항공 방해 조명

Aviation obstruction lighting
항공기에 설치된 안전 조명 시스템은 충돌 방지등 및 항법등 » 항공 항법등을 참조하십시오.
빨간색 경고등을 사용한 에밀리 무어 송신소

항공 장애물 조명은 항공기의 안전 항행과 상충될 수 있는 구조물이나 고정된 장애물의 가시성을 높이기 위해 사용된다.장애물 조명은 일반적으로 낮은 고도에서 항공기가 운항할 수 있는 지역에 위치한 타워, 건물, 심지어 펜스에 설치된다.특정 영역에서 일부 항공 규제 당국은 장애물 조명의 설치, 작동, 색상 및/또는 상태 알림을 의무화한다.최대 가시성과 충돌 방지를 위해 이러한 조명 시스템은 일반적으로 장애물로부터 수 마일 떨어진 곳에서 조종사가 볼 수 있는 하나 이상의 고강도 스트로보 또는 LED 장치를 사용합니다.

램프 종류

만하임 통신탑의 항공기 경고등, 배경에는 증기 크래커의 밝은 횃불, 풍력 터빈으로부터의 거리 경고등
흰색 스트로보를 사용한 구조
빨간색/흰색 스트로브를 사용한 구조
중국 창저우의 고층 건물 위 항공기 경고등 클로즈업
고휘도 백색광과 중휘도 백색 스트로보를 사용한 구조

조명은 일반적으로 다음 두 가지 형태가 있습니다.

  • 빨간색 램프가 몇 초의 주기로 계속 켜지거나 천천히 켜졌다 꺼집니다.
  • 흰색 제논 플래시 램프

두 종류 모두 최근까지 영국에서 사용되고 있었다.새로운 규정에서는 야간에만 빨간색 램프를 사용하도록 규정하고 있습니다.제논 플래셔가 점차적으로 꺼지고 있습니다.

미국과 캐나다에는 몇 가지 종류의 조명이 있습니다.

  • 방해등(계속 점등)
  • 빨간색 비콘/빨간색 스트로브
  • 고휘도 흰색(스트로브) 라이트
  • 중광도의 흰색(스트로브) 라이트

전통적으로 빨간색 램프(또는 비콘)는 백열 필라멘트 전구를 사용합니다.그렇지 않으면 매우 짧은 수명을 개선하기 위해 견고한 설계로 제작되었으며 정상 작동 전력(under-run) 이하로 작동합니다.최근 백열전구 대신 고출력 적색 LED 어레이를 사용하는 것은 충분한 밝기의 LED를 개발한 이후 가능해졌다.LED 기반 램프는 백열전구보다 수명이 훨씬 길기 때문에 유지관리 비용이 절감되고 신뢰성이 향상됩니다.제논을 대체할 LED 기술을 기반으로 한 중강도 흰색 스트로브를 개발한 제조업체도 있습니다.제논 플래셔는 외관상으로는 더 인상적이지만 잦은 교체가 필요한 경향이 있기 때문에 그다지 선호되지 않는 옵션이 되었습니다.LED의 등장으로 흰색 스트로브는 여전히 [citation needed]어느 정도 바람직하다.

낮에는 흰색 제논 플래셔/흰색 스트로브를 사용하고 밤에는 빨간색 조명을 사용하는 구조물을 흔히 볼 수 있습니다.빨간불은 조종사들이 위에서 더 쉽게 발견할 수 있기 때문에 도시 지역에서 흔히 사용되는 것으로 밝혀졌다.흰색 스트로브(24시간 내내 깜박이는 것)는 도시 지역에서도 사용될 수 있습니다.조명들이 보통 밤에 배경 조명과 합쳐져 조종사들이 발견하기 어려워 위험을 증가시키므로 인구가 밀집된 지역에서는 섬광 흰색 스트로브를 사용하지 않는 것이 좋습니다.게다가 불이 켜진 건물 근처의 주민들은 가벼운 침입을 호소할 것이다.시골 지역에서는 야간에도 빨간색 비콘/스트로브를 사용할 수 있습니다.흰색 스트로브는 유지관리 비용(즉, 도장 유지, 빨간색 사이드 라이트 없음)이 절감되고 스트로브와 [citation needed]혼합되는 배경 조명이 없기 때문에 선호됩니다.

