지프 CJ

Jeep CJ
지프 CJ
1945-49 Willys CJ-2A (8516773565).jpg
지프 CJ-2A
개요
제조사
생산1944-1986
150만[1] 명 이상
조립
차체 및 섀시
클래스소형 스포츠 유틸리티 차량
보디 스타일
배치전방 엔진, 후륜 구동/4륜 구동
연대기
전임자
후계자

지프 CJ 모델은 1945년부터 1986년까지 지프 자동차 행렬의 여러 연이은 포장에 의해 제작 및 판매된 일련의 소형 차체 오프로드 차량과 소형 픽업 트럭이다. 1945년형 윌리스 지프는 세계 최초로 대량 생산된 민간용 사륜구동차였다.

1944년, 제2차 세계 대전 군사 지프의 양대 제조사 중 하나인 윌리스 오버랜드는 상업용 버전인 CJ의 첫 번째 프로토타입을 만들었다.[2] 이후 모든 CJ 지프는 차체와 프레임이 분리되어 있고, 앞뒤로 잎샘이 있는 견고한 라이브 차축, 펜더가 플레어된 테이퍼링 코 디자인, 접이식 앞유리 등을 갖추고 있어 문 없이도 주행할 수 있었다. 또한 거의 예외 없이, 그들은 높은 기어와 낮은 기어를 선택할 수 있는 시간제 4륜 구동 시스템과 탈착식 하드나 부드러운 탑을 가진 열린 차체를 가지고 있었다.

다양한 모델 번호와 몇몇 기업 부모들을 통해 생산에 남아 있다가 1986년에 지프 CJ 라인이 공식적으로 종료되었다. 지프가 처음 등장한 이후 45년 동안 같은 기본 체형을 이어온 CJ 지프가 150만 대 이상 만들어졌다.[1] "미국의 일꾼"으로 널리 여겨지는 CJ는 "아마도 지금까지 만들어진 것 중 가장 성공적인 유틸리티 차량"으로 묘사되어 왔다.[3] 조셉 캐피 아메리칸 모터스 부사장은 "CJ 생산은 지프 역사상 매우 중요한 시대가 끝났음을 알리는 신호탄이 될 것"[4]이라고 말했다. 지프 CJ-7은 1987년에 비슷하게 생긴 지프 랭글러로 대체되었다.

비슷한 모델인 DJ "Dispatcher"는 1956년 호텔, 리조트, 경찰 및 후기 미국 우체국 시장을 위해 좌/우 이동 시 모두 오픈, 패브릭 또는 폐쇄형 강철 차체를 갖춘 2륜 구동 버전으로 도입되었다.[5][6]

CJ-1

윌리스-오버랜드 CJ-1
개요
생산1944
차체 및 섀시
관련윌리스 MB

1942년, 미국 농무부는 MB를 시험했다. 1944년까지 연합군은 전쟁이 승리할 것이라고 확신했고, 전시 생산은 감소하는 것처럼 보였다. 이로 인해 윌리스는 전후 민간시장을 위한 지프 설계를 고려할 수 있었다. 문서화는 드물지만 1944년 초 윌리스는 계획서 작성을 시작할 시간을 찾은 것 같았고, 그 해 5월까지 '시빌리언 지프'의 CJ(-1)로 명명된 시제품 한두 개가 가동되고 있었다. 최초의 CJ는 일반 군용 MB를 신속하게 개조하여 테일게이트, 하부 기어, 차량 연결봉, 민간인 스타일의 캔버스톱을 추가함으로써 탄생한 것으로 보인다. 최초의 CJ는 빠른 개념 증명 테스트의 역할을 했고, 추가적인 디자인 진화가 구체화되었을 때 아마도 디폴트로 CJ-1이 되었을 것이다.[7] 이들은 CJ-2가 등장할 때까지 제작됐으며, 지상부터 민간용으로 제작된 최초의 지프차였다.

지어진 CJ-1은 생존한 적이 없으며, 얼마나 많이 만들어졌는지는 알려지지 않았다.[8]

CJ-2

윌리스-오버랜드 CJ-2
개요
생산
  • 1944-1945
  • 40 또는 45개 생산
차체 및 섀시
관련윌리스 MB
파워트레인
엔진(2.2 L) L134 I4의 134 cu
전송3단 Borg-Warner T-90 설명서
치수
휠베이스80 in (2,032 mm)[9]

적어도 40개는 지어졌지만 윌리스-오버랜드 CJ-2는 소매 판매는 불가능했다. 일명 '애그리젬스'[10]로 불리는 CJ-2는 1차 생산 민간용 지프의 2세대 시제품으로, 시험용으로만 사용됐다. 비록 그들의 디자인은 같은 윌리즈 고 데빌 엔진을 사용하는 군용 윌리즈 MB에 직접 바탕을 두고 있었지만, 그들은 모든 군사적 특징, 특히 정전 조명을 벗겼을 뿐만 아니라, CJ-2s는 신체 특징과 구조 면에서 군용 지프에 비해 많은 중요한 차이를 보였다.[7] 테일게이트, 동력 이륙, 엔진 관리자(28.65달러),[9] 칼럼 시프트 T90 수동 변속기, 5.38 기어, 2.43:1 저거리 트랜스퍼 케이스, 운전석 측 공구 들여쓰기 등이 있었다. 뒷좌석 휠웰은 좌석을 확대, 개선 및 후방으로 이동할 수 있도록 재설계되었으며, 새롭고 더 풍랑에 강한 상단 디자인을 시도했다. 캔버스 하프톱에 롤 다운 도어가 있는 것은 제작 전에 시도된 몇 가지 탑 디자인 중 하나였다.[7] CJ-2 고데빌 L 헤드엔진은 전시용 지프와 대체로 같았지만 다른 카뷰레터와 점화장치를 사용했다.

CJ-2는 두 개의 주요 배치로 지어졌지만, 두 그룹 내에서도 진화하여 다양한 종류의 작업에 맞게 변형되어 각각 조금씩 달랐다. 예를 들어 파워트레인 구성 요소의 여러 실험 조합을 테스트했다. 기존 모델들은 여전히 생산용 지프와는 차이가 많아 '조종사 모델'로 불렸다. 그것들은 올리브 드랍으로 칠해져 있었고, 앞유리 밑면, 후드 옆면, 후면에 놋쇠로 된 "JEEP" 배지를 달고 있었다. 일부 CJ-2s는 대시에 '아그리집(AgriJeep)' 명판을 고정하기도 했다.[citation needed] 이후 모델들은 "JEEP" 도장이 찍혔고, "WILS" 도장으로 번역된 몇 가지 민간 색상과 1945년부터 건설된 CJ-2A 지프 1차 생산에 등장한 색상으로 그려졌다.[7] 스페어 타이어는 이전 모델에서는 조수석 측 리어 휠 앞쪽에, 이후 모델에서는 리어 휠 뒤쪽에 장착되었다. CJ-2는 평가 목적으로 '농업 스테이션'에 유통됐을 가능성이 높다.

Of the 40–45 CJ-2s built, serial numbers CJ2-03, CJ2-04, CJ2-06 (X30), CJ2-09 (X33), CJ2-11, CJ2-12, CJ2-14, CJ2-16, CJ2-26, CJ2-29, CJ2-32 (X56), CJ2-37 (X61), and CJ2-38 (X62)[11] have survived, although some in very rough condition.[citation needed] CJ2-06과 CJ2-09가 복구됐다.[7][8]

CJ-2A

윌리스-오버랜드 CJ-2A
1946 Willys CJ2A all original at 2019 AACA Hershey meet 1of5.jpg
개요
생산
  • 1945-1949
  • 214,760개 생산
파워트레인
엔진(2.2 L) L134 I4의[12] 134 cu
전송3단 Borg-Warner T-90 설명서[12]
치수
휠베이스80 in (2,032 mm) [13]
길이130.1인치(3,305 mm)
폭59 in (1,499 mm) [15]
높이69.4인치(1,763 mm)(상부)
연석 중량2,137 lb(969 kg)
1946년 지프 CJ
1946년 광고는 CJ-2A 타입 코드는 언급하지 않은 채 "유니버설 지프"를 시판했다.
가을의 녹색 목초지 노란색 바퀴는 처음 두 가지 색상 선택 중 하나였습니다.
농업 및 산업용 지프 시연 – 네덜란드, 1946

CJ-2에서 배운 교훈은 첫 번째 풀 프로덕션 CJ, 1945-1949 Willys-Overland CJ-2A 또는 유니버설 지프의 개발로 이어졌다. "AGRIJEEP"의 상표는 1944년 12월에 허가되었지만 사용되지 않았다.[7] CJ-2A는 테일게이트와 측면 장착 스페어 휠을 장착한 민간화된 MB와 매우 흡사했다. MB와 CJ-2A의 뚜렷한 차이는 두 차량의 그릴에 있었다. MB가 전조등과 9슬롯 그릴을 움푹 들어간 곳에 CJ-2A는 7슬롯 그릴에 수세식으로 장착하면서 약간 튀어나온 대형 헤드라이트를 가지고 있었다. 여전히 신뢰할 수 있는 L-134 Go-Devil 엔진에 의해 구동되는 동안, CJ-2A는 MB의 T-84 변속기를 더 비겁한 T-90 3단 변속기로 대체했다.

