클라이본 애비뉴

Claiborne Avenue
1938년 강을 올려다보는 프랑스멘 가의 클라이본 애비뉴

Claiborne Avenue는 루이지애나주 뉴올리언스의 주요 도로다.그것은 제퍼슨 패리쉬 노선에서 시작하여 세인트루이스에서 끝나는 약 9.5마일(15.3km)의 도시의 길이를 운행한다. 버나드 패리쉬 줄; 거리는 양쪽 방향에서 서로 다른 이름으로 계속된다.그것은 Canal Street에서 강 상류로 올라오는 South Claiborne Avenue와 Canal에서 St까지 North Claiborne Avenue로 불린다.버나드 패리쉬

뉴올리언스의 가장 긴 거리는 윌리엄 C를 기리기 위해 명명되었다. C. Claiborne은 루이지애나 주 최초의 미국 주지사로, 영토 기간 동안 그리고 주 정부에서 초대 주지사로 재직했다.뉴올리언스는 19세기 초기의 수도였다.

경로 설명

클라이본 가(街)는 미시시피 강의 곡선을 따라 도시를 굽이굽이 감으면서 세 개의 일반 구획으로 나눌 수 있다.

제1장로교회, 제퍼슨에 있는 클라이본 애비뉴

크레센트

제퍼슨 패리쉬에서 오는 이 도시의 처음 몇 마일 동안, 클라이본 에비뉴는 미국 90번 고속도로의 일부분이다; 교구 선을 건너기 전에 그것은 제퍼슨 하이웨이라고 불린다.90번 고속도로는 뉴올리언스에서 슬라이델 쪽으로 굽이쳐 가면서 브로드 가까지 교대하고, 클라이본은 중앙 상권을 향해 계속 나아간다.제퍼슨 패리쉬에서 이어하트 대로와 주간 10번 교차로에 이르는 구간은 눈에 띄게 내륙 약 1마일 지점의 강에 있는 초승달의 뒤를 따르며 뉴올리언스의 별명을 갖게 한다.이 구간은 6차로로, 각 방향 3개씩, 중간에 중립적인 지반이 있다.주거지와 상권이 혼재된 지역을 통과한다.

트렘을 통해

클라이보른 가의 가장 오래된 구간은 트레메 인근을 관통한다; 몇 단계에서는 그 지역이 19세기 초에 처음 개발되었을 때부터 클라이보른 주지사를 위한 거리가 있었다.넓은 중립 지대는 남부의 살아있는 떡갈나무가 줄지어 있었고, 공공 녹지 공간은 주로 아프리카계 미국인 거주자들의 회중 중심지 역할을 했다.트렘의 중심부에 있는 올리언스 에비뉴의 클라이보른 교차로에는 마디그라스 인디언들의 주요 회의장으로 남아 있다.

이 클라이본은 주로 상업적이며, 인접한 블록 전체에 걸쳐 주거지역이 있다.전통적으로 아프리카계 미국인의 중요한 쇼핑 지역으로서, 백인 사회에 영향을 준 캐널 스트리트에 대한 균형추 역할을 했다.3블록 동안, 클라이본은 또한 이 구간에서 오래된 세인트 루이스 묘지 2호를 지나간다.

허리케인 카트리나 이후 산업운하의 여전히 폐쇄된 다리를 바라보고 있는 클라이본 애비뉴

I-10에 의해 가려짐

Claiborne Avenue는 한때 미국에서 가장 오래된 흑인 거주 지역인 Tremé의 중립 지대가자 중심가였다.1950년대에 이 길은 큰 참나무와 진달래 정원이 늘어선 공동체 공간이었다.[1][2]카니발 시즌 동안, 가족들은 캠핑을 하고, 바비큐를 하고, 마디그라 퍼레이드가 지나가기를 기다리곤 했다.[3]남부의 인종 차별과 짐 크로 법 때문에, 아프리카계 미국인들은 백인 소유의 상점에서 쇼핑하는 것이 허용되지 않았다.이것은 Claiborne Avenue에 아프리카계 미국인 상권이 탄생하는 결과를 낳았다.[4]이 역사적인 장소에는 영화관, 약국, 보험회사, 식당, 장난감 가게와 같은 아프리카계 미국인 소유의 많은 사업이 포함되어 있다.[1][3]세인트루이스 교차로에서.버나드 애비뉴와 클라이본은 성자였다.버나드 서클.[4]교차로에는 뉴올리언스의 역사적인 제7병동에 있는 유명한 서클 푸드 스토어 주변이 활기가 넘쳤다.이 상점은 1938년에 법인화되었고 뉴올리언즈 최초의 흑인 소유의 풀서비스 식료품점이었다.서클 푸드점은 식료품을 제공했다.-."그것은 지역의 주요 식품들을 비축했고 심지어 야생 게임을 운반하는 것으로 알려져 있다.[6] [5]약국, 의사, 치과의사, 지압사, 현금화 및 은행 업무, 교복 구입 장소.

