입스위치의 트롤리버스

Trolleybuses in Ipswich
입스위치 트롤리버스 시스템
Ipswich trolleybuses on delivery - 1937.jpg
1937년 입스위치 트롤리버스 10대의 배달사진.
작전
로캘영국 서퍽 주 입스위치
개방하다1923년 9월 2일 (1923-09-02)
가까운.1963년 8월 23일 ([1][2][3]1963-08-23)
상태닫힌
경로14
연산자입스위치 교통
사회 기반 시설
주식85(최대)
통계
경로 길이25mi(40km)

입스위치 트롤리버스 시스템은 한때 영국 서퍽 주의 군 도시 입스위치에 서비스를 제공했다. 1923년 9월 2일(1923-09-02)에 개업하여 점차 입스위치 전차망을 대체하였다.[1][4]

현재 없어진 영국의 다양한 트롤리 버스 시스템의 표준에 따르면 입스위치 시스템은 총 14개 노선과 85개 노선의 최대 선단이 있는 중간 크기의 노선이었다.

이 제도는 1963년 8월 23일(1963-08-23) 폐쇄되었다.[1][2][3] 1962년, 그것의 최신 트롤리버스 8대가 추가 서비스를 위해 월솔에 팔렸다; 이것들의 대부분은 1970년까지 살아남았다.[5]

이전의 입스위치 시스템 트롤리버스 중 7개가 현재 보존되어 있다. 이 중 6개는 코브햄 로드의 옛 프리오리 히스 트롤리 버스 창고에 소장되어 있는 입스위치 교통 박물관에 있다. 다른 하나는 윌트셔의 워튼 과학 박물관에 있다.[6]

입스위치 시스템은 녹색 페인트와 도색되지 않은 알루미늄 측면 판넬링의 특이한 조합뿐만 아니라 트램 포기 이후 100% 트롤리버스 비행대를 보유한다는 점에서 독특하다.

역사

입스위치 트롤리버스
레전설
휘턴
9
11
사이드게이트 레인
-
콜체스터 로드
노리치 로드 브리지
9a
러시미어 히스
8
3a
3
격자반(3a)
아데어 로드
아데어 로드
브램포드 로드 브리지
8a
타운 센터
5
폭스홀 서클
콘스탄틴 로드 디포
해들리길
7a
4
브레이킹 홀
스테이션(X)
X
타일러 스트리트(1a)
1a
프리오리 히스 디포
샹트리 파크
7
게인즈버러 에스테이트 (6)
본 브리지
1
6
6a
6b
2
프리오리 히스
2a
공항

입스위치 사는 의회법이 그들이 기존의 말 전차를 인수하여 연장할 수 있게 한 1900년부터 3피트 6인치(1,067mm)의 전기 전차 시스템을 운영해왔다.[7] 그러나, 1922년 여름까지 마을 회관의 도로와 전차 선로에 대한 약간의 우려가 있었다. 공단은 전차 선로를 교체하는 대신 트롤리버스로 실험을 하기로 결정했고, 이를 위해 레이리스 1층 차량 3대를 고용했다. 입스위치 기차역과 콘힐 사이의 노선은 비교적 짧은 0.21km로, 1923년 5월까지 오버헤드 배선이 변경되었기 때문에 시험용으로 선택되었다.[8] 라일리스는 로체스터와 베드포드의 샤를 H 로와 쇼트 브라더스의 합작으로 이 무렵에 샤를 로가 로의 사업 지분을 인수하고 회사를 구조조정하는 결과를 초래하는 재정적 어려움을 겪고 있었다.[9] 그 결과 신차 납품이 지연되었으나, 마침내 1923년 9월 2일에 재판이 시작되었다. 차량에는 단단한 타이어, 1인 조작이 가능한 앞쪽 출입구, 뒤쪽에 열린 흡연칸이 있었다. 공단은 재판 결과에 만족해 1924년 자신들이 고용한 차량 3대를 사들였고, 현지 기업 랜섬스와 심스앤제프리스에 또 다른 실험 차량을 주문했다.[8]

