칼레도니아와 덤바튼셔 분기 철도

Caledonian and Dumbartonshire Junction Railway

칼레도니아와
던바튼셔 주
접속 철도
레전설
로도 알려져 있다.
덤바튼과 발록 합작 철도
 밸로치 피어
발록 센트럴
발록
포스 앤 클라이드 분기점
LowerRight arrow 포스 앤 클라이드 접속점 렐리
 알렉산드리아
렌턴
UpperLeft arrow
글래스고, 덤바튼
헬렌스버그 철도
달레오치 분기점
 달레오치
덤바튼 센트럴
덤바튼 이음선 분기점
 덤바튼 이스트 (L&D)
1960년 개통된 연결선
 볼링(L&D)
볼링
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라나크셔와
던바톤셔 철도
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글래스고, 덤바튼
헬렌스버그 철도

칼레도니아와 덤바튼셔 연결 철도(C&DJR)는 1850년 덤바튼을 거쳐 볼링과 발록 사이에 개통된 스코틀랜드 철도였다.그 회사는 글래스고에게 건설할 계획이었으나 자금을 조달할 수 없었다.

이후 다른 철도는 덤바튼에 이르렀고, C&DJR은 1862년 더 큰 에든버러와 글래스고 철도에 인수되었다.그것은 나중에 단순히 더 큰 북영국 철도망의 한 지부가 되었다.

경쟁자인 라나크셔와 덤바튼셔 철도가 발록에게 가까운 거리를 운행하는 노선을 제안하자, 구 C&DJR 노선의 일부를 공동 소유하기로 합의가 이루어졌고, 이는 1896년에 덤바튼과 발록 공동 철도를 형성하였다.

오리지널 C&DJR 라인의 대부분은 현재에도 계속 사용되고 있다.

중요한 사항: 덤바튼셔라는 철자는 나중에 던바튼셔를 카운티용으로 사용했음에도 불구하고 19세기에 공식 문서에 일관되게 사용되었다.[1]

역사

승인 전

칼레도니아와 덤바튼셔 연결 철도

윌리엄 스털링은 1770년 레벤 강의 렌튼 근처의 코데일에 직물 염색 공장을 설립했다.인근에 설립된 섬유마감 분야의 다른 산업가들이 있고, 발록과 덤바튼 사이의 지역은 빠르게 산업의 중심지가 되었다.터키의 붉은 염료는 섬유 산업의 유명한 부분이 되었다.[2]

덤바튼은 오래 전부터 서부고원, 글래스고우에서 도로 위의 중요한 마을이었고, 조선업은 이 마을의 중요한 산업으로 발전해 왔다.[3]

에든버러와 글래스고 철도(E&GR)는 1842년 운행을 시작해 도시 간 철도 노선의 장점을 보여줬다.그 후 몇 년 동안 철도 승진의 광풍이 불었고 1845년 칼레도니아 철도와 다른 많은 스코틀랜드 노선들이 그들의 의회법을 획득했다; 스코틀랜드 네트워크가 형성되기 시작하고 있었다., 1844년 발기인에 철도 연결의 혜택을 보는 것은 E&amp에서 줄에서 사용하기 위해서 계획을 내놓았다.Cowlairs 근처 GR라인, 즉시 북쪽으로 글래스고의, 덤바튼을 통해 Helensburgh과 Balloch로 도망 가기;Cowlairs 이르는 선이 넓고 길게 펼쳐진 글래스고의 북부 여백, 그 이후 Cowlairs의 코스 약에- 될 것이다.메리힐 - 웨스터턴 - 달무어 [4]선

시공 및 개구부

1846년 6월 26일, 캘레도니아와 덤마톤셔 연결 철도(C&DJR)는 의회법에 의해 노선 건설 허가를 받았다.[5]공인된 주식 자본은 60만 파운드로,[6][7] 당시로서는 상당한 액수였다.

