레이리스

레이레스는 1906년과 1926년 사이에 영국에서 트롤리부스를 만든 세 회사의 총칭이다. 레이리스 전기 견인 주식회사는 1908년에 설립되었으며, 영국에 트롤리버스 도입에 앞장섰다. 1911년 재정난으로 RET건설㈜이 설립되어 레이레스 전기 트랙션의 사업, 영업권, 특허를 인수하게 되었다.^[1] 이 회사는 1차 세계대전 당시 수주가 바닥나 법정관리에 들어갔다 찰스 H. 로우는 리즈에서 RET의 작품을 이용하여 사업의 일부를 인수했고, 그 호의와 특허는 쇼트브라더스(로체스터와 베드포드)가 설립한 신생 회사인 레이리스(Railless Ltd)에 매각되었고, 켄트주 로체스터에서 그들의 시플레인 공장으로 이전된 섀시의 제조가 이루어졌다.^[2]

트롤리 버스 사업은 반바지에 특별히 이익이 되는 것이 아니었고, 1926년에 생산이 중단되어 수익을 올리고 있는 사업의 일부에 집중할 수 있게 되었다. 이 가운데 3개 업체는 115대의 트롤리버스를 만들었으며,^[2] 이 중 1923년부터 현재까지 입스위치 교통박물관에 보존되어 있다.^[3]

역사

트롤리 버스 시스템의 첫 번째 알려진 시연은 1882년 9월 독일 베를린에서 베르너 폰 지멘스에 의해 이루어졌다. 도그카트는 전기 모터에 의해 동력을 공급받았고, 한 쌍의 오버헤드 와이어의 상단을 따라 달리는 작은 트롤리로부터 그 동력을 얻었으며, 유연한 케이블로 차량에 연결되었다. 20세기 초까지 프랑스, 독일, 이탈리아, 오스트리아-헝가리 제국에서 이 개념을 이용한 실행 가능한 대중 교통 시스템이 만들어졌고, 1911년까지 노르웨이 드람멘, 로스앤젤레스의 헐리우드 등 39개의 시스템이 구축되었다. 세 가지 주요 전류 수집 방법을 시도했지만, 두 개의 전선 밑면을 따라 달리고 스프링으로 고정되는 트윈 트롤리 붐으로 구성된 쉬만 시스템이 우위를 점했다.^[4] 영국의 몇몇 교통 관리자와 전차선로 위원회는 전차선로를 건설하는 비용이 정당화될 수 없는 지역에 대한 유용성을 평가하기 위해 이 제도를 방문했다. 이러한 배경에서 1908년 레이엘리스 전기 견인 회사가 결성되었고, 쉬만 현행 채집 방식에 대한 영국 면허를 소유하는 이점이 있었다. 메트로폴리탄 전기 전차는 런던에서 이 시스템을 시험해 보고 싶어했고, 1909년에 두 개의 오버헤드 와이어로 도로를 건설했다. 헨돈 창고와 에드그웨어 로드 공사장 내 양 끝에는 회전 동그라미가 쳐져 있었다.^[5] 레이어스는 런던의 제임스와 브라운이 시공한 섀시를 기반으로 비르켄헤드의 밀네스 보스가 차체 구조로 24인승 싱글 데크 차량을 제공했다. 영국 톰슨-휴스턴사가 제조한 25hp(19kW) 전기 모터 2개로 구동돼 각각 1개씩 체인 메커니즘을 통해 뒷바퀴를 구동했다.^[1] 1909년 9월 25일 재판이 시작되었고, 이는 시국전철협회회의와 일치하여 대표단이 9월에 시스템을 방문하였고, 10월에는 지방당국 대표들이 방문하였다. 메트로폴리탄 전차는 공공 서비스 도입에 열심이었지만, 이를 위한 공식적인 권한을 결코 얻지 못했고, 1911년 시범 트랙이 해체되었다. 트롤리버스에 무슨 일이 일어났는지는 알려지지 않았다.^[5]

레이엘리스는 이제 그들의 시스템을 들을 수 있는 누구에게나 홍보했고, 리즈사와 브래드포드사가 둘 다 시스템을 주문했을 때 성과를 거두었다.^[1] 이 도시들은 두 시스템이 같은 날에 개통되도록 하기 위해 함께 일했고, 1911년 6월 20일에 개통을 기념하는 공식 행사가 열렸으며, 6월 24일부터 영국 최초의 트롤리 버스 노선에 대한 공공 서비스가 제공되었다. 브래드포드의 노선은 약 1마일(1.6km)의 길이로, 양 끝에 트램 정류장이 있었다. 리즈 시스템은 도심에서 트램을 따라 달렸으며, 그리고 나서 목적지에 도달하기 위해 시골로 갈라졌다.^[5] 차량용 섀시는 버밍엄의 Aldays & Paffs 공압 엔지니어링 주식회사가 만들었다. 이들은 지멘스가 20마력(15kW) 모터 2개를 장착했으며, 각 뒷바퀴마다 1개씩 장착했으며, 이들을 서로 연결하기 위한 복잡한 체인 드라이브와, 마더웰의 허스트 넬슨(Hurst Nelson)이 차체 작업을 했다.^[1] 리즈는 앞쪽 출입구와 28석 등 차량 4대를, 브래드포드는 뒷좌석만 빼고 좌석 수는 같은 2대를 샀다.^[6] 국회 의안을 얻거나 지원하는데 드는 비용이 회사 재정에 비해 너무 커서 새로운 회사인 RET건설이 설립되었다. 추가적인 재정 지원으로 그들은 레이리스 전기 트랙션을 인수했다. 이 회사는 이전에 브리스톨에 본사를 둔 문로 & 로저스의 전무이사였던 에드워드 메이 먼로에서 수석 엔지니어를 찾았다. 그는 Railless를 위해 트롤리 팔과 베이스를 디자인했고, 또한 특허를 가지고 있었다. 그는 A S 크로슬리 씨의 도움을 받았다.^[1]