CJ-2A의 생산은 1945년 7월 17일에 시작되어 MB와 생산 시간을 공유하여 1945년 9월까지 약 9000 MB가 더 생산되었다.[16] 초기 CJ-2A의 상당수는 엔진블록 등 군용 지프 부품의 잔여 재고를 이용해 생산했고, 일부의 경우 프레임을 개조했다. 직렬 번호 13453까지 MB 스타일의 풀 플로팅 리어 액슬이 장착되었다. 일단 그것들이 다 쓰이자 CJ는 더 강한 다나/ 스파이서 모델 41을 얻었다.[16] 때때로 MB 부품을 사용하는 것은 오토라이트 같은 공급업체에 대한 파업 때문이었다. 윌리스는 사내에서 부품을 거의 생산하지 않고 공급자에게 크게 의존했기 때문에 파업에 취약했다. 불행하게도 윌리스에게는 전쟁 후 파업이 흔했고, 이것은 1945년과 1946년 초에 총 생산량이 감소하는 원인이 되었을 가능성이 있다.

CJ-2A는 주로 농업용, 목축용, 산업용 등을 목적으로 했기 때문에, 스톡 CJ-2A는 운전석과 운전석 측면 미러만 함께 제공되었고, 앞좌석, 뒷좌석, 뒷좌석, 중앙 백미러, 캔버스톱, 전면 동력 이륙(PTO), 후면 PTO, 벨트 풀리 드라이브, 캡스턴 윈c 등 매우 다양한 옵션을 이용할 수 있었다.H, 주지사님, 후면 수압 승강기, 제설차, 용접공, generator,[12] 깎는 기계, 디스크, 전면 범퍼 무게, 튼튼한 스프링, 이중 진공. 창문 와이퍼(주식 CJ-2As은 승객석 측면에 관한 매뉴얼을 와이퍼와 운전자 횡방향 진공 와이퍼를 갖추고 있었), 이중 테일 게이트(주식 CJ-2As은 운전자 횡방향 후미등과에 반사경을 가지고 있었다. 통과하다엔진 측), 열선내장 라디에이터, 구동축 가드, 히터, 사이드 스텝 및 라디에이터 브러시 가드.

CJ-2A는 어떤 면에서 전후 미국의 희망과 약속을 상징하는 생동감 넘치는 컬러 조합으로 제작되었다. 의도한 목적대로, 이 조합은 또한 당대 가장 인기 있는 농기구 제조업체가 사용하는 조합과 유사했다. 1945년부터 1946년 중반까지 CJ-2A는 가을 황색 바퀴가 달린 파스쳐 그린과 선셋 레드 바퀴가 달린 하베스트 탄의 두 가지 색상 조합으로만 사용 가능했다. 1946년 중반에 추가된 추가적인 색상 조합은: Princeton Black with Harvard Red 또는 Sunset Red wheels, Michigan Yellow 또는 Americanar Black wheels, Normandy Blue with Fornd Yellow 또는 Suntle Red wheels, 그리고 Harvard Red with Folump Yellow 또는 Americar Black 휠이었다. 목초지 그린과 하베스트 탄의 조합은 1946년 후반에 삭제되었다. 하버드 레드 조합은 1947년 탈락해 하버드 레드 휠이 있는 피켓 그레이, 유니버설 베이지 휠이 있는 루손 레드로 대체됐다. 1948년에는 다음과 같은 색상 조합이 추가되었다. 유니버설 베이지 휠이 장착된 에메랄드 그린, 하버드 레드 또는 아메리칸 블랙 휠이 장착된 포토맥 그레이. 1949년에는 피켓 그레이, 미시간 옐로우, 노르망디 블루 조합이 삭제되었다. 올리브 드랍은 수출 모델도 이용할 수 있었다.

초기 CJ-2A에서는 앞좌석이 올리브 드랍 비닐로 덮여 있었다. 1947년 중반 무렵, 슬레이트 그레이 비닐은 특정 색상 조합에 사용 가능해졌다. 후에, 바르셀로나 레드가 이 혼합물에 추가되었다.

총 21만4760개의 CJ-2A가 생산되었다. 초기 CJ-2A에 군사 생산 부품을 사용하고, 초기 생산 과정에서 많은 변화가 있었기 때문에, 복원자와 수집가들은 CJ-2A를 "아주 초기 민간"으로, 1946년 중반부터 1947년 중반까지를 "조기 민간"으로 지칭한다. 1947년 중반 이후 약간의 변화만이 있었다.[16]

CJ-3A

윌리스-오버랜드 CJ-3A
Willys mb 1943 06011701.jpg
개요
생산
  • 1949-1953
  • 131,843개 생산
차체 및 섀시
관련윌리스 M38
파워트레인
엔진(2.2 L) L134 I4의[12] 134 cu
전송3단 Borg-Warner T-90 설명서
치수
휠베이스80 in (2,032 mm) [12]
길이129.8인치(3,297 mm)
폭57.1 in (1,450 mm)(몸통) /
63.1인치(1603mm), 스페어 타이어 포함
높이66.4인치(1,687 mm) 윈드실드 업

윌리스-오버랜드 CJ-3A는 1949년에 도입되었으며, 1953년까지 생산 중이었고, 그 때 CJ-3B로 대체되었다. 윌리스의 60 hp (45 kW; 61 PS) L-134 고데빌 4기통 엔진으로 구동되었으며, T-90 변속기와 다나 18 트랜스퍼 케이스, 다나 25 프론트 액슬, 다나 41 또는 44 리어 액슬로 구동되었다. 통풍구가 달린 원피스 윈드실드, 하단에 와이퍼가 달린 것이 특징이다. CJ-3A는 차량을 위해 건설 중인 각종 농기구들을 수용할 수 있도록 운행정지(10잎)를 강화했다.[19] 또 다른 차이점은 리어 휠웰이 짧다는 것이다(차체의 상단 전면 가장자리에서 후면까지의 휠웰은 2A의 34인치(860mm)에 비해 3A의 휠웰은 32인치(810mm)이며 운전석 시트를 후방으로 이동시킨다.[20] 1951년 현재, 팜 지프와 지프 트랙터 버전이 제공되었다; 후자는 현장 전용으로 매우 헐벗고 있었고, 동력 이륙을 특징으로 했다.[21]

1953년 종영되기 전 총 131,843대의 CJ-3A가 제작되었다. 1952년 말과 1953년 초 일본 경찰과 임업청 전용으로 미쓰비시가 J1/J2로 조립한 CJ3-A는 550여 개.[22]

CJ-3A에서 파생된 군용 지프는 윌리스 MC(또는 M38)로, 1949년부터 포드·윌리스 2차대전 지프를 보완하기 시작했다.

1951년 CJ-3A 군사 버전

CJ-4

윌리스-오버랜드 CJ-4
개요
생산
  • 1951
  • 1개 생산
파워트레인
엔진(2.2 L) 허리케인 I4의 134 cu
치수
휠베이스81인치(2,057 mm)

윌리스-오버랜드 CJ-4 또는 "X-151"은 1950년 또는 1951년에야 실험적인 개념으로 만들어졌다.[23] 그것은 새로운 윌리즈 허리케인 엔진을 사용했고 81인치(2,057 mm)의 휠베이스가 있었다. CJ-4 보디 욕조는 CJ-3B의 직설적인 상승 후드와 CJ-5의 완전히 새로운 곡선 차체 스타일 사이의 중간 디자인이었다. 설계가 거부됐고 결국 차량은 공장 직원에게 팔렸다.[24]

CJ-4M과 CJ-4MA(XM170)라고 불리는 파생 시제품도 1951년 M38A1과 M170 군용 지프의 전조로서 심각하게 고려되었다는 증거가 표면화되었다. CJ-4M 프로토타입은 실제로 제작되지 않았을 수 있지만, 2005년에 등록된 "CJ-4MA-01"이 있는 확장된 휠베이스 앰뷸런스 시제품이 나타났다.[25][26]

CJ-3B

윌리스 CJ-3B
Willyjeep01.jpg
개요
생산1953-1968
차체 및 섀시
관련윌리스 M606
파워트레인
엔진(2.2 L) 허리케인 I4의 134 cu
치수
휠베이스80 in (2,032 mm)[27]
길이129.875인치(3,105mm)[12]

