사전 예약 헌장

Advance Booking Charter

사전 예약 헌장 항공편은 특히 북대서양 양쪽에서 인기 있는 목적지로 가는 저렴한 장거리 비행에 대한 대체로 만족스럽지 못한 수요를 충족시키기 위해 1970년대 초에 처음 도입되었다.

세계 최초의 ABC 항공편은 1973년 4월 2일, 맨체스터와 토론토 사이의 레이커 항공이 새로 인수한 맥도넬 더글러스 DC-10 와이드보드 제트 항공기 중 하나에 승객 250명을 태우고 운항했다.

배경

ABC 항공기의 도입은 항공업계와 유럽 및 북아메리카, 특히 영국, 미국, 캐나다의 항공 당국이 복잡하고 실행 불가능한 "적정성 그룹" 헌장 규칙을 시행하기 더 쉬울 뿐만 아니라 덜 개방적인 규칙 집합으로 대체하려는 시도였다.인종 차별

1960년대 후반 IATA가 고안한 불명확한 규칙은 IATA 회원 항공사가 공식적으로 동의한 노선 최저 운임보다 낮은 요금으로 IATA의 공식 합의된 최저 운임 이하로 북대서양을 횡단하는 항공기의 운항을 허가하는 능력에 관한 것이다.n-IATA 자회사(예: BEA Airtours 또는 BOAC Charters)는 주로 비 IATA 항공사로 구성된 결의된 그룹의 주목을 받게 되었는데, 이들은 이러한 법적 허점을 스스로 이용하려고 했다.이 항공사 그룹에는 브리태니아 항공, 영국 유나이티드 항공, 칼레도니아 항공, 댄 에어, 레이커 항공과 같은 많은 과거 선도적인 영국 항공사들이 포함되어 있었다.이들 개인 소유의 독립 항공사들, 특히 영국 유나이티드 항공들 중 일부는 IATA 회원들 자체였다.그러나, 당시 IATA는 다수의 또는 전적으로 국영 "플래그 캐리어"에 의해 지배되어 있었는데, 그들은 그 기구를 독립 항공사에 의한 과도하고 부당한[citation needed] 경쟁으로부터 그들을 보호하기 위해 고안된 규칙을 구성하기 위해 사용했다.

관련 규정은 대서양 횡단 전세 항공편이 허용된다고 규정했는데, 이는 같은 항공기로 함께 여행하고자 하는 승객 그룹을 수송하는 유일한 이유가 그 승객들의 공동 관심사 때문이며, 이들 모두가 '연계되지 않은' 개인 그룹을 수송하는 것이 아니라 같은 동호회 회원임을 전제로 한다.특히 그 항공기로 함께 여행하는 유일한 목적이 값싼 비행을 이용하기 위한 것이었다.이 규칙은 또한 "친선 단체" 전세기의 항공권을 구입하고자 하는 사람은 적어도 여행일로부터 3개월 전에 예약해야 하며 공식적으로 인정된 기관의 일원이어야 한다고 규정했다.이러한 '관계집단' 중 일부는 진품이었지만, 이들 '공익단체'의 압도적 다수는 가짜였다.그들의 존재 목적은 현대 장거리 제트 여객기, 보통 보잉 707을 대서양 횡단 전세기로 채우는 데 필요한 만큼의 많은 회원을 가입시키는 것이었다. 각 예비 승객에게 때로는 출발 당일에 존재하지 않는 기관의 시대에 뒤떨어진 가짜 회원 카드를 발급함으로써 말이다.대서양 양쪽에 갑자기 생겨난 '특수주의자' 여행사 사무실에서 새로운 '짜릿한 비행기 여행'을 현금화하기 위해 이런 일이 벌어진 경우도 있다.이들 여행사 직원들은 영국, 미국, 캐나다의 항공 당국에 자신들을 거짓으로 대변하는 사람들에게 수천 장의 표를, 점점 더 다양한 상상 속의 "친선 단체"의 일원으로서 부도덕하게 팔았다.

