XCOR 항공우주

XCOR Aerospace
XCOR 항공우주
유형사설
산업항공우주 및 우주 관광
설립됨1999년 9월
현존하지 않는2017년 11월
운명제7장 파산
본부모하비[1], 모하비, 모하비 항공 우주항
주요인
존 H. 깁슨(최고경영자)
상품들아궤도 우주 비행
웹사이트www.xcor.com

XCOR에어로스페이스(XCOR Aerospace)는 미국 민간 우주비행 및 로켓엔진 개발 회사로서, 미국 캘리포니아 모하베의 모하비 항공우주항과 텍사스[2][3] 주 미들랜드의 미들랜드 국제항공우주항공 및 네덜란드 암스테르담 지역에 본사를 두고 있다.[4]XCOR은 1999년 로터리 로켓 엔진 개발팀 전 대원에 의해 결성됐으며, 2017년 가동을 중단했다.

2015년까지, XCOR CEO존"제이"Gibson,[5]는 남아 있는 CEO에 의해 6월 2017년까지 치닫고 있었다.[6]XCOR 항공 우주는 부모 운전, 공학 및 건물 우주선과와 그 안의;XCOR 공간 Expeditions 마케팅과 판매 제공했다 두가지 주요 세목셨다, 그리고 XCOR 과학 과학과 교육적인 페이 로드를 실시하자며 제안했다.항공편

2016년 5월까지 XCOR은 직원을[7] 해고했고 2017년 XCOR은 영구적으로 문을 닫고 7장 파산을 신청했다.[3][8]

역사

이 회사는 로터리 로켓 회사에서 이전에 일했던 제프 그리슨, 댄 드롱, 알레타 잭슨, 더그 존스에[1] 의해 1999년[9] 캘리포니아 모하비에 설립되었다.[10]

2001년에 XCOR은 최초로 민간에서 제작되고 로켓으로 움직이는 비행기인 EZ-Rocket을 설계하고 만들었다.[11]EZ-로켓은 2001년 7월에 첫 비행을 했다.

XCOR은 2012년 7월부터 2015년까지 개발 및 제조 사업을 텍사스 주 미들랜드로 이전했다.[9]그 회사는 주로 모하비 항공 우주 항구를 이용하여 시험 비행을 한다.[12]

XCOR은 2015년 중국 벤처기업 하이인캐피탈로부터 투자를 유치해 1억4000만달러의 가치를 매겼다.[13]

1999년부터 2015년까지 제프 그리슨은 CEO를 역임했다.2015년 중반, 존 '제이' 깁슨이 그레슨의 뒤를 이어 CEO로 취임했다.[6][10][14]그 해 말, 공동창업자 제프 그리슨, 댄 드롱, 알레타 잭슨 중 세 명은 회사를 떠나 공기역학 우주선의 신속한 개발과 프로토타이핑에 초점을 맞춘 항공우주 회사인 애자일 에어로를 찾았다.[15]

2016년 5월 Lynx 우주비행기 개발을 중단하고 LOX/LH2 엔진 기술 개발, 특히 유나이티드 론치 얼라이언스(United Launch Alliance)를 위한 자금 지원 프로젝트에 초점을 맞추었다.이 회사는 5월 이전에 50-60명 중 20명 이상을 해고했다.[16]

2017년 6월 말까지 깁슨 CEO가 퇴사했고, 회사는 계약직으로 절반가량을 다시 채용하면서 [5][17]남은 직원을 모두 정리해고했다.[8]이 회사는 2017년 11월 7장 부도를 신청했다.[8]

프로젝트

2007년 10월 29일 모하비 우주공항에서 첫 번째 전체 비행에서 10,000피트로 올라가는 Velocity SE의 원형 로켓 레이서
모하비에 착륙하는 로켓 레이서.
모하비에 착륙하는 로켓 레이서의 뒷모습.

