경로 지도:

BMT 머틀 애비뉴 선

BMT Myrtle Avenue Line
이전에 노면전차였던 이 버스는 브루클린의 머틀 애비뉴를 따라 운행하는 B54(뉴욕 시내버스)를 참조하십시오.
BMT 머틀 애비뉴 선
"M" train
M 열차는 브로드웨이 동쪽에 있는 BMT 머틀 애비뉴 라인의 나머지 구간 전체를 항상 운행합니다. 브로드웨이 서쪽 구역은 폐쇄 후 철거되었습니다.
개요
주인뉴욕 시
테르미니
측점7
서비스
유형쾌속환승
시스템.뉴욕 지하철
연산자뉴욕 교통국
일일승차권29,422[1]
역사
열린1889–1915
비공개1969년 (센트럴 애비뉴 서쪽 구간)
테크니컬
트랙수2
성격스트리트 레벨(Metropolitan Avenue만 해당)
고가
트랙게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
전기화600V DC 제3레일
노선도

전설
 미들 빌리지 메트로폴리탄 애비뉴
프레시 폰드 야드
 프레시 폰드 로드
포리스트 애비뉴
세네카 애비뉴
퀸즈
브루클린
 머틀-와이코프 애비뉴
(캐너시 라인)
 니커보커 애비뉴
센트럴 애비뉴
자메이카 선
머틀 애비뉴-브로드웨이
자메이카 선
섬너 애비뉴
톰킨스 애비뉴
크로스타운 선
노스트랜드 애비뉴
프랭클린 애비뉴
그랜드 애비뉴
렉싱턴 애비뉴 선
워싱턴 애비뉴
밴더빌트 애비뉴
네이비 스트리트
5번가 선
브라이튼 선
4번가 선
 브리지-제이 스트리트스
(Fulton Street Line)
애덤스 스트리트
풀턴 스트리트 선
샌즈 스트리트
브루클린 다리 (이스트 리버)
파크 로우
이 상자:

머틀 애비뉴 고가선(Myrtle Avenue Line) 또는 머틀 애비뉴 고가선([2]Myrtle Avenue Elevated)은 BMT 부문의 일부로 뉴욕 지하철의 완전 고가선입니다. 이 노선은 브루클린 고가 철도 중 하나의 마지막 생존 잔재입니다. 남은 노선은 자메이카 선에서 부시윅, 리지우드, 미들 빌리지로 이어지는 급행 지선으로 운행되며, 루터교 묘지 건너편의 원래 동쪽 터미널에서 종착합니다. 1969년까지 이 노선은 브루클린 다운타운까지 서쪽으로 이어졌고 1944년까지 브루클린 다리를 넘어 맨해튼의 파크 로우 터미널까지 이어졌습니다.

범위 및 서비스

다음 서비스는 BMT Myrtle Avenue Line의 일부 또는 전부를 사용합니다.[3]

기간 선의 단면
"M" train 항상 센트럴 애비뉴 서쪽의 메트로폴리탄 애비뉴

머틀 애비뉴 라인은 M 서비스가 제공합니다. 이 노선은 퀸즈 미들 빌리지의 메트로폴리탄 애비뉴에서 시작합니다. 그것은 사적인 우측 통행로를 따라 남서쪽으로 향하며, 결국 리지우드의 팔메토 거리와 브루클린 부시윅 근처의 머틀 애비뉴 위의 고가 구조물과 합류합니다. BMT 자메이카 선이 운행하는 브로드웨이에 도착하기 직전, 이 노선은 왼쪽으로 구부러져 머틀 애비뉴 역 바로 동쪽에서 자메이카 선 선로로 합류합니다.[4] 1889년에 개업하여 1969년 10월 4일에 폐역.

역사

오프닝

Lewis Avenue와 Myrtle Avenue에 있는 Myrtle Avenue 선은 1969년 10월에 서쪽 부분이 철거된 후 서 있습니다.