다음으로, 주식회사는 시내 중심에서 본 브릿지로 가는 남쪽의 노선에 트롤리버스를 운행하기로 결정했다. 그들은 여전히 스스로를 실험 단계에 있다고 생각하고, 리스톤의 리차드 개럿 & 선즈 오브 레이스턴, 서퍽, 입스위치의 랜섬즈, 켄트의 메이드스톤의 틸링-스테븐스에서 각각 한 대씩 세 대의 차량을 더 구입했다. 일단 신뢰성이 평가되면 랜섬즈에서 15대, 개럿츠에서 15대를 추가로 발주했다. 본 브리지 노선에 대한 운영은 1925년 7월 17일에 시작되었고, 공사는 모든 트램을 트롤리버스로 교체할 계획을 세웠고,[10][11] 그 결과 1926년 7월 26일에 마지막 트램이 운행되었다.[7] 입스위치 법 1925호가 입수되었고, 노선이 연달아 개통되었다. 트롤리부스는 1926년에 4개의 새로운 노선을 따라 운행하였고, 1927년에 1개가 더 운행되었으며, 1928년에 몇 개의 루프 중 첫 번째 루프가 도입되었다. 서비스가 확대되면서 1928/29년 랜섬즈에서 6대, 1930년 랜섬즈에서 3대, 1931년 개럿 외톨이가 1대를 더 구입했다. 모두 1인 가동을 할 수 있는 출입구가 전면에 있는 싱글 데크 차량이었으나, 이는 특별히 성공적이지 못했으며, 모든 서비스는 1932년부터 2인 승무원이 담당했다. 그 후 공단은 1933년에 4개, 1934년에 10개, 그리고 1935년에 8개를 모두 랜섬즈로부터 사들였다.[12]

1931년부터 1940년 사이에 8개 노선이 추가로 개통되는 등 제도의 확대가 계속되었다. 주요 창고는 콘스탄틴 로드(Constantin Road)에 있었는데, 거기서 북쪽으로는 배락 코너(Barack Corner)까지, 남쪽으로는 역 근처 프린스 가(Princes Street)까지 이어져 있었으나, 이 두 구간을 따라 공공 서비스는 없었다. 1937년, 시스템의 동쪽 가장자리 근처에 있는 프리오리 히스에 작업장이 완비된 새로운 창고가 완공되었다. 랜섬스는 1939년 입스위치에서 운행하는 트롤리버스는 모두 자신들이 만든 것이라고 전단을 제작했지만, 이는 당초 개럿 중 10대가 아직 운행 중이고, 랜섬즈에서 온 차량 61대가 운행 중이어서 사실이 아니었다. 그들은 1940년에 한 대의 차량을 더 공급했는데, 그들은 해외 사업자들을 위해 트롤리버스를 계속 만들었지만, 영국 시스템에 마지막으로 판매한 것이다. 제2차 세계대전 당시, 1944년 실용신체 카리에 차량 4대가, 1945년 12대가 추가로 인도되었다. 개럿들 중 일부는 도착한 후에야 철수할 수 있었고, 그래서 랜섬스의 주장은 결코 사실이 아니었다.[13] 이 네트워크는 1947년에 마지막으로 연장되었고, 4월에는 사이드게이트 레인에, 8월에는 프리리히스에서 공항까지 오버헤드 배선이 설치되었다.[14]

그 네트워크는 상당히 포괄적이었고, 많은 순환 노선이 운영될 수 있었다. 특히 '0' 서비스는 마을 회관에서 브레이크 홀까지 운행되었고, 시내의 동쪽과 북동쪽 가장자리를 중심으로 계속되어 시내 회관으로 되돌아온 곳에서 번호 없는 서비스의 종착역인 콜체스터 로드까지 운행되었다. 1948년부터 1950년 사이에 카리에와 선빔으로부터 24대의 트롤리부스를 새로 구입하였으며, 1920년대부터의 싱글 데크 차량 중 일부는 여전히 아데어 로드 노선에서 운행되고 있었는데, 이 노선에서 낮은 교량으로 인해 이층 데크 차량의 교체가 불가능했다.[14] 새로운 주택이 건설되고 있는 지역에 서비스를 제공하거나 기존 노선 간의 연계를 형성하기 위해 1946년과 1948년에 입수한 의회법률에 의해 제안되고 승인되었으나, 1948년에 전기 발전이 국유화되었고, 48년 동안 함께 일했던 두 개의 부서가 분리되었다. 이 때문에 공단은 트롤리버스 네트워크의 장기적 미래를 고려하게 되었고, 1950년에 그들은 첫 모터버스를 구입했다. 3년 후, 첫 번째 트롤리 버스 서비스가 철회되었고, 이때 아데어 스트리트 노선의 노령 차량들은 폐기되고 새로운 형태의 교통수단으로 대체되었다.[15]

