오토 유니언 1000

Auto Union 1000
오토 유니언 1000
2007-06-16 Auto Union 1000 (Frontpartie).jpg
개요
제조사오토 유니언 GmbH
생산1958 - 1963년 살롱
171,008년 건설
1959-1965 Sp(스포츠)
ca. 6,720이 건설되었다.
조립뒤셀도르프, 서독
차체 및 섀시
클래스소형/소형 패밀리 카(C)
보디 스타일2문 또는 4문 살롱
2도어 기둥이 없는 쿠페
3도어 부동산
2인승 스포츠카
배치FF 배치도
관련Auto Union 1000 Sp
파워트레인
엔진981cc 2행정 직진[1] 3
전송4단 수동.
치수
휠베이스2350mm(93인치)(2도어)
2,450mm(96인치)(4도어)
길이4,170 mm (입력)
4,325mm(170.3인치)
판례에 의하면
폭1727mm(68.0인치)[2]
높이1,486mm(58.5인치)[2]
연석 중량950kg(2,090lb) 근사
연대기
전임자DKW 3=6
후계자DKW F102

오토 유니언 1000은 오토 유니언 GmbH가 1958년부터 1965년 사이에 제조한 럭셔리 소형 전륜 구동 자동차다. 이 모델은 1930년대 이후 제조사가 자동차 연합으로 낙인찍은 최초의 모델이었으며(그리고 많은 시장에서는) 역설적으로 이름 붙여진 DKW 3=6을 대체했다. 비록 후자가 생산이 계속되어 지금은 DKW 900으로 낙인찍혔지만, 다시 1년간은 안심할 수 있게 되었다. 두 자동차는 대체로 비슷했지만, 신형 자동차는 2행정 엔진을 981cc로 확대하여 10% - 37%의 출력 증가를 보였다.

변경 사항

현재 기본 모델에서 44PS(32kW, 43hp)를 제공했던 확대된 엔진과는 별도로, 1000은 이전 모델의 코를 장식했던 DKW 배지 대신에 에어 그릴을 가로지르는 구형 4링 오토 유니언 배지를 위에 있는 오토 유니언 배지와 함께 적용했다.

신체 옵션

2도어, 4도어 살롱 외에도 '필러리스' 쿠페가 B기둥의 부재와는 별개로 살롱의 프로필을 공유했다. 1959년과 1962년 사이에 유니버설로 낙인찍힌 3도어 부동산 버전도 제공되었다. 새로운 10년 동안, 이 살롱은 오토 유니언 1000S로 이름이 바뀌었고 1959년 8월에 눈에 띄는 앞유리를 받았다. 경쟁사 디자인이 현대적인 3상자 형태를 채택한 시점에서 이 오토 유니언의 본체는 대부분의 기술적 특징과 함께 1938년 즈위카우가 개발한 DKW F9 프로토타입에서 직접 파생되었다는 사실을 앞유리나 이름 모두 완전히 숨기지 않는다. 다행히 1938년, 전륜구동 DKW 디자인은 혁신적인 디자인이었습니다.

1958년에 등장한 것은 스투트가르트 코치 건설업자 바우르가 오토 유니온을 위해 제작한 저슬링 2인승 스포츠카인 오토 유니온 1000 sp였다. 고정 헤드 버전은 1961년에 카브리오레에 의해 결합되었다. 꼬리 지느러미로 장식된 이 차의 세련되고 현대적인 모습은 언론에 "아기 썬더버드" (schmalspur Thunderbird) 수브리케트를 불러일으켰고, 비록 압축비가 증가했고, 최대 55PS (40 kW; 54 hp)라고 주장되었지만, 피부 밑에는 단지 오토 유니온 1000개라는 사실이 드러났다. 1000Sp는 표준 체격의 살롱보다 낮았지만 (차내에 2명만 있었다고 가정할 때) 상당히 가볍지 않았다. 그럼에도 불구하고 최고 속도는 140km/h(87mph)라고 주장되는 최고 속도였다. 1994년 아우디 80 카브리오레까지 이 회사가 생산한 마지막 오픈톱 차량임이 입증됐다.

피소레 오토 유니언

아르헨티나에서, 1000은 1960년부터 1970년 사이에 산타페 소스 비에조에서 산업체 오토모트리즈 데 산타페(IAASF)에 의해 라이선스 하에 제조되었다. 라인업은 독일 1000Sp 기준으로 2문, 4문 세단, 3문 유니버설 에스테이트(스테이션 왜건), 카로세리아 피소레가[3] 설계한 쿠페와 스파이더 '1000SE'로 구성됐다. 이것들은 더욱 우아하고 포드 썬더버드의 시각적 모습에서 출발했으며, '피소레 쿠페'는 원피스 앞 범퍼와 뒤쪽에 긴 랩핑 범퍼, 대체 지붕 라인, 앞바퀴 컷아웃 사이 앞 펜더에 사이드 루버, 그리고 크롬 스트립으로 장식된 문과 우아하게 임명된 인터로퍼로 돋보였다.이오르.[4] 제한된 수의 쿠페만이 만들어졌고 수집가들에게 큰 관심을 받고 있다. 스페인에서도 쿠페와 스파이더의 라이선스 제작이 진행되었다.