윌리스 CJ-3B는 1953년에 CJ-3A를 대체했는데, 같은 해 카이저 모터스가 윌리스 오버랜드를 인수했다. 카이저 모회사는 윌리스 모터스의 하위 회사 이름에서 "Overland"를 삭제했다. CJ-3B는 새로운 윌리스 허리케인 엔진을 제거하기 위해 더 높은 그릴과 후드를 도입했다. 4단 수동 변속기는 1963년에 194달러의 추가 비용으로 선택권이 되었다.[12] 회전 반경은 17.5ft(5.3m)이었다.[28] 1968년까지 약 196,000대의 CJ-3B가 생산되었고, 이 중 155,494대가 미국에서 조립되었다.[29][30]

CJ-3B는 대형 타이어와 스프링 등 상업적으로 이용 가능한 중용 옵션과 장착하고 블랙아웃 조명, 올리브 드래브 페인트, 트레일러 히치 등을 추가해 M606 군용 지프(대부분 수출용으로 사용, 1968년까지)로 바뀌었다. 상호 방위 지원 프로그램에 따라 군사 원조를 위해 수출된 M606 군국화된 버전의 지프 CJ-3B의 출하량은 1960년대 CJ-3B 한정 생산량의 상당 부분을 차지했다.[29]

국제면허 및 파생상품

CJ-3B 설계는 일본의 미쓰비시, 인도의 마힌드라 등 1968년 이후 오랜 기간 동안 민군 변형을 생산한 다수의 국제 제조업체에도 허가되었다. 미쓰비시 버전은 1953년부터 1998년까지 제작되었으며, 마힌드라는 2010년 10월 1일까지 윌리스 CJ-3B를 기반으로 한 차량을 계속 생산하였다. CJ-3B는 또한 Türk Willys Overland가 Kocaeli 시 Tuzla 카운티에 건설했다. 그것은 1954년 터키에서 처음으로 문을 연 오프로드 차량 공장이었다. 투즐라 1013 브랜드로 제작되었다.[31] 마힌드라의 '마힌드라 CJ'는 4인승 CJ 340과 6인승 CJ 540 두 버전으로 제작됐다. 둘 다 푸조-소싱 64hp(48kW; 65PS) 엔진을 장착했다.[32]

  • 이스탄불 라흐미 M. 코크스 교통 박물관에 전시된 1963 Türk Willys Overland CJ-3B

  • 마힌드라 CL 550 MDI 모델

  • 스페인의 VIASA는 MB 'Go-Devil' 엔진을 장착한 확장형 CJ-3B 모델인 'MB-CJ6'를 만들었다.[33]

미쓰비시 지프

미쓰비시 지프 J시리즈
Mitsubishi 1955 Jeep.JPG
개요
제조사미쓰비시 자동차
생산1953-1998
조립일본 기후 사카호기 파제로제조주식회사
차체 및 섀시
보디 스타일
배치전방 엔진, 4륜 구동
파워트레인
엔진
치수
휠베이스
  • 2,030mm(80인치)
  • 2,520mm(88.8인치)
  • 2,520mm(인치)
길이3,620–4,320 mm (190–170인치)
연대기
후계자미쓰비시 파제로

지프는 1953년 7월 윌리스가 닛산 순찰차, 도요타 랜드 크루저 등과 경쟁하면서 미쓰비시 자동차 판매를 허용하기로 합의한 뒤 일본 시장에 지프 J3로 소개됐다.[34] 명칭은 'CJ3'를 지칭하는 것이 아니라 일본 지역 산림청용으로 53개의 'J1'(CJ-3A 6볼트 전기)이, 국가안전부용으로 500여개의 'J2'(CJ-3A 12볼트 전기)가 건설된 사실을 가리킨다.[22] 미쓰비시는 1998년 8월까지 CJ-3B 설계에서 파생된 차량의 녹다운 생산을 계속했는데, 그 때 배기 가스와 안전 기준이 강화되어 마침내 지프가 쓸모없게 되었다. 이 45년 동안 총 약 20만 대가 건설되었다.[35] 쇼트, 미디엄, 롱 휠베이스를 비롯해 다양한 바디스타일, 가솔린, 디젤 엔진 등이 나왔다.[36] 일본에서는 갤런트샵이라는 특정 소매 체인점에서 판매되었다. 일본 GSDF는 그들을 73식 경트럭이라고 부른다.

미쓰비시 지프 배달 왜건 J37

원래 J3는 일본이 좌회전 교통을 하고 있음에도 불구하고 오른쪽이 아닌 왼쪽이 핸들을 잡은 기본형, 문 없는, 지붕 없는 버전이었다. 첫 번째 우측 드라이브 버전은 거의 8년이 지나서야 나타났다(J3R/J11R). 기존 J3와 그 파생상품은 2.2 L(2,199cc) F헤드 '허리케인'(일본 허리케인 4기통으로 미쓰비시 JH4로 불림) 인라인 4기통으로, 원래 4,000 rpm으로 70PS(51kW, 69 hp)를 생산했다.[37] 1955년에는 6인승이 가능한 약간 긴 축간거리 J10이 추가되었고, 1956년에는 J11이 완전한 금속 본체를 갖춘 2도어 "배송 마차"가 등장했다. 이 값은 433cm(170인치)에서 J3의 339cm(133인치)로 상당히 길었다.

JH4 엔진의 현지 생산은 1955년에 시작되었다. 1958년 국내에서 개발된 디젤 버전(KE31)이 JC3에 도입되었는데, 원래 56PS(41kW)는 3,500rpm이었지만 몇 년 후 61PS(45kW, 60hp)는 3,600rpm이었다.[37] 이후 버전에서는 4DR5 및 4DR6(J23 터보) 2.7L 오버헤드 밸브 디젤 엔진을 사용했다. 최종 군사 버전 J24A는 전면 장착 공대공 인터쿨러를 탑재한 향상된 4DR5 엔진에서 135PS를 생산했다.

1962년까지 가솔린 JH4 엔진의 출력은 76PS(56 kW, 75 hp)까지 서서히 증가하였다. 1960년 더 긴 J20이 등장할 무렵, J10과 같은 6인승이지만, 다른 구성(더 영구적인) 전면 윈드실드와 가용한 금속 도어를 갖춘 미쓰비시 역시 지프의 앞 펜더의 앞쪽 가장자리에 작은 대각선 스커트를 추가했다. 이것은 1998년 미쓰비시 지프 생산이 끝날 때까지 전면 시트메탈에 대한 마지막 변화로 남았다.

이후 모델로는 2-L, 단륜 베이스, 소프트탑 J58(디젤엔진이 탑재된 J54), 가장 긴 휠베이스에 탑재된 J38 가솔린 왜건이 있다.[38] 일본 지프의 마지막 반복은 디젤 터보 엔진을 장착한 J53이었다.

CJ-5

윌리스 CJ-5/제프 CJ-5
Jeep CJ-5 V6 red open body.jpg
개요
부르기도 한다.포드 지프 (브라질)[39]
지프 샤바즈 (이란, 파스 호드로)[40]
신진 지프(남한)[41]
생산1954-1983
603,303개 생산
연식1955-1983
차체 및 섀시
관련
파워트레인
엔진
  • 134 cu in (2.2 L) Willys 허리케인 I4
  • 192 cu in (3.1 L) Perkins 4.192 I4 디젤
  • 225 cu in (3.7 L) Duntless V6
  • 151 cu in (2.5 L) 철 공작 I4
  • 232 cu in (3.8 L) AMC I6
  • (4.2 L) AMC I6에서 258 cu
  • 304 cu in (5.0 L) AMC V8
전송
치수
휠베이스
  • 81 in (2,057 mm) (118-920)[12]
  • 83.5인치(2,520mm)[43] (192cm)
길이138.2인치(3,510mm)
폭68.5인치(1,740 mm)
높이67.7인치(1,105mm)
연석 중량2,665 lb (1,655 kg)[44]

윌리스 CJ-5 (1964년 지프 CJ-5 이후)는 새로운 기업 소유주인 카이저와 한국전쟁 M38A1 지프의 영향을 받았다. CJ-3B를 대체하기 위한 것이었지만 그 모델은 계속 생산되었다. CJ-5는 이 패턴을 반복해 30년 동안 생산을 계속했고 3개의 신형 모델이 등장했다. "CJ-5는 죽이기 어려운 차량이라는 뚜렷한 명예를 가지고 있다... 가장 긴 노트의 생산량과 동일하다."[45]

1965년형 지프 CJ5-A 턱시도 파크 마크 4 하프택시
윌리스 M38A1

1961년부터 1965년까지 CJ-5와 CJ-6의 선택권은 영국제 퍼킨스 192 cu in (3.15 L) 디젤 I4로, 62 hp(46 kW)는 3,000 rpm, 143 lb/ft(213 kg/m)는 1350 rpm이었다.[46]

1965년 카이저는 CJ-5와 CJ-6에 155hp(116kW)의 새로운 옵션을 제공하기 위해 (3.7L) V6 Dauntless 엔진에 Buick 225cu를 생산할 수 있는 라이센스를 구입하여 75 hp 4기통 Willy Hurricane 엔진의 동력이 부족했다는 불만을 해소했다. 파워 스티어링은 81달러 옵션이었습니다.[12] 이 V6 엔진은 1968년까지 CJ-5의 75%가 이 엔진과 함께 팔렸다.[47]

CJ-5 "Jeep-A-Tench" 부속품 포함

카이저 지프는 1970년 아메리칸 모터스 주식회사(AMC)에 매각되었고, 뷰익 엔진은 1971년 모델 연도를 끝으로 은퇴하였다. (GM의 뷰익 사업부는 1970년대 초 여러 GM 차량에서 동력장치 역할을 했던 엔진 공구를 다시 구매했다.) 1971년 '트랙-록' 한정판 미끄럼차이는 '파우르-록'을 대체했고, 그 해 이후 PTO는 더 이상 이용할 수 없었다.[48] AMC는 범용 유틸리티 차량으로서 지프의 판매를 줄이고 스포티한 차량으로서 특히 성능과 기능을 향상시키기 시작했다.

