경로 지도:

국회의사당 회랑

Capitol Corridor
"Amtrak Capitols"는 여기로 방향을 바꿉니다. 워싱턴 D.C.와 시카고를 연결하는 암트랙 노선은 캐피톨 리미티드(암트랙 열차)를 참조하십시오.
국회의사당 회랑
2011년 캘리포니아주 피놀의 국회의사당 복도 열차
개요
서비스종류도시간 철도, 통근 철도
로캘북캘리포니아 주
퍼스트서비스1991년 12월 12일, 32년 전(1991-12-12)
당기사업자미국 Amtrak, BART, Caltrans 및 Transit Services America와 제휴한 Capitol Corridor Joint Power Authority
연간승차권921,112 (FY23) Increase 36.7%[a][1]
웹사이트capitolcorridor.org
경로
테르미니오번
산호세
정지17
이동 거리168마일(270km)
평균이동시간31⁄4시간
서비스빈도왕복 15회 (weekdays)
왕복 11회 (weekends)
열차번호520–553, 720–751
온보드 서비스
클래스(들)코치 클래스
액세스 비활성화열차 저층, 모든 역
급식시설카페
수하물 시설오버헤드 빈, 러기지 랙
테크니컬
압연주캘리포니아 자동차
트랙게이지4피트 8+1 ⁄ 2인치(1,435mm) 표준 게이지
트랙 소유자업, JPBX
노선도
Map
전설
캘리포니아 주 제퍼
시카고로
 콜팩스
단종된
2000
0 mi
0km
 오번
14 mi
23km
 로클린
18 mi
29km
 로즈빌
플라세르 현
새크라멘토 주
아메리칸 리버
샌호아킨즈 투 베이커즈필드
시애틀로 가는 Left arrow해안 별빛
35 mi
56km
 새크라멘토 Sacramento RT Light Rail
RT 라이트 레일
히스토리폴섬으로
새크라멘토 주
욜로 현
아이 스트리트 브리지
새크라멘토 강 상공에
49 mi
79km
 데이비스
욜로 현
솔라노 현
 페어필드-바카빌
75 mi
121km
 수이선페어필드
솔라노 현
콘트라 코스타 주
베니시아-마르티네즈 다리
카르키네즈 해협 상공
산호아킨즈
베이커즈필드로
93 mi
150km
 마르티네스
헤라클레스
계획된
112 mi
180km
 리치먼드 Bay Area Rapid Transit
콘트라 코스타 주
알라메다 주
세리토 크릭
118 mi
190km
 버클리
120 mi
193km
 에메리빌
오클랜드-16번가
폐쇄된
1994
바트
샌프란시스코로
오클랜드 유지보수 시설
125 mi
201km
 오클랜드 잭 런던 스퀘어 Oakland Ferry Terminal
130 mi
209km
 오클랜드 콜리세움 Bay Area Rapid Transit Oakland International Airport
BART에서 Berryessa/North San José로,
더블린/플레인스턴
138마일
222km
 헤이워드
알라메다 크릭
ACE
스톡턴-다운타운으로
 아덴우드
2026
150 mi
241km
 프레몬트 Altamont Corridor Express
계획된 경로 변경
해안선을 경유하여
알라메다 주
산타클라라 군
코요테 크릭
 리크 밀(VTA)
161 mi
259km
 산타 클라라 – 그레이트 아메리카 Altamont Corridor Express Santa Clara Valley Transportation Authority
칼트레인
샌프란시스코로
165 mi
266km
 산타클라라 Caltrain Altamont Corridor Express San Jose International Airport
VTA
윈체스터 트랜짓 센터로
168 mi
270km
 산호세 Santa Clara Valley Transportation Authority Caltrain Altamont Corridor Express
222mi
357km
로의 확장.
살리나스
│
VTA
타미엔으로
222mi
357km
로의 확장.
살리나스
(
현재에 의해 서비스되는
그 해안 별빛
)
타미엔 Santa Clara Valley Transportation Authority Caltrain
VTA
산타 테레사에게
 모건 힐 Caltrain
길로이 Caltrain
산타클라라 군
몬터레이 주
 파자로/왓슨빌
계획된
 카스트로빌
계획된
 살리나스
해안 별빛
로스앤젤레스로
Disabled access 모든 역이 접근 가능합니다.
이 다이어그램은 다음과 같습니다.

