리처드 개럿 & 손스

Richard Garrett & Sons

좌표:52°12°28°N 1°34°33°E/52.207800°N 1.575796°E/ 52.207800, 1.575796

트럭 택시 옆쪽에 있는 개럿 컴퍼니의 로고 디테일이
개럿 쇼맨의 엔진램블러
2013년 5월 18일 폴리 힐에서 기록된 R Garrett & Sons 견인 엔진.

Richard Garrett & Sons는 농기계, 증기기관 및 트롤리버스 제조업체였다.그들의 공장은 영국 서퍽 주 레이스톤에 있는 리스톤 웍스였다.그 회사는 1778년에 리차드 개럿에 의해 설립되었다.

그 회사는 1778년에서 1932년 사이에 원래 소유주 하에 활동하였다.

1840년대 후반, 성공적인 농업 기계와 도구 사업을 배양한 후, 그 회사는 휴대용 증기 엔진을 생산하기 시작했다.그 회사는 약 2,500명의 직원을 고용하는 대기업으로 성장했다.이 회사의 설립자의 손자인 리차드 개럿 3세는 1851년 런던의 Great Exhibition을 방문했는데, 그곳에서 그는 새로운 미국 제조 아이디어를 보았다.Richard Garrett III는 매우 초기 조립 라인인 플로우 라인 생산을 도입하고 1852년에 이를 위한 새로운 워크샵을 구축했습니다.이것은 길이 때문에 '더 롱 숍'으로 알려졌다.기계는 Long Shop의 한쪽 끝에서 시작하여 건물을 통과하면서 새로운 부품이 추가되는 다양한 단계에서 멈춥니다.다른 부품들이 만들어지는 위층도 있었다. 발코니 위로 내려진 후 지상 층의 기계에 고정되었다.기계가 가게의 끝에 도달하면 완성됩니다.

1914년, 공장 화재 후, 역 옆에 시범 농장으로 소유되어 있던 토지에 새로운 공장을 짓기로 결정되었다.그 이후로 그 사이트는 항상 "구작"과 "신작"으로 알려졌습니다.

이 회사는 1919년 농업 및 종합기술자(AGE)에 가입해 1932년 경영에 들어갔다.

이 회사는 1932년 AGE 붕괴 후 Beyer, Peacock & Company에 의해 인수되었다.이 사업은 리처드 개럿 엔지니어링 워크스라는 이름으로 1981년 마침내 폐업할 때까지 계속되었습니다.

오늘날, 옛 작품 중 일부는 롱샵 박물관으로 보존되어 있다.사무실 중 일부는 아파트로 사용되지만, 나머지 부지는 철거되고 주택용 토지는 사용되었습니다.일부 신공장은 여전히 산업 단위로 사용되고 있으며 사무실은 플랫으로 개조되어 콜로니얼 하우스라고 알려진 부지에 더 많이 지어졌습니다.

상품들

휴대용 엔진

Garrett이 생산한 증기 엔진의 대부분은 휴대용 엔진이었고, 고정 증기 엔진과 준 휴대용 엔진을 합쳐서 작품 출력의 89%를 차지했습니다.

견인 엔진

리처드 개럿 & 선즈 No.4 쇼맨의 트랙터 31193, 1913년 제작

Garrett은 광범위한 견인 엔진과 쟁기 엔진을 생산했으며, 이 중 49%가 수출되었습니다.

스팀 롤러

증기 롤러의 구조는 일반적으로 AGE 콤바인에 의해 Aveling & Porter에 할당되어 Garrett의 엔진 생산을 제한했습니다.Garrett이 생산한 롤러의 90%가 수출되었습니다.Garrett 롤러는 Gio의 "Ansaldo-Garrett"이라는 이름으로 라이선스 하에 생산되었습니다. 이탈리아의 안살도

증기 트랙터

Richard Garrett과 Sons는 아마도 증기 트랙터로 가장 잘 알려져 있을 것이며, 그 중 가장 인기 있는 디자인은 보통 "4CD"라고 불리는 4번 복합 트랙터였다.

