판독 시 트롤리 버스

Trolleybuses in Reading
판독 트롤리 버스 시스템
Reading Trolleybus in Liverpool Road.jpg
박 로열은 1965년 10월 런던 로드 노선의 리버풀 로드 종점에서 선빔 S7을 탑승했다.
작전
로캘영국 버크셔 주의 독서
개방하다1936년 7월 18일 (1936-07-18)
가까운.1968년 11월 3일 (1968-11-03)
상태닫힌
경로4
연산자리딩 코퍼레이션
사회 기반 시설
주식93, 중고로 구입하여 사용하지 않은 6개를 포함, 최대 서비스 63개

리딩 트롤리버스 시스템은 영국령 버크셔주의 리딩타운에 서비스를 제공했으며, 1901년부터 전기 트램웨이를 운영해 온 리딩 코퍼레이션이 소유하고 있다. 1930년대 전차의 대대적 개보수가 필요함에 따라, 그들은 전차의 버스망으로 대체하기로 결정했다. 1차 노선은 1936년 7월 18일(1936-07-18)에 개종되었고, 1939년 중반까지 전차부스는 대부분의 전차 노선에 걸쳐 운행되고 있었으며, 마지막 전차는 5월 20일에 운행되었다. 영국의 현재 없어진 다양한 트롤리 버스 시스템의 기준에 따르면, 레딩 시스템은 적당한 크기의 것으로 총 4개의 노선과 최대 63대의 트롤리 버스로 1950년 12월 1일부터 1952년 3월 27일까지 지속되었다.

리딩은 제2차 세계대전 당시 인구가 크게 증가했으며, 교통 수요에 부응하기 위해 추가 차량을 확보했다. 이 기간 동안 모든 종착지에는 침공이 있을 경우를 대비해 새로운 비지리적 명칭이 부여되었으나, 대부분 적대 행위가 중단되면서 되돌아갔다. 전후에는 시스템에 대한 소규모 확장이 계속되었고, 1949년에 중고 트롤리부스를 일괄 구매하였지만, 1961년에 선빔 상용차로부터 최종 12대를 획득하는 등 대부분의 인수는 새로운 것이었다. 이 시스템의 소멸은 오버헤드 와이어링 제조업체가 이 품목들의 생산을 중단하겠다고 발표함으로써 촉진되었고, 오버헤드 와이어링의 재구축이 요구되었을 시내에서 몇몇 주요 도로 공사가 일어나고 있다. 1965년 7월에 노선의 첫 폐쇄가 이루어졌으며, 1968년 11월 3일(1968년-11월-03년)에 폐선되었다.

독서회가 영국 최초로 개인적으로 보존된 트롤리버스를 획득했을 때, 읽기는 트롤리버스 보존 운동의 최전선에 있었다. 리딩 시스템이 종료될 때 추가 서비스를 위해 테사이드에 판매된 리딩 차량 1대를 포함하여, 다른 5대의 리딩 차량이 결국 저장되었다. 독서운송협회는 수 년 동안 그들의 차량이 전시되고 운영될 수 있는 장소를 찾아 다녔고, 보존된 모든 차량이 정상적으로 보관되어 있는 샌드토프트에 트롤리버스 박물관을 설치하는 데 큰 역할을 했다. 이 협회는 1971년 영국 트롤리버스 협회로 재조직되어 현재 그들이 가지고 있는 보다 넓은 소관을 반영하였다.

역사

리딩코퍼레이션은 1901년 11월 1일부터 전기 전차망을 운영해 왔으며, 1930년대까지 전차대는 여전히 시스템 개통을 위해 구매한 30대와 밀레인의 새 차체를 장착한 많은 차량이 있었지만 1년 후에 취득한 6대의 차량으로 구성되어 있었기 때문에 그 연령을 보여주고 있었다. 1920년대에 [1]창고에 넣다 1931년에는 전차 교체가 필요하게 되었을 때 어떻게 해야 하는지를 고려하기 위해 전차(미래 정책) 소위원회가 설립되었다. 여러 대의 트롤리 버스 시스템을 보기 위해 공식 방문이 이루어졌고, 위원회는 그 해결책으로 트롤리 버스 네트워크를 제안했다. 그들은 이미 의회에서 전기 공급을 허가하는 법안을 추진하고 있었기 때문에, 캐버햄 다리를 휘틀리 우드 노선으로 전환하는 권한을 얻으려는 초기 계획은 모든 전차 노선의 전환을 커버하기 위한 보다 일반적인 요청이 되었고, 이러한 권한은 독서 회사법(1935년)에 봉안되었다.[2]