캐피톨 코리더(Capitol Corridor)는 캘리포니아 북부에 있는 168마일(270km)의 여객 열차 노선으로, 새크라멘토 밸리의 새너제이(San Jose)와 오번(Oburn) 사이에서 암트랙(Amtrak)이 운행합니다. 이 노선은 대부분의 열차가 새너제이(캘리포니아 주의 첫 번째 수도였던)와 새크라멘토(현재의 수도인 주 의사당 건물이 있는) 사이를 운행하는 두 지점의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 노선은 대략 I-880과 I-80과 평행하게 운행됩니다. 오클랜드와 산호세 사이에는 일부 제한된 여행이 운행됩니다. 시에라 네바다 기슭에 있는 산호세와 오번 사이를 하루에 한 번 왕복으로 운행합니다. 캐피톨 코리더 열차는 1991년에 시작되었습니다.

캘리포니아의 모든 지역 열차와 마찬가지로 국회의사당 복도도 공동 전력 당국에 의해 운영됩니다. 국회의사당 회랑 연합 권한 기구(CCJ)PA)는 기차가 통과하는 8개 카운티에서 각각 두 명의 선출된 대표를 포함하는 위원회에 의해 관리됩니다. CCJPA는 샌프란시스코 베이 에어리어 래피드 트랜짓 디스트릭트와 계약하여 서비스의 일상적인 관리를 제공하고, 암트랙은 열차 운행을 제공하며, 트랜짓 서비스 아메리카는 롤링 스톡(기관차 및 승용차)을 유지합니다. 캘리포니아 교통부(Caltrans)는 서비스 운영을 위한 자금을 제공하고 롤링 스톡도 소유하고 있습니다.

역사

전근처

1869년 남부에서 오클랜드까지 대륙횡단철도가 완공되었습니다. 1879년 캘리포니아 퍼시픽 철도가 완공된 후, 대부분의 남태평양 장거리 운행은 북쪽에서 오클랜드까지 도달했습니다. 남부에서 장거리 운행은 반도를 거쳐 샌프란시스코까지 운행되었고, 일부 열차는 오클랜드 구간을 운행했습니다. 서태평양 철도(1910년 오클랜드까지 완공)와 샌타페 철도(1903년 이전 캘리포니아와 네바다 철도 선로를 통해 오클랜드까지 완공)는 주로 장거리 운행을 제한적으로 수행했습니다. 오클랜드 주변의 통근 서비스는 주로 SP 소유의 이스트베이 전기선(1911-1941)과 키 시스템(1901-1958)의 전기 도시간 열차에 의해 제공되었습니다.

1930년대 말까지 SP는 오클랜드와 새크라멘토 사이의 장거리 열차와 함께 매일 5번의 지역 왕복을 운행했습니다. 오클랜드 래크와 이름이 알려지지 않은 지역 열차(코스트 데이라이트를 위한 오클랜드 연결)는 해안선 오클랜드와 산호세 사이에 지역 서비스를 제공했습니다. 내륙 나일스 지구는 매일 오클랜드-트레이시 지역과 통근 시간대의 오클랜드-새너제이 지역(센터빌과 해안선 일부를 경유하여 북쪽으로 이동하고 밀피타스 남쪽으로 이동함)에 의해 운행되었습니다.[2]

자동차 소유의 증가와 지방 도로의 개선은 많은 통근자들이 기차를 타는 대신 자신의 차량을 운전하기 시작했다는 것을 의미했습니다. 1940년 9월 29일 나일스 지구에서 행해진 오클랜드-새너제이 행을 SP가 중단하고 1941년 오클랜드-트레이시 행을 중단하는 결과를 낳았습니다.[3]: 37, 40 1960년 5월 1일, 두 번의 오클랜드-새너제이 여행이 중단되었습니다.[3]: 7 오클랜드와 새크라멘토 사이의 마지막 지역 서비스는 상원의원이었고, 1962년 5월 31일 SP에 의해 중단되었습니다(장거리 서비스는 계속되었지만).[4]: 140

캐피톨스

1995년 새크라멘토에서 열린 캐피톨스 열차

1970년대부터 1990년대 초까지 세 개의 암트랙 시외 열차가 베이 에리어에서 운행되었습니다: 장거리 캘리포니아 제퍼(오클랜드/에머리빌-시카고)와 코스트 스타라이트(로스앤젤레스-시애틀), 지역 샌호아킨(베이커스필드-오클랜드).