이사들이 E&GR에 자신들의 (미건설) 라인을 임대하겠다고 제안했지만 거절당했다.오랜 기간 동안 자체 승인법을 얻기 위한 의회 청문회 동안, 칼레도니아는 가능한 한 많은 독립 철도를 그것의 영향권에 들게 하는 광범위한 계획을 결정했다.이미 "칼레도니아계"라고 일컬어졌던 칼레도니아계와 덤바톤셔계 노선을 미래 네트워크의 합법적인 부분으로 간주했다.[8]칼레도니아는 전체 노선을 자본금의 5%에 임대하겠다고 제안했다.리스는 C&DJR이 라인을 완성해야 활성화되는데, C&DJR의 우선 순위는 라인 건설 비용을 지불하기 위해 한꺼번에 자본을 조달하는 것이었다.그것은 독립을 유지하기로 결정했다.[7]

그럼에도 불구하고, E&GR로의 임대차계약과 글래스고에서의 퀸 스트리트 종착점 사용의 당초 계획이 무산되었으므로, C&DJR은 칼레도니아 종착역 및 글래스고 종착역과의 연결이 필요하며, 칼레도니아 종착역은 이에 동의하였다.Therefore, the following year the C&DJR obtained a further Act (on 2 July 1847) authorising an extension to a terminal station at Port Dundas Road in Glasgow, and a short branch to connect with the Glasgow Garnkirk and Coatbridge Railway (successor to the Garnkirk and Glasgow Railway), which had agreed to lease its line to the Caledonian.이 법은 회사의 자본에 추가로 5만 파운드를 증액하는 것을 승인했다.[6]

의회의 법률은 주식 자본을 인가했지만, 실제로 가입자들에게 돈을 건네도록 하는 것은 어려웠다. (칼레도니아가 다른 제안된 라인에서 유사한 지분 보유로 1만 파운드 이상의 위장 지분을 가져갔음에도 불구하고,[9] 나중에 스캔들을 일으켰다.)실제로 총 183,510파운드의 자본만 가입되었다.[7]

이 작은 회사는 심각한 재정적인 어려움에 처해 있었다; 1845년의 광란 이후 많은 가입자들이 통화[note 1] 불이행을 했고 회사는 볼링에서 볼록으로만 운행하기 위해 그들의 제안된 철도를 줄였다.그렇더라도 필요한 돈의 절반만 (축소된 계획을 위해 7만 2천 파운드 중 3만 6천 파운드)이 마련되어 있었다.

이 철도는 증기선의 성공적 운영자인 조지와 제임스 번즈가 거액의 현금 투입을 위해 철도를 담보로 임대하기로 합의하면서 구해졌다.선로를 건설할 수 있을 뿐만 아니라, 그들은 발록과 볼링의 클라이드 강에 직접 교각을 건설하여 글래스고에서 철도를 오가는 화물과 승객의 효율적인 수송을 가능하게 했다.볼링은 포스와 클라이드 운하의 서쪽 끝자락에 있었는데, 그 운하는 글래스고의 북쪽 여백의 산업과 에든버러에 접근할 수 있었고, 철도는 물자 교환을 위해 운하 유역에 건설되었다. 볼링 승객과 물품 역은 클라이드 부두에 가까운 서쪽과 가까운 거리에 있었다.[4]

그 노선은 1850년 7월 15일에 개통되었다.[note 2][4][5][6][10]

아마도 칼레도니아 철도와의 물리적 연결이 이루어지지 않았다는 것을 인정했을 것이다, 그 당시 회사의 홍보는 더 덤바튼셔 철도를 언급하였다.[11]

가동중

번즈 브라더스의 노력 덕분에 작은 철도가 놀랄 만큼 잘 되었다.글래스고에서 볼링까지 매일 8차례의 빠른 돛을 달았고, 글래스고에서 볼링까지 기차와 연결했으며, 글래스고에서 로몬드까지 90분간의 여정이 이어졌다.로몬드로의 당일여행은 관광 개념이 발달하면서 큰 인기를 끌게 되었고, 에든버러에서 온 600명의 관광객들이 E&GR, 클라이드 기선, C&DJR로 하루 만에 로몬드를 방문했다.몽크랜드 구덩이에서 나온 석탄은 볼링 온 포스 강과 클라이드 운하로 옮겨져 철도가 운행하는 지역과 로몬드사이드의 비용을 크게 절감했다.로치호의 기선 연결은 글렌 팔로치 기슭의 인버라난에 이르렀고, 하루 만에 글래스고에서 오반까지 도달할 수 있었다([4]인버라난에서 코치로).

