랑넬리와 지구전차도로
Llanelly and District Electric Tramways| 란젤리 트램웨이즈 | |
|---|---|
| 작전 | |
| 로캘 | 랑넬리 |
| 개방하다 | 1882년 9월 28일 |
| 가까운. | 1908년 4월 |
| 상태 | 닫힌 |
| 사회 기반 시설 | |
| 트랙 게이지 | 3피트(914 mm) |
| 추진 시스템 | 말 |
| 디포 | 로빈슨 스트리트 |
| 통계 | |
| 경로 길이 | 0.56km(0.97마일) |
| 랑넬리와 지구전차도로 | |
|---|---|
| 작전 | |
| 로캘 | 라넬리 |
| 개방하다 | 1908년 4월 |
| 가까운. | 1933년 2월 6일 |
| 상태 | 닫힌 |
| 사회 기반 시설 | |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) |
| 추진 시스템 | 전기 |
| 통계 | |
| 경로 길이 | 6.23마일(10.03km) |
Llanely와 District Electric Trailways는 1908년에서 1933년 사이에 웨일스의 Llanelli에서 표준 게이지 트램웨이 서비스를 운영했다.[1] 1882년부터 1908년까지 운행한 3피트(914mm)의 게이지 마차도로의 후계자였다. 1900년대 초 복잡한 일련의 협상이 이루어지면서 말 전차가 전기 전차로로 전환되었다. 표준궤도 말트램은 애초 이 회사가 전차로에 전기를 공급하는 노스독 발전소를 완공할 때까지 운영됐다. 공사를 하던 직원 중 두 명이 계속해서 발포어 베티를 찾았다.
1929년에 그 회사는 전차가 트롤리버스로 대체될 것이라고 발표했고, 1933년에 전환이 완료되었다. 전차 버스 노선은 전차 노선에서 조금 연장되었다. 소유 회사도 발전소를 소유하고 있었기 때문에, 1947년 전기법의 결과로 1947년 국유화되었고, 이 시스템은 사우스 웨일즈 전기 위원회의 책임이 되었다. 이 기간은 수익성 하락에 대응하였고, 이 시스템은 폐업할 목적으로 사우스 웨일즈 운수 회사에 매각되었다. 판매는 1952년 3월에 이루어졌으며, 시스템은 1952년 11월에 폐쇄되었다.
역사
란넬리의 첫 번째 공용 전차는 1882년 9월 28일 란젤리 전차 회사에 의해 개통된 수수한 말 전차선이었다. 우든드 종착역에서, 스테프니 스트리트, 코웰 스트리트, 트램카를 위한 창고가 있는 머레이 스트리트, 그레이트 웨스턴 철도역까지 이어지는 스테이션 로드를 따라 운행했다. 총 길이는 0.56km(0.97마일)로 영국의 전차선로는 이례적으로 3ft(914mm)의 계량기를 사용했다. 궤간 선택은 레일 위를 달리는 말 버스를 막기 위한 시도로 이뤄졌을지 모르지만, 제임스 앤드루스라는 국내 말버스 운영자는 앤드루스 특허 옴니버스를 이용해 바로 그 일을 했다. 회사는 1883년 그가 하지 못하도록 법적 조치를 취했으나 패소했다. 전차에 대한 세부 사항은 거의 남아 있지 않지만, 제조사는 알 수 없으나 전차선 개통을 위해 3개의 단갑판 살롱이 만들어졌고, 이후 2개가 더 취득되었다.[2]
1900년에는 마을에 전기전차로를 건설할 목적으로 Llanely & District Electric Lighting and Training Company가 설립되었다. 초기에는 별 진전이 없었지만, 1905년에는 복잡한 일련의 교섭이 시작되어 전차선의 변혁을 초래했다. 이전에는 사우스 웨일즈 전력 분배 회사라고 알려져 있던 영국 전력 회사는 6,000파운드에 Llanely Tramway를 구입했다. 이 무렵에는 사실상 없어졌지만 트랙션 컴퍼니도 사들였다. 1905년 11월, 영국 발전소는 경전철법 1896에 의거하여 경전철 명령을 신청하였고, 결국 1907년에 이를 획득하였다. 그들은 1908년 초 건설업자 J G 화이트 앤 컴퍼니를 고용하여 전차선로를 증설하고 개조하기 시작했다. 말 전차는 1908년 3월 운행한 것으로 알려졌으나 레일을 들어 올려 더 넓은 궤간까지 깔면서 운행량이 꾸준히 줄어들었다.[3]