중간 강도 흰색 스트로보와 고강도 흰색 스트로보가 있습니다.중간 강도의 흰색 스트로브는 보통 600~500피트(61~152.4m)의 구조물에 사용됩니다.500피트(152.4미터) 이상의 구조물에 중간 크기의 흰색 스트로보를 사용하는 경우 구조물에 도장을 해야 합니다.일반적인 중간 크기의 흰색 스트로보는 1분에 40회 점멸하며, 낮/저녁에는 20,000칸델라, 밤에는 2,000칸델라의 강도로 점멸합니다.

고강도 흰색 스트로보는 700피트(213.4미터) 이상의 구조물에서 사용됩니다.이 조명들은 낮과 밤 모두에서 가장 높은 가시성을 제공합니다.중간 정도의 스트로보와는 달리, 고휘도 스트로보는 360° 커버리지가 없습니다.이를 위해서는 각 레벨에서 최소 3개의 고휘도 스트로보를 사용해야 합니다.한편, 유지보수 비용(즉, 도장 작업 없음)을 절감합니다.구조물 상단에 40피트 이상의 안테나가 있는 경우, 중간 강도의 흰색 스트로보 빛을 아래가 아닌 위에 배치해야 합니다.일반적인 하이 화이트 스트로보는 1분에 40회 점멸하는데, 낮에는 27만 칸델라, 저녁에는 20,000 칸델라, [1]밤에는 2,000 칸델라의 강도로 점멸합니다.

이중조명은 낮에는 흰색 스트로브를, 밤에는 빨간색 조명을 갖춘 시스템이다.도시 지역에서는 일반적으로 구조물을 도장 요건에서 제외하기 때문에 일반적으로 선호된다.듀얼 시스템의 장점 중 하나는 최상단의 빨간색 조명이 고장나면 조명이 야간에는 흰색 스트로브를 사용하는 백업 조명 시스템으로 전환된다는 것입니다.미국과 캐나다에서는 빨간색 백열 비콘이 서서히 서비스 중지되고 빨간색 스트로브 또는 빨간색 LED로 대체되고 있습니다.

고압전선의 경우 위와 같은 강도를 사용하여 분당 60회 점멸할 수 있는 흰색 스트로브를 갖추고 있습니다.일반적인 흰색 스트로브와 달리 이러한 스트로브는 동시에 점멸하지 않도록 지정되어 있습니다.FAA가 요구하는 플래시 패턴은 중간, 위쪽 및 아래쪽이며 "조종사가 조명 근처에 [2]현수선이 있다는 경고로 해석해야 하는 고유한 신호"를 제공합니다.

송전탑

송전탑에서는 통전된 도체를 둘러싼 전계 또는 [citation needed]도체를 통해 전류에 의해 발생하는 자기장에서 빛이 통전될 수 있다.첫 번째 접근법은 도체 주변의 높은 전위 구배를 이용한다.두 번째 접근법은 경고등을 통전시키는 회로를 흐르는 자속을 포함하는 패러데이의 유도 법칙에 기초합니다.

사용 및 포지셔닝

WRLF FM 안테나 상부의 216피트(66m) 지점에 있는 경고등

이러한 조명은 일반적으로 방송 돛대와 타워, 높은 고도에 위치한 수조, 전기 기둥, 굴뚝, 고층 건물, 크레인 및 풍력 터빈과 같은 모든 높은 구조물에 부착되어 있습니다.공항과 가까운 곳에 위치한 더 짧은 구조물도 조명이 필요할 수 있다. 예를 들어, 인근 오스틴 스트라우벨 국제공항의 일반 구역에서 가장 높은 구조물인 위스콘신 그린 베이의 람보필드에 있는 남쪽 점수판이 있다.국제민간항공기구(ICAO)는 항공 경고등의 성능과 특성에 대해 일반적으로 전 세계적으로 채택되는 표준을 정한다.