쿠페 피소레에는 유명한 주인(줄리오 소사, 세자르 루이스 메노티 등)이 많았다. 그 밖에 중요한 모델로는 오토 유니언 1000 S (1969년까지 만들어진 21,797 세단), 오토 유니언 콤비/픽업 (Auto Union Combi/Pick-up), 오토 유니언 1000 유니버설 S (1969년까지도 만들어진 6,396개) 등이 있다.[5] 자동차 유니온 콤비/픽업 마지막 버전은 1969년에 출시되었지만 몇 달 동안만 판매되었다. 그 후에 IME는 이 모델을 위해 택시를 이용했다.[6]

퍼포먼스

페이스리프트 전 오토 유니언 1000 필러리스 쿠페
페이스리프트 전 Auto Union 1000 에스테이트

1000S 쿠페는 1960년 영국 The Motor지에 의해 시험되었고 최고 속도가 130.2km/h로 시속 80.9mph이며 23.6초 만에 시속 0~60mph로 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 31.5마일(9.0 L/100 km; 26.2 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 이 시험차는 영국 시장에 대한 세금을 포함하여 1259파운드의 비용이 들었다.[2] 같은 해, 영국에서는 훨씬 더 큰 오스틴 웨스트민스터가 단지[7] 1148파운드에 소매되었는데, 특히 영국 자동차 회사들이 자국 시장에서 여전히 수입 관세로 보호받고 있는 정도를 반영하고 있다.

기술

오토 유니온의 981cc 2행정 3기통 엔진은 다양한 튜닝 상태로 이용할 수 있었다. 1960년 이후, 살롱 버전에서 광고된 파워는 50 PS(37 kW; 49 hp)로 증가되었다. 전력은 4단 수동 변속 장치를 통해 전달되었으며, 칼럼 장착 레버를 사용하여 제어되었다. 전기 시스템은 6볼트짜리 하나였는데, 이때쯤이면 구식처럼 보이기 시작하고 있었다.

1961년에는 별도의 기름탱크와 펌프를 통합해 기름을 분사하는 시스템인 이른바 청정유류조절기 '프리스츄를로토마틱'이 도입되었는데, 이 시스템은 2행정 엔진에서 연소를 앞두고 연료와 혼합된다. 명시된 목적은 자동차가 알려진 특징적인 파란색 연기 배출을 줄이는 것이었다. 이는 연료에 대한 정확한 1:40 비율로 오일을 도입하고 엔진 수명을 향상시키는 방법으로 장치를 광고함으로써 달성될 수 있었다. 이러한 혁신의 시기는 1962년에서 63년 사이의 겨울이 유럽에서는 유난히 추운 겨울이었기 때문에 불행한 것으로 판명되었다. 자동차 유니온 1000 모델은 한파에 영향을 받는 점성인 오일이 카뷰레터의 좁은 공급관을 통해 자유롭게 흐르지 못했기 때문에 크랭크축 손상이 예상치 않게 증가했다.

상업적

뒤셀도르프 공장은 6년 모델 가동 기간 동안 171,008대의 자동차 유니온 1000대를 생산했다. 예쁜 1000개의 SP 스포츠 버전은 1965년까지 2년 동안 계속 생산되어 하드톱 버전의 경우 5,000개, 카브리오레트의 경우 1,640개 정도의 매출을 올렸다.

끝.

1963년, 오토 유니온 1000은 폴크스바겐에 인수되고 휴면 중인 아우디 브랜드가 부활하기 전에 오토 유니온이나 DKW 배지를 마지막으로 착용한 모델인 현대적인 모습의 DKW F102를 유럽에 양보했다. 1000은 또 뒤셀도르프 공장에서 생산한 마지막 오토 유니온/DKW 모델로 잉골슈타트의 새 공장으로 생산되었고, 옛 공장은 당시 오토 유니온의 모회사인 다임러-벤츠에 매각되어 메르세데스 트럭과 밴 조립 공장으로 개조되었다.

구형 DKW 3=6은 1967년까지 브라질에서 약간 변형된 형태로 제작되었으나, 1969년 후반까지 아르헨티나 산타페에서 수정 없이 제작되어 약 3만부가 제작되었다.