글래스고, 덤바튼, 헬렌스버그 철도

글래스고를 철도로 덤바튼과 연결하고 헬렌스버그를 철도시스템으로 끌어들인다는 매력이 강력했고 CD&JR 라인은 볼링의 포스 앤 클라이드 운하 유역에서 발록까지 간단하게 달렸다.글래스고, 덤바튼, 헬렌스버그 철도(GD&)의 발기인으로 전락했다.HR), 즉 이 격차를 해소하기 위해, 이 노선에 대한 허가법은 1855년 8월 15일에 허가되었다.이 라인의 자본금은 24만 파운드로 계획한 C&DJR 자본의 절반에도 못 미쳤다.코블레어스의 에든버러와 글래스고 선에서 메리힐, 달무어, 킬패트릭을 거쳐 볼링(C&DJR의 의도된 경로를 실질적으로 따르다)까지, 달레오치에서 카드로스와 헬렌스버그로 이어지는 노선이었다.1858년 5월 31일 개관하였다.[10]C&DJR, GD& 사이에 수익 분배 협정이 마무리되었다.인사과와 E&GR.[12]이 노선은 에든버러와 글래스고 철도에 의해 만들어졌다.[5][6]

GD&HR은 칼레도니아와 덤바톤셔에 원래 두바톤에 있는 레벤 강 다리 비용의 반을 지불했다.[4]

두 철도(C&DJR과 GD&)를 모두 통제했을 수도 있는 관리위원회가 있었다.HR) 단일 기업으로서(단순히 수익과 비용을 배분하는 것이 아니라)아워리는 '공동정비위원회'인 덤바튼셔 철도를 가리킨다.[13]

E&GR이 인수하다.

에든버러와 글래스고 철도가 두 노선을 운행하고 있었고, 분명한 다음 단계는 두 노선을 흡수하는 것이었다.E&GR은 1862년 8월 14일에 그렇게 했다.E&GR은 1865년 8월 1일 북브리티시 철도 시스템에 흡수되었다.[4]

C&DJR은 GD&HR에 합류함으로써 본래의 운명을 찾았고, 대중들이 로몬드의 풍경을 즐기기 시작하면서 관광이 발전했다.일반 승객들과 상품들 또한 건강했다.그 노선은 이제 단순히 북영국 철도의 간선 노선에 급유하는 지선이었다.

라나크셔와 덤바튼셔 철도

주요기사 : 라나크셔와 덤바튼셔 철도

가치있지만 기막히지 않는 역류로서의 위상은 1889년 명목상 독립한 덤바튼, 제임스타운, 로흐 로몬드 철도의 발기인들이 로몬드의 로스 프리오리 근처에 있는 애버 베이까지 레벤 강 동쪽의 노선을 제안하면서 다소 바뀌었다.그 후 1890년에 글래스고우에서 덤바튼까지 운행하고 두바튼, 제임스타운, 로치 로몬드 철도에 가입하는 제안된 라나크셔와 덤바튼셔 철도가[note 3] 발표되었다.L&DR은 클라이드 북쪽 해안의 조선 지역에 있는 많은 산업 현장에 사용될 것이고 그것은 산업가들에 의해 많은 지지를 받았다.L&DR은 부캐넌 가를 벗어나기 위해 글래스고 북쪽을 돌면서 칼레도니아 철도망에서 상품과 광물을 연결했고 글래스고 중앙철도도 연결돼 도시를 가로지르는 여정을 제공했다.

1891년 8월 5일 Lanarkshire와 Dumbartonshire 철도는 인가된 의회법을 받았다.[4][6]같은 날, NBR은 Leven의 Vale에 있는 산업현장에 대한 접근성 향상을 위한 법률을 입수했다; 이것은 Leven의 Vale을 경쟁적으로 포함하는 L&DR 계획을 좌절시키려는 시도였다.[14]L&DR 행위는 '칼레도니아인의 승리'(L&DR 스폰서로서)였다.[15]