1972년 개혁
1972년 모델 연도는 CJ-5에 상당한 변화를 가져왔다. American Motors는 자체 엔진을 장착하기 시작했고, 이 엔진은 차체와 섀시를 모두 교체해야 했다. 베이스 윌리스 4기통에는 AMC의 토크 커맨드 스트레이트-6 엔진으로 교체되어 엔트리 레벨 CJ-5는 기존에 선택적으로 선택했던 뷰익 V6의 파워를 부여했다. 표준은 (3.8 L)에서 232 cu가 되었고, 캘리포니아에서는 (4.2 L)에서 258 cu를 선택적으로 사용하였다. 두 엔진 모두 1배럴 카터 YF 카뷰레터를 사용했다. 또한 1972년에는 AMC의 (5.0 L) V8 엔진 304 cu를 사용할 수 있게 되었으며, 이 엔진은 중량 대 출력 비율을 V8 머슬 카에 버금가는 수준으로 업그레이드하였다. 다른 드라이브-트레인 변경사항에는 새로운 전면 차축 - 풀 플로팅, 오픈 노클 다나 30이 포함되었는데, 이 차축은 모두 25파운드 가벼워졌고 회전 원은 6피트까지 줄어들었다.

신형 엔진을 수용하기 위해 축간거리를 3인치(76mm), 펜더와 후드를 5인치(127mm) 늘려 방화벽을 후방으로 2인치 가까이 밀어 넣었다.[47][49] 새 박스 프레임이 장착되었는데, 6개의 크로스 멤버가 더 견고하게 장착되었다.[50] 또한 대형 연료 탱크를 장착하여 운전석 아래에서 후면, 프레임 레일 사이로 이동시켰다.[51]

1973년에 딜러점에서 설치한 라디오를 사용할 수 있게 되었고, 1975년에 딜러점을 통해 에어컨을 사용할 수 있게 되었다. 차단기 없는 전자 유통업체는 엔진 라인업 전체를 위해 차단기 포인트 델코 유통업체를 교체했고, 304 V8이 장착된 모델에는 촉매변환기가 추가됐다.[52]

1975년, 1976년 모델 연도 동안, 욕조와 프레임이 이전 버전에서 수정되었다. 프레임은 리벳 크로스 멤버가 있는 부분적으로 열린 채널/박스 프레임에서 용접된 크로스 멤버로 크게 박스화되었으며, 안정성을 위해 평행 레일에서 후방으로 확장된 프레임으로 바뀌었다.[53] 그리고 몸통도 더 둥글어졌다. 윈드실드 프레임과 윈드실드 각도도 변경되었는데, 이는 1955년부터 1975년까지의 탑이 1976-1983 CJ-5와 맞지 않는다는 것을 의미하며, 그 반대의 경우도 마찬가지다. 후륜 차축도 1976년 다나 44에서 직경 링 기어가 더 큰 AMC 제조 모델 20으로 변경되었으나, 다나에서 사용하는 원피스 설계 대신 2피스 차축축/허브 조립체를 사용하였다.

1977년, 프레임은 완전히 박스화된 유닛으로 다시 수정되었다. 파워디스크 브레이크와 '골든이글' 패키지(타코미터와 시계 포함)는 에어컨뿐 아니라 새로운 옵션이었다.[12][52]

1979년에 표준 엔진은 카터 BBD 2배럴 카뷰레터를 특징으로 하는 (4.2 L) I6의 258 cu가 되었다.

1980년부터 1983년까지 CJ-5는 GM 아이언 듀크 I4의 "허리케인" 브랜드 버전과 SR4 근거리 4단 수동 변속기를 표준으로 채택했다. 258 cu in (4.2 L) AMC 직선 6 엔진은 옵션으로 계속 사용 가능했지만, 변속기가 트레멕 T-150 3단으로부터 트레멕 T-176 근거리 4단으로 변경되었다. 다나 30 전면 차축은 유지되었으나 잠금 허브는 5볼트 리테이닝 패턴과 구형 6볼트로 변경되었다.

AMC CJ5 모델이 소멸한 것은 1980년 12월 고속도로안전보험연구원(IIHS)이 CJ5가 "상대적으로 저속도로 일상적인 도로 환경에서" 전복되기 쉽다는 것을 보여주기 위해 시위를 벌였던 60분 구간에서 기인한다. 몇 년 후, 시험관들이 코너를 통과하는 435번의 주행 중 8번의 롤오버를 겨우 달성했다는 것이 밝혀졌다. IIHS는 테스터들이 안정성을 위해 최악의 조건을 발생시키기 위해 "차량 적재" (카메라에 잘 보이지 않는 차체 내부의 차량 모서리에 무게를 매달아 놓는 것)를 실시할 것을 요구했다.[54]

특수 CJ-5 버전

  • 턱시도 공원 1961
  • 1962년 턱시도 파크 마크 2세
  • 1963년 턱시도 파크 마크 3세
  • 1965년 턱시도 파크 마크 4세
초기 턱시도 공원 모델들은 CJ가 "일반인들에게 더 편안하고 매력적으로 보이도록" 고안된 트림 라인이었다.[55] 그러나 턱시도 파크 마크 4는 다른 CJ 시리즈(1965년 '유니버설'로 표기)와는 별도의 모델로 주장돼 과거 모델과 차이가 컸다. 턱시도 파크 마크 4세는 대중 시장을 뚫기 위한 시도였다. 지프에 따르면, "스포츠카에서의 새로운 아이디어... 자동차 분야에서 가장 스포티하고, 가장 재미있는 차"라고 말했다.[56] 표준형 CJ 크롬 도금 범퍼, 후드 래치, 가스 캡, 미러, 테일 램프 트림을 추가했다. 81인치(2,100mm)와 101인치(2,600mm)의 휠베이스 2개가 사용 가능하며, 다양한 컨버터블 탑 컬러와 시트 컬러가 적용되었으며, 전면 버킷 시트는 "완성된 영국식 송아지 그레이 비닐"에 장식되었다. 1965년 선보인 이 모델의 판매량은 저조했다.[56]
  • 1969-1970년 캠퍼
1969년부터 Kaiser-Jeep은 CJ-5를 위한 캠퍼를 공장 옵션으로 제공했지만, 1955년 이후 만들어진 CJ-5와 맞기 때문에 별도로 구입할 수 있다. CJ-5의 '침대'에 탑재된 캠퍼는 차량 뒷부분을 훨씬 넘어 확장됐고, 무게의 대부분을 실어 나르는 또 다른 차축이 있었다. 그것은 또한 주침원이 있는 CJ-5의 앞 좌석 위로 확장되었다.[57][58][59][60][61][62] 1970년 AMC가 카이저-지프를 인수하면서 지프 캠퍼 옵션을 종료했다. 336대밖에 생산되지 않은 지프 캠퍼는 지금까지 가장 희귀한 상업용 RV 모델 중 하나이다.[58]
  • 1969 462
1969년 유니버셜은 "462" 성능 패키지를 제공했다. V6 엔진, 프론트 버킷 시트 및 리어 벤치, 롤 바, 헤비듀티 프레임 및 스프링, 잠금식 디퍼렌셜, 오일 팬 스키드 플레이트, 리어 스윙 아웃 타이어 캐리어, 풀 휠 커버, 전류계, 오일 압력 게이지 등이 적용된 제한 생산 모델이었다.[63]
1974년식 지프 CJ-5 레니게이드
  • 1970년 레니게데 1세
1970년형 '리네게이드 I' 모델은 특수 후드 트림 스트라이프 및 제한된 색상과 함께 '462' 패키지의 특징을 이어갔다. 1970년 생산되는 르네게이드 1은 후드 옆면에 심플한 블랙 스트라이프, G70x15 타이어가 장착된 8인치 폭의 새 흰색 로드 휠과 함께 이전의 성능 업그레이드를 모두 갖춘 250~500대로 추산되며, 와일드 플럼과 민트 그린의 두 가지 밝은 색상으로만 제공된다.[64] 1969년 10월에 생산된 옅은 노란색을 포함하여 다른 색상이 생산되었을 수 있다는 점에 유의하십시오.
  • 1971년 르네가데 2세
1971년 「리네게이드 II」는 밝은 알로이 로드 휠(도장된 강철 유닛 교체), 블랙 센터 후드 스트라이프 추가, 새로운 색상 선택으로 전년도 특징들을 이어갔다: 약 200개는 바자 옐로우, 200 민트 그린, 50개의 리버사이드 오렌지, 150개는 빅 바바 오렌지에서 사용 가능한 것과 같은 페인트로 마감되었다.d" AMC AMX와 자블린.[65] AMC 디자인 스튜디오는 1972년 모델 연식에 레니가드 III 모델을 스트라이핑할 것을 제안했지만, 그들의 인기 때문에 레니가드는 정기적인 제작 외관 패키지 옵션이 되었다.[66]
  • 1972-1983년 레니게이드
1972년식 "갱신형"은 1972년부터 1983년까지 AMC의 304 cu in (5.0 L) V8 엔진, 알로이 휠 및 Trac-Lok 제한-슬립 디퍼렌셜을 사용하여 사용할 수 있었다.
1979년형 지프 CJ 실버 에디션, 1972년 이전 모델과 비교했을 때 코가 길어졌다.
  • 1973년 슈퍼 지프
1973년에야 생산된 슈퍼 지프는 CJ-5 레니게이드 버전에 필요한 알루미늄 바퀴의 부족으로 만들어진 외관 패키지였다. 겨우 몇 백 개만 지어졌다.[67]
  • 1977-1983년 금독수리
1977년부터 1983년까지 골든 이글 패키지에는 소프트톱 또는 하드톱 옵션, 파워 디스크 브레이크, 파워 스티어링, 타코미터, 304 CID V8, 에어컨, 사이드 스텝, 골든 이글 스티커가 함께 제공되었다.[50]
  • 1979년 실버 기념일[68]
1979년 실버기념일판은 CJ-5의 25년을 기념하기 위해 시판된 레니게이드 모델의 한정판 버전(1000대)이었다. 특징으로는 특별 "Quick Silver" 메탈릭 페인트, 검은색에서 은색 액센트 바디 스트라이프, 후드 면에 특수 레니게이드 스티커, 검은색 소프트 탑, 특수 스페어 타이어 커버, 검은색 비닐 버킷 시트, 1954년부터 1979년까지 CJ의 생산을 알리는 대시보드 플라그 등이 있다.[68][69]
  • 1980년 골든 호크 - CJ-5, CJ-7, 체로키 전용 스티커 패키지.
  • 1980-1983년 라레도