이에 따라 트롤리버스의 점진적인 교체가 시작되었지만, 많은 노선의 최종 운행 날짜는 불확실하여, 일부 경우에 철회되었다가 잠시 복권되거나, 모터버스 서비스가 피크 기간 동안 트롤리버스로 보완되었지만, 1962년 4월 29일, 러시미어 히스 및 노리치 로드 노선의 노선에 대한 운행이 개시되었다.완화, 단지 4개 노선만이 남았다. 이들은 1963년 8월 23일,[16] 마지막 여정에 "이것이 확실히 마지막 트롤리 버스"라는 대형 안내문이 실려 있을 때, 모터버스에 굴복했다. 그러나, Sunbeam F4의 최종 차량 중 8대는 월설 시스템에 사용하기 위해 판매되었을 때, 미들랜드에서 더 많은 서비스를 받았다.[14]

플리트

Ipswich 시스템의 개통을 위해, 그 회사는 Railless로부터 3대의 단일 데크 차량을 고용했는데, 그들이 실험 단계라고 본 것이다. 그들이 의회 권한을 신청하지 않고 전차로 시스템 전체를 트롤리버스 운행으로 전환하자, 두 지역 기업이 행동에 나서게 되었다. 입스위치의 랜섬즈, 심스 & 제프리스는 18세기 후반부터 농업 기술자였지만, 제1차 세계 대전 동안 배터리로 움직이는 상업용 도로 차량을 만들었다. 랜섬스는 레이리스 디자인을 보고 단순화하여 "향상된 전기 트롤리 버스"를 제작했다. 섀시는 똑바로 세워져 있었고 차축을 치울 만큼 높이 장착되었다. 단일 35hp(26kW) 모터가 웜 드라이브를 통해 리어 액슬을 구동했다. 이들은 모터와 전차형 핸드컨트롤러를 직접 만들고, 30석 규모의 전면 출입구 차체를 제작하기도 했다. 시험 후, 이 차량은 입스위치 함대의 네 번째 차량이 되었다.[17]

리처드 개럿 & 선즈 오브 레이스턴 또한 입스위치가 현지에서 구매하도록 설득할 수 있을 것이라고 확신했고, 높은 직선 섀시를 가진 유사한 차량을 생산했다. 개럿은 농업 엔지니어로도 알려져 있었지만, 모든 개럿 트롤리부스에 전기 모터를 공급하는 불모터스를 포함한 회사들의 일부였다. 다시 후륜 차축은 지렁이와 바퀴배치에 의해 구동되었다. 실험 차량에는 50hp(37kW) 모터가 장착됐으며, 가렛츠가 제작하고 풋페달로 작동하는 컨트롤러가 장착됐다. 리즈의 찰스 H. 로는 32인승 중앙 출입구 차체를 만들었고, 북쪽에 있는 동안 이 차량은 리즈, 킬리, 브래드포드 시스템에서 시험되었다. 1925년 7월 16일 입스위치(Ipswich)에 도착하였고, 1926년 3월까지 시험이 계속되었다.[18] 틸링-스테븐스는 더 먼 곳에서 왔으며, 몇 년 동안 가솔린-전기 모터버스를 생산해 왔지만, 트롤리 버스 시장에서는 비교적 생소했다. 그들은 Ipswich의 평가를 위해 모델 TS6를 공급했고,[19] 거기서 5번 함대를 운반했다.[20]