그러나 값비싼 중복에 대한 주주들의 반대가 상당했고, 지역 주민들도 반대했다.따라서 다음 의회 회기에서는 북영국 철도의 덤바튼~발록 노선을 공동 지위로 이전하는 절충안이 마련되었고, L&DR과 칼레도니아도 노선 운영을 분담하였다.이것은 NBR의 마음에 들지 않았지만 어쩔 수 없이 묵인하게 되었고, 1892년 6월 27일 허가를 얻은 덤바튼과 발로치 공동 철도법에 의해 이 협정이 비준되었다.L&DR이 덤바튼으로 노선을 완공하면 발록으로 가는 노선은 공동철도 지위로 이관된다.[4][10]

덤바튼과 발록 공동 철도

덤바튼과 발록 공동 철도

사실 L&DR은 덤바튼에 도착하는데 시간이 좀 걸렸다; 1896년 6월 15일에 (덤바튼 동쪽 분기점에) 그렇게 했고, 덤바튼과 발록 공동 철도는 1896년 10월 1일부터 북영국 철도, 칼레도니아 철도, 라나크셔와 덤바튼셔 철도가 공동으로 관리하면서 설립되었다.로몬드의 철도 운영 쾌락 기선도 합작사로 이전했으며, NBR은 3만 파운드를 받았다.[10]

기선은 북브리티시 스팀패킷 컴퍼니에서 운영해 왔으며, 서비스 중인 기선은 프린스 오브 웨일스(1858년 건조), 프린스 콘서트(1862년 건조), 황후(1888년 건조) 등이다.오래된 두 선박은 교체 예정이었으나 교체 시방서에 대한 의견 불일치로 인해 조지 왕자와 메이 왕세자비가 취역한 1899년까지 지연되었다.기선은 호화스러웠고 발록부두의 열차와 연결성이 좋은 로몬드 지점에는 훌륭한 서비스가 있었다.

새 공동철도는 물론 이전 GD&HR 노선의 한 구간이었다(볼링에서 덤바튼 분기점까지의 부분은 현재 북영국철도와 함께 남아 있다).7마일의 노선에 11마일이 넘는 측면이 있어 그 지역의 산업적 특성을 알 수 있었다.

NBR과 CR 모두 발록에서 글래스고까지 주거용 시즌 티켓 소지자를 위해 시간을 재는 여객열차를 운행하기를 간절히 바랐고, 발록의 단일 노선은 이것이 가능한 범위를 제한했다.일부 사람들은 주말에 로몬드사이드 리조트에서 살다가 월요일 아침에 글래스고로 여행을 갔기 때문에 주간 주거 여행이 장려되었다.그러나 이러한 관행이 수년에 걸쳐 감소했고 1922년까지 단 한 대의 월요일 전용 열차만이 발록 부두를 떠났다.1922년까지 Balloch와 Dumbarton 사이의 NBR 서비스는 매우 제한적이었다.[note 4][16]

NBR이 약속한 레벤밸리 산업에 대한 접근성 강화는 1892년 법률 이후 몇 년 동안 제공되었다.이 시기 염료공업(인쇄직물)은 왕성했고, 양쪽에 광범한 곁눈질이 있었지만, 특히 라인과 레벤 사이, 그리고 덤바튼 자체에도 있었다.[4][11]

후기 역사

1909년 8월 1일 L&DR은 칼레도니아 철도에 흡수되었다.덤바튼과 발록 공동철도는 칼레도니아, L&DR, NBR이 동등한 지분으로 소유·관리해 왔기 때문에, 칼레도니아는 현재 노선과 기선의 3분의 2의 점유율을 가지고 있었다.

1923년부터 영국의 본선 철도는 1921년 철도법에 따라 "집단화"되었다.칼레도니아 철도는 새로운 런던 미드랜드와 스코틀랜드 철도의 구성 요소였고, 북아일랜드 철도는 새로운 런던과 북동부 철도의 구성 요소였다.두 대기업은 발록까지 교통 경쟁을 이어갔고 덤바튼과 발록 공동철도의 공동 지위는 계속됐다.

1948년에 철도가 국유화되었고, 그 노선은 단순히 영국 철도 스코틀랜드 지역의 일부가 되었다.발록에서 글래스고까지 이어지는 두 노선은 일종의 내부 경쟁으로 계속되었는데, 구 칼레도니아 노선은 일일 20여 대, 구 NBR 노선은 약 16 대에 이른다.발록부두까지는 한정된 수의 열차만이 운행되었고, 로호몬드사이드 정착촌과 농장으로부터 도로로 이동하는 전체 교통수단이 점점 우세해짐에 따라 주말 여행의 절정은 더 이상 존재하지 않았다.