리즈와 브래드포드 차량의 한 가지 문제는 그들이 너무 무겁고 도로 차량에 허용된 무게를 초과했다는 것이다. 따라서 RET는 데이비드 브라운 & 선즈에게 더 가벼운 섀시를 제작할 것을 요청했다. 그들은 차체와 전기 장비에 밀네스 보스와 지멘스를 계속 사용했다. 차량뿐 아니라 시스템 구축에 필요한 모든 장비를 공급하고 있었고, 이를 위해 리즈 훈슬렛에 공장을 사들였다. 찰스 H. 로우는 드로츠만 추장이었으며, 1913년 말 밀네스 보스의 사망 이후, 금속 프레임과 알루미늄 판넬로 차체를 설계했다. 그 공장은 로의 도면을 보고 사체를 시공한 록우드 & 클락슨 옆에 있었다. 1913년 10월부터 프레스턴의 딕, 커 & 코로부터 견인 장비를 입수하고, 1914년에는 번거로운 체인 드라이브를 하나의 감속 기어로 재설계하였다.^[2] 이 기간 동안 RET는 던디에게 2대의 트롤리버스, 6대의 로테르함, 4대의 램스바텀에 4대의 트롤리버스, 1대의 부에노스아이레스의 마르델플라타, 6대의 남아프리카 공화국의 복스부르크에, 6대의 트롤리버스를 중국 상하이에 공급했다. 1914년 9월에 공급된 상하이로 가는 추가 차량은 새로운 웜 드라이브가 최초로 장착되었고, 1915년에 그들은 블로엠폰테인에게 10대의 트롤리버스와 5대의 무동력 트레일러 차, 그리고 2대의 램스바텀에 추가로 공급했다.^[6]

1913년에 그들은 또한 리즈 시스템에서 시험한 세계 최초의 2층 트롤리 버스를 건설하여 뉴 파른리에 대한 서비스를 운영했다. 지어진 대로 전차 폴은 위층 데크의 전면에 장착되었지만, 1913년 말 브라이튼에서 차량을 시험하고 있을 무렵에는 전차 폴이 상단 데크의 뒤쪽으로 옮겨져 있었다. 브라이튼은 트롤리 버스 시스템을 진행하지 않았고, 마을 회관의 임시 배선이 해체되었다. 다시 한 번 이층 전차버스의 운명은 알 수 없다.^[7] 유럽이 전쟁 중인 상황에서 RET의 주문서가 말라서 그들은 재정적인 어려움에 직면했다. 1915년 복스부르크는 트롤리버스 2대를 추가로 주문했지만 배달됐다는 증거는 없다. 노스오메스비, 사우스뱅크, 노먼비앤그랑게타운 레이어스 트랙션도 1915년에 10대의 차량을 발주했는데, 이 중 4대는 1916년 회사가 법정관리에 들어갈 때까지 거의 완성됐다.^[2]

회사의 업무를 관리하도록 임명된 수령인은 찰스 로우를 설득하여 그가 성공적으로 해낸 리즈 작품을 바탕으로 코칭빌딩 사업을 운영해야 하며, 그 사업은 1984년까지 지속되었다. 이 회사의 특허와 영업권은 수신자가 1918년 봄 쇼트브라더스(로체스터·베드포드)가 설립한 회사인 레이리스(Railless Ltd)에 매각했다. 그들은 로체스터에 있는 Seaplane Works로 생산을 옮겼고, Edward Munro는 새로운 장소로 옮겼다. 1919년 8월 노스 오르메스비 명령이 완성되어 전달되었고, 1919년 11월부터 테사이드 체제로 운영되었다.^[2] 그들은 제1차 세계 대전으로 인해 건설이 지연되었던 그들의 새로운 시스템을 가동하기 위해 1920년 말에 요크에 차량 4대를 공급했다. 노면전차들이 협상해야 할 좁은 길과 촘촘한 코너 때문에 폭이 6피트 3인치(1.91m)에 불과했고, 1인 운전용으로 설계됐다. 승객들은 24인승 차체 입구 근처에 있는 '종량제(pay-as-you-inter)' 기기로 요금을 내렸다.^[8]