전차선로를 업그레이드하기로 계약하는 동안 화이트의 직원 중 두 명은 조지 발포어와 앤드류 베티였다. 둘 다 1908년 1월 란젤리 트램웨이의 이사가 되었고, 1년 후 건설회사 발포 베티를 설립하였다. 발포어 비티는 Llanely & District Electric Lighting and Training Company를 재정적으로 지원했고, 그는 그 후 새로운 전차선의 운영자가 되었다. 레일이 4피트 8+1⁄2 인치(1,435 mm)의 표준 궤간까지 넓어져 있었기 때문에 말 전차는 새로운 계통에서 작동할 수 없었고, 전차로를 공급할 새로운 발전소가 완공되지 않았기 때문에 런던 카운티 시의회 전차도로에서 3대의 이층 데크 말 전차를 구입하여 호를 따라 임시 서비스를 운영할 수 있도록 하였다.전차 [3]노선
이 시스템을 위한 전력은 1910년에 완공된 석탄 화력 북독 발전소에서 공급되었고,[4] 이것과 전차선로는 약 6만 8천 파운드가 들 것으로 추정되었다.[citation needed] 우덴드의 말 트램 종착역이 다시 정렬되었고, 거기서 추가로 세 개의 노선이 부채질되었다. 그들은 서쪽으로는 샌디 로드와 프월 로드를 따라 Pwll까지, 북쪽으로는 펠린펠 로드를 따라 펠린펠로, 동쪽으로는 파크 스트리트와 스완지 로드를 따라 바이네아로 달렸다. 이로 인해 노선 주행거리가 6.23마일(10.03km)까지 늘었고, 모두 통과 루프가 있는 단일 트랙이었다. 승객들에게 전달하기 위해 프레스턴의 유나이티드 전기 자동차 회사로부터 오픈탑 더블 데크 트램 10대를 주문했다. 그들은 1911년 6월 12일부터 4개 노선 중 3개 노선에 대해 운행을 시작했으며, 우덴드에서 Pwll까지 노선에 대한 서비스는 1911년 7월 16일부터 시작된다. 당시 이 시스템의 마지막 부분은 완성되지 않았지만, 7월 16일에 개회식이 열렸다. 1912년 유나이티드 전기 자동차 회사로부터 4대의 전차가 추가로 구입될 정도로 서비스에 대한 수요가 충분했다.[3]
제1차 세계대전 당시 맨스필드 & 구 경전철에서 전차 2대를 빌렸는데, 이 전차는 발포 베티가 소유한 또 다른 전차선 시스템이었다. 이를 대체하기 위해 1920년 프레스턴에서 2대의 오픈탑 2층 전차가 새로 구입되었다. 유나이티드 전기 자동차 회사는 인수되었고 그 당시 영국 전기 회사의 일부였다. 1924년에 Llanely & District 전기 조명 및 견인 회사가 이름을 바꾸면서 Lanely & District 전기 공급 회사가 되었고, 몇 년 안에 트램을 트롤리 부스로 대체하는 계획이 수립되었다. 이것을 가능하게 하는 힘은 1930년 Lanely & District Traction Act 1930의 주제였다. 바이네아 노선은 트롤리부스를 가장 먼저 볼 수 있는 노선으로, 1932년 12월 26일 트램에서 인계받았고, 나머지 트램웨이 시스템은 1933년 2월 16일까지 전환되었다.[3]
전차들은 바퀴를 제거하고 시체를 트럭에 싣는 잠미트 씨에게 팔아서 그들의 마당으로 운반했다. 그들은 그 후 매각되거나 폐기되었다. 레일은 도로에 남아 있었지만 보행자와 자전거 이용자들에게는 아첨꾼이었다. 이것은 파크 크레센트 출신의 14세의 사이클 선수인 조지 브라운의 곤경에 의해 강조되었다. 그의 자전거 바퀴가 여분의 전차 레일의 시궁창에 갇혔고, 그는 트롤리버스의 길목에 던져져 죽었다.[5]