증기차

개럿 육륜 팁 왜건 1931년 35464

이 회사는 언더타입과 오버타입의 스팀 왜건을 생산했다.그들의 첫 번째 증기 마차는 1904년에서 1908년 사이에 만들어진 비교적 성공하지 못한 세 개의 언더타입이었다.

고장난 언더타입 왜건들은 1909년에 처음으로 건설된 비교적 성공적인 오버타입 라인들을 뒤따랐다.이 왜건들은 개럿의 디자이너들이 트랙터를 제작하면서 얻은 경험을 바탕으로 개발되었습니다.대부분의 왜건에는 과열되지 않은 Foden 왜건에 대한 마케팅 포인트로 사용되는 슈퍼히터가 장착되어 있었습니다.오버타이프 왜건은 처음에는 5톤 용량으로 생산되었고, 1911년에 이어 3톤 디자인으로 제작되었습니다.1920년대 초, 왜건 시장은 언더타입 증기 왜건과 가솔린 왜건과의 경쟁에 직면하여 쇠퇴하고 있었다.1926년에 새로운 언더타입 설계 부품을 사용하여 6톤 용량의 업데이트된 설계를 생산하기 위한 마지막 시도가 이루어졌지만, 단 8개만 생산되었다.전체적으로 693개의 오버타입이 기업의 설계에 따라 생산되었다.

AVELING & Porter의 최종 오버타입 왜건은 AGE의 설립에 따라 Garrett에 의해 조립되었습니다.

1920년까지 Sentinel 언더타입의 성공은 분명했고, Garretts는 언더타입 왜건 시장에 다시 진출하기로 결정했다.1921년 조이 밸브 기어로 작동되는 피스톤 밸브가 장착된 2기통 엔진에 의해 구동되는 첫 시제품이 생산되었습니다.그 당시에는 이례적으로 왜건에는 크랭크축, 카운터축 및 액슬에 팀켄 롤러 베어링이 장착되어 있었습니다.이 디자인은 1925년부터 체코슬로바키아의 아다모프에 의해 "아다모프-가렛"으로 면허를 받고 지어졌다.1926년에 단단한 육륜 마차가 생산되었다.1927년 포핏 밸브 엔진이 이전 설계를 대체하여 1932년 생산이 끝날 때까지 사용되었습니다. 이 언더타입 구조의 두 번째 단계에서 310대의 왜건이 생산되었습니다.

전기 자동차

개럿은 1912년에 전기 자동차 시장이 있는지 알아보기 시작했고, 그것들이 특정한 종류의 일에 이상적으로 적합하다고 판단하여 [1]1913년에 첫 번째 자동차를 생산했다.이 차량은 3.5톤 배터리 구동 차량으로 현지 배송용으로 제작되었습니다.

개럿은 1916년 브레이크 밟을 때 전기자동차 모터의 전류가 자동으로 차단되고 핸드브레이크를 [2]밟고도 차량을 주행할 수 없도록 하는 연동장치 특허 10만3617호를 취득했다.그들의 첫 번째 전기차 중 하나는 Great Eastern 철도에 의해 구입되어 노리치에서 일했다.8hp(6.0kW) 모터가 장착되어 있으며, 이 모터는 완전히 밀폐되어 리어 액슬 앞에 장착되어 있습니다.이는 오일 탱크에서 구동되는 체인에 의해 디퍼렌셜 크로스 샤프트에 연결되었고, 이 체인은 두 개의 롤러 체인에 의해 리어 액슬에 연결되었습니다.배터리는 섀시 아래 운전석 뒤쪽에 장착되었으며 제어 시스템에는 특허받은 인터록이 포함되어 있어 전진 6단, 후진 4단계가 제공되었습니다.차량의 범위는 1회 충전 시 시속 9~10마일(14~16km)로 35~40마일(56~64km)이었다.1917년 개럿은 비슷한 [3]디자인의 2.5톤 소형 모델을 제작하기도 했다.

