오렌지 라인(VTA)

오렌지 라인
오렌지 라인
	밀피타스 역의 VTA 경전철 열차
개요
로캘	캘리포니아 주 산타클라라 카운티; 도시:산맥경관, 써니베일, 산타클라라, 산호세, 밀피타스
터미	마운틴뷰 역; 알룸 록 역
스테이션	26
서비스
유형	경전철
시스템	산타클라라 VTA 경전철
연산자	산타클라라밸리교통공단
롤링 스톡	킨키 샤리오 경전철 차량(저층)
기술
선 길이	15.8마일(25.4km)
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화	오버헤드 라인, 750V DC
최고 고도	경사, 고가, 지하에서.
노선도
	레전설
	폐쇄적인
	2015
	마운틴 뷰
	써니베일
	써니베일
	산타클라라
	산타클라라
	산호세
	그린 라인
	윈체스터로
	블루 라인
	산타 테레사에게
	산호세
	밀피타스
	밀피타스
	산호세
	다음 다이어그램: 관람하다; 이야기를 나누다;

오렌지 라인은 캘리포니아주 산타클라라 카운티의 경전철 노선이며, 산타클라라밸리 교통청(VTA) 경전철 시스템의 일부다.마운틴뷰, 써니베일, 산타클라라, 산호세, 밀피타스 등 26개 역이 운행되며, 다운타운 마운틴뷰 역과 알룸 록 역 사이를 오가며, 도중에 아메스 리서치센터, 그레이트 아메리카, 리바이스 스타디움에서 정차한다.이 노선은 마운틴 뷰의 칼트레인과 밀피타스 역의 베이 에어리어 급행열차(BART) 시스템과 연결된다.이 노선은 평일 하루 20시간 동안 운행되며, 하루 중 대부분 15분 동안 운행된다.주말에 기차는 하루의 대부분을 20분 동안 정상 운행한다.평일과 주말 오후 8시 전후로 기차가 30분 간격으로 운행된다.

경로 설명

오렌지 라인은 캘리포니아주 마운틴뷰의 다운타운 마운틴뷰 역에서 출발하여 동쪽으로 이동하며 엘리스 애비뉴의 101번 국도 아래를 지나 마틸다 애비뉴에 이어 자바 드라이브까지, 주 237번 국도를 지나 태즈먼 드라이브에서 동쪽으로 돌면 결국 캐피톨 애비뉴가 된다.여행의 나머지 기간 동안, 이 노선은 캐피톨 애비뉴를 따라 동쪽 종착지인 알룸 록 트랜짓 센터에 도달할 때까지 계속된다.

공사이력

오렌지라인이 지금 운행하는 노선은 원래 과달루페 선, 태즈만 웨스트 연장, 바소나 연장 등 세 가지 확장사업을 통해 건설되었다.

과달루페 선

올드 아이언사이드 역과 1번가 사이의 선로는 산타클라라 카운티에 건설된 최초의 경전철 노선인 과달루페 선의 일부다.과달루페 노선은 1987년 12월 10일 수입 서비스를 위해 개통되었는데, 원래 올드 아이언사이드 역에서 산호세의 시민 센터 역까지 운행되었다.챔피언 스테이션은 원래 라인의 일부가 아니었다. 그것은 태즈만 웨스트 프로젝트의 일부로 중간 스톱으로 추가되었다.^[1]^[2]

태즈먼 웨스트 확장

태즈먼 웨스트 확장 프로젝트는 1996년 측정 B 판매세 조치의 자금으로 건설되었다.챔피언 스테이션은 1997년 3월 24일에 개통된 기존의 과달루페 선로를 따라 인필 스톱으로 처음 개통되었다.^[3]1999년 12월 17일, 기존의 올드 아이언사이드 역과 새로운 다운타운 마운틴뷰 역 사이에 7.6마일(12.2km)의 선로와 12개의 새로운 경전철 역이 추가되었다.같은 날 베이포인트 역은 1번가와 태즈만 교차로 바로 동쪽에 문을 열었다.

태즈만 이스트/카피톨 확장

태즈만 동부 연장 1단계는 2001년 5월 베이포인트와 알더 역 사이에 개통되었다.^[4]^[5]

2004년 6월 24일, 8개의 새로운 역을 통합한 8.3마일(13.4km)의 태즈만 이스트/카피톨 연장선이 개통되었다.이 연장선은 알더역 동쪽의 밀피타스의 그레이트몰 파크웨이를 따라 캐피톨 가의 이스트 산호세에서 알룸 록 가의 알룸 록 트랜짓 센터까지 이어진다.이 증축은 밀피타스에 있는 베이 지역의 그레이트 몰에 서비스를 제공한다.이 연장의 총 비용은 4억 3,290만 달러였다.^[5]

경전철 효율화 프로젝트

2014년, Levi's Stadium에서의 이벤트 지원 및 향후 실리콘 밸리 BART 확장을 위한 개선의 일환으로 Old Ironside와 Reamwood 사이에 새로운 스토리지 트랙과 크로스오버가 건설되었다.^[6]