트롤리버스
라넬리 트롤리 노선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1929년 11월 공시에 이어 1930년 1월 트롤리버스로 대체하는 트램을 제재하는 법안이 상원에 상정되었고, 7월 10일에는 라넬리 & 지구 견인법 1930에 대한 왕실 승인이 접수되었다. 이 법에 포함된 추가 권한은 네트워크의 몇 가지 연장 및 프로젝트를 완료하는 데 걸리는 5년의 제한 시간을 포함하였다. 경기 침체로 인해 작업 수행이 지연되었지만, 1932년 12월 26일까지 14대의 레일랜드 트롤리 버스 초기 배치 중 7대가 창고에 도착하여 같은 날 작업에 투입되어 바이네아로 가는 노선에서 트롤리 버스 서비스를 개시했다. 시스템 완성에는 더 많은 지연이 있었지만, 1933년 2월 13일에 최종 점검이 이루어졌고, 트롤리부스는 4일 후 Pwll과 Felinfoel로 달리기 시작했다. 시스템이 가동된 단편적인 방식에서 볼 때, 정식 개회식 계획은 보류되었다.[6]
이 함대는 1935년에 3대의 가이 BTX 3축 이층 데크 차량으로 보완되었는데, 이 중 2대는 이전에 시위대로서 다양한 시스템을 정비한 바 있다. 이 회사는 1937년에 Guoms로 돌아왔고, 그 때 그들은 세 개의 트윈 액슬 트롤리 버스를 구입했다. 도로 주행거리는 8.38마일(13.49km)으로 펠린포엘로 가는 노선이 원래의 전차 종착역을 조금 지나 연장되어 있었고, 바이네아 노선은 펠린포엘과 Pwll에서처럼 리버너(reverser)가 아닌 회전 원이 설치된 루고르 다리까지 연장되어 있었다. 1942년에 펠린폴에 터닝 서클이 추가되었는데, 이때 새로운 자동차 공장이 문을 열었고, 어느 순간 역과 마을 중심가에 터닝 서클이 건설되었다. 비록 펨버튼에 있는 것은 펨버튼과 루보르 브리지 노선에 바이네아에 리버너를 건설하여 짧은 작업이 가능했지만, 펨버튼에 있는 것은 렘 헨드레에 있는 다른 하나는 트로스트레 제철소 교통을 위해 추가되었다.[6]
제도연장에 대한 계획이 작성되었고, 1936년 Lanellie 구역 견인법에서는 Pwll 노선을 버리 항과 Pembrey까지 연장할 수 있는 권한을 회사에 주었지만, 그 권한은 결코 사용되지 않았다. 1948년 4월 1일 영국, 스코틀랜드, 웨일스의 전력 공급 산업을 국유화한 1947년 전기법이 통과되면서 변화가 일어났다. 란젤리 트롤리버스 시스템은 드물게 몇 안 되는 민간 소유 시스템 중 하나라는 점에서 특이했는데, 역시 노스부크 발전소를 소유한 란넬리 & 지구 전력 공급 회사의 일부였기 때문이다. 따라서 트롤리버스는 신생업체인 사우스 웨일즈 전기 위원회의 책임이 되었다. 그 무렵 그들은 수익성이 멈췄고, 사우스 웨일즈 전기 위원회는 1951년에 새로 취득한 자산을 처분하는 방안을 검토했다. 교통부는 이 시스템을 폐쇄할 계획이었던 사우스 웨일즈 운수회사에 매각할 수 있다는 데 동의했고, 1952년 란젤리 지역 교통법이 이 협정을 승인했다. 판매는 1952년 3월 20일에 발효되었고, 최종 트롤리 버스는 1952년 11월 8일에 운행되었다. 이 결정에 영향을 미치는 요인 중 하나는 1950년 7월 1일 전기요금의 큰 상승이었다.[7] 이 차량들은 J P 잠밋이 구입했고, 12대의 카리어들은 다른 곳에서 더 사용하기 위해 팔렸다.[5]
플리트
- 말이 탄다.