1932년 8월 7일 에를리 도로의 노선의 트램이 철수되어 모터부스로 대체되었고,[3] 노선의 일부에 있는 오버헤드 배선이 트롤리부스의 경우 변경되었으며, 1936년 5월에 선빔 시승기를 입수하여 운전자 교육을 실시할 수 있었다. 이 차량에는 디포와 시험선로 사이의 전차선 밑을 달릴 수 있도록 스케이트를 달았고, 에를리 로드 노선에 공중 트롤리 버스 서비스는 한 번도 없었지만, 이 기간 동안 승객들을 무상으로 실어 새로운 교통수단의 태스터를 제공하는 경우가 많았다. 1936년 7월 15일 캐버햄에서 휘틀리 스트리트 노선으로 트램이 철수되어 오버헤드 배선의 전환이 완료되는 동안 일시적으로 모터버스로 대체되었다. 7월 18일 공식 개장식이 열렸는데, 시장은 현재 회사 선단에서 1위를 차지하고 있는 선빔 시범단을 운전하고 있다. 서비스를 제공하기 위해 입수한 나머지 5대의 차량은 서널의 AP 장비 회사(AEC), 울버햄튼의 가이 모터스, 레이랜드의 레이랜드 모터스, 랜섬즈, 입스위치의 심스앤제프리스, 그리고 또 다른 선빔에서 각각 1대씩을 혼합한 것이었다. 모두 박 로열 차량(Park Royal Vehicles)의 저교량 차체 구조를 갖추고 있었으며, 시승자는 50석, 나머지는 52석이었다.[4]

트롤리 버스 읽기
레전설
15
캐버햄 다리
18
아머 힐
18
리버풀 로드
15
16
스테이션
독서
밀 레인 디포
트레이닝 트랙
17
타일허스트
17
월킹엄길
베넷 로드 디포
15
노섬벌랜드 애비뉴
16
휘틀리 우드

트롤리 버스의 다른 제작을 평가하였고, 나머지 트램을 회수할 수 있도록 25대의 차량에 대해 AEC와 함께 주문을 하였다. 이것은 하이브릿지 설계로, 로우브릿지 설계의 간격띄우기 침하된 통로가 아니라 상단 데크에 중앙 통로가 있는 형태였다.[5] 하이브릿지 디자인은 본래 로우브릿지 차량보다 높기 때문에, 캐버햄 로드와 옥스퍼드 로드의 낮은 다리는 이 장소들의 지붕에 매우 가까운 오버헤드 와이어를 의미하기 때문에, 공사는 교통부의 특별 허가를 받아야만 했다.[6] 가격 경쟁력뿐만 아니라, AEC는 그들의 작품이 불과 43km 떨어진 곳에 있다는 장점을 가지고 있었다. 첫 번째 차량은 1938년 12월 14일에 인도되었고, 마지막 차량은 1939년 4월 18일에 도착했다. 새로운 오버헤드 배선이 세워졌고, 가능한 경우 전차는 트롤리 와이어 중 하나를 사용하여 전력을 획득하는 방식으로 전차선 배선을 제거했다. '본선' 전차 노선은 서쪽의 크레이그 애비뉴와의 분기점 부근인 옥스퍼드 로드에서 런던 로드까지 지점이 있는 동쪽의 워킹엄 로드까지 운행했다.[5] 트롤리 버스 노선은 어느 정도 길어질 것이며, 한 쪽 끝에는 '세 개의 툰' 공공주택으로, 다른 쪽 끝에는 '곰' 공공주택으로 연장될 것이다. 기관사 훈련은 전차와의 충돌이 없는 타일허스트 종점에서 실시되었고, 최종 전차는 1939년 5월 20일에 운행되어 38년간의 전차 운행이 종지부를 찍었다. 트롤리버스는 다음날 연장 노선을 따라 달렸다.[4]