1960년, 글래스고우, 발록, 헬렌스버그 사이의 노선에서 전기 열차가 운행되기 시작했다.이들은 던글래스와 덤바튼 분기점 사이 칼레도니아 노선이 사용된 것을 제외하고 구 NBR 노선으로 운행했다.던글래스는 볼링에서 서쪽으로 조금 떨어진 곳에 있었고 두 노선이 그 곳에 가까이 접근하여 새로운 연결 고리를 설치하였다.1960년 11월 5일 토요일부터 새로운 전기 열차의 골격 운행이 시작되었고, 다음날부터 본격적인 운행이 시작되었다.12월 13일 렌튼의 한 열차 경비실에서 심각한 폭발이 일어났다.이에 뒤이어 다른 심각한 문제들이 발생했고 전기 서비스는 중단되었다.증기기관차가 재개되었다(일부 증기기관차는 영구적으로 운행이 중단되었지만).1961년 10월 1일 마침내 정상적인 전기 서비스가 재개되었다.[17]

증기기관차는 1964년 그 노선이 폐쇄될 때까지 칼레도니아 노선에 걸쳐 (계획된 배치로서) 계속 운행했다.[11]

그 후 몇 년 동안 발록 피어 역의 이용은 크게 감소했고, 비록 그 노선이 유람 교통을 위해 이용 가능했음에도 불구하고, 몇 년 동안 시간표가 정해진 승객 서비스는 없었다.마지막 여객열차는 1986년 9월에 운행되었다.

현재(2015년)에는 아벨리오 스코트레일이 운행하는 대략 30분 간격으로 발록에서 글래스고까지 전기여객열차가 운행되고 있다.

로치의 여종

초기부터 로몬드의 기선은 열차와 연계하여 운행되었고, 그 기간 동안 상당 기간 철도의 한 대 또는 다른 대에 소유되었다.

1953년 PS Maid of the Loch: 영국의 내륙 수로 운항을 위해 건조된 가장 큰 선박과 영국에서 건조된 마지막 패들 기선이다.그녀의 몸집 때문에 그녀는 로치 위에 모였다.그녀는 1981년에 로치 수술을 중단했다.[11]

스테이션

칼레도니아와 덤바튼셔 분기 철도에서의 위치는 다음과 같다.

  • 볼링 운하 유역(물품);
  • 볼링, 노블에서 재현된 1850년 광고는 그 장소를 볼링 베이라고 하며, 글래스고행 노선이 개통된 1858년 5월 31일에 재전송했다.
  • 덤바튼(Dumbarton), 1858년 5월 31일 새 역이 제공되었다. 1896년 연장된 공동 노선;
  • Dalreoch; 1852년 5월에 처음으로 시간표.
  • 렌튼;
  • 알렉산드리아;
  • 포스 및 클라이드 분기점; 드라이맨으로부터의 회선 수렴(1856년)
  • 발라치;
  • 밸로치 피어

덤바튼과 발록 공동철도의 위치는 다음과 같다.

  • 덤바튼 분기점; 라나크셔와 덤바튼셔 철도의 융합 및 북영국 철도의 융합;
  • 덤바튼 센트럴;
  • 달레오치(Dalreoch), 헬렌스버그(Helensburg)로 가는 북영국 철도 노선 분기.
  • 렌튼;
  • 알렉산드리아; 1935년과 1962년 사이에 그 역은 알렉산드리아와 본힐로 명명되었다.
  • 포스 및 클라이드 분기점, 드라이맨으로부터의 회선 수렴 (1934년까지)
  • 발라흐(Balloch); 1962년 발라흐 센트럴(Balloch Central)으로 개칭; 수평 교차 사용을 없애기 위해 발라흐 로드(Baloch Road) 남쪽으로 이전, 1986년 9월 29일 발라흐로 개명;
  • 발록 부두, 1986년 9월 29일 폐쇄.