Llanely Tramway에는 3피트(914mm) 크기의 말 전차가 5대나 있었는데, 이 전차는 두 묶음으로 사들였다.[8]
| 자동차 번호 | 유형 | 연도별 | 빌더 |
| 1-3 | 싱글 데크 세단 | 1882 | 알 수 없는 |
| 4-5 | 싱글 데크 세단 | 알 수 없는 | 알 수 없는 |
동사는 또한 새로운 전기 전차가 보급되기 전에 런던 카운티 의회 트램웨이에서 구입한 4피트 8+1⁄2 인치(1,435 mm)의 말 전차를 3대 운용했다.[3]
- 전기 트램
랜넬리는 맨스필드 & 구 경전철에서 빌린 두 대의 전차도 운행했지만, 총 16대의 전동 전차를 3대 묶음으로 구입했다.[3]
| 자동차 번호 | 유형 | 연도별 | 빌더 |
| 1-10 | 윗부분을 펴다 | 1911 | 유나이티드 전기 자동차 회사, 프레스턴 |
| 11-14 | 윗부분을 펴다 | 1912 | 유나이티드 전기 자동차 회사, 프레스턴 |
| 15-16 | 윗부분을 펴다 | 1920 | 잉글리시 일렉트릭, 프레스턴 |
- 트롤리버스
총 33대의 트롤리 버스가 이 시스템에 운행되었고, 이 중 약 27대가 1952년 사우스 웨일즈 교통 회사에 매각하는 과정에 포함되었다. 16번 가이는 이전에 19번이었던 버밍엄 시스템에 대한 시승자로 일한 적이 있으며, 17번 가이는 버밍엄에서 18번을 달고 다니는 등 비슷한 이력을 가지고 있었다.[6] 36번 가이(Guy)는 1937년 상업 모터쇼를 위해 건설된 이 제조업체가 만든 투기성 벤처기업으로, 그곳에서 라넬리와 구를 위한 레터링과 함께 등장했다. 그것은 1940년[9] 또는 아마도 1939년에 Llanely에 의해 구입되었다. 시스템을 폐쇄한 후, 39번과 40번 카리어 중 2대는 메이드스톤 시스템에 추가적으로 사용하기 위해 판매되었고, 나머지 10명의 카리어스의 섀시는 브래드포드에서 추가적으로 사용되었으며,[10][6] 그곳에서 1956년 블랙번의 이스트 랭커셔 코치빌더에 의해 새로운 차체가 장착되었다.[5]
| 자동차 번호 | 유형 | 가동중 | 인출됨 | 섀시 | 전기 장비 | 보디워크 |
| 1-12, 14-15 | 2시 30분 | 1932/33 | 1952 | 레이랜드 TBD2 | GEC | 레이랜드 H26/24R |
| 16-18 | 3시 30분 | 1935 | 1945 | 가이 BTX | 로스-스테븐스 | 가이 H32/28R |
| 33-35 | 2시 30분 | 1937 | 1952년까지 | 가이 BT | 일렉콘 | 바이만 H30/26R |
| 36 | 2시 30분 | 1939 | 1952년까지 | 가이 BT | 일렉콘 | 바이만 H30/26R |
| 37-40 | 1945 | 1952 | 캐리어 W | BTH | Roe UH30/26R | |
| 41-42 | 1945 | 1952 | 캐리어 W | BTH | 브러시 UH30/26R | |
| 43-48 | 1945 | 1952 | 캐리어 W | BTH | 파크 로열 UH30/26R |
| 접두사 | 숫자 예 | 접미사 | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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참고 문헌 목록
- Joyce, J (1963). Trolleybus Trails. Ian Allan.
- Joyce, J; King, J S; Newman, G (1986). British Trolleybus Systems. Ian Allan. ISBN 978-0-7110-1647-7.
- John, Lyn (2019). "The Last Trolley Buses of Llanelli". Llanelli Community Heritage. Archived from the original on 2 May 2019.
- Klapper, Charles (1974). The Golden Age of Tramways. David & Charles. ISBN 978-0-7153-6458-1.
- Lockwood, Stephen (2017). A-Z of British Trolleybuses. Crowood Press. ISBN 978-1-78500-289-2.
- Turner, Keith (1996). The Directory of British Tramways. Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-549-0.
참조
- ^ 전차의 황금시대. 테일러와 프란시스가 출판했다.
- ^ 터너 1996, 페이지 176–177.
- ^ a b c d e f 터너 1996, 페이지 177.
- ^ "North Dock Power Station (33735)". Coflein. RCAHMW. Retrieved 17 June 2019.
- ^ a b c 존 2019.
- ^ a b c d Joyce, King & Newman 1986 페이지 83.
- ^ Joyce, King & Newman 1986 페이지 83–84.
- ^ 터너 1996, 페이지 176.
- ^ 록우드 2017, 페이지 142.
- ^ 조이스 1963 페이지 95