제2차 세계대전의 발발은 레딩이 불과 2년 만에 인구가 10만 명에서 14만 명으로 급격히 증가했고, 이에 상응해 시스템을 이용하려는 승객의 수가 증가하는 등 자체적인 문제를 가져왔다. 다른 사업자들로부터 잉여 트롤리버스나 모터버스를 채용하려는 시도는 실패했지만, 1942년 6대의 유틸리티 차체 차량에 대한 주문이 선빔에 의해 이루어졌고, 이 차량은 1943년에 도착했다. 모든 종착지는 지리적 정보를 제거하기 위해 이름을 바꾸었는데, 침입의 경우 캐버햄이 프로메나드가 되고 휘틀리가 휘트펌프가 되고, 타일허스트가 베어인인이 되고, 윈킹엄 로드가 쓰리 툰이 되고, 런던 로드가 리버풀 로드가 된다. 교전이 중단되자 리버풀 로드를 제외한 모든 사람들이 전쟁 전의 이름으로 되돌아갔다.[5] 1944년 7월 31일 옥스포드 로드에서 켄트우드까지 새로운 지점이 개설되어, 트롤리버스가 모터버스를 교체할 수 있게 되었고, 결과적으로 귀중한 석유 기반 연료가 절약되었다.[7]

1949년에 휘틀리 스트리트 노선은 6월 5일 노섬벌랜드 애비뉴를 따라 연장되었고, 휘틀리 우드는 분기점, 8월 7일 리딩 제너럴 역은 개업하는 짧은 분기점이 있었다. 이후 짧은 연장은 시스템을 최대한으로 가져갔고, 켄트우드 노선은 아르무르 힐까지 운행하고 노섬벌랜드 애비뉴 노선은 휘틀리 우드 로드와의 분기점까지 운행했다. 확장형 시스템에 대한 서비스는 공공 서비스에 6대만이 사용되었지만 허더즈필드 시스템에서 12대의 3축 카리어들을 구입하여 제공되었고, 1950년에 후면 플랫폼에 공기 작동 도어를 장착한 영국 유나이티드 트랙션에서 20대의 차량이 일괄적으로 배달되었다. 함대의 최종 증원은 1961년에 도착한 전방 출입구가 있는 12개의 선빔이었다.[7]

소멸

1965년까지 많은 영국 트롤리 버스 시스템이 폐쇄되었고, 아직 16대만 운행되고 있었다.[8] 트롤리 버스 시스템의 오버헤드 장비와 배선의 주요 제조업체인 British Isolated Callender's Cables는 경제적이기에 충분한 수량의 전선을 만드는 데 어려움이 있기 때문에 연말까지 생산을 중단할 것이라고 통보했다.[9] 동시에 트롤리버스는 현지 언론에 좋지 않은 홍보를 위해 들어왔다. 왜냐하면 트롤리버스는 수익성이 높았고(리딩의 모터버스는 손해를 입혔으며), 더 빠르고 오염이 적었음에도 불구하고 운영비가 더 비싸고 융통성이 없었기 때문이다. 리딩코퍼레이션은 트롤리 버스 시스템을 포기하기로 결정했고, 노선은 1965년 7월부터 1968년 11월 사이에 단계적으로 폐지되었다.[5][10][11]

닫힌 첫 번째 길은 1965년 7월 10일 Caversham Bridge 구간이었다. 동시에, 트롤리 부스가 스테이션을 서비스할 수 있도록 하는 배선은 지역에 단방향 시스템이 도입될 것에 대비하여 변경되었다. 1966년 쥬이 26일의 의회 회의에서 이 제도를 폐기하기로 한 결정이 내려졌고,[5] 1967년 1월 8일 휘틀리 우드 지사에 대한 서비스가 철회되면서 대규모 폐쇄가 시작되었다. 다음으로는 노섬벌랜드 애비뉴로 가는 노선과 정거장으로 가는 지점이 있었는데, 1967년 12월 31일에 중단되었다. 리버풀 로드와 아머 힐 지점은 1968년 3월 3일 문을 닫았고, 1968년 11월 3일까지 계속된 타일허스트에서 윈킹엄 로드까지의 본선만을 남겨두고 트롤리 버스 144번이 최종 의례적인 여행을 했다.[7]

