AIARCR 유럽 선수권 대회
AIACR European Championship| 카테고리 | 1인승 |
|---|---|
| 나라 | 유럽 |
| 취임 시즌 | 1931 |
| 접었다 | 1939 |
| 드라이버 | 32 (1939) |
| 팀 | 8 (1939) |
| 컨스트럭터 | 7 (1939) |
| 마지막 드라이버 챔피언 |  루돌프 카라치올라(1938년) |
유럽 드라이버 챔피언십은 1950년 포뮬러 원 월드 챔피언십이 설립되기 전에 존재했던 자동차 경주 대회이다.1931년에 설립되어 1933-34년의 공백으로 1939년 말까지 운행되었으며, 그랑프리 경주인 그랑프리 경주(Grandes Epreuves, 1920년대 이후 가장 권위 있는 경주에서 사용되었으며, 1931년 제르마에서 제외된 유일한 그랑프리 경주)의 결과에 따라 운전자에게 점수를 부여하였다.n 그랑프리).1939년 제2차 세계대전이 발발하면서 이 대회는 중단되었고, 지난 시즌에는 공식적으로 챔피언이 선언되지 않았다.
이 대회는 FIA의 전신인 국제자동차클럽협회(AIACCR)가 운영했으며, 이 협회는 오늘날 모터스포츠의 세계 경영 기구이다.
역사
1931년과 1932년 시즌은 기존 포뮬러 리브레 규정에 따라 최소 900kg의 [1]차량 중량을 적용했다.달력은 이탈리아 그랑프리, 프랑스 그랑프리, 벨기에 그랑프리/독일 그랑프리로 구성됐다.
1934년, AIACR는 그랑프리 [2]자동차에 최대 무게 제한 750kg을 도입했다.1933년 아돌프 히틀러는 이미 그랑프리 자동차를 만들기 위해 45만 라이히스마크를 독일 회사에 제공하겠다고 발표했다.결국, 돈은 입찰자들, 메르세데스-벤츠와 새로 설립된 [2]오토 유니온에게 분배되었다.오토 유니언은 페르디난드 포르쉐의 P-Wagen 컨셉을 이어받아 엔진을 운전석 뒤에 두었다.두 독일 제조업체 모두 그들이 [2]참가한 거의 모든 경주에서 우세를 보였다.이 차들은 유럽 선수권 대회 첫 해에 두 회사의 출전의 기반이 되었음이 증명되었다.다른 출품작들은 스쿠데리아 페라리, 마세라티, 부가티가 운영하던 알파 로미오를 포함한 제조사들로부터 왔다.
750kg의 공식은 1937년 말까지 지속되었다.그때까지 독일 자동차는 600마력이 넘었는데, 이는 규칙 제정자들이 예상했던 무게 제한의 두 배 이상이었다.1938년에는 엔진 크기를 제한하는 새로운 공식이 도입되었습니다.슈퍼차저 장착 차량은 666cc~3000cc 사이, 일반 흡기 차량은 1000cc~[3]4500cc 사이입니다.차량의 무게는 400kg에서 850kg 사이여야 했습니다. 규정에서 명시된 정확한 최소 중량은 차량의 엔진 용량에 따라 달라졌으며 선형 [3]저울을 따랐습니다.
1938년 말 AIARCR의 시즌 종료 회의에서 일부는 현재의 포인트 시스템을 사용하는 것에 만족하지 않는다고 표명되었다.벨기에의 대표인 Mr. Langlois는 [4]1939년을 위한 대체 시스템을 마련하라는 요청을 받았다.Langlois는 새로운 시스템을 제안하는데 몇 달이 걸렸고 이전 점수 시스템이 [4]폐지되었다는 증거는 없다.