호주.

호주에서는 CJ5/CJ6의 독특한 변종이 한정된 숫자로 생산되었다. 1965년 CJ에 올 뉴 뷰익 V6가 주어졌을 때 지프는 호주에서도 비슷한 것이 필요하다고 보았다. 그래서 그들은 퀸즐랜드에 있는 로클레아 공장에서 팔콘 6기통 엔진을 장착하기 시작했다. 지프에는 당시 동등한 팔콘에 해당하는 엔진, 페달 박스 및 클러치/브레이크 시스템이 장착되었으며, 1965년형 CJ5에는 1965년형 팔콘 엔진/클러치 구성 요소가 장착되었다. 전투용 6대의 지프에는 호주 보그 워너 차동, 보그 워너 브랜드 기어박스도 장착됐다. 이러한 지프에 대한 문서는 거의 남아 있지 않으며, 종종 그것을 결정적으로 확인할 수 있는 유일한 방법은 소유자의 이력이다.[70]

브라질

대부분의 외국인 조립자들이 CJ-3B에 초점을 맞춘 반면, 브라질은 CJ-5를 대신 받았다. 1954년 수입차 시장을 폐쇄한 뒤 1957년 CKD 키트에서 나온 '윌리스 지프 유니버설'(브라질에서 알려진 대로)의 조립이 시작됐다.[39] 1958년까지 생산은 90 hp(67 kW) 2.6 리터 I6 엔진(승용차용 Willys do Brasil도 사용)을 장착한 차량으로 현지에서 조달한 부품에 의존했다. 우주선은 3단 수동 변속기를 가지고 왔다. 브라질에서 제작된 이 차량들은 사각형의 뒷바퀴 구멍으로 쉽게 알아볼 수 있다. 1961년에는 CJ-6과 유사한 장륜구조가 추가되었다. "윌리스 지프 101"이라고 불리는 이 차는 새롭게 디자인된 윌리스 지프 스테이션 왜건인 지역 농촌의 차양을 공유했다. 브라질산 CJ5와 마찬가지로 101호에도 사각형 뒷바퀴 개구부가 있다.[39] 이 버전은 1961년에 도입되었지만 1967년 가을 포드의 인수 이후 유지되지 않았다. 1967년 10월 9일 포드도브라질은 브라질 윌리스의 자회사를 인수하여 CJ-5, 윌리즈 지프 스테이션 왜건 기반의 '루랄'과 픽업 트럭 버전을 인수하였다. 포드는 옆면과 테일게이트에 붙어 있는 일부 포드 배지를 제외하고는 아무런 수정 없이 라인을 유지했다.[39] 1976년 포드는 포드 핀토(브라질 매버릭에도 사용됨)에 사용되는 2.3L OHC 4기통 엔진의 국산화 버전과 4단 수동 변속기를 CJ-5와 농촌에 장착했다. 이 엔진은 5000rpm에서 91PS(67kW; 90hp)를 생산했다.[71] 1980년 에탄올(E100)으로 구동되도록 엔진을 개조했는데, 이 옵션은 포드가 브라질에서 CJ-5 생산을 종료한 1983년까지 지속됐다.[39]

  • 1961 Willys 지프 101 4 포르타스 ("베르나도오"라고 불린다)

  • 1963년 브라질제 CJ-5

CJ-6

윌리스 CJ-6/제프 CJ-6
Jeep CJ6.jpg
개요
생산1955-1981
차체 및 섀시
관련윌리스 M170
파워트레인
엔진
  • 134 cu in (2.2 L) Willys 허리케인 I4
  • 225 cu in (3.7 L) Duntless V6
  • 151 cu in (2.5 L) GM 철 공작 I4
  • 232 cu in (3.8 L) AMC I6
  • (4.2 L) AMC I6에서 258 cu
  • 304 cu in (5.0 L) AMC V8
  • 192 cu in (3.1 L) Perkins 4.192 I4 디젤
치수
휠베이스
  • 101 in (2,565 mm) (101 in (2,565 mm) (102-3)
  • 103.5인치(2,629 mm) (192-180)

1953년 M170 군사버전으로 소개된 민간의 CJ-6는 1955년 1956년 모델로 데뷔했다. 그것은 20인치(508 mm) 길이의 휠베이스(101 in, 1955-1971 / 103.5 in, 1972–1981)를 가진 CJ-5의 확장 버전이었다.[72] 확장된 섀시는 두 번째 시트 열을 추가하는 등 다양한 구성을 허용했다. M170 군사버전은 M38A1(육군 CJ-5)의 많은 특징들을 공유했지만, 조수석 도어 오프닝이 뒷바퀴 우물까지 다시 연장되도록 했다. CJ-5와 마찬가지로 V6와 V8 엔진 선택은 1965년과 1972년에 등장하였다.

미국 산림청은 CJ-6 지프를 사용하게 했다. 미국 판매는 1975년 이후 CJ-7의 도입으로 끝났다. 1981년 시리즈가 생산이 중단되면서 총 5만172대가 생산되었다.[42]

미국에서 큰 인기를 끌지 못한 대부분의 CJ-6 모델들은 스웨덴과 남아메리카에 팔렸다. 또한 남아공과 폴크스바겐의 현지 자회사가,[73] 하이파에서는 카이저가, 나중에는 나자레스의 이스라엘 자동차 업계에 의해 조립되었다.[74]

M170
뚜껑에서 뒷바퀴까지 확장되는 더 큰 개구부를 보여주는 M170.
1975년식 CJ-6 소방차.
CJ-6, 오른쪽은 다른 CJ 모델과 비슷하게 작은 개구부를 보이며 M170보다 짧은 개구부를 보여주고 있다.

CJ-5A와 CJ-6A

CJ-5A & CJ-6A
개요
생산1964-1968

1964년부터 1968년까지 카이저는 턱시도 공원을 단순한 트림 패키지에서 CJ-5A와 CJ-6A의 별도 모델로 승격시켰다. 턱시도 파크 마크 IV는 VIN 접두사가 8322인 일반 CJ-5와 다른 접두사로 표시되며 CJ6a는 8422인 반면 일반 CJ-5 VIN 접두사는 1964년부터 1971년까지 8305이다.