인근 주민들의 반대에 부딪쳐 1969년 클라이보른 가에 6차선 고가 10번 고속도로가 건설되었다.[3][4]건설은 일반적으로 꽉 찬 신분지 운하와 같은 빈 땅을 뒤따랐다.원래의 설계는 프랑스 분지를 통해 강을 따라 주간 고속도로가 건설될 것을 요구했다.성공적인 캠페인은 프랑스 쿼터 주민들과 방부업자들이 주간 고속도로를 변경하기 위해 조직했다.클라이본 애비뉴의 폭은 건설에 두 번째로 편리한 길을 제공하면서도, 여전히 주간 고속도로를 클라이본에서 몇 블록 떨어진 중부 상권과 프랑스 쿼터 부근에 아주 가깝게 만들었다.주로 아프리카계 미국인이며 선거권이 박탈된 트렘 거주자들의 반대는 이 프로젝트가 진행되는 것을 막기에는 역부족이었다.공사 후에는 시멘트 주차장이 잔디밭 중립지대를 대체하고 주간용 지지대가 오래된 참나무들을 대체해 가로경관을 영구히 바꾸었다.고가도로 건설이 60~70년대 트림 근교의 전반적인 쇠퇴와 밀접하게 결부되어 있었다는 것이 보통이다.[1]2002년 "Restore the Oaks" 프로그램의 일환으로, 원형 지지대의 일부는 다양한 지역 예술가들이 그렸고, 다른 것들은 참나무와 비슷하게 그렸다.

이 지역 주민들에 따르면, 클라이본 고속도로는 일반적으로 이 도시에서 가장 혐오스러운 기반 시설로 인정받고 있으며 한때 번창했던 아프리카계 미국인 상권이 쇠퇴한 주요 원인으로 여겨진다.[3][4]유명한 참나무들은 그 거리에서 제거되었고, 그 지역의 거의 500채의 집들이 파괴되었고, 가족들은 쫓겨났으며, 사업체들은 문을 닫았다.[2]50여 년이 지난 지금, 클라이본 애비뉴에 줄지어 있는 유일한 참나무는 주간 고속도로를 지탱하는 콘크리트 기둥에 그려진 나무들이다.지역 예술가들은 트레메 마을의 옛 역사에 대한 이야기를 들려주는 기둥에 이미지를 그렸다.[2]2005년 허리케인 카트리나에 이은 재탄생과 재건 이후, 많은 단체와 지도자들은 한때 번성했던 노선이 다시 살아나기를 희망하며 주간 고속도로를 변경하거나 철거할 것을 제안했다.새로운 프로그램들은 경제 성장을 재개하고 지역의 역사와 문화를 복원하며 젊은 주민들의 미래를 창조하려고 시도한다.[1][2][3][4]

산업운하 위의 클라이본 애비뉴 다리

허리케인 카트리나의 여파로 많은 사람들이 I-10 클라이보른 고가도로의 철거를 요구하며 I-610 복도로 I-10을 다시 이동시켰다.지지자들은 이 구조물이 값비싼 보수와 그로 인해 야기된 손상에 대한 필요성을 언급하고 있으며, 번성할 수 있는 도시 지역일 가능성이 있는 지역에 계속해서 원인이 되고 있다.반대론자들은 고가도로 철거가 뉴올리언스 동부 지역 주민들에게 큰 불편을 줄 것이며 I-610 복도의 원치 않는 방해적인 확장을 잠재적으로 요구할 것이라고 주장한다.2009년 9월 14일, 뉴올리언스 마스터 플랜 초안은 2010년에 채택된 계획에는 그러한 언어가 포함되지 않았지만,[7] 연구와 궁극적인 고가도로 철거를 요구했다.[8]

세인트루이스로버나드 패리쉬

세인트 버나드 애비뉴(교구와 혼동하지 않기 위해)에서는 클라이보른과 거리로서의 주간지 부분이 강을 계속 따라간다.4차선 분단 거리가 되고, 이후 클라이보른에서 분리된 동행(하강) 차선이 되어 9구 상단을 통해 일방통행인 노스 로버슨과 합류한다.이 지점에서 클라이보른 에비뉴는 기술적으로 한 블록 떨어진 서쪽 방향일 뿐이다.두 사람은 산업운하 위의 클라이보른 애비뉴 다리에서 다시 합류하고, 거리는 로어 나인드 워드를 거쳐 세인트까지 이어진다.버나드 패리쉬는 페레스 드라이브 판사가 된다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Elie, Lolis E. (July 12, 2009). "Planners push to tear out elevated I-10 over Claiborne". The Times-Picayune. Retrieved 3 May 2020.
  2. ^ a b c d Prepelka, Benjamin (2019). "North Claiborne Avenue (Tremé)". Scenic USA. Retrieved 3 May 2020.
  3. ^ a b c d e Castillo, Rhonda Marie (2011). Claiborne Avenue in the Treme: Re Claiming Neutral Ground (PDF) (Master of Landscape Architecture thesis). University of Illinois at Urbana-Champaign. hdl:2142/26053. OCLC 774894508. Retrieved 3 May 2020.
  4. ^ a b c d e Congress for the New Urbanism; Davis, Rob (11 May 2012). Claiborne Avenue: Past, Present, and Future. Archived from the original on 2021-12-21. Retrieved 3 May 2020 – via YouTube.
  5. ^ McNulty, Ian (October 17, 2018). "Historic New Orleans grocery Circle Food Store in peril, future is 'day to day'". New Orleans Advocate. Retrieved 3 May 2020.
  6. ^ "About Us". Circle Food Store. Archived from the original on 18 October 2015. Retrieved 3 May 2020.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  7. ^ Goody Clancy (September 14, 2009). "Chapter 11: Transportation" (PDF). Plan for the 21st Century: New Orleans 2030 (2009 Draft). p. 11.24. Archived from the original (PDF) on July 20, 2011. Retrieved 3 May 2020.
  8. ^ City of New Orleans (2010). "Chapter 11: Transportation" (PDF). Plan for the 21st Century. Retrieved 3 May 2020.
  • 캄파넬라, 리처드뉴올리언스의 시간과 장소: 현재의 과거 지역.루이지애나 그레트나: 펠리컨 출판사, 2002.특히 페이지 99-104를 참조하라.ISBN 1-56554-991-0