영국의 첫 역류 버스 차선은 1960년대 초에 일방통행으로 만들어졌을 때 킹스 로드를 따라 선동되었다. 트롤리버스는 새로운 인바운드 노선인 런던 로드에 배선을 설치하는 것이 비경제적이라고 여겨져 양방향 운행을 계속했다. 역류 버스 차선의 개념은 성공적이었고, 다른 곳에서는 모터 버스를 위해 채택되었다.[5] 삼곡에서 곰까지 연장된 본선 노선은 오늘날에도 시내에서 가장 붐비고 가장 빈번한 노선인 리딩 버스 17번 노선으로 존재하고 있으며,[12] 가장 먼저 일류 노선으로 지정되었다. 이는 이동성이 저하된 승객을 위한 더 나은 제공, 실시간 서비스 정보, 더 큰 용량, 더 신뢰할 수 있는 버스 서비스 등 서비스 품질과 수준을 향상시키기 위한 계획이었다. 이 표준은 2004년에 17번 국도에서 시행되었다.[13]

디포

그 회사는 남북의 캐버햄에서 휘틀리 스트리트까지의 노선이 동-서쪽 Wokingham 로드를 가로질러 Norcot 노선에 이르는 가까운 밀레 레인에 전차 창고를 소유하고 있었다. 현장에는 보일러 3대와 증기기관 4대가 장착된 발전소도 들어 있어 트램용 500볼트에 400kW를 공급할 수 있었다.[14] 트롤리버스의 도착을 위해 동일한 부지에 새로운 디포를 건설하고, 인접한 모터버스 디포에도 트램을 주차할 수 있도록 임시 트랙을 설치하였다. 런던 가의 작은 구간과 밀레인의 전 구간을 따라 배선이 세워져 차량이 주요 노선 중 어느 한 곳까지 도달할 수 있도록 했지만, 창고 접속선에는 공공 서비스가 전혀 없었다. 새로운 오버헤드 배선에 전력을 공급하기 위해, 변전소는 윈킹엄 로드의 크레센트 로드, 옥스퍼드 로드의 캐서린 스트리트, 노르코트의 "렉스" 시네마 근처, 타일허스트의 켄트우드 힐에 건설되었다.[5] 트롤리 버스 운행이 시작된 직후, 국가 전력망에서 전력을 이용할 수 있게 되었고, 1936년 10월 밀레인 발전소가 폐쇄되었다. 1941년 보일러 하우스에서 장비가 철거되고, 이 건물은 트롤리버스 정비 작업장이 되었다.[14]

트롤리버스 함대의 규모가 커지면서 밀레인 창고는 더 이상 규모가 크지 않았고, 베넷 로드에 새 창고가 건설됐다. 1952년 1월 14일에 공식적으로 사용되었지만, 그 이전에는 거의 2년 동안 차량을 보관하는 데 사용되어 왔다. 휘틀리까지 연장하려면 두 개의 새로운 변전소가 필요했고, 그들은 크라이스트처치 가든과 버클랜드 로드가 있는 바싱스토크 도로의 교차점에 배치되었다. 베넷 로드 창고는 1958년에 폐쇄되었다. 1968년 11월 3일 마지막 트롤리 버스가 끝난 후, 시장은 밀 레인의 오버헤드 배선에 전원을 껐고, 트롤리 버스들은 자정까지 모두 베넷 로드로 견인되었다. 이들은 1969년 5월 11일 출발했던 188호 차량으로 점차 처분됐다.[5]

시스템 폐쇄 후 밀레인 차고지는 모터버스용으로 사용되었으나, 1998년 내분양로와 '오라클' 쇼핑몰에 진출하기 위해 부지를 완전히 철거하였다. 밀레인 자체도 재개발 과정에서 사라졌다.[14] 그러나 발전소 정상을 장식한 거대한 석조 간판은 구해서 단지의 일부를 이루는 영화관 뒷벽에 세워졌다.[15]