링스 로켓플레인

추가 정보: 링스(우주선)

링스호는 100km(62mi) 이상의 우주 비행에서 조종사와 승객 또는 페이로드를 탑재할 수 있도록 계획되었다.링스 시험 비행은 지상에서의 수많은 정적 엔진 발사와 함께 20에서 50회까지 계획되었다.전체 단계별 택시 시험, 활주로 홉 및 전체 비행을 계획하여 차량이 운행 준비 상태에 놓이게 했다.링스는 대략 소형 개인 비행기 크기 정도로 예상되었다.그것은 재사용 가능하고 독성이 없는 엔진을 사용하여 우주 비행기의 운영비를 낮게 유지할 수 있도록 하루에 몇 번 비행할 수 있도록 계획되었다.[18]Lynx는 이전의 설계인 Xerus 우주 평면을 대체했다.[19]링스는 2008년 3월에 처음 발표되었는데, 2년 안에 운행할 차량을 만들 계획이다.[18]그 날짜는 2012년으로,[20] 그리고 2015년으로[21] 미끄러졌고 2016년 1월에 회사는 첫 번째 시험 비행에 대한 예상 날짜를 주지 않았다.[22]마크 II는 시제품이 시험 프로그램을 통해 얼마나 빨리 이동했는가에 따라 첫 시험 비행 후 12개월에서 18개월 후에 비행할 것으로 예측되었다.[18][21]

2012년 현재, XCOR는 175대의 링스 항공편을 각각 9만 5천 달러에 판매했다.[1]

2016년 5월 27일 XCOR은 로켓 엔진 개발에 초점을 맞추기 위해 상당 부분의 인력을 해고하고 링스 우주선 개발을 무기한 보류했다.[23]

열가소성 중합체 개발

XCOR은 열가소성 플루오르폴리머 수지를 기반으로 극저온 호환성이 있는 고유 비연성 복합소재인 논버나이트를 개발했다.열팽창 계수가 낮고 마이크로 크랙킹에 대한 내성이 내재되어 있어 극저온 탱크 사용 및 차량 구조물에 잘 적합하다.[24]2012년 2월 현재, 논버나이트는 링스 로켓기의 탱크에 사용되었을 예정이었다.[25]

XCOR/ULA 액화수소, 상위 단계 엔진 개발 프로젝트

2011년 3월, 유나이티드 론칭 얼라이언스(ULA)는 XCOR과 2만5,000에서 3만 파운드(110–130 kN)의 극저온 LH2/LOX 상층 로켓 엔진 공동 개발 계약을 체결했다고 발표했다.ULA는 혁신적인 제조 기법을 사용하여 새로운 알루미늄 합금 엔진 노즐을 개발하려는 초기(2010년) 노력의 긍정적인 결과로 새로운 엔진 기술이 대형 엔진으로부터 수백 파운드의 중량을 절약하고 "대부분 저렴하고 성능이 뛰어난 상업용 노즐로 이어질 것"이라고 믿고 있다.d 미국 정부 우주 비행."[26]

"다년 프로젝트의 주요 목표[]는 생산 비용이 경쟁 엔진 기술보다 훨씬 저렴하고 작동 및 통합이 쉬운 25,000 ~ 30,000파운드힘(110 ~ 130 kN)의 러스트 등급에서 비행 준비형 LOX/LH2 상부 스테이지 엔진을 생산하는 것이었다."[27]

XCOR의 Lynx 5K18 LOX/Kerosene 엔진에서 알루미늄 노즐의 2011년 시험 발사는 "알루미늄 노즐이 수많은 시험에서 높은 고온의 로켓 엔진 배기가스를 견딜 수 있고, 합금의 재료 특성이 식별 가능한 저하되지 않는 능력을 입증했다.이 테스트는 노즐에 사용되는 설계, 재료, 제조 공정을 검증하고 EIGERV 크기의 엔진에 맞춰 설계를 확장할 수 있는 기반을 마련하였다."[28]