CJ-7

"CJ-7"이 여기로 리디렉션된다. 2008년 영화는 CJ7을 참조하라.
지프 CJ-7
CJ-7.jpg
개요
연식1976-1986
차체 및 섀시
관련쌍용 코란도
파워트레인
엔진
  • (2.5 L) AMC I4에 150 cu
  • 151 cu in (2.5 L) 허리케인 I4
  • 232 cu in (3.8 L) AMC I6
  • (4.2 L) AMC I6에서 258 cu
  • 304 cu in (5.0 L) AMC V8
  • 145 cu in (2.4 L) Isuzu C240 I4 디젤
전송
  • 3단 자동
  • 3단 매뉴얼
  • 4단 매뉴얼
  • 5단 수동
치수
휠베이스93.3인치(2,105mm)
길이148 in (3,759 mm)
폭68.5인치(1,740 mm)
높이67.7인치(1,105mm)
연석 중량2,707 lb(1,120 kg)[75]
연대기
후계자지프 랭글러 YJ

지프 CJ-7은 CJ-5보다 10인치 긴 휠베이스가 특징이며, 굴곡진 측면 진입 컷아웃이 경첩이 달린 도어를 수용할 수 있도록 부분적으로 정렬되어 있다. CJ-5와 CJ-7의 또 다른 주요 차이점은 섀시였는데, 섀시는 두 개의 평행 세로 방향 주 단면 레일로 구성되어 있었다. 차량 핸들링 및 안정성 향상을 위해 섀시 뒷부분이 나와 스프링과 쇼크 업소버를 차체 바깥쪽에 더 가깝게 장착할 수 있도록 했다. 1976년 모델 연도에 도입되었으며, 생산 11년 동안 37만 9,299개가 건설되었다.[42]

변속기 옵션에는 표준 파트타임 2단 트랜스퍼 케이스, 자동 및 쿼드라-트랙이라는 새로운 자동 4륜 구동 시스템(옵션)이 포함되었다. 다른 특징으로는 옵션으로 성형된 하드톱과 강철 도어가 있다. CJ-7은 르네게이드와 라레도 모델에서도 사용 가능했다. 각기 다른 차체 스티커로 구분되는 라레도 모델은 하이백 가죽 버킷 시트, 틸팅 스티어링 휠, 범퍼, 프론트 그릴 커버, 사이드 미러 등이 포함된 크롬 패키지를 특징으로 했다. 옵션인 Trac-Lok 리어 디퍼렌셜도 사용할 수 있었다.

The reports of the CJ-7 were different in each type of engine: the 145 cu in (2.4 L) diesel was mated to the 4.10 ratio axle (in both Renegade and Laredo), while the 258 cubic-inch straight six and 150 cubic-inch four-cylinder used 3.73 and AMC V8 304-powered models (produced 1976–1981, which became part of the Golden Eagle version) used the 3.55 r아티오 차축

오하이오 공장에서 수출용으로만 디젤 엔진이 제작되었다. 엔진은 이스즈 자동차의 소유주인 제너럴 모터스가 제공했다. 이 디젤 버전의 생산은 1980년에서 1982년 사이였다. 이 모델에는 이스즈 C240 엔진, T176 변속기, 다나 300 트랜스퍼 케이스가 장착되었지만, 일부 모델은 다나 20과 함께 생산되었다는 보고가 있다. 전형적으로, 그들은 4.1배율의 좁은 트랙 차축을 가지고 있었다.

1976년부터 1980년까지 CJ-7은 다나 20 트랜스퍼 케이스, 다나 30 프론트 액슬(27- 또는 31-스플라인), 29 스플라인 AMC 20 리어 액슬을 장착했고, 이후 라레도 패키지는 타코미터, 크롬 범퍼, 견인 고리, 가죽 시트와 시계 등 인테리어 업그레이드 등을 추가했다. 1980년 라레도는 다나 44가 장착된 1986년 중반까지 AMC 20 리어 액슬을 처음 장착했고, 1980년 이상 신형 CJ-7은 모두 다나 300 트랜스퍼 케이스와 함께 왔다.

캐나다 육군은 1985년에 195개의 군국화된 버전의 CJ-7을 인도받았다. 이것들은 M38A1의 은퇴와 봄바디어 일티스의 도입 사이의 미봉책으로 사용되었다. 그들은 캐나다군에 의해 장비 구성 코드 번호 121526으로 성문화되었다.

CJ-7은 스톡 본체나 섬유 유리 복제품으로 진흙 경주의 스포츠에 계속 사용되고 있다. CJ-7은 단순하고 복잡한 수정을 통해 암석 기어가기 좋아하는 곳으로 성공적이고 널리 사용되어 왔다. 마지막으로 생산된 이 지프에는 '위대한 품종의 마지막 - 이 수집가-편집 CJ는 전설적인 제2차 세계대전의 지프로부터 시작된 시대를 마감한다'라고 쓰인 공장 대쉬패도 눈에 띄었다.

11년 동안 CJ-7은 다양한 공통 트림 패키지를 가지고 있었다.

  • 1976-1986 레니게이드(2.4D L6-2.5-4.2-5.0 AMC 304 V8)
  • 1976-1980 Golden Eagle(5.0 AMC 304 V8)
  • 1980년 골든 호크(5.0 AMC 304 V8)
  • 1980-1986년 라레도(2.4D-4.2 I6)
1982년 잼버리 에디션 #0152 — Topaz Gold Metalic
1982년 잼버리 에디션 #0693 — 올림픽 화이트
지프 레니게이드

지프는 또 두 가지 특별판 CJ-7 패키지를 제작했다.

  • 1982-1983년 리미티드(한정생산 럭셔리 모델로 2500대 제작, T5 또는 자동변속기가 탑재된 4.2-L I6)
  • 1982년 루비콘 트레일 30주년 기념판(630번대,[76] 4.2L) 630대(토파즈 골드 메탈릭 560대, 올림픽 화이트 70대)만 생산돼 CJ-7 잼버리는 역대 CJ-7 중 가장 희귀하고 지프 중 하나이다. 잠보레는 1971년 CJ-5 레니게이드-II와 같은 생산 희소성 등급이다. 그것은 CJ가 건설한 것 중 가장 많은 옵션을 선택받은 것이다. 그것은 그 시대의 루비콘이었다. 모든 유닛은 대시보드를 통해 고유하게 번호가 매겨졌다. 이는 번호가 매겨진 유일한 AMC 지프다.[76]

엔진

  • (2.5 L) AMC I4에 150 cu
  • 151 cu in (2.5 L) GM 철 공작 I4
  • 232 cu in (3.8 L) AMC I6
  • (4.2 L) AMC I6 99.4 PS(73 kW, 98 hp), 261 N³(193 lbft)에 258 cu 입력
  • (5.0 L) AMC V8 127 PS (93 kW; 125 hp), 296 N³ (218 lb³ft)[75]에서 304 cu
  • 145 cu in (2.4 L) 이수즈 디젤 C240

전송

  • Warner T-18 (Dana 20 1976-1979) (애프터마켓 어댑터는 다나 300용으로 존재하지만, 공장 옵션은 아니었다) (그랜니 기어가 장착된 3단이라고도 함)
  • 보그워너 T-4 (다이나 300이 탑재된 4단)
  • 보그워너 T-5 (다이나 300이 탑재된 5단)
  • 트레멕 T-150 (Dana 20 1976-1979가 장착된 3단 수동 변속기
  • 트레멕 T-176 (다나 300이 있는 4단 매뉴얼)
  • Borg-Warner SR-4 (Dana 300 장착 4단)
  • GM TH-400(BW QuadraTrac #1339를 포함한 3단 자동)
  • TF-999(3단 자동 변속기 - 다나 300 장착 4.2-L)
  • TF-904(3단 자동 변속기 - Dana 300 장착 2.5L)

트랜스퍼 케이스

액슬스

  • 다나 30 전면 협궤 (1976–1981)
  • 다나 30 프런트 와이드 트랙(1982–1986)
  • 2피스 AMC 20 협궤도 후방(1976–1981)
  • 2피스 AMC 20 협소 트랙 오프셋 디퍼렌셜 리어(1976–1979) 쿼드라트랙 #1339 장착 차량만 해당
  • 2피스 AMC 20 와이드 트랙 리어(1982–1986)
  • 다나 44 와이드 트랙 리어 (1986년 중반)

스크램블러(CJ-8)

지프 스크램블러(CJ-8)

지프 스크램블러 CJ-8은 1981년에 도입되어 1986년까지 제조된 CJ-7의 장륜 버전이다. 103.5인치(2,629mm)의[72] 휠베이스와 착탈식 하프 택시가 적용돼 별도의 픽업 베드를 사용하는 대신 소형 픽업 스타일 박스를 만들었다. CJ-8s는 4륜 구동 장치를 결합하기 위해 수동 전면 잠금 허브가 장착된 기존의 트랜스퍼 케이스를 사용했다. 대부분 4단 또는 5단 수동변속기가 있었지만 3단 자동변속기가 옵션이었다.