보다 나은 헤드웨이와 서비스 신뢰성을 제공하기 위해 휘스맨과 다운타운 마운틴뷰 사이에 두 번째 트랙이 건설되었다.작업은 2014년 여름에 시작되어 2015년 말에 완료되었다.이블린역은 선로 건설의 일환으로 2015년 3월 중순 영구 폐쇄되었다.^[7]

2019년 재구성

밀피타스 역과 베리에사/노스산호세까지 실리콘밸리 BART 연장 개통을 앞두고 오렌지라인이 만들어졌다.2019년 초부터 스테이션 사이니지를 변경하여 새로운 구성을 반영하여 종단 아이콘이 아닌 선 색상을 표시하였다.^[8]

스테이션 스톱

역	로 옮기다
마운틴 뷰	칼트레인 VTA 버스: 21, 40, 51, 52 마운틴 뷰 셔틀:그레이 루트, 레드 루트 MVgo 셔틀:이스트베이쇼어, 웨스트베이쇼어 칼트레인 셔틀:듀안 애비뉴 주차 및 승차
에블린(폐쇄)
위스맨	주차 및 승차
미들필드	VTA 버스: 21, 익스프레스 185 MVgo 셔틀:이스트 위스만
베이쇼어/NASA
모펫 파크	주차 및 승차
록히드 마틴	VTA 버스: 56, 급행 523 ACE 셔틀:빨간색
보레가스	VTA 버스: 56 ACE 셔틀:빨간색
크로스맨	VTA 버스: 56 ACE 셔틀:빨간색
페어 오크스	VTA 버스: 56
비엔나
램우드	VTA 버스: 55
올드 아이언사이드	그린 라인 VTA 버스: 55, 57, 59
그레이트 아메리카	그린 라인
릭 밀	그린 라인 알타몬트 코리더 익스프레스 (Great America에서) 캐피톨 코리더 (Great America에서)
챔피언	그린 라인 ACE 셔틀:브라운, 퍼플
바이포인트	블루 라인 VTA 버스: 59 ACE 셔틀:브라운, 퍼플
시스코 웨이	ACE 셔틀:보라색
알더	VTA 버스: 44 ACE 셔틀:보라색 주차 및 승차
그레이트몰	VTA 버스: 44, 66 주차 및 승차
밀피타스	바트 VTA 버스: 20, 44, 47, 60, 66, 70, 71, 77, 익스프레스 104 AC 트랜짓: 217 주차 및 승차
크롭리
호스테터	VTA 버스: 70, 스쿨 270 주차 및 승차
베리에사	VTA 버스: 61
페니텐시아 크리크	주차 및 승차
맥키	VTA 버스: 64A, 64B
알룸 록	VTA 버스: 23, 25, Rapid 522 주차 및 승차

캐피톨 고속도로 확장 공사

[인터랙티브 전체 화면 지도]

수도 고속 도로 빛 레일 연장에 제시된 방송국 .legend{page-break-inside:을 피하;break-inside:avoid-column}.mw-parser-output .legend-color{디스플레이:inline-block, min-width:1.25em, 높이:1.25em, line-height:1.25;마진:1px 0;text-align:중심;국경:1px 어두운;.mw-parser-output.공사 중 Background-color:투명하게, 색: 검은 색}.mw-parser-output .legend-text{}기존 방송국 방송국들은 새 전철 역 제시된 충전재 역 1명반 Rock2 Story3 Ocala/Cunningham4 Eastridge 교통 Center5 Nieman6 실버 Creek7 McLaughlin8 Senter9 몬터레이(Caltrain 국회 의사당 역까지 전송)10 VistaPark11 국회 의사당. Nevins.

VTA는 캐피톨 고속도로의 중앙선을 따라 남쪽으로 3.9km 떨어진 이 노선에 대한 향후 연장을 제안했는데, 이 노선은 현재 알룸 록 교통 센터의 동부 종점에서 스토리 로드에서의 중간 정류장 1개를 갖춘 이스트리지 교통 센터까지 연장될 예정이다.이 프로젝트는 2000년대 초부터 연구 중에 있으며, 국회의사당 고속도로를 주요 환승 통로로 바꾸기 위한 대규모 프로젝트의 일환이다.2015년에 완공된 이스트리지 트랜짓 센터는 미래의 경전철 역을 수용할 수 있도록 설계되었다.2017년 캐피톨 고속도로를 따라 이 복도와 평행한 Rapid 522 노선이 추가되었다.그 증축은 캐피톨 애비뉴, 스토리 로드, 툴리 로드에서 높은 교차로로 연결될 것이다.주요 공사는 2021년 가을 착공해 2026년 여름 완공될 예정이다.4억6천8백만 달러 규모의 이 프로젝트는 주로 지방 판매세에 의해 지원될 것이다.^[9]

이전 버전의 프로젝트에도 오칼라 역이 포함됐지만 2014년 탈락했다.^[10]^[11]그러나 오칼라는 평행인 522노선을 따라 고속버스 환승역이 운행한다.