랜섬스는 첫 번째 시제품을 평가한 후 두 번째 시제품인 C형을 만들었다. 이것은 바닥이 낮아 승객들이 교섭할 수 있는 단계가 3개보다 2개뿐이었고, 40hp(30kW) 모터를 전면 차축 위에 올려 2피트 2인치(0.66m)의 바닥 높이를 달성했다. 컨트롤러는 페달 동작이 되어 운전자의 손이 자유롭게 차량을 조종하고 경적을 울리며 핸드 브레이크를 밟게 되었다. 이것은 1925년 12월 입스위치에 대여되어 6번 함대를 운반했지만, 대여는 5개월에 불과했고, 이후 공압 타이어를 장착하고 입구를 반대편으로 옮긴 후 폴란드의 포즈난에게 팔렸다.[17] 개럿의 프로토타입도 함대 번호를 받지 못했기 때문에 대출받은 것으로 보인다. 개럿은 다시 낮은 층으로 두 번째 시제품을 만들었고, 비록 그것이 입스위치 시스템에서는 결코 실행되지 않았지만, 그 개념을 증명했고, 결과적으로 15대의 차량들이 낮은 층을 가진 입스위치를 위해 생산 배치되었다. 놀라울 정도로 현대적인 트위스트 방식으로 앞 차축을 뒤로 돌려놓아 입구를 바퀴 앞에 배치해 1인 조작이 용이하도록 했다.[21]

입스위치는 그 후 1931년에 도착한 가렛 한 척을 제외하고 2차 세계 대전까지 랜섬스와 함대를 유지했다. 개럿은 1930년에 트롤리부스의 생산을 중단하기로 결정했지만, 그들은 대륙별 시승기를 가지고 있었다. 이는 오른손잡이로 전환되어 11월 31일 입스위치가 매입한 후 회사가 경영에 들어갔다.[22] 랜섬스가 공급한 최종 차량도 1939년 남아공 투어를 위해 건조된 시승차였지만, 2차 세계대전이 발발한 것은 투어가 진행되지 않았다는 것을 의미했다. 입스위치는 1940년에 사들였고, 랜섬스가 영국 시장에 공급한 마지막 전차 버스였다.[23]

전후에는 카리에와 선빔으로부터 차량을 구입했지만 본질적으로 동일했다. 카리에 모델 W는 선빔의 울버햄프턴 공장에서 제작되었으며, 선빔의 울버햄프턴 사무소를 통해 주문이 들어오면 선빔 로고로, 카리에의 루턴 사무소를 통해 주문하면 카리에 로고로 오더되었다. 카리에르는 1946년 루테스 그룹이 브록하우스에 제조권을 팔았을 때 트롤리버스의 생산을 중단했지만, 지역 당국의 트럭에 사용하기 위해 카리에 마르케를 보유했다.[24]

차량 목록
함대[20] 수 유형 가동중 인출됨 섀시 전기 장비 보디워크
1-3 2시 30분 1923 1933-35 레이리스 잉글리시 일렉트릭 쇼트 B30F
4 2시 30분 1924 1933-35 랜섬즈 랜섬즈/잉글랜드 일렉트릭 RS&J B30F
5 2시 30분 1925 1933-35 틸링스테븐스 랜섬즈 B30F
6 2시 30분 1925 1926 랜섬즈 랜섬즈/잉글랜드 일렉트릭 랜섬즈 B31D
21-35 2시 30분 1926 1937-51 개럿 O 불/개럿 개럿 B31D
6-20 2시 30분 1926 1937-54 랜섬즈 랜섬즈/잉글랜드 일렉트릭 랜섬즈 B31D
36-44 2시 30분 1928-30 1937-54 랜섬즈 랜섬즈/잉글랜드 일렉트릭 랜섬즈 B31D
45 2시 30분 1931 1937-54 개럿 O 불/개럿 개럿 B31C
46-67 2시 30분 1933-36 1945-58 랜섬즈 랜섬즈/잉글랜드 일렉트릭 랜섬즈 H24/24R
68-85 2시 30분 1937-40 1945-58 랜섬즈 랜섬즈/잉글랜드 일렉트릭 매시 H24/24R
86 2시 30분 1937-40 1960-618 랜섬즈 랜섬즈/잉글랜드 일렉트릭 매시 H24/24R
87-90 2시 30분 1944 1960-61 캐리어 W 메트로빅 바이만 UH30/26R
91-102 2시 30분 1945 1960-61 캐리어 W 메트로빅 파크 로열 UH30/26R
103-108 2시 30분 1948-49 1961-63 캐리어 W 메트로빅 Park Royal H30/26R
109-114 2시 30분 1948-49 1961-63 카리에 F4 메트로빅 Park Royal H30/26R
115-126 2시 30분 1948-49 1961-63 선빔 F4 메트로빅 Park Royal H30/26R
표준 버스 차체 지정
접두사 숫자
예		 접미사
U 전시 실용신체
B 버스 본체 싱글 데크
C 코치 본체 싱글 데크
D 이중 용도 싱글 데크
H 하이브릿지 차체, 중앙 상부 통로
L 로우브리지 본체, 간격띄우기 상부 통로
32 싱글 데크 또는 전체 시트
30/26 상단 데크 다음에 하단 데크 시트가 있음
C 중앙입구
F 현관입구
R 후면 출입구
D 이중입구