세 노선 중 해안 별빛만 산호세와 새크라멘토 사이를 하루에 한 번씩 각 방향으로 운행하고, 불편한 시간에는 (아침 일찍 남행, 저녁에 북행) 운행했습니다. 1977년, 암트랙은 오클랜드-새크라멘토 왕복 노선인 새크라멘토를 추가로 승인했습니다.[5]

1990년 캘리포니아 유권자들은 이 노선을 따라 서비스를 확장하기 위해 1억 500만 달러를 제공하는 두 개의 투표 제안서를 통과시켰습니다. Capitols라는 이름의 이 새로운 서비스는 1991년 12월 12일에 시작되었으며, 산호세와 새크라멘토 사이를 매일 세 번 왕복합니다. 이 중 한 번의 왕복 여행은 새크라멘토 동부 교외 로즈빌까지 이어졌습니다.[6][7]

투표 제안 중 하나인 발의안 116은 의사당 회랑이라는 이름을 제공했는데, 이는 캘리포니아의 첫 번째 주도인 산호세의 위치와 현재의 수도인 새크라멘토를 연결하기 때문에 붙여진 이름입니다. 각 도시에서 주 의사당 건물이 운영되었습니다.[3]: 7 이 서비스는 2001년 4월 29일 암트랙이 국회의사당 복도로 이름을 바꾸기 전까지 Capitols로 알려져 있었습니다.[8][9]

서비스 변경사항

국회의사당 복도 열차 내부

캐피톨스는 원래 해안선을 통해 엘름허스트에서 산타클라라까지 운행했으며 오클랜드와 산호세 사이에는 정차하지 않았습니다. 1992년, 궤도 및 신호 작업이 완료된 후, 캐피톨스는 엘름허스트와 뉴어크 사이의 내륙에 있는 나일스 분과로 경로가 변경되었습니다. 새로운 노선은 1993년 프리몬트와 1997년 헤이워드에 인필 스테이션을 추가할 수 있도록 했습니다.[3]: 33 1989년 로마 프리에타 지진으로 피해를 입은 오클랜드 16번가 역은 1994년 폐쇄됐습니다. 1993년 에메리빌 역, 1995년 오클랜드 잭 런던 스퀘어 역으로 대체되었습니다.[3]: 33 1993년에는 그레이트 아메리카(Great America), 2005년에는 오클랜드 콜리세움(BART와 밀접한 관련이 있음), 2012년에는 산타 클라라 대학교의 칼트레인(Caltrain) 역, 2017년에는 페어필드-바카빌(Fairfield-Vacaville)에 추가로 인필 스테이션이 추가되었습니다.[10]

1998년 1월 26일, 로클린과 오번을 거쳐 콜팩스까지 매일 왕복 1회가 연장되었습니다. 2000년 2월 27일 오번(로클린 정류장 유지)으로 여행이 중단되었습니다.[3]: 73

원래 하루 왕복 3회에서 점차 서비스를 늘렸습니다. 5차 왕복은 1998년 11월에 추가되었고, 이어 1999년 2월에 6차 왕복이 추가되었습니다.[11]

2018년 [12]11월까지 노선을 따라 양성열차 관제소 설치 완료

2020년 3월 21일 코로나19 팬데믹으로 인한 저승객에 대응하여 캐피톨 코리더 일정이 일일 5회로 축소되었고, 오번 서비스가 중단되고 오클랜드에서 많은 여행이 종료되었습니다. 6월 1일에 다시 3회 운행이 추가되었고 오번 서비스가 복구되었습니다.[13]

