균형잡힌 필드 이륙

Balanced field takeoff

균형 필드 이륙(balanced field takeoff)은 항공기 무게, 엔진 추력, 항공기 구성 및 활주로 [1]상태에 대해 한 엔진이 작동하지 않는 이륙 거리(TODR)와 가속 정지 거리가 동일한 조건입니다.주어진 항공기 중량, 엔진 추력, 항공기 구성 및 활주로 조건에 대해 안전 규정을 준수하는 가장 짧은 활주로 길이는 균형 [2][3][4]필드 길이입니다.

이륙 결정 속도1 V는 조종사가 이륙을 거부하기 위해 가장 먼저 조치를 취해야 하는 가장 빠른 속도입니다(예: 추력 감소, 브레이크 작동, 속도 브레이크 전개).V 이하의1 속도에서는 활주로가 끝나기 전에 항공기를 정지시킬 수 있습니다.V 이상에서1 조종사는 비상 상황이 인식되더라도 이륙을 계속해야 합니다.속도는 항공기가 이륙 거리 내에서 이륙 표면 이상의 필요한 높이를 달성하도록 보장합니다.

균형잡힌 필드 이륙을 달성하기 위해 V는1 엔진 하나가 작동하지 않는 이륙 거리와 가속 정지 거리가 [1]같도록 선택됩니다.활주로 길이가 균형 필드 길이와 같으면 V에 대한1 값이 하나만 존재합니다.(수송 범주 항공기의 경우) 항공 규정은 한 엔진이 작동하지 않는 이륙 거리는 이용 가능한 이륙 거리(TODA)보다 크지 않아야 하며, 가속 정지 거리는 이용 가능한 가속 정지 거리(ASDA)[5][6]보다 크지 않아야 합니다.

항공기 중량에 대한 균형 필드 길이보다 긴 활주로에서 운영자는 항공기 제조업체에서 적절한 정보를 제공하는 경우 속도 범위에서 V를 선택할1 수 있습니다.이 범위에서 가장 느린 속도는 TODA([7]Take Off Distance Available)에 의해 결정됩니다.V가 낮은1 경우 엔진이 V 바로 위에서1 고장나면 한 엔진에서 V까지 가속하는R 데 더 많은 거리가 소요됩니다.반면, 낮은1 V보다 엔진 고장이 발생하면 정지 거리가 짧아지기 때문에 ASDR(Accelerate Stop Distance Required)이 낮아집니다.반대로 이 범위에서 가장 빠른 속도는 ASDA([7]Accelerate Stop Distance Available)에 의해 결정됩니다.엔진이 높은1 V 이상에서 고장 나면 V에 도달하는R 데 걸리는 거리가 적어지기 때문에 TODR(Take Off Distance Required)이 더 낮습니다.반면 엔진이 하이1 V 바로 아래에서 고장 나면 정지하는 데 더 많은 거리가 소요되므로 가속 정지 거리가 [8]더 커집니다.

또는 균형 필드 길이보다 긴 활주로에서 조종사는 감소된 추력을 사용할 수 있으므로 균형 필드 길이는 다시 사용 가능한 활주로 길이와 같습니다.

균형 필드 길이에 영향을 미치는 요인은 다음과 같습니다.

  • 항공기의 질량 – 질량이 높을수록 가속이 느려지고 이륙 속도가 빨라집니다.
  • 엔진 추력 – 온도와 공기압에 영향을 받지만, 감소된 추력은 조종사가 의도적으로 선택할 수도 있습니다.
  • 밀도 고도 – 공기압 감소 또는 온도 상승으로 최소 이륙 속도 증가
  • 날개 플랩 위치와 같은 항공기 구성
  • 활주로 경사도 및 활주로 풍량 성분
  • 활주로 상태 – 거칠거나 부드러운 필드는 가속 속도를 늦추고, 습하거나 차가운 필드는 제동력을 줄입니다.

테크놀러지

균형 필드 길이 계산은 전통적으로 확장 프로그램 모델에 의존하는 것을 수반하며, 여기서 다양한 힘은 속도의 함수로 평가되고 V에 대한1 추정치를 사용하여 단계적으로 통합됩니다.이 프로세스는 가속 정지 및 가속 이동 거리가 같을 때까지 엔진 고장 속도에 대해 다른 값으로 반복됩니다.이 프로세스는 본질적으로 느리고 반복적인 접근 방식으로 인해 어려움을 겪으며, 단계 간 속도 증가를 신중하게 선택하지 않으면 반올림 오류가 발생할 수 있으며, 이는 일상적인 운영을 위해 항공사에 제공되는 첫 번째 원칙 항공기 성능 모델에서 일부 문제를 야기할 수 있습니다.그러나 수학적으로 더 복잡하지만 본질적으로 더 정확하고 빠른 대수적 통합 방법을 사용하는 대체 접근법이 [9]개발되었습니다.

착륙 및 이륙 성능 모니터링[10][11][12][13] 시스템은 조종사에게 성능 계산의 유효성에 대한 정보를 제공하고 이륙 V-속도 [clarification needed]개념에 의해 적절히 대처되지 않은 상황에서 발생하는 활주로 오버런을 방지하기 위한 장치입니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b V-speeds and Takeoff Performance #265,18,Balanced Field Takeoff (Balanced), archived from the original (ppt) on 27 February 2012, retrieved 8 July 2013
  2. ^ Balanced field length, retrieved 22 September 2009
  3. ^ Balanced field length, retrieved 22 September 2009
  4. ^ "A를 원래 출발점에서 V에1 이르는 지점까지 지상을 따라 비행기가 이동한 거리라고 하고, B를 엔진 고장으로 이동한 거리(장애물을 치울 때와 제동할 때의 거리)라고 하면, 균형잡힌 장의 길이는 정의상 총 거리 A+B입니다." 안데rson, John D. Jr(1999), 항공기 성능 및 설계, 섹션 6.7, McGraw-Hill, ISBN 0-07-116010-8
  5. ^ "Code of Federal Regulations. Title 14 Chapter I Subchapter C Part 25 Subpart B Performance, Section 25.113 Takeoff distance and takeoff run". ecfr.gov. Federal Register. Retrieved 12 October 2022.
  6. ^ "Code of Federal Regulations. Title 14 Chapter I Subchapter C Part 25 Subpart B Performance, Section 25.109 Accelerate-stop distance". ecfr.gov. Federal Register. Retrieved 12 October 2022.
  7. ^ a b Swatton, Peter J. (30 April 2008). Aircraft Performance Theory for Pilots. John Wiley & Sons. p. 139. ISBN 978-0-470-69305-6. Retrieved 12 October 2022.
  8. ^ Croucher, Phil (18 May 2021). EASA Professional Pilot Studies. p. 9-84. ISBN 979-8-5062-2969-8. Retrieved 13 October 2022.
  9. ^ Goudreault, Vincent (2013). "Algorithmic Approach for Algebraic Derivation of Time and Distance to Speed during Variable Acceleration". SAE Technical Paper Series. Vol. 1. doi:10.4271/2013-01-2324.
  10. ^ 제6장-5장 웨이백 머신에서 2006년 9월 29일에 보관된 공중 트레일블레이저
  11. ^ 극북 지역의 핀더, SD, 이륙 성능 모니터링: 위성위치확인시스템의 응용, 박사학위논문, 서스캐처원대학교, 2002
  12. ^ Srivatsan, R., 이륙성능 모니터링, 박사논문, University of Kansas, 1986
  13. ^ Khatwa, R., 이륙성능 모니터 개발, 브리스톨대학교 박사학위논문, 1991