조명은 보통 타워의 특정 높이에 있는 구조물 주위에 2개 이상의 집단을 이루어 배치됩니다.대부분의 경우 맨 위에 세트가 있고, 그 다음 구조물에 균등하게 간격을 두고 하나 이상의 세트가 있습니다.영국의 벨몬트 돛대에는 돛대의 전체 높이를 따라 같은 간격으로 9개의 붉은 램프 클러스터가 있습니다.

도체 표시등

항공기 차장 표시등 경고

도체 표시등은 때때로 오버헤드 전력선을 보다 잘 보이게 하기 위해 오버헤드 와이어 마커와 함께 사용됩니다.송전선은 종종 넓은 간격의 돛대 사이에 매달려 있기 때문에 저공비행 항공기에 특히 심각한 위험을 초래한다.이 문제에 대한 간단하고 비용 효율이 높은 해결책은 와이어에 직접 마킹라이트를 설치하는 것이지만 고전압과 광범위한 AC전류를 전달하는 배전 시스템에서 저비용으로 전력을 추출하는 데는 상당한 기술적 어려움이 있습니다.

Rogowski 코일에 기반한 자기 전력 비콘의 예(전류 변압기와 유사).이 솔루션은 보통 최대 440kV의 중전압 및 고전압 라인을 대상으로 하지만 유도성 커플링 장치는 15~2000A에서 50Hz 또는 60Hz의 모든 AC에서 작동할 수 있습니다.

이상적인 경고등은 라인의 1개의 와이어에 고정되어 있을 때 스스로 전력을 공급할 수 있어야 합니다.조명은 통전된 와이어를 둘러싼 전기장 또는 와이어를 통과하는 전류에 의해 생성되는 자기장에서 전력을 공급받을 수 있습니다.첫 번째 접근방식은 도체 간의 높은 전위 구배를 이용하지만 경고등에서 필요한 전력을 용량적으로 추출할 수 있도록 충분한 용량성 결합이 요구된다.즉, 긴 도체는 유리/세라믹 절연체를 사용하여 라인과 평행하게 현탁해야 합니다.실제로 일반적으로 수 미터의 현탁 도체가 필요하며, 총 길이는 라인 전압에 반비례합니다.두 번째 접근법은 경고등에 전력을 공급하는 회로를 흐르는 자속을 포함하는 패러데이의 유도 법칙에 기초합니다.

비표준 항공기 경고등

로스앤젤레스 스프링필드에 있는 안테나 타워는 높이가 446피트(136m)에 달하며 빨간색과 흰색 항공기 경고 페인트가 석양에 선명하게 보인다.
텍사스 주 샌안토니오의 높이 146피트(44.51m)의 안테나 타워. 빨간색과 흰색 항공기 경고 페인트가 석양에 선명하게 보입니다.
캘리포니아주 아틀란트에 있는 1,075피트(327.5m) 높이의 안테나 타워에 빨간색과 흰색 항공기 경고 페인트가 햇빛에 선명하게 보입니다.

일부 고층 구조물에는 비표준 항공기 경고등이 설치되거나 설치되었다.