최종 승인 및 자금 지원 프로젝트는 2005년에 연구된 훨씬 더 야심찬 프로젝트 중 작은 부분으로, 87번 국도의 블루 라인 국회의사당 역과 연결하기 위해 캐피톨 고속도로를 따라, 캐피톨 고속도로를 따라 노선을 연장했을 것이다.지도에서 보듯이, 원래 제안된 연장선에는 니만 대로, 맥러플린 애비뉴, 센더 로드, 몬테레이 로드, 비스타 파크 드라이브 등의 역도 포함되었을 것이며, 실버 크릭 로드에 잠재적 인필 스테이션이 있을 것이다.^[12]^{: 1–8, 3–11}

참조

^ Robinson, Bert (December 11, 1987). "All Aboard - It's Off and Rolling". San Jose Mercury News. et al. Sec A:1.
^ Grant, Joanne (November 6, 1987). "Mishap Won't Delay Light Rail". San Jose Mercury News. Sec B:3.
^ Barnacle, Betty (March 24, 1997). "Light Rail Opens New Stop; First Station on Tasman Line to Serve North S.J. High-Tech Firms". San Jose Mercury News. Sec B:1.
^ "VTA Facts: Light Rail System" (PDF). Santa Clara Valley Transportation Authority. 2006-11-30. Archived from the original (PDF) on 2008-07-04. Retrieved 2008-08-27.
^ ^a ^b "Tasman East/Capitol Project Description". Completed projects. Santa Clara Valley Transportation Authority. 2008-05-12. Archived from the original on 2011-06-05. Retrieved 2008-11-16.
^ "Light Rail Efficiency". Light Rail Efficiency. Santa Clara Valley Transportation Authority. Retrieved May 13, 2015.
^ "Mountain View Double Track". Mountain View Double Track. Santa Clara Valley Transportation Authority. Retrieved May 13, 2015.
^ "Downtown Mountain View station". Mapillary. February 27, 2019. Retrieved March 4, 2019.
^ "Eastridge to BART Regional Connector-Capitol Expressway Light Rail Project VTA". www.vta.org. Retrieved April 21, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
^ "Capitol Expressway Light Rail to Eastridge". Santa Clara Valley Transportation Authority. June 2013. Retrieved 1 March 2019.
^ Jaworski, Christine (May 29, 2018). "Notice of Preparation of a Draft Second Supplemental Environmental Impact Report for the Eastridge to BART Regional Connector: Capitol Expressway Light Rail Project" (PDF). Santa Clara Valley Transportation Authority. Retrieved 2 March 2019.
^ Capitol Expressway Corridor: Final Environmental Impact Report (Report). Vol. 1. Santa Clara Valley Transportation Authority. April 2005. Retrieved 1 March 2019.

외부 링크

VTA 오렌지 라인 페이지

[1] Robinson, Bert (December 11, 1987). "All Aboard - It's Off and Rolling". San Jose Mercury News. et al. Sec A:1.

[2] Grant, Joanne (November 6, 1987). "Mishap Won't Delay Light Rail". San Jose Mercury News. Sec B:3.

[3] Barnacle, Betty (March 24, 1997). "Light Rail Opens New Stop; First Station on Tasman Line to Serve North S.J. High-Tech Firms". San Jose Mercury News. Sec B:1.

[4] "VTA Facts: Light Rail System" (PDF). Santa Clara Valley Transportation Authority. 2006-11-30. Archived from the original (PDF) on 2008-07-04. Retrieved 2008-08-27.

[vta-tec-project-5] "Tasman East/Capitol Project Description". Completed projects. Santa Clara Valley Transportation Authority. 2008-05-12. Archived from the original on 2011-06-05. Retrieved 2008-11-16.

[6] "Light Rail Efficiency". Light Rail Efficiency. Santa Clara Valley Transportation Authority. Retrieved May 13, 2015.

[7] "Mountain View Double Track". Mountain View Double Track. Santa Clara Valley Transportation Authority. Retrieved May 13, 2015.

[8] "Downtown Mountain View station". Mapillary. February 27, 2019. Retrieved March 4, 2019.

[9] "Eastridge to BART Regional Connector-Capitol Expressway Light Rail Project VTA". www.vta.org. Retrieved April 21, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)

[10] "Capitol Expressway Light Rail to Eastridge". Santa Clara Valley Transportation Authority. June 2013. Retrieved 1 March 2019.

[11] Jaworski, Christine (May 29, 2018). "Notice of Preparation of a Draft Second Supplemental Environmental Impact Report for the Eastridge to BART Regional Connector: Capitol Expressway Light Rail Project" (PDF). Santa Clara Valley Transportation Authority. Retrieved 2 March 2019.

[FEIR-Capitol-12] Capitol Expressway Corridor: Final Environmental Impact Report (Report). Vol. 1. Santa Clara Valley Transportation Authority. April 2005. Retrieved 1 March 2019.

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