이 사기행각이 관계 당국의 주목을 받자마자, 그들은 가짜 '친선단체' 회원들을 붙잡아 비행기에 탑승하지 못하도록 하기 위한 목적으로 대서양 양쪽에 있는 주요 출발·도착 공항들의 출발 지역을 감시하기 시작했다.개트윅의 출발 라운지는 이런 예고 없는 급습이 점점 규칙적으로 진행되는 대표적인 장소 중 하나였다.이러한 행동의 결과로 값싼 "친선 단체" 헌장에 탑승하기를 원하는 승객의 수가 증가하여 항공기에 탑승하지 못하게 되었다.일부 항공편은 승객 한 명도 탑승하지 않은 채 출발했다고 한다[by whom?].또한 당국이 IATA 회원이나 동료 독립 경쟁자의 제보를 받은 후에만 특정 항공사/차트에 대한 급습에 대한 보고도 있었다.또한 당국은 이들 항공편을 운항하는 항공사에 대해 "선호단체" 헌장의 승객 명단에 이름이 오른 가짜 승객 한 명당 벌금을 부과했다.어떤 경우에는 이러한 벌금이 수천 파운드/미화/캐나다 달러에 달했다.

ABC 비행 규칙

결국 업계뿐 아니라 당국도 황당한 '선호집단' 제도가 누구의 만족에도 효과가 없었다는 점을 인정했다.그들은 또한 과거의 "친선 단체" 규정 하에서 여행하던 사람들 중 압도적으로 많은 사람들이 여행한 진짜 목적은 값싼 비행을 이용하기 위한 것이었다고 인정했다.따라서 전체 시스템을 폐기하고 공식 IATA 최저 요금 이하의 저렴한 대서양 횡단 항공 여행에 대한 증가하는 수요를 합법화할 뿐만 아니라 인식한 새로운 시스템으로 대체하기로 결정했다.이때는 라커항공이 대서양 양쪽에서 런던과 뉴욕시 사이를 매일 운항할 계획이었던 대서양 횡단 "스카이트레인" 저요금의 "프릴" 운항 허가를 얻기 위해 당국과 싸우고 있던 때였다.

이에 따른 타협으로 인해 4주간의 사전 예약 기간(하위적으로 2주로 축소) 이외의 "선호도 그룹" 차관을 지배했던 모든 부담스러운 규칙을 없앤 일련의 새로운 "선급 예약 헌장(ABC) 비행 규칙의 틀이 짜여지게 되었다.

그러나, 영국과 미국 사이의 주요 대서양 횡단 노선에 대한 레이커 항공의 후속 "스카이트레인" 운항의 도입과 이것이 오랫동안 확립된 많은 IATA 회원들을 포함한 다른 항공사들로부터 촉발된 경쟁적 대응은 1년 내내 대부분의 예정된 서비스에 제공되는 낮은 운임의 범위를 증가시키는 결과를 낳았다.s. 기존의 IATA 운송 회사들은 훨씬 더 비싼 프리미엄(대부분 비즈니스 클래스) 운임과 교차 지원함으로써 이러한 낮은 운임을 감당할 수 있었다.이는 ABC 항공의 인기는 물론 장기 경제성을 훼손하여 1980년대 중반까지 이러한 항공편들의 운항이 중단되었다.

대부분의 항공사들은 1970년대 후반 "스카이트레인"의 등장으로 이미 이 시장을 포기하기 시작했다.예를 들어, 이전의 칼레도니아 항공이 한때 22.5%의 시장 점유율을 가지고 대서양을 횡단하는 지배적인 "친선 단체" 전세 운송 회사였던 브리티시 칼레도니아는 대서양 횡단 예약 서비스 구축에 완전히 집중하기 위해 점점 수익성이 떨어지는 ABC 시장에서 완전히 철수하기로 결정했다.주요 정기 항공사로써 전세계적인 입지를 강화하기 위한 노력의 일환으로

참고 및 참조

메모들
참고 문헌 목록
  • "Fares In Flux", Flight International, 4 June 1970
  • "Affinity on the Atlantic", Flight International, p. 239, 15 February 1972