플리트

시스템 개통을 위해, 각각의 능력을 평가하기 위해, 5개의 제조사로부터 6대의 차량을 획득했다. 선빔에서 온 두 차량 중 첫 번째 차량은 시승자로, 운전자 교육을 시작할 수 있게 해 얻은 반면 신차는 리드 타임이 길었다. 색소 배합은 비슷한 전기장비의 혼합으로 매치되었지만, 모두 박 로열 차량(Park Royal Vehicles)의 차체 구조를 가지고 있어 외관상으로는 비슷해 보였다. 차량을 평가한 결과, 선빔에서 6번 차량이 2위로 AEC에서 1위를 차지했다. 입찰자를 물었을 때, 두 개 모두 같은 가격을 제시했고, 그래서 첫 번째 대규모 물량은 AEC에서 얻었다. 제2차 세계대전의 교통량 증가에 대처하기 위해 얻은 것으로, 조이스 외에서도 카리어라고 부르지만 아마도 선빔스였을 것이다.[4][5] 본질적으로 같은 차량이었기 때문에 그 차이는 미미하다. 카리에 모델 W는 선빔의 울버햄프턴 공장에서 제작되었으며, 선빔의 울버햄프턴 사무소를 통해 주문이 들어오면 선빔 로고로, 카리에의 루턴 사무소를 통해 주문하면 카리에 로고로 오더되었다.[16]

Reading의 첫 번째 8피트(2.4m) 폭의 트롤리버스는 1949년 영국 유나이티드 트랙션에서 구입한 20개의 버스였다. 그들은 64개의 좌석을 가지고 있었고 또한 뒷좌석 플랫폼에 공기 작동식 도어를 처음으로 가지고 있었다. 비슷한 시기에 그들은 허더즈필드에서 1934년에 건설된 3축 카리어 12대를 한 묶음으로 구입했다.[7][17] 총지배인은 원래 차량 5대 내지 10대 사이에 구입허가를 받았으나 12대를 모두 취득했다. 차량 상태가 좋지 않아 즉시 서비스를 개시할 계획은 실행될 수 없었고, 이 중 6대만이 결국 완료되었지만, 2대를 예비용으로 사용한 리빌딩 프로그램이 시작되었다.[5]

더 높은 용량은 1950년에 68명의 승객을 위한 좌석이 있는 3축 순빔 S7의 특징이었다. 최종 12대의 차량은 차축이 두 개 달린 선빔의 F4A 모델이었으나 이전 배치의 더 높은 좌석 용량을 유지했다. 이들은 레딩이 사들인 유일한 신차들로, 박 로열 차량들의 차체 구조는 없었지만, 대신 코치 구축을 위해 블랙풀의 H. V. 벌링햄으로 갔다. 기존 관행에서 벗어나 전면 출입구를 갖췄고,[17] 이 중 6곳은 교체 중이던 AEC의 모터와 전기장비를 재사용했고, 나머지 6곳은 영국 톰슨휴스턴(BTH)이 공급하는 새 장비를 장착했다. 시스템이 폐쇄되었을 때, BTH 장비 5개, 1863번부터 186번, 192번은 테시데에 팔렸고, 1971년에 폐쇄되었을 때 186번이 그 시스템에서 작동하는 마지막 차량이 되었다.[18]

차량 목록
함대 수 유형 가동중 인출됨 섀시 전기 장비 보디워크 메모들
1 2시 30분 1936 1949 선빔 MF2A BTH 파크 로열 L24/26R 1938년부터 101번
2 2시 30분 1936 1950 AEC 661T 잉글리시 일렉트릭 파크 로열 L26/26R 1938년부터 102번
3 2시 30분 1936 1949 가이 BT 전기건설 파크 로열 L26/26R 1938년부터 103번
4 2시 30분 1936 1949 레이랜드 TB4 GEC 파크 로열 L26/26R 1938년부터 104번
5 2시 30분 1936 1949 랜섬즈 크롬턴 파크 로열 L26/26R 1938년부터 105번
6 2시 30분 1936 1950 선빔 MF2A BTH 파크 로열 L26/26R 1938년부터 106번
107-131 2시 30분 1939 1958-61 AEC 661T 잉글리시 일렉트릭 Park Royal H30/26R
132-137 2시 30분 1943 1950 선빔 W 잉글리시 일렉트릭 파크 로열 UH30/26R
138-157 2시 30분 1949 1966-68년까지 BUT 9611t 잉글리시 일렉트릭 Park Royal H30/26R
158-169 3시 30분 1948-51 1955-56 카리에 E6 메트로빅 브러시 H34/30R
170-181 3시 30분 1950 1967-68년까지 선빔 S7 BTH 파크 로열 H38/30R
182-193 2시 30분 1961 1968 선빔 F4a BTH 벌링엄 H38/30F
표준 버스 차체 지정
접두사 숫자
예		 접미사
U 전시 실용신체
B 버스 본체 싱글 데크
C 코치 본체 싱글 데크
D 이중 용도 싱글 데크
H 하이브릿지 차체, 중앙 상부 통로
L 로우브리지 본체, 간격띄우기 상부 통로
32 싱글 데크 또는 전체 시트
30/26 상단 데크 다음에 하단 데크 시트가 있음
C 중앙입구
F 현관입구
R 후면 출입구
D 이중입구