스크램블러(Scrambler)라는 용어는 CJ-8s가 많이 탑재된 외관 패키지에서 따온 말로, 테이프 그래픽과 특수 휠이 포함됐다. 로널드 레이건 전 대통령은 스크램블러 'CJ-8'을 소유하고 캘리포니아 목장에서 사용했다.[77]

알래스카 우편 서비스

알래스카 우체국을 위해 오른쪽 드라이브와 자동 변속기를 사용하는 전신 강철 하드톱 CJ-8이 만들어졌다. 뒷문 대신 강철 하드톱은 뒤쪽으로 경첩이 달린 헛간 문 개방을 사용했다. 미국에서 생산·판매된 것은 230개에 불과했으며, 베네수엘라와 호주에서도 CJ8 오버랜더로 널리 판매되었으며, 오버랜더에 전면적인 뒷유리창 등 작은 차이가 있었다.[78] 이 우편물 스크램블러와 오버랜더에 사용되는 강철 하드톱은 "월드 캡" 탑으로 알려져 있었다.[79]

생산

연도 생산[80]
1981 8,355
1982 7,759
1983 5,405
1984 4,130
1985 2,015
1986 128

1986년식 모델이 이전 모델에서 남은 제품인지에 대해서는 약간의 논란이 있다.

CJ-10

지프 CJ-10
Jeep CJ10.JPG
개요
부르기도 한다.지프 원톤너[81]
지프 J10[81]
생산1981-1985
조립
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 픽업트럭
파워트레인
엔진
  • (2.5 L) AMC I4에서[81] 151 cu
  • (3.2 L)닛산 SD33 I6 디젤[81] 엔진의 198 cu
  • (4.2 L) AMC I6에서[81] 258 cu
전송
치수
휠베이스119.8인치(3,040 mm)[82][83]
길이191 in (4,105 mm) 택시 및 섀시
유틸리티[82] 박스 및 리어 범퍼 포함 196인치(4,980mm)[83]
폭68인치(1,730 mm)[82][83]
높이72인치(1,830 mm)[82][83]
연석 중량4,300 lb(2,000 kg)[81]

지프 CJ-10은 심하게 개조된 지프 J10 픽업트럭을 기반으로 한 CJ체질의 픽업트럭이었다.[81] 1981년부터 1985년까지 생산되었으며, 특히 호주의 수출 시장을 위해 판매 및 설계되었다.[81] 펜더에 장착된 직사각형 전조등과 10슬롯 그릴이 특징인데, 다른 CJ 지프들은 모두 7슬롯 그릴을 가지고 있었다. CJ-10은 상의가 딱딱하거나 부드러울 수 있다. The truck could be equipped to handle either a 5,900 lb (2,700 kg) or 6,700 lb (3,000 kg) GVW. Three engines were offered; a 198 cu in (3.2 L) six-cylinder Nissan-built diesel engine, a 151 cu in (2.5 L) four-cylinder AMC-built engine, or a 258 cu in (4.2 L) six-cylinder AMC-built engine. 드라이브라인은 주로 대형 J 시리즈 픽업으로, GVW 등급에 따라 4단 Threamec T177 수동 변속기 또는 3단 토크Flite A727 자동 변속기, New Process 208 트랜스퍼 케이스, 반부동 다나 44 프론트 디퍼렌셜, 그리고 반부동 다나 44 또는 다나 60 리어 디퍼렌셜로 구성되었다.1985년 CJ-10의 호주 수입은 호주 달러화 가치 하락으로 끝났고, 이로 인해 차량은 경쟁사보다 훨씬 더 비싸졌다.[81][81]

CJ-10A

지프 CJ-10A
개요
생산1984-1986
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 비행선 항공기 예인기
파워트레인
엔진3.3 L(201.4 cu in) 닛산 SD33 I6 디젤

지프 CJ-10A는 CJ-10 계열의 비행라인 항공기 예인기였다. 1984년부터 1986년까지 멕시코에서 생산되었으며, 미 공군이 항공기 터그로 사용하였다. 그것은 4x2 bobtail 디자인이었다.[81] 약 2,300개가 생산되었다.