  • Deutschlandsender Herzberg/Elster의 돛대에는 항공기 경고등이 설치되어 있지 않았다.대신 탑 근처의 작은 돛대에 설치된 스카이 빔에 의해 불이 켜졌다.이 방법은 돛대가 지면으로부터 절연된 돛대 라디에이터이고 돛대 위의 램프를 공급하기 위해 선택되었다. 그렇지 않으면 오스틴 변압기와 같은 특수 장치가 필요할 것이다.
  • 슈투트가르트 TV 타워는 등대에서 사용되는 것처럼 상단에 장착된 회전 조명 어셈블리를 운반합니다.이 회전하는 불빛은 유럽 항공 세계에서는 공중 등대, 미국 항공에서는 항공 등대라고 불렸습니다.이러한 램프는 1950년대 말까지 항공의 초창기 시절에는 다른 탑이나 산꼭대기에도 사용되었다.
  • 영국의 마지막 공중등대는 RAF 크랜웰의 RAF 칼리지 메인 홀 위에 있는 큐폴라 꼭대기에 있다.
  • 스페인에는 12개의 회전등대 또는 공중등대만이 사용되고 있다.그들은 모두 군용기지에 있는 매우 높은 탑 꼭대기에 있다.
  • Beromünster의 Blosenbergturm은 또한 기내 위에 공중 등대 또는 회전 램프가 있습니다.슈투트가르트 TV 타워와는 달리 밝기가 낮고 새벽에만 작동합니다.
  • 미국의 항공 등대는 몬태나 산 정상에서 여전히 사용되고 있다.
  • 파리 에펠탑은 1947년부터 1970년 사이 프랑스 항공 당국이 더 이상 항공 항해를 도울 필요가 없다고 판단하고 대신 탑 꼭대기에 표준 경고등을 설치했다.2000년에는 경고등을 제거하고 80km 떨어진 거리에 비행기가 볼 수 있는 공중 등대를 다시 설치하기로 결정했다.
  • 핀란드에서는 1929년 헬싱키 항공당국이 수오멘린나 교회 위에 세운 항공등대가 여전히 사용되고 있다.
  • 뮐라커 전파 송신기와 옛 콘스탄티누프 전파 돛대의 주 돛대에는 앵커 요원들의 최외측 기지에도 항공기 경고등이 있다.
  • 전선 마킹에 컨덕터 마킹 라이트와 밸런서가 사용되는 경우가 있습니다.
  • 장애물 충돌 방지 시스템은 항공기가 주어진 반경 내에 있을 때까지 표준 조명을 꺼진 상태로 유지하여 빛 오염을 크게 줄일 수 있도록 합니다.OCAS 시스템은 음성 경고도 제공합니다.

항공기 경고 페인트

항공법은 또한 주간 시인성을 향상시키기 위해 타워와 돛대의 길이를 따라 동일한 길이의 국제 오렌지색과 흰색 페인트로 칠하도록 요구하고 있다.이 도색 계획은 일반적으로 200피트 이상의 타워에 필요하지만, 주(州)마다 그리고 공항 근처마다 다를 수 있습니다.이러한 도색 방식은 적용 비용이 많이 들기 때문에 안테나 타워와 돛대는 종종 요구 수준 바로 아래 높이로 건설됩니다.안테나 타워와 돛대에는 종종 높이를 따라 그리고 꼭대기에 동일한 거리에 위치한 다른 항공기 경고 기능이 있다.여기에는 고출력 스트로보 라이트 또는 빨간색, 흰색 또는 두 가지 색상의 LED LED LED가 번갈아 표시됩니다.이런 경우 빨간색은 밤에, 흰색 스트로보는 주로 [2][3]낮에 사용됩니다.

환경에 미치는 영향

지상탑과 건물의 경고등은 [citation needed]조류의 빛 오염과 타워킬의 원인이 된다.

레퍼런스

  1. ^ 타워 조명 가이드라인
  2. ^ a b Federal Aviation Administration (4 December 2015). "AC 70/7460-1L - Obstruction Marking and Lighting" (PDF). Archived from the original (PDF) on 7 April 2022. Retrieved 30 June 2022.
  3. ^ Transport Canada (17 October 2013). "Obstruction Marking and Lighting: §6.4 Marking" (PDF). Government of Canada. p. 62. Archived from the original (PDF) on 22 November 2013. Retrieved 30 June 2022.