증설예정

새 역사

헤라클레스, 베니시아, 딕슨의 노선을 따라 추가 역이 제안되었습니다.[citation needed]

비전 플랜

의사당 복도 비전 구현 계획은 서비스에 대한 개선 가능성에 대한 광범위한 개요입니다. 기존 및 새로운 통행권에 따른 몇 가지 재조정이 고려되고 연구되었습니다. 단기적으로 제안된 개선 사항에는 산호세 사이의 더블 트래킹과 해안 분과로의 재배치, 아든우드 파크 앤 라이드에 새로운 역이 있으며, 에머리빌과 리치먼드 사이의 선로 개선이 뒤따릅니다. 이후의 목표로는 잭 런던 스퀘어 지하 터널을 이용하여 도로가 달리는 구간을 제거하고, 새크라멘토와 마르티네스 사이의 또 다른 통행권을 통해 화물 운송 경로를 변경하고, 궁극적으로 노선을 전기화하는 것이 포함됩니다.[14]

2018년 상원 법안 1은 의사당 회랑을 위해 9,300만 달러의 자금을 할당했는데, 이는 부분적으로 해안 분과로의 재편을 계획하기 위한 것이었습니다.[15] 2020년 6월 기준으로 South Bay Connect로 브랜드명 변경을 위한 환경 영향 보고서 초안은 2020년 말에 완료될 예정이며, 1년 후 최종 환경 영향 보고서가 작성될 예정입니다. 설계는 2022-23년에 진행될 예정이며, 공사는 2024년에 시작될 예정입니다.[16] 이 프로젝트는 Ardenwood (SR 84에 있는)에 새로운 역 하나를 건설하는 것입니다. Hayward (SR 92에 있는)와 Newark Junction에 있는 역들은 고려되었지만 거부되었습니다.[16][17]

내선번호

매일 두 번의 캐피톨 코리더 왕복과 일부 칼트레인 서비스가 몬테레이 카운티 철도 연장의 일환으로 살리나스까지 연장될 계획이었습니다.[18] 초기 서비스는 타미엔, 모건 힐, 길로이에 있는 기존 칼트레인 역에 중간 정류장이 설치되며, 향후 단계에서는 카스트로빌과 파자로/왓슨빌에 새로운 역이 추가됩니다.[19]

새크라멘토와 로즈빌 사이의 세 번째 트랙은 2021년에 건설을 시작할 계획이며,[20] 이를 통해 초기에는 하루 왕복 1회에서 3회로 증가할 수 있으며, 최대 10회까지 계획할 수 있습니다.[20][21] 네바다주 리노까지 동쪽으로 연장하는 것은 도너 패스에 대한 많은 화물 운송과 자금 부족으로 비전 실행 계획에서 가능성이 낮은 것으로 여겨졌지만,[14] 이러한 확장 계획은 2022년에[22] 연구되었으며 응답자의 83%가 새크라멘토와 리노 사이에 더 자주 여객 철도가 제공되면 서비스를 이용하겠다고 응답했습니다.[23]

만을 횡단하여 샌프란시스코 시내까지 서비스를 연장하는 것은 제안된 두 번째 트랜스베이 튜브의 일부로 고려되고 있습니다. BART를 위한 두 번째 교차로를 제공하는 공동 프로젝트에 대한 연구는 2019년에 시작되었습니다.[20][24] 샌프란시스코는 1971년 이래로 도시간 직접 철도가 운행되지 않았습니다.

빈도와 승차감

국회의사당 회랑 경로 지도

2017 회계연도 동안 캐피톨 코리더 서비스는 2016 회계연도 대비 2.9% 증가한 1,607,277명의 승객을 수송했습니다.[25] FY2017년 매출은 33,970,000달러로 FY2016년 대비 5.3% 증가했으며 요금 상자 회수율은 57%입니다.[25] 이 노선은 북동 지역, 아셀라 익스프레스, 퍼시픽 서프라이너 다음으로 네 번째로 붐비는 암트랙 노선입니다. 노선의 성공으로 인해 2017년 현재 새크라멘토는 노선에서 가장 붐비는 역이며 암트랙 시스템에서 7번째, 캘리포니아에서 두 번째로 붐비는 역입니다.[26]