레이엘레스는 1922년 버밍엄으로부터 탑 데크가 덮인 이층 데크 차량 12대에 대한 주문을 받았다. 이 같은 대규모 주문으로 샤를 로의 자원이 과도하게 늘어났고, 체조회사는 구조조정과 재정비를 거쳐 C H 로(1923) 주식회사가 됐다. 1919년부터 레이레스를 위해 섀시를 만들고 있던 반바지는 이후 차체를 제작하기도 했다. 레이레스는 또한 1922년 상하이로부터 가솔린 엔진과 발전기와 함께 기존의 트롤리 버스 장비를 장착한 2개의 섀시에 대해 다소 특이한 주문을 받아 오버헤드 배선이 없는 곳에서 차량을 작업할 수 있게 되었다. 그들은 무거운 짐을 들어 올리기 위해 전기 크레인을 운반했다. 트랙션 모터와 발전기는 잉글리시 일렉트릭이 공급했지만 가솔린 엔진 제조업체는 알려지지 않았다. 그들은 또한 그해 블룸폰테인, 램스바텀을 위한 1층 차량 3대를 납품했다.^[9] 1923년에 그들은 입스위치 시스템의^[10] 개방을 위해 3개를, 웨스트 하틀풀 시스템의 개방을 위해 4개를 공급했다.^[11]

1923년 6월, 수석 엔지니어 에드워드 먼로는 컨설팅 사업에 더 많은 시간을 할애하기 위해 떠났고, 그 책들에 대한 새로운 주문은 없었다. 쇼트브라더스 사는 나머지 주식 자본을 매입하고 회사를 재편성하여 영업부가 자체 영업 조직의 일원이 되었다. 그 후 반바지는 트롤리부스를 다시 디자인했고, 레이엘리스는 그것들을 마케팅했다. 그들의 설계는 뒷차축의 새로운 설계에 의해 부분적으로 달성된 겨우 2피트 4인치(0.71m)의 훨씬 낮은 바닥을 포함했다. 그들은 4개의 바퀴 모두에 브레이크와 풋페달에 의한 제어를 포함했다. 사우스엔드온시, 애슈턴 언더린, 올드햄, 웨스트하틀풀 등에서 싱글 데크 트롤리버스에 대한 주문이 접수됐고, 노팅엄, 버밍엄, 웨스트하틀풀 등에서는 더블 데크 차량이 건조됐다. 버밍엄 차량은 높이가 불과 14피트 6인치(4.42m)로 이전 모델보다 약 8인치(20cm) 낮았고, 다른 버밍엄 차량들이 이 시스템을 사용했기 때문에 발 페달보다는 핸드 컨트롤러를 장착했다.^[12] 웨스트하틀풀의 더블데크 모델은 성공하지 못했고, 불과 1년 만에 철수했다.^[13]

트롤리 버스의 건설은 반바지에 특별히 이익이 되는 일이 없었고, 1926년에 그들은 더 수익성 있는 사업에 집중하기 위해 생산을 중단했다. 원래의 레이엘레스 회사는 7개의 트롤리부스를 만들었고, RET건설은 41개를 만들었으며, 후에 레이엘리스는 67개를 만들었는데, 그 중 28개는 낮은 층의 모델이었다. 이 총 115대의 차량은 트윈 모터와 35개의 좌석을 갖춘 트랙터 차량 10대와 단일 모터로 15대의 상품 트레일러가 보완되었는데, 이 트레일러는 프랑스에서 나임즈, 레물린, 버시-폰두-가르드를 잇는 31마일(50km) 노선에 사용하기 위해 건설되었다. 그들은 트랙터 부대가 4대의 트레일러를 끌면서 기차를 타고 달렸다.^[12]

작전

브래드포드 시스템의 개통을 위해 공급된 두 대의 차량은 충분히 성공적이었으며, 브래드포드 트램웨이즈 부서는 자신의 설계에 따라 더 많은 트롤리버스를 건설하기로 결정했고, 1913년에서 1918년 사이에 18대를 건설했다. 제1차 세계대전 당시 레이엘레스 차량 2대는 객실 대신 평침대가 있는 '롤리-로리'로 개조돼 전차 머리 위 배선에 트롤리 폴 1개, 전차 선로를 따라 달리는 스케이트를 이용해 화물 운송에 이용됐다.^[14]

보존

레이리스 트롤리 버스 1대가 보존되어 있는 것으로 알려져 있다. 1923년 입스위치 시스템 개통을 위해 공급된 3개 중 하나였으며, 1934년 철수에 이어 1977년 입스위치 교통 박물관이 입스위치 교통 박물관을 통해 얻은 플랫포드에서 캐러밴이 되기 위해 판매되었다. 1981년까지 미용적으로 복원되었고, 2007년경에는 에슬러 트롤리 기지를 설치했는데, 중앙 피벗에 두 개의 트롤리폴이 서로 위로 하나씩 장착되어 있다.^[3]

참고 문헌 목록

참조

외부 링크