이 노선의 첫 번째 구간은 존슨과 애덤스 스트리트에서 머틀 애비뉴를 지나 그랜드 애비뉴의 메인 라인으로 알려진 분기점까지 이어졌습니다. 1888년 4월 10일, 브루클린 고가 철도에 임대되어 운영된 유니언 고가 철도 회사에 의해 개통되었습니다.[5][6] 열차는 그랜드 애비뉴와 렉싱턴 애비뉴를 따라 브로드웨이까지 이어졌고, 그 노선은 브로드웨이 고가선과 합류했고, 그 후 브로드웨이를 따라 이스트 뉴욕까지 이어졌습니다. 1888년 9월 1일, 이 노선은 애덤스 스트리트와 샌즈 스트리트를 따라 서쪽으로 연장되어 브루클린 다리를 위해 워싱턴 스트리트의 터미널까지 연장되었습니다. 1889년 4월 27일, 이 노선은 머틀 애비뉴를 따라 브로드웨이까지 동쪽으로 연장되었고, 1889년 7월 20일에는 와이코프 애비뉴(브루클린/퀸스 경계)까지 연장되었습니다.[5][6] 하지만, 니커보커 애비뉴에 있는 역은 1889년 8월 15일까지 문을 열지 않았습니다.[7]

이 노선의 서쪽 끝은 1896년 아담스 스트리트를 따라 북쪽으로 샌즈 스트리트와 하이 스트리트 위에 있는 고가역까지 연장되었습니다. 브루클린 다리 선로와의 연결은 1898년 6월 18일 콩코드 스트리트와 대성당 광장 사이의 중간 지점에 있는 사설 우측 통행로를 따라 개통되었습니다. 최초의 열차는 5번가 고가(Hudson Avenue 서쪽의 Myrtle Avenue El을 사용함)에서 왔습니다.

1913년 머틀 고가교 건설. 이 육교는 BMT Myrtle Avenue와 자메이카 선을 연결합니다.
100년 후, 재건 후의 머틀 고가교

1906년에 엘은 1881년 9월 3일에 개통된 메트로폴리탄 애비뉴로 가는 이전 증기 더미 라인인 루터교 묘지 라인으로 가는 경사로를 통해 연결되었습니다. 그 부분은 1915년 2월 22일 이중 계약의 일부로 상향 조정되었습니다.[6][8][9][10]

브로드웨이 선과의 연결

1914년 7월 29일, 브로드웨이-브루클린 선과의 연결이 개통되어, 머틀 애비뉴 선 열차가 윌리엄스버그 다리를 통해 운행할 수 있게 되었습니다.[9] 이 연결에 대한 공사는 1913년 8월에 시작되었습니다.[10] 이 서비스는 1924년에 BMT 10이 되었고, 파크 로우로 가는 머틀 애비뉴 라인의 원래 서비스는 나중에 M과 MJ로 불리는 BMT 11이 되었습니다.

머틀 애비뉴 엘의 듀얼 컨트랙트 리빌딩(Dual Contracts rebuilding)의 일환으로 머틀 애비뉴 북쪽에 세 번째 트랙이 설치되었습니다. 이 트랙은 센트럴 애비뉴 남쪽 지점에서 Myrtle – Wyckoff Avenue를 거쳐 세네카 애비뉴 바로 남쪽 범퍼까지 시작되었습니다. 스위치가 남쪽 끝에 있었기 때문에 중앙 트랙은 레이업(주차)에만 사용할 수 있었습니다. 그것은 수익 서비스에 사용된 적이 없으며 1946년에 제거되었습니다.

1930 회계연도에 세네카 애비뉴의 승강장은 8량 편성의 스탠다드 지하철 열차를 수용할 수 있도록 연장되었습니다.[11]

절단 및 말년

1944년 3월 5일, 브리지-제이 스트리트 서쪽 노선은 브루클린 다리의 고가 운행 종료와 동시에 폐쇄되었습니다.[12][6] 1953년 1월 21일, 그랜드 애비뉴 역은 철거될 수 있도록 폐쇄되었고, 따라서 BMT 렉싱턴 애비뉴 라인의 철거를 완료했습니다.[13] 브로드웨이에서 제이 스트리트로 이어지는 나머지 노선은 1969년 10월 4일에 문을 닫았고 곧 철거되어 MJ 서비스가 종료되었습니다.[14] B54 버스로의 무료 환승이 MJ를 대체했고, 그 버스의 운행이 늘었습니다. 제이 스트리트의 무료 환승도 버스 환승으로 대체되었습니다.[15]

1986년 뉴욕시 교통국은 머틀 애비뉴 라인의 나머지 부분을 포함한 11개 노선 79개 역에 대해 낮은 승차감과 높은 수리비로 인해 폐쇄 여부를 결정하기 위한 연구를 시작했습니다.[16][17] 캐롤 그리처 뉴욕 시의회 의원을 포함한 많은 인물들이 이 계획을 비난했습니다.[17][18]