캐피톨 코리더는 새크라멘토 지역과 베이 지역 사이의 통근자들이 혼잡한 80번 고속도로에서 운전하는 것의 대안으로 사용됩니다. 월 이용권과 할인된 여행권을 이용할 수 있습니다. 많은 정치인, 로비스트 및 보좌관들이 베이 에리어에 살고 있으며 샌프란시스코에서 암트랙 스루웨이를 통해 기차로 연결되는 [27]사람들과 오클랜드, 샌프란시스코에서 일하는 사람들을 포함하여 새크라멘토에서 직장으로 통근하고 있습니다. 그리고 실리콘 밸리의 고용 센터는 솔라노 카운티와 새크라멘토 대도시 지역에 있는 저렴한 집에서 캐피톨 코리더 열차를 이용합니다.[28]

2006년 8월 28일부터 캐피톨 코리도에서는 오클랜드와 새크라멘토를 오가는 주중 열차가 16편 운행되었는데, 이는 2005년의 12편, 1992년의 3편에서 증가한 수치입니다. (16편 중 7편이 산호세로 운행되었습니다.) 운영진에 따르면 캐피톨 코리더 열차의 승객 수는 1998년과 2005년 사이에 3배로 증가했습니다.[29] 2012년 8월 13일, 캐피톨 코리더는 오클랜드와 새크라멘토 사이의 평일 왕복 16회에서 15회로 떨어졌습니다. 높은 연료 비용, 낮은 승객 수, 그리고 새크라멘토 레일야드에 하룻밤 추가 열차를 보관할 수 있는 새로운 기능 때문에 왕복 1회가 중단되었습니다.[30]

2022년 10월 기준으로 열차는 다음과 같이 운행됩니다.[31]

  • 오번 – 산호세: 매일 왕복 1회
  • 새크라멘토 – 산호세 : 주중 왕복 6회, 주말 왕복 7회
  • 새크라멘토 – 오클랜드 잭 런던 스퀘어 : 주중 왕복 6회, 주말 왕복 4회

스테이션 및 연결

역. 연결
오번
로클린 Bus interchange 암트랙 스루웨이: 20(사크라멘토-레노)
로즈빌
새크라멘토
데이비스
  • Amtrak 암트랙: 캘리포니아 제퍼, 해안 별빛
  • Bus interchange 암트랙 스루웨이: 3(레딩 – 새크라멘토 – 스톡턴)
  • Bus transport 유니트랜스
페어필드-바카빌 Bus transport 빠른
수이선페어필드
마르티네스
리치먼드
버클리 Bus transport AC 트랜싯
에메리빌
오클랜드
오클랜드 콜리세움
헤이워드 Bus transport AC 트랜싯
프레몬트
산타 클라라 – 그레이트 아메리카
산타클라라
산호세
  • Amtrak 암트랙: 해안 별빛
  • Bus interchange 암트랙 스루웨이: 6개(스톡턴-산타크루즈), 17개(오클랜드-산 루이스 오비스포-산타바바라), 21개(산 루이스 오비스포-산타바바라)
  • Light rail interchange VTA: 녹색 선
  • Bus transport 산타크루즈 메트로, VTA
  • Bus interchange 그레이하운드 선

거버넌스

국회의사당 회랑은 칼트랜스 철도 및 대중교통 부서(DRMT)를 통해 주정부의 전폭적인 자금 지원을 받습니다. 칼트랜스는 1991년부터 1997년까지 노선을 관리했지만, 1998년에 노선 관리는 캐피톨 코리더 연합 권한 기관(CCJPA)으로 이관되어 캐피톨 코리더가 더 많은 지역 통제권을 갖기 위해 서비스를 제공하는 동시에 여전히 칼트랜스가 자금을 지원했습니다. CCJPA는 일상적인 관리 및 직원 지원을 위해 BART와 차례로 계약을 맺었습니다. 또한 CCJPA는 국회의사당 복도의 서비스 수준, 노선에 따른 자본 개선 및 열차 내 승객 편의 시설에 대한 결정을 내립니다.[33]

국회의사당 복도 공동 권한 기관은 회원 기관의 16명의 대표로 구성된 이사회에 의해 관리됩니다.