보존

1998년 10월 Reading's Broad Street의 옛 노선에 보존된 AEC 661T 트롤리 버스 113

이전의 레딩 트롤리 버스 중 6개가 현재 보존되어 있다.[19] 독서운송협회는 1961년 4월 14명의 열성팬들이 그해 말 철수할 예정인 AEC 차량 중 하나를 살리는 것이 가치가 있다고 판단하면서 결성되었다. 그들이 9월에 가까스로 그렇게 했을 때, 113번은 영국에서 처음으로 개인적으로 보존된 트롤리 버스가 되었다. 지역사회가 되려는 의도였지만 회원 가입이 급속도로 활발해지면서 영국 전역의 회원들이 몰려들었다.[20] 1964년까지 그들은 세 개의 다른 트롤리버스를 소유했고, 그것들이 전시될 수 있는 영구적인 장소를 찾기 시작했다. 다른 사회와 함께 일하면서 돈캐스터 인근 샌드토프트의 옛 비행장 일부가 1969년에 매입되었고 샌드토프트의 트롤리버스 박물관이 형성되었다.[21] 독서 193번은 1969년 11월 이 장소로 이동한 최초의 트롤리 버스였다.[22] 독서운송협회는 113호 구매를 위해 설립된 지 정확히 10년이 지난 1971년 4월 29일 영국 트롤리버스 협회로 개칭되었으며,[23] 보존 중인 모든 레딩 트롤리버스는 보통 샌드토프트 현장에 보관되어 있다.[19]

  • 1939년 제작된 AEC 113번은 1961년 독서교통학회가 철수에 이어 1961년 인수하면서 개인적으로 보존된 영국 최초의 트롤리 버스가 되었다.[24] 이 인수는 영국에서 트롤리 버스 보존 운동을 시작했다. 당시 독서운수회는 시설이 제대로 갖춰져 있지 않았고, 10년 동안 야외에 보관돼 있었는데, 이 기간 동안 몸놀림이 심하게 악화됐다. 1971년 돈캐스터로 옮겨져 1998년 복구가 시작될 때까지 덮개 밑에 보관했다. 이것은 1999년 5월에 완성되었고, 그 이후로 샌드토프트에서 정기적으로 공개일에 운영되었다.[6]
  • 144번은 1949년부터 20대의 BUT 차량 중 하나로, Reading에서 최초로 8피트(2.4m) 폭의 차량으로, 후방 플랫폼에 공기 작동 도어를 최초로 탑재했다. 시스템이 폐쇄될 때까지 계속 운행되었고, 1968년 11월 3일에 공식적인 마지막 트롤리 버스가 되었다. 1976년 독서교통 75주년 행사를 위해 리딩으로 복귀했으며, 리딩 기념일을 기념하는 행사를 위해 샌드토프트에서 산발적으로 운영되었다. 2005년 9월 주인 마이크 데어(Mike Darle)의 사망 이후 소유권은 샌도프트의 트롤리버스 박물관으로 넘어갔고, 그곳에서 정기적으로 사용되고 있다.[25]
  • 제174호와 제181호는 1950년에 얻은 3개의 차축과 함께 12개의 순빔 S7중 2개였다. 둘 다 1968년 최종 폐막식에 참가했다. 이어 174번은 리딩 지역에 남아 리딩교통의 75주년 기념행사에 등장하고, 교통 축제에서 정적 전시회로 활용되었다. 2006년 샌드토프트로 이전하면서 다시 도색하고 다시 배선했지만, 대중에게 놀이기구를 주는데 이용되기 위해서는 더 많은 내부 작업이 필요하다. 제181호는 1969년부터 샌드토프트에 있다가 1990년대에 다시 연결되고 다시 칠해졌다. 2006년에 내부 복구 작업이 완료되었다.[26]
  • 제193번은 1961년 레딩이 입수한 전진입구 선빔의 최종 배치 중 하나였으며, 1969년 11월 샌드토프트 현장으로 이동하면서 최초의 전차버스가 되었다. 1984년에 다시 칠한 후, 그것은 박물관이 문을 연 날들에 정기적으로 사용되었다. 2000년경 리딩으로 돌아와 추가 복구 작업을 하였고, 2006년 다시 샌드토프트로 옮겨갔으나, 대중이 사용할 수 있으려면 내부 작업이 좀 더 필요하다.[22]
  • Teesside T291 또한 Sandtoft에 있다. 이는 193번과 동일한 배치의 일부였지만, 193번을 포함한 배치 중 6개는 리퍼브 모터와 철회된 AEC의 전기 장비를 장착했고, 186번을 포함한 나머지 6개는 새로운 AEI 모터와 장비를 장착했다. 후자 타입 중 5종은 테사이드에 판매되었고, 186번은 1969년 4월 1일에 그곳에서 서비스를 시작했다. 처음에는 11번으로 번호를 매겼지만, 그 후에는 T291이 되었다. 테사이드의 공식적인 마지막 트롤리 버스였으며 1971년 4월 18일 시스템이 폐쇄된 후, 5월에 마이크 데어(Mike Darle)가 구입했다. 샌드토프트와 인근 웨스트게이트에 수년간 보관되어 있었으나, 그 후 판매되었고, 1993년부터는 칼튼 콜빌의 이스트 앵글리아 교통 박물관에 있다가 더들리의 흑국 생활 박물관으로 옮겨졌다. 상층 데크의 바닥은 그곳에 있는 동안 재건되었으나 2011년에 다시 팔렸으며, 4월 20일에 다시 샌드토프트로 돌아왔는데, 이 곳에서 공공복귀가 가능하기 전에 추가 작업이 필요했다.[18]
  • 샌드토프트 박물관은 또한 원래의 레딩 말 전차가 전기 전차로로 전환될 수 있도록 하기 위해 로버트 블랙웰과 주식회사가 1903년에 건설한 마차를 소유하고 있다. 트롤리버스 시대까지 존속되어, 오버헤드 배선 자체의 정비보다는 배선을 지지하는 표준의 재인정을 용이하게 하는 데 1967년까지 사용되었다. 그것은 윌리엄이라고 다정하게 알려져 있는데, 그것이 윌리엄 존 에반스 총지배인 이름의 유일한 부분이었기 때문에, 그것이 인수되었을 때 읽을 수 있었다. 바퀴는 2010년에 다시 세워졌고, 이 희귀한 차량의 복원을 완료할 계획이다.[27]

