서 몇 개의 리버티에서 찾을 수 있다.

메모들

  1. ^ 1세대만.
  2. ^ 04/2002년부터 63 kW(86 PS; 84 hp)를 사용하였다.
  3. ^ 06/2003부터 173km/h(시속 173mph).
  4. ^ 04/2002년부터 63 kW(86 PS; 84 hp)를 사용하였다.
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참조

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