장비.

일반적인 캐피톨 코리더 열차에는 차저 기관차, 캘리포니아 자동차 및 슈퍼라이너 자동차가 있습니다.

기관차

국회의사당 복도와 산호아킨은 13대의 EMD F59를 함께 사용하고 있습니다.PHI와 10대의 지멘스 충전기 SC-44 기관차.[34]

차지 기관차는 EPA Tier IV 배출 기준을 충족하며 125mph의 속도로 운행할 수 있습니다.[34] 많은 F59PHI는 보다 엄격한 EPA Tier II 배출 기준을 충족하기 위해 다시 체결되었습니다.[35]

이 기관차들은 Caltrans가 소유하고 있으며 CDTX 보고 마크를 달고 있습니다. 암트랙 소유의 기관차는 P42DC를 포함하여 국회의사당 복도에서도 가끔 사용됩니다.

승용차

캐피톨 코리더 서비스는 캘리포니아 교통부(Caltrans)가 소유한 Amtrak California의 캘리포니아 카 바이 레벨, 대용량 승용차 차량을 갖추고 있습니다. 각 열차 세트는 일반적으로 1대 또는 2대의 객차, 객차/짐승차, 카페(음식 서비스) 객차 및 택시/코치 객차로 구성됩니다. 캡/코치 카는 다른 코치와 유사하지만 한쪽 끝에 엔지니어의 작동 캡과 헤드라이트가 있어 각 엔드포인트에서 열차를 돌릴 필요가 없는 푸시 풀 모드로 열차를 운행할 수 있습니다.

Caltrans는 또한 일부 Capitol Corridor 열차 세트에 사용되는 여러 대의 Surfliner bi-level 자동차를 소유하고 있습니다. 신형 자동차는 캘리포니아 자동차와 매우 비슷해 보이지만 리클라이닝 시트, 개방형 오버헤드 러기지 랙, 각 자동차의 상층부에 화장실이 있습니다.

이중 레벨 자동차에는 단일 제어 지점에서 열차 양쪽에서 원격으로 작동할 수 있는 문이 있습니다. 이 기능을 통해 작업자는 탑승 및 하차 작업에서 승객 흐름을 극대화하여 역 체류 시간을 최소화할 수 있습니다.[34]

메인터넌스

오클랜드와 새크라멘토에서 매일 점검, 청소, 장비 유지보수를 진행합니다. Stockton에 있는 Transit Services America에서 중정비를 수행합니다. 이전에는 모든 정비가 오클랜드에서 이루어졌지만, 캐피톨 코리더와 샌호아킨스는 2023년에 새로운 계약자로 전환하기로 투표했는데, 계약자가 높은 정비 품질과 청결을 준수하고 정비 프로젝트에 더 민첩하게 대처할 수 있다는 점을 이유로 들었습니다.[34][36]