참고 항목

참조

  1. ^ 터너 1996, 페이지 122.
  2. ^ Joyce, King & Newman 1986 페이지 121.
  3. ^ 터너 1996, 페이지 123.
  4. ^ a b c Joyce, King & Newman 1986 페이지 122.
  5. ^ a b c d e f g h i j 윌리엄스 2018.
  6. ^ a b Rowe & Stubbs 2014, 페이지 16.
  7. ^ a b c d Joyce, King & Newman 1986 페이지 123.
  8. ^ Joyce, King & Newman 1986 페이지 159.
  9. ^ 록우드 2011, 페이지 59.
  10. ^ 1966년 11월 4일, 트롤리 버스 계획 첫 번째 단계 상용 모터 읽기
  11. ^ 판독 종료 트롤리 버스 상용 모터 1968년 11월 8일
  12. ^ 윌리엄스 2017.
  13. ^ "Reading buses - premier routes". Reading Transport. 2009. Archived from the original on 24 July 2011.
  14. ^ a b c 존슨 2011.
  15. ^ 번스 2013.
  16. ^ 룸 1995, 페이지 82.
  17. ^ a b Joyce, King & Newman 1986, 페이지 72.
  18. ^ a b Rowe & Stubbs 2014, 페이지 24.
  19. ^ a b 제베디 2015.
  20. ^ 방탄소년단 2017.
  21. ^ 홀 2012, 페이지 187–188.
  22. ^ a b Rowe & Stubbs 2014, 페이지 21.
  23. ^ Hall 2013, 페이지 87–88.
  24. ^ 록우드 2011, 페이지 211.
  25. ^ Rowe & Stubbs 2014, 페이지 17.
  26. ^ Rowe & Stubbs 2014, 페이지 20.
  27. ^ Rowe & Stubbs 2014, 페이지 78.

참고 문헌 목록

외부 링크