2011년 현재 개발 프로그램의 기간은 "XCOR이 선호하는 작고 작은 시험적 접근방식에서 이정표가 충족됨에 따른 투자 수준"에 따라 결정된다고 명시되었다. 투자가 최소화되면 5년에서 10년 동안 비행 엔진을 사용할 수 없게 된다.[27]

XCOR/ULA 엔진 개발 프로그램을 지원하기 위해 2013년까지 2,500파운드힘(11kN)-러스트 LH2/LOX 엔진이 XR-5H25라는 이름으로 개발되었다.프로토타입 엔진의 첫 번째 열화력 테스트는 2013년 11월에 실시되었으며, 테스트는 성공적이라고 간주되었다.[29]또한 피스톤 펌프 방식의 LH2 로켓 엔진을 최초로 사용한 것으로 입증되었는데, 이 엔진은 "현재 비용, 신뢰성, 운영 모델을 근본적으로 깨는 액체 수소 로켓 엔진"[29]을 설계하기 위한 새로운 방법이었다.

2015년 4월, EULA는 XCOR/ULA 공동 개발 로켓 엔진이 2023년 이전에 실전 배치될 새로운 ULA 상층 로켓의 후보 엔진 중 하나라고 발표했다.ACES(Advanced Cryogenic Evolution Stage)는 EULA의 검토/경쟁을 거친 후 3개의 엔진 중 하나를 사용하여 생산에 들어갈 수 있는 장기간의 온오프비트, 고성능의 상위 스테이지다.고려 중인 다른 엔진은 110킬로뉴턴(25,000lbf)-에로젯 로켓디네 RL-10과 670킬로뉴턴(15만lbf)-블루 오리진 BE-3이다.ACES는 이르면 2019년 벌컨에서 비행할 것으로 예상되는 센타우르 상층부 대신 2023년 이후 벌컨 발사체 2단계에 들어간다.[30]

과거 프로젝트

완료된 프로젝트에는 다음이 포함된다.

  • 일반 프로펠러 엔진을 대체하는 XR-4A3 400파운드힘(1.8kN) 추력 로켓 엔진 2개가 장착된 루탄 롱-EZ 국산 항공기 EZ-로켓.[31]EZ-Rocket은 2005년 Countdown to X Prize Cup과[32] 2002년 Oshkosh Airshow를 포함한 수많은 공중쇼에서 비행했다.EZ-Rocket은 "비정부 기관에서 제작하여 비행한 최초의 로켓 추진 항공기"[1]이다.2005년 12월 3일 XCOR Aerospace는 EZ-Rocket을 캘리포니아 주 모하비에서 캘리포니아 주 캘리포니아 시, 케른 카운티로 비행했다.시험 비행사 딕 루탄은 비행을 했는데, 비행시간은 약 9분이었고, 모하비에 있는 우체국에서 캘리포니아 시티의 주소로 미국 우편물을 운반했다.유인 로켓 추진 항공기가 U.S. Mail을 탑재한 것은 이번이 처음이다.
  • 로켓 레이서 - EZ-로켓 프로그램은 로켓 레이싱 리그를 위한 두 번째 로켓 비행기 설계를 이끌었다.그것은 Velocity SE 기체에 건설되었고 후에 Mark-I X-Racer로 알려지게 되었다.XCOR 재생 냉각 및 펌프식 XR-4K14 로켓 엔진에 의해 구동되었다.[33]이 로켓 추진 항공기는 2008년 EAA 에어벤쳐 오쉬코시 에어쇼에서 여러 차례 시범 비행을 했다.[34]단일 엔진 Mark-I X-Racer의 총 추력은 EZ-Rocket 초기 프로토타입의 약 두 [35]배인 1,500파운드힘(6,700N)[33]에서 1,800파운드힘(8,000N)으로 다양하게 보고되었다.이 엔진은 압력식 LOX와 펌프식 등유를 사용하는데, 이 조합은 연료가 비행기 날개 탱크에 저장될 수 있도록 하는 동시에 액체 산소를 펌핑할 때 발생할 수 있는 합병증을 피한다.[36]XCOR는 2008년 X-Racer의 비행시험이 끝난 뒤 하루 동안 7차례의 로켓비행기 비행을 완료했다.[1]
  • 소형 산업용 카트에 탑재된 15파운드힘(67 N) 추력 로켓 모터 아산화질소와 에탄.차 카트 엔진은 회의와 시위에 실내에서 반복적으로 발사되었고 2009년 2월 25일까지 1,837회 발사와 9039초 이상의 운행 시간을[37] 축적했다.[citation needed]
  • 2005년 실험에서 LOX/[38]메탄 로켓 엔진
  • 초기 LOX/메탄 작업으로 인해 NASA는 ATK와 공동으로 CEV 달 귀환 엔진으로 잠재적으로 사용할 7,500파운드힘(33,000 N) 엔진을 개발하기로 계약했다.2007년 1월 16일 XCOR는 이 엔진의 예비 "작업마" 버전의 성공적인 시험 발사를 발표했다.[39]