보존

입스위치 함대의 차량 7대가 보존 중인 새로운 생명체를 발견했으며, 8분의 1의 섀시 또한 보존되어 있다.

  • 1923년 잉글리시 일렉트릭(English Electric) 장비와 30인승 쇼트 싱글 데크 차체로 제작된 레이리스 트롤리 버스 2번은 등록번호 DX 3988을 싣고 있었다. 1934년에 철수한 뒤 플랫포드로 옮겨져 캐러밴으로 사용되었다. 입스위치 교통 박물관은 1977년에 그것을 획득했고 1981년까지 미용적으로 복원되었다. 2007년경에 그것은 두 개의 트롤리폴이 중앙 피벗에 다른 한 개 위로 장착되는 에슬러 트롤리 기지를 장착했다.[25]
  • 1926년 잉글리시 일렉트릭/RS&J 장비와 31인승 싱글 데크 차체로 지어진 랜섬즈, 심스 & 제프리스 타입 D 트롤리버스 9번은 등록번호 DX 5610을 휴대했다. 원래는 30석의 정문과 후미 출구를 갖추고 있었으나, 1930년대에 후미 출입구로만 재건되었다. 1949년 10월에 철수한 뒤 1972년 7월 입스위치 교통 박물관에 인수되기 전까지 테버튼의 주택의 일부로 사용되었다. 2007년에 그것은 "발견된" 상태로 전시되었다.[25]
  • 랜섬즈, 심스 앤 제프리스 타입 D 트롤리 버스 16번은 1926년에 건설되었으며, 9번과 같은 배치의 일부였으며, 등록번호 DX 5617을 휴대하고 있었다. 1930년대에 공압 타이어로 업그레이드되었고, 1950년 6월에 서비스를 중단했다. 섀시만 살아남는다.[25]
  • 1926년 스트라찬스&브라운 31인승 단층 데크바디로 지어진 리차드 개럿&선즈형 O형 트롤리버스 26번은 등록번호 DX 5629를 싣고 있었다. 1945년 철수에 이어 핀밀의 서머하우스로 사용되었고, 레이스턴의 롱샵 박물관에 보존을 위해 입수되었으나, 1995년 입스위치 교통 박물관에 대여되었고, 이후 2004년에 기증되었다.[25]
  • 1930년에 B31D 이중 입구로 건설된 랜섬즈, 심스 & 제프리스 트롤리 버스 44번은 등록번호 DX 8871을 가지고 있었다. 런던 과학박물관이 소장하고 있었지만 스윈던 인근 워튼에 보관돼 있어 일반인이 접근할 수 있는 것은 아니다.[25]
  • 1933년 잉글리시 일렉트릭 장비와 H24/24R 이층 데크 보디로 지어진 랜섬즈, 심스 & 제프리스 트롤리 버스 46번은 등록번호 PV 817을 휴대했다. 1933년 상용차 전시회에서 선보였으며, 공단이 입수한 최초의 2층 데크 차량 4대 중 하나였다. 1951년 8월 퇴역 후 니덤 마켓에서 캐러밴으로 사용하다가 1971년 입스위치 교통 박물관에 보존을 위해 인수되었다. 차량 복구에 필요한 모든 전기장비는 2007년까지 비축됐지만 당장 복구를 시작할 계획은 없었다.[25]
  • 1948년 메트로빅 장비와 Park Royal Vehicles H30/26R 이층 데크 보디로 제작된 캐리어형 W형 트롤리버스 105번은 등록번호 PV 8270을 휴대했다. 철수 후 이동형 민방위 전시장으로[25] 사용하다가 구내식당으로 사용되어 1971년 입스위치 교통박물관이 입수하였다. 2003년에 11년간의 복원 사업이 시작되었고 2014년에 약 2만 5천 파운드의 비용을 들여 차량이 운행 상태로 되돌아갔다.[26]
  • 1950년 메트로빅 장비와 파크 로얄 H30/25R 이층 데크 보디로 건설된 선빔형 F4 트롤리 버스 126번은 등록번호 ADX 196을 가지고 있었다. 1962년 추가 사용을 위해 월설 시스템에 판매되었고, 1970년 입스위치 교통 박물관이 이 시스템을 폐쇄하면서 획득했다. 한동안 샌드토프트 트롤리버스 박물관에 보관되어 이따금씩 운행되었으나, 이후 칼튼 콜빌의 이스트 앵글리아 교통 박물관으로 옮겨갔다.[25]