참고문헌

  1. ^ "Amtrak Fiscal Year 2023 Ridership" (PDF). Amtrak. November 27, 2023. Retrieved November 30, 2023.
  2. ^ "Time Table for the Western Division #229 To Take Effect Tuesday, August 1, 1939 at 12:01 A. M." (PDF). Southern Pacific Railroad. August 1, 1939.
  3. ^ a b c d e f Vurek, Matthew Gerald (2016). Images of Modern America: California’s Capitol Corridor. Arcadia Publishing. ISBN 9781467124171.
  4. ^ Solomon, Brian (2005). Southern Pacific Passenger Trains. Voyageur Press. ISBN 978-1-61060-507-6.
  5. ^ Rodda, Richard (October 28, 1977). "Amtrak-Bart Station Opens". Sacramento Bee. p. 3 – via Newspapers.com. Open access icon
  6. ^ "Train links Sacramento, Bay Area". Lodi News-Sentinel. December 12, 1991 – via Google News.
  7. ^ "New route serves variety of passenger needs". Sacramento Bee. December 13, 1991. pp. A1, A26 (second column) – via Newspapers.com.
  8. ^ Amtrak National Timetable: Spring-Summer 2001. Amtrak. April 29, 2001. p. 62 – via Museum of Railway Timetables.
  9. ^ National Timetable: Winter 2000 – Spring 2001. Amtrak. October 29, 2000. p. 62 – via Museum of Railway Timetables.
  10. ^ "Coming Monday, November 13: New Schedule and Opening of Fairfield–Vacaville Station" (Press release). Capitol Corridor Joint Powers Authority. November 2, 2017.
  11. ^ "Caltrans Increases Service" (PDF). Intercity Rail Passenger Systems Update (6): 11. December 1999.
  12. ^ "Capitol Corridor ready to start fleet PTC implementation". Progressive Railroading. November 6, 2018. Retrieved November 8, 2018.
  13. ^ Hamann, Emily (June 4, 2020). "Capitol Corridor adds back Amtrak service". Sacramento Business Journal. Retrieved June 18, 2020.
  14. ^ a b "CAPITOL CORRIDOR VISION IMPLEMENTATION PLAN" (PDF). Capitol Corridor. Capitol Corridor Joint Powers Authority. Retrieved June 21, 2017.
  15. ^ "New Funding, New Enhancements to the Capitol Corridor" (Press release). Capitol Corridor Joint Powers Authority. October 9, 2018. Retrieved October 27, 2018.
  16. ^ a b "Capitol Corridor South Bay Connect" (PDF). Capitol Corridor Joint Powers Authority. June 2020.
  17. ^ "Capitol Corridor South Bay Connect: Project Definition Report" (PDF). Capitol Corridor Joint Powers Authority. November 2019.
  18. ^ Rahaim, Nick (January 5, 2017). "Frank's Fish Market will close to pave way for new Salinas train station". Monterey County Weekly.
  19. ^ "TAMC Selects LAN as Part of Construction Management Team for Salinas Rail Extension". Mass Transit. January 3, 2018. Retrieved February 2, 2018.
  20. ^ a b c "CAPITOL CORRIDOR INTERCITY PASSENGER RAIL SERVICE ANNUAL BUSINESS PLAN FY2019-20–FY2020-21" (PDF). Capitol Corridor. CCJPA. Retrieved May 8, 2019.
  21. ^ "Sac-Roseville Third Track". Capitol Corridor Joint Powers Authority.
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  28. ^ Cabanatuan, Michael (December 26, 2000). "Capitol Corridor Ridership Grows On Stretching Bay Area Commutes". San Francisco Chronicle.
  29. ^ 캐피톨 코리더의 사상 최대 서비스 증가로 2006년 10월 13일 웨이백 머신에 보관된 새크라멘토까지 직통 열차 증가
  30. ^ "Capitol Corridor to Adjust Service Between Oakland and Sacramento". Capitol Corridor Joint Powers Authority. August 7, 2012. Effective Monday, August 13, 2012, for the first time in 20 years of service the Capitol Corridor Joint Powers Authority (CCJPA) will reduce the number of weekday trains it operates. On August 13 the CCJPA will discontinue Trains 518 and 553.
  31. ^ "Capitol Corridor schedule". Amtrak. June 17, 2019. Retrieved January 19, 2023.
  32. ^ "Capitol Corridor" (PDF). Amtrak. June 17, 2019. Archived from the original (PDF) on July 4, 2019. Retrieved April 12, 2020.
  33. ^ Sheehan, Tim (June 26, 2015). "Valley agency takes control of Amtrak San Joaquin trains". Fresno Bee. Retrieved February 11, 2016.
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  35. ^ Vantuono, William C. (July 16, 2009). "Caltrans touts EMD "green" machines". Railway Age. Retrieved March 8, 2024.
  36. ^ "Public Review Draft 2024 CCJPA Business Plan Update" (PDF). Capitol Corridor Joint Powers Authority. January 2024. p. 18.

메모들

  1. ^ 암트랙의 회계연도(FY)는 전년도 10월 1일부터 지정된 연도의 9월 30일까지입니다.

외부 링크

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