5번가 선(브룩클린 고가)

고가5길
5번가 고가 노선의 애틀랜틱 애비뉴 역.
개요
기타 이름	BMT 5번가 선
소유자	뉴욕의 도시
터미	풀턴가 동일로65번길
서비스
유형	급행열차
시스템	브루클린-맨해튼 교통공사
연산자	브루클린-맨해튼 교통공사
역사
열린	1888-1893
닫힌	1940
기술
트랙 수	2
캐릭터	상승됨
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화	600V DC 제3의 철도
노선도 레전설 박로 브루클린 다리 (이스트 리버) 샌즈 스트리트 풀턴 거리 상승 애덤스 스트리트 브릿지 – 제이 스트리트 (풀턴 스트리트 라인) 4번가 선 브라이튼 선 렉싱턴 애비뉴 선 (1904년 폐쇄)[1] 머틀 애비뉴 & 렉싱턴 애비뉴 라인 풀턴가 풀턴 거리 상승 브라이튼 선 애틀랜틱 애비뉴 (LIRR 애틀랜틱 분기점) 세인트마크스 애비뉴 유니언 스트리트 삼거리 구례로9번길 동일로16길 동일로20길 동일로25길 동일로36번길 컬버 라인 4번가 선 동일로40길 동일로46번길 동일로52번길 동일로58번길 동일로65번길 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

5번가 고가선 또는 5번가-베이 리지선이라고도 불리는 5번가 선은 미국 뉴욕시 브루클린에 있는 고가 철도선이었다.허드슨 애비뉴, 플랫부시 애비뉴, 5번가, 38번가, 그리고 브루클린 시내에서 베이 리지까지 3번가를 달렸다.3번가의 부분은 높은 BMT 웨스트 엔드 라인에서 서비스를 구분하기 위해 3번가 상승으로 불렸다; 맨하탄의 IRT 3번가 라인 및 브롱스와는 별개였다.

역사

브루클린 고가철도가 임차한 ^[2]유니온 고가철도는 브루클린 고가철도의 렉싱턴가 고가철도의 분점인 허드슨 가 고가철도를 건설했다.이 노선은 허드슨과 파크 어벤즈(현재 브루클린-퀸즈 고속도로의 29번 출구)의 분기점에서 브루클린에서 남쪽으로 갈라져 허드슨 애비뉴를 넘어 롱아일랜드 레일로드의 플랫부시 애비뉴 터미널로 이동했다.1888년 11월 5일, 풀턴 페리(브룩클린 고가 터미널)와 플랫부시 애비뉴(Flatbush Avenue) 사이에 열차가 운행되기 시작했다.^[3]

이 선은 BMT 머틀 애비뉴 선을 넘었는데, BMT 머틀 애비뉴 선의 남쪽 2블록 지점과 브루클린 고속도로가 상승하였다.운행 이틀째인 11월 6일, 허드슨 애비뉴 열차가 머틀 애비뉴 열차를 들이받았다.^[4]즉시 운행이 중단되었고,^[5] 1889년 6월 22일에야 3번가로의 남쪽 연장이 완료되어 머틀 애비뉴로의 새로운 연결이 개통되어 머틀 애비뉴 선 종점에서 제3번가와 샌즈 스트리트 사이의 열차를 타고, 4번 트랙 건널목을 1번으로 교체하였다.^[6]머틀 애비뉴 북쪽의 사용되지 않는 두 블록은 머틀 애비뉴 열차가 그것을 이용하여 브루클린이 상승된 오래된 버클린을 경유하여 풀턴 페리에 도착하기 시작한 1889년 12월 9일에 다시 운행되었다.^[7]

1889년 8월 15일 오후 4시 그린우드 묘지의 25번가 남쪽의 연장선이 개통되었다.이 새로운 터미널에서, 높은 승객들은 코니 아일랜드로 가는 브루클린, 배스, 웨스트엔드 철도의 북쪽 끝으로 갈아탈 수 있다.^[8][9]웨스트 엔드 라인 및 프로스펙트 파크와 코니 아일랜드 철도(컬버 라인)를 코니 아일랜드로 운행하는 새로운 유니언 디포에서 36번가로의 추가 연장이 1890년 5월 29일에 개통되었다.^[10]롱아일랜드 레일로드(LIRR)는 1895년부터 맨해튼 비치 라인과 연결되는 브룩클린 다리에서 애틀랜틱과 플랫부시 어벤지스를 거쳐 36번가 유니언 디포까지 고가 노선에서 운행했다.^{[citation needed]}