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ a b c 짧은 2011년.
  2. ^ a b Joyce, King & Newman 1986, 페이지 76.
  3. ^ a b 맥코맥 2004, 페이지 80.
  4. ^ 머레이 2000, 페이지 73.
  5. ^ Joyce, King & Newman 1986 페이지 149.
  6. ^ 제베디 2015.
  7. ^ a b 터너 1996 페이지 74.
  8. ^ a b Joyce, King & Newman 1986, 페이지 72.
  9. ^ 룸 1995, 페이지 99.
  10. ^ Joyce, King & Newman 1986 페이지 72–73.
  11. ^ 록우드 2011, 페이지 218.
  12. ^ Joyce, King & Newman 1986, 페이지 73.
  13. ^ Joyce, King & Newman 1986, 페이지 73-75.
  14. ^ a b c 록우드 2011, 페이지 219.
  15. ^ Joyce, King & Newman 1986 페이지 74-75.
  16. ^ Joyce, King & Newman 1986 페이지 75-76.
  17. ^ a b 룸 1995, 페이지 107.
  18. ^ 룸 1995, 페이지 68.
  19. ^ 룸프 1995, 페이지 124.
  20. ^ a b Joyce, King & Newman 1986, 페이지 75.
  21. ^ Lumb 1995, 페이지 68-69.
  22. ^ 룸 1995, 페이지 69.
  23. ^ 룸 1995, 페이지 108.
  24. ^ 룸 1995, 페이지 82.
  25. ^ a b c d e f g h 제베디 2007.
  26. ^ BBC 2014.

참고 문헌 목록

  • Barker, Colin (2005). Ipswich Trolleybuses. Midhurst, West Sussex, UK: Middleton Press. ISBN 978-1-904474-59-3.
  • BBC (11 April 2014). "Ipswich restored trolleybus ready for passengers". Archived from the original on 14 April 2014.
  • Joyce, J; King, J S; Newman, A G (1986). British Trolleybus Systems. London: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-1647-7.
  • Lockwood, Stephen (2011). Trackless to Trolleybus: Trolleybuses in Britain. Adam Gordon. ISBN 978-1-874422-86-0.
  • Lumb, Geoff (1995). British Trolleybuses, 1911-1972. Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2347-5.
  • McCormack, Kevin (2004). British Trolleybuses in Colour. Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3008-4.
  • Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia. Yateley, Hampshire: Trolleybooks. ISBN 978-0-904235-18-0.
  • Short, Peter (2011). "Former UK systems". British Trolleybus Society. Archived from the original on 22 June 2014.
  • Turner, Keith (1996). The Directory of British Tramways. Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-549-0.
  • Zebedee, John (2007). "Ipswich Transport Museum". British Trolleybus Society. Archived from the original on 9 January 2017.
  • Zebedee, John (26 April 2015). "A List of Preserved Trolleybuses in the UK". British Trolleybus Society. Archived from the original on 15 October 2016.

외부 링크