제1차 세계대전이 끝나면서 많은 제조회사들이 군수부 군수품 공급계약에서 자유로워졌습니다. 개럿은 1918년 12월 3톤과 5톤짜리 증기차, 1.5톤, 2.5톤짜리 세 종류의 전기자동차 주문을 다시 받을 수 있다고 발표했습니다.d 3.5톤 [4]모델1919년 1월, Lieut-Col F Garrett은 전기 자동차 [5]위원회의 전기 자동차 제조업체 대표로 임명되었습니다.1919년 열린 도로교통회의에서 개럿은 전기적으로 [6]작동되는 차체를 가진 2.5t급 전기차를 전시했다.커머셜 모터(Commercial Motor)는 이스트 앵글리아(East Anglia)의 전기차 제조 리뷰에서 개럿이 요구 사항에 맞는 충분한 모터 및 전기 장비를 구하기가 어려웠던 시기를 경험했지만 이러한 부품을 [7]만드는 회사를 인수함으로써 이러한 상황이 완화되었다고 지적했습니다.

1922년 지방자치단체의 전기차 사용 평가 결과 개럿은 당시 [8]사용 중이던 501대 중 33대를 공급한 것으로 밝혀졌다.전기자동차가 특히 느리다는 인식을 극복하기 위해 개럿은 1922년에 새로운 섀시를 출시했는데, 이 섀시는 도시의 빠른 배달 작업을 위해 디자인되었습니다.이전 모델보다 훨씬 가벼웠지만 1.5톤에서 2톤의 하중을 실을 수 있었고, 한 번 충전으로 약 72km(45마일)의 항속거리가 있었다.커머셜 모터사는 그 속도가 이전의 중형차들에 비해 크게 향상되었다고 언급했지만, 어떠한 수치도 밝히지 않았다.Garrett 특허 컨트롤러는 차량에 전진 8단, 후진 7단, 풋 페달에 의해 제어되는 반면 모터는 [9]체인을 사용하는 대신 카든 샤프트에 의해 Timken-Detroit 백 액슬의 웜 드라이브에 연결되었습니다.1923년 셰필드사 청소부에 5톤 전기 더스트카트 10대, 체인드라이브 9대, [10]웜드라이브 1대 등을 납품하는 계약을 따냈기 때문에 대형 모델도 선보였을 것이다.

연말까지 그들은 1.5톤에서 6톤까지 수송하는 모델을 광고하고 있었다.2.5톤, 3.5톤, 5톤 모델은 각각 2개의 섀시로 제공되었으며, 더 짧은 모델은 티핑 [11]바디를 장착할 수 있습니다.1924년, 그들은 노리치 시 엔지니어 사무소의 A E 콜린스와 공동으로 추가 제어 시스템에 대한 특허 No.214,093을 획득했습니다.이 시스템을 통해 운전자는 운전 중 차량을 이동시킬 수 있으며, 이는 특히 현관 [12]배달에 유용할 것입니다.

1926년, 개럿은 글래스고 사에 더스트 카트를 공급하는 계약을 따냈다. 글래스고 사에서는 고반의 주택에서 쓰레기를 수집하기 위한 특별한 디자인을 찾고 있었다.폐기물의 상당 부분이 밤에 수집되었기 때문에 전기차가 필요했다.Garrett은 GTZ라는 모델로 알려진 적합한 차량을 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다.기동성을 높이기 위해 프론트 휠은 캡 뒤에 배치되었으며, 섀시는 도로 표면에서 불과 4피트 8인치(1.42m) 높이로 매우 낮은 하중 라인을 생성하도록 재설계되었습니다.배터리는 프론트 액슬의 캡과 차체 사이에 장착되었습니다.그들은 Govan의 재활용 공장에서만 일할 가능성이 높기 때문에, 티핑 기어는 각 차량에 장착되지 않고 Govan 공장에 내장되었다.1927년 2월 25일 36대 중 첫 번째 차량이 완성되었고, Garret에서는 54GTZ 유닛에 솔리드 타이어를 공급하였고, 나중에는 공압 타이어를 장착한 소형 타이어를 공급하였다.그들은 [13][14]1964년 GTZ 시스템이 단계적으로 폐지될 때까지 글래스고에서 계속 일했다.