갤러리

  • Auto Union 1000 S de Luxe

  • 오토 유니언 1000 필러리스 쿠페 사후 페이스리프트

  • Auto Union 1000 Sp Cabriolet 1962

  • DKW AU 1000 쿠페 1959

  • 아르헨티나제 오토 유니온 1000 슈퍼 스포츠 쿠페, 피소르제 디자인 바디 리페

데이터

기술 데이터 Auto Union 1000[8](표시된 경우를 제외하고 제조업체의 수치)
오토 유니언 1000 문 두 개 달린 살롱
2도어 기둥이 없는 쿠페 		4도어 세단 'Sp' Spezial 하드톱,
'Sp' Spezial cabriolet 		'유니버설' 3도어 부동산 'S' 2도어 세단,
'S' 2도어 기둥이 없는 쿠페 		'S' 4도어 세단
생산됨: 1957–1960 1957–1960 1958–1965 1959–1962 1960–1963 1959–1963
엔진: 3중 엔진(2행정)을 세로로 전방 장착한다.
보어 x 스트로크: 74mm x 76mm
변위: 981cc
최대 출력 @ rpm: 44PS(32kW)(4500) 4500에서 55PS(40kW) 44PS(32kW)(4500) 4500에서 50PS(37kW)
최대 토크 @ rpm: 78.5 N³(57.9lbft) 3000 88.3 N³(65.1lbft) 3500 78.5 N³(57.9lbft) 3000
압축 비율: 7.25 : 1 7.25 : 1 8.2 : 1 7.25 : 1 7.25 : 1 7.25 : 1
연료 공급: 단일 Solex 카뷰레터
연료 탱크 용량: 45 L(11.9 US gal, 9.9 imf gal)
밸브트레인: 없음(2행정)
냉각: 물
변속 장치: 칼럼 장착 레버 제어 및 전륜 구동 기능이 있는 4단 변속 장치
전기 시스템: 6시 15분
프론트 서스펜션: 가로 리프 스프링 아래의 아래 위시본
리어 서스펜션: 가로 리프 스프링 아래에 후행 암이 있는 데드 액슬
브레이크: 북을 치다 북을 치다 북을 치다 북을 치다 북(살롱)
프론트 디스크(쿠페)		 북을 치다
스티어링: 랙 & 피니언
차체 구조: 박스 프레임 섀시. 8개의 고정 지점에 차체 고정
건조 중량: 930kg(2,050lb) 970kg(2,140lb) 960kg(2,120lb) 950kg(2,090lb) 930kg(2,050lb) 970kg(2,140lb)
적재 중량: 1,305 kg(2,877 lb) 1,350 kg(2,980 lb) 1,200 kg(2,600 lb) 1,455 kg(3,520 lb) 1,305 kg(2,877 lb) 1,350 kg(2,980 lb)
전방 트랙/
후면: 		1,350mm(51인치) 1,350mm(53인치)
휠베이스: 2,350mm(93인치) 2,450mm(96인치) 2,350mm(93인치) 2,450mm(96인치) 2,350mm(93인치) 2,450mm(96인치)
길이: 4,520mm (1983.3인치) 4,325mm(170.3인치) 4,170 mm (입력) 4,520mm(인치) 4,520mm (1983.3인치) 4,325mm(170.3인치)
너비: 1,695mm(66.7인치) 1,695mm(66.7인치) 1680mm(66인치) 1,210mm(65인치) 1,695mm(66.7인치) 1,695mm(66.7인치)
높이:. 1465mm(57.7인치) 1,490mm(59인치) 1,325mm(52.2인치) 1,565mm(61.6인치) 1465mm(57.7인치) 1,490mm(59인치)
회전 원: 11.7m /
38' 4+2⁄3"		 12.0m/
39' 4+1⁄3"		 11.5m /
37' 8+3⁄4 "		 12.0m/
39' 4+1⁄3"		 11.7m /
38' 4+2⁄3"		 12.0m/
39' 4+1⁄3"
타이어/타이어 크기: 5.60–15“ 5.60–15“ 155SR-15" 6.00–15“ 5.60–15“ 5.60–15“
최고 속도: 130km/h(81mph) 120km/h(75mph) 140km/h(87mph) 120km/h(75mph) 135km/h(84mph) 시속 125km(78mph)
연료 소비량: 100km당 10.0L(28mpg‑imp, 24mpg‑US) 100km당 10.5L(27mpg‑imp, 22mpg‑US) 100km당 10.5L(27mpg‑imp, 22mpg‑US) 100km당 10.5L(27mpg‑imp, 22mpg‑US) 100km당 10.0L(28mpg‑imp, 24mpg‑US) 100km당 10.5L(27mpg‑imp, 22mpg‑US)

출처 및 추가 판독

  1. ^ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  2. ^ a b c "The Auto Union 1000S Coupé". The Motor. April 27, 1960.
  3. ^ www.coachbuild.com Carrozeria Fissore - 2008년 12월 10일에 접속
  4. ^ "Historia de Auto Union en Argentina" [History of Auto Union in Argentina] (in Spanish). Auto Historia. Archived from the original on 2009-06-01.
  5. ^ "Auto Union". Coche Argentino. 2009-05-18. Archived from the original on 2011-11-05. Retrieved 2011-10-30.
  6. ^ "Auto Union". Coche Argentino. 2009-05-18. Archived from the original on 2011-11-05. Retrieved 2011-10-30.
  7. ^ "The Austin A105". The Motor. August 22, 1956.
  8. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, Band 4 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.