참조

  1. ^ a b "A.M.C. to End Jeep CJ Models". The New York Times. 28 November 1985. Archived from the original on 14 March 2018. Retrieved 13 February 2018.
  2. ^ Allen, Jim (2004). Jeep Collector's Library. MBI Publishing. pp. 49–51. ISBN 978-0-7603-1979-6. Archived from the original on 8 July 2014. Retrieved 22 May 2014.
  3. ^ Ackerson, Robert (2005). Jeep CJ 1945-1986. Veloce Publishing. ISBN 9781904788966.
  4. ^ Strohl, Daniel (18 February 2011). "Class of '86 – Jeep CJ-7 and CJ-8". Hemmings Daily. Archived from the original on 13 January 2018. Retrieved 13 February 2018.
  5. ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2004). American Cars, 1960-1972: Every Model, Year by Year. McFarland. pp. 412, 700. ISBN 978-0-7864-1273-0.
  6. ^ Statham, Steve. Jeep Color History. MotorBooks International. p. 57. ISBN 9781610590556. Retrieved 13 March 2018.
  7. ^ a b c d e f Allen, Jim (27 July 2015). "The Oldest Restored Civilian Jeep". FourWheeler.com. Extreme Ventures. Archived from the original on 22 February 2018. Retrieved 13 February 2018.
  8. ^ a b "The CJ2A Story". Thecj2apage.com. Archived from the original on 5 October 2017. Retrieved 13 February 2018.
  9. ^ a b Gunnell, John A. (1993). Standard Catalog of American Light-Duty Trucks. Krause Publications. ISBN 0-87341-238-9.
  10. ^ Branch, Jon (2019-09-12). "A Brief History of the Jeep CJ Series - Everything You Need To Know". Silodrome. Retrieved 2020-10-21.
  11. ^ 헤밍스 오늘의 발견 - 1945 Willys CJ-2
  12. ^ a b c d e f g h i j Gunnell, John A. (1993). Standard Catalog of American Light Duty Trucks, 1896-1986. Krause Publications. ISBN 978-0-87341-238-4.
  13. ^ "1949 Jeep Universal Operation Data". Oldcarbrochures.com. Archived from the original on 2012-03-06. Retrieved 2011-11-20.
  14. ^ Willys Zip CJ-2A - Jeff 사양 및 역사 정보 KaiserWillys.com
  15. ^ a b c Johnny. "The CJ2A Page - Specifications". www.thecj2apage.com. Archived from the original on 2017-12-26. Retrieved 2017-12-25.
  16. ^ a b c "The CJ2A Page -- History of the CJ2A". www.thecj2apage.com. Archived from the original on 2019-05-24. Retrieved 2018-05-06.
  17. ^ "About Willys Vehicles - CJ-3A history specs". KaiserWillys.com. Retrieved 2019-10-30.
  18. ^ a b Westerman, Bob. "The CJ3A Information Page". www.cj3a.info. Archived from the original on 2017-12-25. Retrieved 2017-12-25.
  19. ^ Cary, Reed (4 March 2001). "The CJ-3A Universal Jeep". Archived from the original on 26 June 2012. Retrieved 27 April 2013.
  20. ^ Westerman, Bob. "The CJ-3A". www.cj3a.info. Archived from the original on 6 October 2008. Retrieved 29 September 2008.
  21. ^ Westerman, Bob. "CJ-3A Farm Jeep and Jeep Tractor". www.cj3a.info. Archived from the original on 2017-12-26. Retrieved 2017-12-25.
  22. ^ a b Ozeki, Kazuo (2007). 日本のトラック・バス 1918~1972 [Japanese Trucks and Buses 1918-1972] (in Japanese). Tokyo: Miki Press. p. 131. ISBN 978-4-89522-494-9.
  23. ^ "The Lost CJ-4 on CJ3B.info". cj3b.info. Archived from the original on 2017-10-11. Retrieved 2017-12-28.
  24. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-12-29. Retrieved 2017-12-28.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  25. ^ "The CJ-4M Jeep Prototype on CJ3B.info". cj3b.info. Archived from the original on 2017-10-11. Retrieved 2017-12-28.
  26. ^ "CJ-4MA Jeep Prototype on CJ3B.info". cj3b.info. Archived from the original on 2017-10-11. Retrieved 2017-12-28.
  27. ^ "Jeep: 1962 Jeep CJ-3B Brochure". Oldcarbrochures.com. Archived from the original on 2012-03-06. Retrieved 2011-11-20.
  28. ^ "1962 Jeep CJ-3B brochure". Oldcarbrochures.com. Archived from the original on 2012-03-06. Retrieved 2012-05-31.
  29. ^ a b Redmond, Derek (2004-11-11). "Jeeps for Export on The CJ3B Page". Film.queensu.ca. Archived from the original on 2010-12-05. Retrieved 2010-09-29.
  30. ^ "About Willys Vehicles - CJ-3B Universal". www.kaiserwillys.com. Archived from the original on 2017-12-28. Retrieved 2017-12-27.
  31. ^ 1963 Türk Willys Overland: Universal Jeep CJ-3B (Museum placard), Hasköy, Istanbul, Turkey: Rahmi M. Koç Museum, In 1954 the first off road vehicle plant in Turkey, Türk Willys Overland Ltd., was founded by Mr. Ferruh Verdi.
  32. ^ "Mahindra CJ history". betterparts.org. Archived from the original on 18 November 2015. Retrieved 8 December 2015.
  33. ^ Willys-VIASA 유니버설 지프 사양을 광고하다
  34. ^ Edsall, Larry. "Field Guide: Through the generations with Toyota's Land Cruiser". The Classic Cars.com Journal. Archived from the original on 7 November 2018. Retrieved 7 November 2018.
  35. ^ "Facts & Figures 2008" (PDF). Tokyo, Japan: Mitsubishi Motors. October 2008. p. 40. Archived from the original (PDF) on 2009-03-20.
  36. ^ Redmond, Derek (2010-05-01). "Jeeps in Japan". Film.queensu.ca. Archived from the original on 2011-06-04. Retrieved 2011-05-05.
  37. ^ a b 오제키, 페이지 140
  38. ^ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book] (in Japanese). Vol. 25. Japan Automobile Manufacturers Association. 1978-10-10. pp. 206–207. 0053-780025-3400.
  39. ^ a b c d e Redmond, Derek. ""Jipes" in Brasil". The CJ3B Page. Archived from the original on 2010-07-16. Retrieved 2012-02-19.
  40. ^ "Pars Khodro in history" (PDF). Archived from the original (PDF) on 12 March 2012. Retrieved 27 April 2013.
  41. ^ 국내 최장수 자동차 브랜드 ‘코란도’의 7전8기 Archived 2016-03-04 at the Wayback Machine, Dong-a Ilbo, 06-14-2014
  42. ^ a b c Morr, Tom; Brubaker, Ken (2007). Jeep Off-Road. Wisconsin: MotorBooks International. p. 88. ISBN 9781610590563. Archived from the original on 2017-12-24. Retrieved 2017-12-23.
  43. ^ DeLong, Brad (1996). 4-wheel Freedom. Paladin Press. ISBN 0-87364-891-9.
  44. ^ "1979 Jeep CJ-5 car technical specifications from Carfolio.com - 0 door 4.2-L (4235 cc) I6 99.4 PS, 2X3 speed manual". Carfolio.com. Archived from the original on 2012-03-14. Retrieved 2010-12-03.
  45. ^ Tellem, Tori (June 2007). "History of the CJ-5 - Jeep Autopsy: CJ-5 One Of The "Unstoppables"". JP Magazine. Archived from the original on 21 June 2013. Retrieved 27 April 2013.
  46. ^ "Engine Specs - Jeep Engines". Baeta.org. Archived from the original on 2011-11-16. Retrieved 2011-11-20.
  47. ^ a b Cranswick, Marc (2011). The Cars of American Motors: An Illustrated History. McFarland. p. 241. ISBN 9780786485703. Archived from the original on 2017-12-30. Retrieved 2017-12-30.
  48. ^ "Transfer Cases - Jeep-CJ Forums". www.jeep-cj.com. Archived from the original on 2017-12-30. Retrieved 2017-12-30.
  49. ^ "About Willys Vehicles - CJ-5, 6". www.kaiserwillys.com. Archived from the original on 2017-12-30. Retrieved 2017-12-30.
  50. ^ a b Trotta, Mark. "CJ Jeep History". www.classic-car-history.com. Archived from the original on 2017-12-30. Retrieved 2017-12-29.
  51. ^ "Identifying a Jeep, An In-depth Spotters Guide to the 72-75 AMC Jeep CJ-5 - jeepfan.com". www.jeepfan.com. Archived from the original on 2017-12-30. Retrieved 2017-12-30.
  52. ^ a b Allen, Jim (2004). Jeep Collector's Library. MBI Publishing. pp. 91–92. ISBN 978-0-7603-1979-6. Archived from the original on 8 July 2014. Retrieved 22 May 2014.
  53. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-12-30. Retrieved 2017-12-30.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  54. ^ Olson, Walter. ""It Didn't Start With Dateline NBC" (National Review 6/21/93)". walterolson.com. Archived from the original on 12 May 2017. Retrieved 5 June 2017.
  55. ^ Allen, Jim (2004). Jeep Collector's Library. Motorbooks. p. 82. ISBN 9780760319796. Archived from the original on 3 June 2016. Retrieved 9 December 2015.
  56. ^ a b "Jeep for 1965: CJ, Wagoneer, Gladiator, Universal, Fleetvan, and DJ". allpar.com. Archived from the original on 5 December 2015. Retrieved 9 December 2015.
  57. ^ "Rare Jeep Camper - 1969 CJ5 Jeep Camper History, Photos and Information". www.cj5camper.com. Archived from the original on 2013-12-28. Retrieved 2013-12-27.
  58. ^ a b "The 1969 CJ5 Jeep Camper Could Be The Rarest RV Ever". www.doityourselfrv.com. Archived from the original on 2017-12-29. Retrieved 2017-12-29.
  59. ^ "New 'Jeep' camper (brochure)". p. 5. Archived from the original on 27 February 2012. Retrieved 27 April 2013.
  60. ^ "New 'Jeep' camper (brochure)". p. 6. Archived from the original on 27 February 2012. Retrieved 27 April 2013.
  61. ^ "New 'Jeep' camper (brochure)". p. 7. Archived from the original on 27 February 2012. Retrieved 27 April 2013.
  62. ^ "New 'Jeep' camper (brochure)". p. 8. Archived from the original on 27 February 2012. Retrieved 27 April 2013.
  63. ^ Statham, Steve (1999). Jeep Color History. Motorbooks. p. 95. ISBN 9780760306369. Archived from the original on 2 May 2016. Retrieved 9 December 2015.
  64. ^ Foster, Patrick R. (2014). Jeep: The History of America's Greatest Vehicle. Motorbooks. p. 95. ISBN 9780760345856. Archived from the original on 3 June 2016. Retrieved 9 December 2015.
  65. ^ Foster, Patrick (2004). The Story of Jeep. Krause Publications. p. 143. ISBN 9780873497350. Archived from the original on 21 May 2016. Retrieved 9 December 2015.
  66. ^ 포스터, 지프: 미국의 가장 위대한 자동차의 역사, p, 102.
  67. ^ "1973 CJ5 Super Jeep - Jeep Collection". www.jeepcollection.com. Archived from the original on 2017-12-29. Retrieved 2017-12-29.
  68. ^ a b "The Silver Registry". www.79silver.com. Archived from the original on 29 July 2017. Retrieved 28 July 2017.
  69. ^ Foster, Patrick R. (2014). Jeep: The History of America's Greatest Vehicle. Motorbooks. p. 115. ISBN 9780760345856. Archived from the original on 4 May 2016. Retrieved 9 December 2015.
  70. ^ "Jeeps in Australia". The CJ3B Page. 21 February 2012. Archived from the original on 16 July 2010. Retrieved 24 August 2012.
  71. ^ Lösch, Annamaria, ed. (1981). World Cars 1981. The Automobile Club of Italy/Herald Books. p. 259. ISBN 9780910714136.
  72. ^ a b "Jeep Vehicle Wheelbase Chart". morris4x4center.com. Archived from the original on 2017-12-15. Retrieved 2017-12-14.
  73. ^ Howard, Tony, ed. (October 1976). "News Models". SA Motor. Cape Town, South Africa: Scott Publications: 71.
  74. ^ evyatar. "ג'יפ ה"סיקס" הראשון". Retrieved 2021-08-16.
  75. ^ a b "1979 Jeep CJ-7 car technical specifications". Carfolio.com. Archived from the original on 2 November 2013. Retrieved 21 April 2013.
  76. ^ a b "The Jambo Registry". www.82jambo.com. Archived from the original on 12 June 2017. Retrieved 5 June 2017.
  77. ^ "President Reagan". Ray's Jeeps. 2005. Archived from the original on 20 February 2016. Retrieved 6 March 2016.
  78. ^ 지프 오버랜더 CJ-8 사양 및 치수. 1984년 지프 오스트레일리아 보도 자료.
  79. ^ CJ10 기술 매뉴얼
  80. ^ "Jeep Production Dates, Models, & Numbers". Jeepfan.com. 2011. Archived from the original on 17 March 2013. Retrieved 27 April 2013.
  81. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Allen, Jim (October 2012). "The Elusive Jeep CJ-10". Four Wheeler. Archived from the original on 3 February 2013. Retrieved 5 April 2013.
  82. ^ a b c d e "Australian Delivered CJ10 4x4 - International Full Size Jeep Association". www.ifsja.org. Archived from the original on 2017-12-22. Retrieved 2017-12-20.
  83. ^ a b c d "1983 CJ10 Jeep - Cars, Vans & Utes - Gumtree Australia Brisbane South East - Mount Gravatt - 1162966804". Gumtree. Archived from the original on 2017-12-20. Retrieved 2017-12-20.

외부 링크