2017년 7월, 메트로폴리탄 교통국은 머틀 애비뉴 라인의 두 부분을 재건하기 시작했는데, 이는 BMT 자메이카 라인과의 분기점에 접근하는 310피트 길이(94m)의 길이이며, 이는 2018년 4월까지 지속되며, 와이코프와 머틀 애비뉴 사이의 운행 중단이 필요함을 의미합니다. 그리고 퀸즈의 몬타우크 지점 위에 있는 프레시 폰드 브리지(2017년 7월부터 9월까지 지속됨).[19][20] 이 작업은 2019년부터 2020년 사이에 진행된 동강하 BMT 카나시선 터널의 재건을 준비하기 위해 수행되었습니다.[21][22][19] 2018년 [23]4월 30일 정규 서비스 재개

역 목록

역 서비스 범례
Stops all times 항상 멈춥니다.
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
지시된 방향으로만
Disabled access ↓
메자닌 전용 엘리베이터 이용
이웃사촌
(대략) 		Disabled access 역. 서비스 열린 양도 및 어음
퀸즈
미들 빌리지 Disabled access 미들 빌리지 메트로폴리탄 애비뉴 M all times 1906년 10월 1일 기존의 루터교 선 역까지 서비스가 확장되었습니다.
현재 역은 1906년 역에서 서쪽으로 약 100피트 떨어져 있습니다.
리지우드 Fresh Pond Yard에 트랙 연결
프레시 폰드 로드 M all times 1915년 2월 22일
포리스트 애비뉴 M all times 1915년 2월 22일
세네카 애비뉴 M all times 1915년 2월 22일
브루클린
부시윅 Disabled access 머틀-와이코프 애비뉴 M all times 1889년[24] 7월 20일 BMT 카나시 라인(L)
역은 1914년 7월 29일에 3개 선로로 재건되었고, 이후 중앙 선로가 철거되었습니다.
니커보커 애비뉴 M all times 1889년[25][7] 8월 15일 역은 1914년 7월 29일에 3개 선로로 재건되었고, 이후 중앙 선로가 철거되었습니다.
센트럴 애비뉴 M all times 1889년[24] 7월 20일 역은 1914년 7월 29일에 3개 선로로 재건되었고, 이후 중앙 선로가 철거되었습니다.
머틀 애비뉴 바로 동쪽에 있는 BMT 자메이카 선과 합병 (연결선은 1914년 7월 29일에 추가됨)
폐구간
Bedford–Stuyvesant 브로드웨이 1889년[26][27] 4월 27일 역은 그대로, 선로 철거, 1969년[15] 10월 4일 폐역
레이드 애비뉴 서쪽 구조물 제거
섬너 애비뉴 1889년[26][27] 4월 27일 1969년[15] 10월 4일 휴무
톰킨스 애비뉴 1889년[26][27] 4월 27일 1969년[15] 10월 4일 휴무
노스트랜드 애비뉴 1889년[26][27] 4월 27일 1969년[15] 10월 4일 휴무
프랭클린 애비뉴 1889년[26][27] 4월 27일 1969년[15] 10월 4일 휴무
클린턴 힐 그랜드 애비뉴 1889년[26][27] 4월 27일 1953년[13] 1월 21일 휴무
워싱턴 애비뉴 1888년[28] 12월 4일 1969년[15] 10월 4일 휴무
밴더빌트 애비뉴 1888년[citation needed] 4월 10일 1969년[15] 10월 4일 휴무
포트 그린 네이비 스트리트 1888년[citation needed] 4월 10일 1969년[15] 10월 4일 휴무
브루클린 다운타운 브리지-제이 스트리트스 1888년[citation needed] 4월 10일 이전에는 브리지 스트리트라고 알려져 있었습니다. 1969년[15] 10월 4일 휴무
애덤스 스트리트 1888년[29] 4월 10일 1944년 3월 5일 휴관
샌즈 스트리트 1888년9월1일[30] 1944년 3월 5일 휴관
브루클린 다리
시민회관 파크 로우 1898년[31] 6월 18일 1944년 3월 5일 휴관