1939년, 전쟁이 발발했고 AIACR은 공식 우승 [5]결과를 발표하기 위해 모일 수 없었다.헤르만 랑은 독일 최고 레이싱 조직인 독일 최고 레이싱 조직 Oberste Nationale Sportbeörde für die Deutsche Kraftfahrt의 회장이기도 한 NSK의 아돌프 휘른라인에 의해 유럽 챔피언으로 선언되었다.휘른라인의 선언은 나치당의 공식 [4]뉴스레터인 Völkischer Beobachter에 성명으로 게재되었다.휘른라인은 랑이 [4]승점 23점으로 시즌을 마쳤다고 주장했지만, 이는 헤르만 파울 뮐러가 우승할 수 있었던 공식 득점 체계와 상충된다.
결과의 개요
채점제
현대의 포뮬러 원 포인트 시스템과 달리, 챔피언은 더 높은 마무리에 더 적은 점수를 주었다; 챔피언은 가장 낮은 점수로 시즌을 마감한 드라이버일 것이다.이 대회는 1, 2, 3위를 각각 차지했다.다른 선수들은 완주한 거리 비율에 따라 다음과 같이 포인트를 부여받았다.
| 완료율(%) | 포인트 |
|---|---|
| 75 % 이상 | 4 |
| 50–75% | 5 |
| 25–50% | 6 |
| 25 % 미만 | 7 |
경기에 참가하지 않거나 경기에 참가하지 못함으로써 드라이버는 8점을 얻었다.운전자들은 그들이 레이스에 참가한 자동차로 점수를 획득했을 뿐이다.1931년, 공동 운전자는 우승 점수를 획득할 수 있었지만, 출발할 때 배정된 차량에서만 우승 점수를 획득할 수 있었고, 경주 동안 자동차에서 스텐트를 완료했다는 것을 전제로 했다.1932년 이후, 만약 운전자가 경주 도중 다른 운전자에게 차를 넘긴다면, 원래의 운전자만이 차의 최종 위치에서 점수를 획득하게 된다.
챔피언십 이력
| 계절 | 챔피언 드라이버 | 팀. | 폴스 | 이김. | 시상대 | 가장 빠른 랩 | 포인트 | 여백(pnts) | 그랑프리 대회 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 |  페르디난도 미노이아 | 알파 로미오 | 0 | 0 | 2 | 0 | 9 | 0 | ITA |  FRA |  벨 | ||||
| 1932 | 타지오 누볼라리 | 알파 로미오 | 0 | 2 | 3 | 2 | 4 | 4 | ITA | FRA |  GER | ||||
| 1933년~1963년 | 개최되지 않음 | ||||||||||||||
| 1935 | 루돌프 카라치올라 | 메르세데스-벤츠 | 0 | 4 | 5 | 1 | 11 | 6 |  몬 | FRA | 벨 |  GER |  SUI | ITA |  ESP |
| 1936 | 베른트 로즈마이어 | 오토 유니언 | 1 | 3 | 3 | 3 | 10 | 5 | 몬 | GER | SUI | ITA | |||
| 1937 | 루돌프 카라치올라 | 메르세데스-벤츠 | 3 | 3 | 4 | 2 | 13 | 2 | 벨 | GER | 몬 | SUI | ITA | ||
| 1938 | 루돌프 카라치올라 | 메르세데스-벤츠 | 0 | 1 | 4 | 0 | 8 | 7 | FRA | GER | SUI | ITA | |||
| 1939 | 전쟁 발발 때문에 타이틀이 부여되지 않음 | 벨 | FRA | GER | SUI | ||||||||||
각주
- ^ Etzrodt, Hans. "GRAND PRIX WINNERS 1895-1949". The Golden Era of Grand Prix Racing. Retrieved 2007-03-19.
- ^ a b c Rendall, Ivan (1995). The Chequered Flag : 100 years of motor racing. Weidenfeld & Nicolson. p. 136. ISBN 0-297-83550-5.
- ^ a b "1938, Part 1 : Introduction". The Golden Era of Grand Prix Racing. Retrieved 2007-02-20.
- ^ a b c d "The 1939 European Championship". 8W. Retrieved 2007-02-20.
- ^ "1939 Championship Table". The Golden Era of Grand Prix Racing. Retrieved 2007-02-20.
추가 정보
- 크리스 닉슨, Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz vs Auto Union 1934-1939 (오스트레이, 런던, 1986년)