트롤리버스

1923년 Ipswich Corporation이 첫 트롤리 버스 노선을 개설했을 때, Garrett과 다른 지역 제조업체인 Ransomes, Sims & Jefferies는 둘 다 기회를 보고 트롤리 버스 시장에 진출하기로 결정했다.Garrett은 1925년 2월에 높은 직선 섀시, 솔리드 타이어 및 뒷바퀴에만 브레이크가 장착된 실험 차량을 생산했습니다.농업 및 제너럴 엔지니어 그룹의 또 다른 멤버인 Bull Motors는 50hp(37kW) 모터를 공급했고, Garrett은 풋 페달로 작동하는 자체 컨트롤러를 설계 및 제작했습니다.섀시는 중앙 출입구를 갖춘 32인승 차체를 장착한 리즈의 찰스 H 로에게 보내졌고, 1925년 7월 16일 연장 시험을 위해 차량이 입스위치에 도착하기 전에 리즈, 키글리, 브래드포드의 시스템에 대한 시험을 실시했다.입스위치는 트롤리버스 15대를 주문하기 시작한 1926년 3월까지 그것을 보관했다.차체는 Strachan & Brown의 것으로, 31개의 좌석과 2개의 출입구를 갖추고 있습니다.전면 출입구는 1인 조작이 용이하도록 설계되어 있으며, 전면 바퀴는 그 [15]뒤에 배치되어 있다.

개럿의 두 번째 시제품은 1925년 11월 올림피아에서 열린 상업용 모터쇼에 맞춰 완성되었다.섀시와 플로어 레벨은 낮았고, Strachan & Brown은 중앙 출입구를 갖춘 36인승 바디에 장착했다.12월에 Mexborough와 Swinton 시스템에서 시연된 후, Bradford에 의해 인수된 1926년 11월까지 리즈 시스템에서 시험 운영되었습니다.Ipswich의 차량은 13피트 6인치(4.11m)의 휠베이스와 단단한 휠을 가지고 있었지만, Type O 트롤리 버스는 또한 15피트 6인치(4.72m)의 휠베이스가 제공되었고, 짧은 섀시에 공압 타입을 장착할 수 있는 옵션이 있었다.모두 영국의 Thomson-Houston사가 제조한 컨트롤러를 가지고 있었습니다.57인승 더블 데크 바디로 네 번째 변형이 제공되었지만, 이 모델은 주문이 접수되지 않았습니다.1927년 11월 커머셜 모터쇼에서 그들은 직접 만든 2층 차체를 가진 3축 모델 OS를 만들었다.[16]

쇼가 끝난 후, Southend-on-Sea Corporation이 이 차를 빌렸고, 그 후 그들이 구입했다.돈캐스터는 비슷한 차량 4대를 주문했지만, 찰스 H. 로가 60인승 차체를 장착했고, 그 중 첫 번째 차량은 멕스버러와 스윈튼 시스템에서 테스트한 반면 사우스엔드는 개럿이 만든 60인승 차체와 함께 5대를 추가로 주문했다.1929년 5월에 52페이지 분량의 카탈로그를 제작했지만, 접수된 유일한 주문은 Mexborough와 Swinton용 1층 타입 O 차량 3대뿐이었다.트롤리버스 건설은 개럿에게 특별히 이익이 되지 않았고, 그들은 1930년 말에 시장에서 철수하기로 결정했다.마지막 판매는 유럽 판매를 촉진하기 위해 제작된 시승기로, 1931년 [17]11월 24일 오른손잡이로 전환하여 입스위치에 판매하였다.이 분야에서 활동한 5년 동안 그들은 101대의 트롤리버스를 [18]팔았다.