참고문헌

  1. ^ "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  2. ^ "Remembering the Myrtle Avenue El". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. October 19, 2011. Retrieved October 22, 2011.
  3. ^ "Subway Service Guide" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2019. Retrieved September 22, 2019.
  4. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (3rd ed.). Dougherty. OCLC 49777633 – via Google Books.
  5. ^ a b Report. January 1, 1890.
  6. ^ a b c d Roess, Roger P.; Sansone, Gene (August 23, 2012). The Wheels That Drove New York: A History of the New York City Transit System. Springer Science & Business Media. ISBN 9783642304842.
  7. ^ a b "The Fifth Avenue Elevated To Greenwood". The Brooklyn Daily Eagle. August 15, 1889. p. 6. Retrieved April 16, 2021.
  8. ^ "Article 11 -- No Title" (PDF). The New York Times. Retrieved March 27, 2016.
  9. ^ a b Senate, New York (State) Legislature (1916). Documents of the Senate of the State of New York. E. Croswell.
  10. ^ a b Senate, New York (State) Legislature (January 1, 1916). Documents of the Senate of the State of New York. E. Croswell.
  11. ^ New York (State). Transit Commission. (1930). Tenth Annual Report, 1930. Columbia University Libraries. Albany, N.Y. : J.B. Lyon Co.
  12. ^ "Brooklyn Bridge "El" Service... To Be Discontinued March 5th". Flickr. New York City Board of Transportation. 1944. Retrieved July 8, 2020.
  13. ^ a b "EL' STATION TO BE RAZED; Grand Ave. Stop on Myrtle Ave. Line to End Wednesday". The New York Times. January 17, 1953. ISSN 0362-4331. Retrieved April 28, 2016.
  14. ^ "1,200 on Last Trip On Myrtle Ave. El; Cars Are Stripped". The New York Times. October 4, 1969. ISSN 0362-4331. Retrieved June 5, 2016.
  15. ^ a b c d e f g h i j "Myrtle Ave El". www.thejoekorner.com. Retrieved June 5, 2016.
  16. ^ Brooke, James (April 29, 1986). "Subway Aides to Weigh Cuts on 11 Routes". The New York Times. Retrieved January 25, 2024.
  17. ^ a b Gordy, Margaret (April 29, 1986). "MTA Studies Citywide Cuts in Subway Lines, Stations". Newsday. pp. 3, 27. Retrieved January 25, 2024.
  18. ^ Finder, Alan; Connelly, Mary (May 4, 1986). "The Region; On Shrinking The Subways". The New York Times. Retrieved January 25, 2024.
  19. ^ a b "Myrtle Avenue Line Infrastructure Projects". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Retrieved July 23, 2016.
  20. ^ "mta.info Myrtle Av Line Infrastructure Projects". web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Retrieved July 23, 2016.
  21. ^ Rivoli, Dan (March 17, 2016). "M line to be shut down next year for repairs". New York Daily News. Retrieved July 23, 2016.
  22. ^ Brown, Nicole (March 18, 2016). "MTA: M line will shut down for part of next year". am New York. Retrieved July 23, 2016.
  23. ^ Kelley, Ryan (April 25, 2018). "M Train on track to return to full service on Myrtle Ave in Ridgewood next week". QNS.com. Retrieved April 27, 2018.
  24. ^ a b "Lost the Second Game". The Brooklyn Daily Eagle. July 21, 1889. p. 2.
  25. ^ "To Greenwood on Thursday". The Brooklyn Daily Eagle. August 14, 1889. p. 1.
  26. ^ a b c d e f "Will Open on Saturday". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. April 25, 1889. p. 1.
  27. ^ a b c d e f "The Upper Myrtle Avenue Elevated". The Brooklyn Times Union. April 24, 1889. p. 1.
  28. ^ "Opening the Washington Avenue Station". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. December 4, 1888. p. 6.
  29. ^ "A Start Made". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. April 10, 1888. p. 6.
  30. ^ "To the Bridge". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. August 30, 1888. p. 4.
  31. ^ "Brooklyn Bridge Train Service Ends Today -- Trolley Cars Stay On". The Brooklyn Daily Eagle. March 5, 1944. p. 11. Retrieved October 27, 2021 – via Newspapers.com. Open access icon

추가읽기

  • "새로운 길이 열렸다", 뉴욕 타임즈, 1888년 4월 11일 8페이지
  • "도시와 교외 뉴스", 뉴욕 타임즈, 1889년 4월 28일 6페이지
  • "철도의 새", 뉴욕타임즈 1896년 1월 9일 15페이지
  • "Park Row to Shipshead Bay", 뉴욕 타임즈, 1898년 6월 19일 5페이지
  • "머틀 가에서의 마지막 여행에서 1,200. El; 자동차가 벗겨지다", 뉴욕타임즈 1969년 10월 4일 23페이지
  • "브루클린 고가", 제임스 클리포드 그렐러, 엑스플로러 프레스, 2017

외부 링크

KML 파일(편집 • 도움말)
템플릿:부속 KML/BMT Myrtle Avenue Line
KML은 위키데이터에서 왔습니다.
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