씨사이드와 브루클린 브릿지 고가철도는 1890년^[11] 3월 18일 5번가를 남쪽으로 하이웨이를 해밀턴 요새까지 연장하고, 렉싱턴 애비뉴를 동쪽으로 밴시클렌 애비뉴에서 도시선까지 연장하며,^[12] 하이 스트리트(High Street)에 브루클린 브리지(Sands Station Loop)의 일부가 되었다.^[13]5번가, 38번가, 3번가를 따라 5번가 고가도로의 연장이 1893년 10월 1일 65번가로 개통되었다.^[14][15]

1923년 6월 25일 북행 열차 두 대가 탈선하여 플랫부시 애비뉴 쪽으로 떨어졌다.승객 8명이 숨지고 많은 사람들이 다쳤다.^[16][17]1940년 6월 1일 자정, 5번가 고가도로의 운행이 도시의 3개 지하철 회사의 통일에서 요구하는 대로 끝났다.^[18][19]

1941년 9월 15일 제5번가 고가 철거가 35번가와 제5번가에서 시작되어 그해 11월까지 완공되었다.^[20]38번가에서 65번가로 이어지는 3번가 고가도로 진입로 구간은 브룩클린-배터리 터널로 향하는 고가도로 진입로 구간으로 이용됐다.모두 3마일의 고가 철골은 폐기되었고, 이 작업은 해리스 구조철강회사에서 행해졌다.^[2]

스테이션 목록

5번가 기차는 머틀 애비뉴 라인을 떠나기 전 파크 로, 샌즈 스트리트, 애덤스 스트리트, 브릿지-제이 스트리트 등을 운행했다.

이름	열린	닫힌	메모들
풀턴가	1889년[8][9] 7월 27일	1940년[18][19] 6월 1일	풀턴 가의 고가 열차와 풀턴 가선, 데칼브 가선, 플랫부시 가선 전차와의 연결
애틀랜틱 애비뉴	1888년[3] 11월 5일	1940년[18][19] 6월 1일	롱아일랜드 철도 도로 애틀랜틱 디비전 열차와의 연결은 플랫부시 가와 세인트. 존스 플레이스 라인, 플랫부시 애비뉴 라인, 3번가 라인, 7번가 라인 스트리트카
세인트마크스 애비뉴	1889년[6] 6월 22일	1940년[18][19] 6월 1일	버겐 스트리트 라인 전차와의 연결
유니언 스트리트	1889년[6] 6월 22일	1940년[18][19] 6월 1일	유니언 스트리트 라인 전차와의 연결
삼거리	1889년[6] 6월 22일	1940년[18][19] 6월 1일
구례로9번길	1889년[8] 8월 15일	1940년[18][19] 6월 1일	스미스와 나인 스트리트 라인 및 해밀턴 애비뉴 라인 스트리트카와의 연결
동일로16길	1889년[8] 8월 15일	1940년[18][19] 6월 1일	15번가 전차와의 연결
동일로20길	1889년[8] 8월 15일	1940년[18][19] 6월 1일
동일로25길	1889년[8] 8월 15일	1940년[18][19] 6월 1일
동일로36번길	1890년[10] 5월 29일	1940년[18][19] 6월 1일	웨스트 엔드 라인 열차와의 연결
동일로40길	1893년[14] 10월 1일	1940년[18][19] 6월 1일	Church Avenue Line, 39번가와 코니 아일랜드 라인, 39번가와 맨해튼 비치 라인, 39번가와 울머파크 라인 스트리트카와의 연결
동일로46번길	1893년[14] 10월 1일	1940년[18][19] 6월 1일
동일로52번길	1893년[14] 10월 1일	1940년[18][19] 6월 1일
동일로58번길	1893년[14] 10월 1일	1940년[18][19] 6월 1일
동일로65번길	1893년[14] 10월 1일	1940년[18][19] 6월 1일	씨비치 선, 베이 리지 교외선, 베이 리지 선, 3번가 선, 86번가 교외선 전차와의 연결

참조