디젤 왜건

Garrett은 디젤 엔진 도로 차량 제조의 선구자였으며, 1928년 제작된 실험용 원유 왜건 두 대가 영국에서 제작된 신형 디젤 엔진을 장착한 최초의 왜건인 것으로 알려져 있다.이러한 차량은 왜건 디자인의 섀시와 러닝 기어를 사용하여 제작되었으며, 하나는 4륜차이고 다른 하나는 6륜차이며, 둘 다 McLaren Benz 엔진이 장착되어 있습니다.

COBS는 디젤 왜건의 개념을 증명했고 1930년 생산 차량 설계에 착수했다.이 회사는 AGE 콤바인의 일부였기 때문에, 설계에 선택된 엔진은 Blackstone의 디자인인 BHV6였습니다.최초의 차량인 GB6는 1931년에 완성되어 테스트 프로그램이 개시되었다.이 사업은 성공하지 못했는데, 그 주된 이유는 블랙스톤 엔진의 신뢰성과 당시 작업의 위험한 경제 상태 때문이었다.이 회사가 Beyer Peacock에 인수된 후 가드너 엔진이 장착된 디자인을 시장에 내놓으려고 무턱대고 시도했지만 왜건은 생산되지 않았다.

레퍼런스

  1. ^ "Narratives Of The Industry". Commercial Motor. 2 September 1924. p. 12.
  2. ^ "With Intent To Improve". Commercial Motor. 15 March 1917. p. 22.
  3. ^ "The Garrett Electric". Commercial Motor. 19 July 1917. p. 9.
  4. ^ "The Makers Peace Period Intentions". Commercial Motor. 12 December 1918. p. 8.
  5. ^ "Wheels Of Industry". Commercial Motor. 16 January 1919. p. 4.
  6. ^ "A Description Of The Exhibits In Alphabetical Orde". Commercial Motor. 18 November 1919. p. 12.
  7. ^ "Electric Vehicle Production In East Anglia". Commercial Motor. 7 September 1920. p. 26.
  8. ^ "Electric Vehicles in Public Service". Commercial Motor. 16 May 1922. p. 14.
  9. ^ "An Express Electric Vehicle". Commercial Motor. 17 October 1922. p. 25.
  10. ^ "Wheels Of Industry". Commercial Motor. 20 March 1923. p. 4.
  11. ^ "1924 The Intentions Of The Trade". Commercial Motor. 13 November 1923. p. 10.
  12. ^ "A New Heavy Fuel Engine". Commercial Motor. 3 June 1924. p. 30.
  13. ^ Woods 1998, 페이지 35
  14. ^ "Wheels Of Industry". Commercial Motor. 15 March 1927. p. 45.
  15. ^ 요통 1995, 페이지 68
  16. ^ 요통 1995, 페이지 68~69
  17. ^ 요통 1995, 페이지 69
  18. ^ Mulley & Higginson 2013.

참고 문헌

  • Lumb, Geoff (1995). British Trolleybues, 1911-1972. Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-2347-5.
  • Mulley, C; Higginson, M, eds. (2013). Companion to Road Passenger Transport History. Roads and Road Transport History Association.
  • Whitehead, R.A. (1994). Garrett Wagons – Part 1: Pioneers & Overtypes. R.A.Whitehead & Partners. p. 144. ISBN 978-0-9508298-5-2.
  • Whitehead, R.A. (1995). Garrett Wagons – Part 2: Undertypes. R.A.Whitehead & Partners. p. 144. ISBN 0-9508298-6-2.
  • Whitehead, R.A. (1996). Garrett Wagons – Part 3: Electrics & Motors. R.A.Whitehead & Partners. p. 144. ISBN 0-9508298-7-0.
  • Woods, Barrie C. (1998). Municipal Refuse Collection Vehicles. Trans-Pennine Publishing. ISBN 978-0-9521070-4-0.

외부 링크

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