XCOR 우주 탐험

역사

SXC는 해리 판 헐튼과 Lt-Gen (ret)에 의해 설립되었다.2008년 벤 드로스테.처음에는 XCOR에어로스페이스와 습윤 임대 계약을 맺고 운영하다가 2014년 6월 XCOR에어로스페이스에 인수되어 완전소유 자회사였다.Michiel Mol과 Maarten Elshove는 2010년에 SXC에 입사하여 설립자로 여겨진다.XCOR Aerospace SXC가 인수한 후 XCOR Space Expeditions로 브랜드가 변경되고 XCOR 브랜드로 통합되었다.XCOR Aerospace는 XCOR Corporation의 일부로 조직되었지만 XCOR의 중심으로 운영되었다.[40]

우주 비행

XCOR Space Expeditions는 대중을 위해 XCOR Lynx Mark I 및 Lynx Mark II 우주선을 이용한 아궤도 비행을 제공했다.미국 캘리포니아주 모하비와 우주공항이 건설될 예정인 쿠라소(Curasao)에서 운항할 계획이었다.[41]

XCOR Space Expeditions는 또한 의료 점검, 우주 시뮬레이터 훈련 임무, 티켓 소유자를 위한 G-Force Fighter 제트기 비행 등을 제공했다.[42]

약 282명의 사람들이 링스 놀이기구 표를 미리 구입했다.고객들은 최대 10만 달러까지 항공권을 결제했고, 그 중 일부는 파산 시 에스크로 계좌에 넣어 환불받을 것으로 예상됐지만 2018년 12월 현재 대부분의 항공권 소지자들은 환불되지 않고 있다.[43]

XCOR 사이언스

XCOR 사이언스는 교육 기관과 과학이 우주에서 실험을 할 수 있도록 유상 비행을 제공했다.[44]

링스 마크 1호와 마크 II호는 조종사 외에 최대 140kg의 탑재체를 우주로 운송할 수 있도록 했다.페이로드 A는 최대 용량 20kg의 선박에 위치하며, 페이로드 A는 파일럿 좌석 뒤쪽에 위치한다.최대 120 kg의 중량을 가진 페이로드 B는 두 번째 좌석의 공간을 차지한다.[45]

앞으로 링스 마크 II와 같은 기능을 갖춘 링스 마크 III를 개발해 지상 100㎞ 상공까지 비행할 계획이었다.Lynx Mark I 및 II의 탑재 용량 외에도, Lynx Mark III는 650kg을 추가로 지탱할 수 있는 외부 등받이 탑재 포드가 있을 것이다.[45]

2017년 11월 회사가 파산 신청을 할 당시에는 실제 항공편이 만들어지지 않았다.

참고 항목

참조

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외부 링크