볼링(L&DR)과 발록부두를 제외한 이들 역은 모두 현재도 이용 중이다.[18][19][20]

다른 라인에 연결

메모들

  1. ^ 소액예금으로 주식을 청약할 수 있었고, 1844년 - 1845년이라는 흥분하기 쉬운 시장 상황에서 많은 투기꾼들은 나중에 자신들이 지불한 것보다 훨씬 더 많이 주식을 팔았다.거품이 꺼지자, 많은 주주들은 그들의 주식 보유에 대한 추가 지불을 위한 정기적인 "소환"을 지불할 여유가 없다는 것을 알았다; 그들은 주식을 몰수했고 회사는 건설 계약을 위해 돈을 받을 수 없었다.
  2. ^ 아워리는 (121쪽) "1850년 7월 15일 덤바튼에서 개통된 글래스고와 볼링 사이를 줄지어 달렸다"고 말한다.이것은 명백히 실수다; 그 줄은 동부가 아닌 볼링에서 서쪽으로 흘렀다.
  3. ^ 20세기 철자법은 던바튼셔이지만, 19세기에는 덤바튼셔가 더 흔하게 사용되었고, L&DR은 그 철자를 제목에 사용했다.
  4. ^ 1922년 브래드쇼의 NBR 테이블에서만 발록과 덤바튼 사이를 운행하는 것으로 보이는 많은 열차들이 사실 칼레도니아 노선의 글래스고까지 계속 운행하고 있다.

참조

  1. ^ H C 캐서리, 영국 공동선, 이안 앨런 주식회사, 쉐퍼턴, 1968년, ISBN0 7110 0024 7
  2. ^ 앤서니 슬레이븐, 1750-1960년 스코틀랜드 서부 개발, 1975년 재인쇄, 아빙돈, ISBN 0 415 37868 0
  3. ^ 데이비드 터녹, 스코틀랜드의 역사 지리 1707년 이후, 캠브리지 캠브리지 대학 출판부, 1982년 ISBN 0 521 24453 6
  4. ^ a b c d e f g h i 존 토머스는 영국 철도의 지역사 J S 패터슨을 개정했다. 제6권, 스코틀랜드, 저지대와 국경, 데이비드 앤 찰스, 뉴턴 애벗, 1984년 ISBN 0 946537 12 7
  5. ^ a b c Christopher Awrid, 영국 철도 회사 백과사전, Patrick Stephens Limited, Wellingborough, 1990, ISBN 1 85260 049 7
  6. ^ a b c d e E F 카터, 1959년 런던 카셀, 영국 철도의 역사 지리학
  7. ^ a b c 데이비드 로스, 더 칼레도니아: 스코틀랜드의 제국 철도: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
  8. ^ C J A Robertson, The Origins of Scottish Railway System, 1722 - 1844, John Donald Publisher Ltd., 1983, ISBN 978-0-85976-0881, 페이지 299
  9. ^ 1849년 런던, W H Smith and Sons, 철도 정보국, Mihill Dutting, 철도 정보국, W H Smith and Sons, London, 1849년
  10. ^ a b c d David Ross, The North British Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4; 12페이지와 239페이지의 날짜 지도
  11. ^ a b c d Stewart Noble, The Shared Railways of Old Western Dunbartonshire, The History Press, Strud, 2010, ISBN 978 0 7509 5096 1
  12. ^ 미힐 도살, 철도 정보국, 1959년 1월, W H Smith and Son, 1859년 런던,
  13. ^ 오드리, 페이지 124
  14. ^ 로스, 페이지 148
  15. ^ 글래스고 헤럴드, 1891년 6월 17일, 북브리티시 철도의 로스(Ross)에서 인용.
  16. ^ 브래드쇼의 일반 철도 및 증기선 항해 안내서, 1922년 7월, 길드 출판사, 1985년 런던, 재인쇄
  17. ^ J C 길햄, The Age of the Electric Train, Ian Allan Limited, 1988년 런던, ISBN 0 7110 1392 6
  18. ^ M E Quick, 영국 스코틀랜드와 웨일스의 철도 여객역—철도 및 운하 역사 협회, 2002년
  19. ^ 철도 연결도 1915, 데이빗과 찰스 리프린트, 뉴턴 애벗, 1969, ISBN 0 7153 4347 5
  20. ^ Coll M H Cobb, The Railways of Great British -- A Historical Atlas, Ian Allan Publish Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0

원천