USS 아메리카(ID-3006)

USAT 아메리카, 1919년
역사
독일.
이름	아메리카
네임스케이크	독일의 미국 철자법
소유자	함부르크 아메리카 선
빌더	할랜드와 울프 벨파스트
야드 번호	357
시작됨	1905년 4월 20일
완료된	1905년 9월 21일
가동중	1905년 10월 11일
서비스 중단	1914년 8월 1일
운명	1917년 4월 미국에 의해 점령당했다.
역사
미국
이름	USS 아메리카(ID-3006)
소유자	미국 해군
획득한	1917년 7월 25일
커미셔닝됨	1917년 8월 6일
해체됨	1919년 9월 26일
운명	1919년 9월 26일 전쟁부로 전보
역사
미국
이름	USAT 아메리카
연산자	미국 육군
획득한	1919년 9월 26일
가동중	1919년 9월 26일
서비스 중단	1920
운명	USSB로 이송됨
역사
미국 노선
이름	SS 아메리카
소유자	USSB
연산자	미국 우편 증기선 미국 노선
가동중	1920
서비스 중단	1931
운명	전쟁부로 전근
역사
미국
이름	USAT 에드먼드 B. 알렉산더
네임스케이크	에드먼드 브룩 알렉산더
소유자	미국 육군
획득한	1940년 10월
가동중	1941년 1월
서비스 중단	1949년 5월 26일
재장착	1942년 5월
운명	1957년 1월 16일 폐기
일반적 특성
톤수	22,190 총 등록 톤수
길이	669 ft (1968 m)
빔	74.3ft(22.6m)
추진	증기 엔진 2개, 트윈 나사
속도	18노트(33km/h; 21mph)
역량	다음과 같은 2,508명의 승객: 386 일등석 150 2등석 222 3교시 1750 4등석
크루	577
USS America와 다른 점:
변위	41,500톤
길이	687 ft(높이 m)
빔	75피트 5인치(22.99m)
초안	39피트 5.25인치(12.0206m)
속도	17.5노트(32.4km/h; 20.1mph)
보완	994
무장을	4 × 6" 2 × 1파운드 2×.30구경 콜트 기관총 1×.30구경 루이스 기관총 9 × 깊이 전하

USS America(ID-3006)는 제1차 세계 대전 중 미국 해군의 병력 수송이었다. 그녀는 1905년 독일 함부르크 아메리카 선의 벨파스트에서 할랜드와 울프에 의해 SS 아메리카로 출범했다. 여객선으로서, 그녀는 주로 함부르크와 뉴욕 사이를 항해했다. 1912년 4월 14일, Amerika는 RMS Titanic이 한 곳을 강타하고 3시간도 안 되어 가라앉은 같은 지역 근처의 빙산에 관한 무선 메시지를 전송했다. 전쟁이 시작될 때, 아메리카는 보스턴에 정박되었다; 영국 왕실 해군의 압류 위험을 무릅쓰기는커녕, 그 후 3년 동안 항구에 머물렀다.

미국이 제1차 세계대전에 참가하기 몇 시간 전에 아메리카는 압류되어 미국해운위원회(USSB)의 통제를 받게 되었다. 이후 미군 수송용으로 사용하기 위해 미 해군으로 이양되었으며, 처음에는 해군 등록 번호 3006(ID-3006)을 가지고 USS 아메리카로 임관되었으나, 그녀의 이름은 곧 미국으로 영국식 영어식으로 바뀌었다. 미국으로서 그녀는 거의 4만 명의 군대를 프랑스로 수송했다. 그녀는 1918년 뉴욕에 있는 계류장에서 침몰했지만 곧 양육되어 재건되었다. 휴전 이후 미국은 유럽에서 51,000명 이상의 병력을 본국으로 이송했다. 1919년, 그녀는 미 육군에 의해 USAT 아메리카로 사용되어 전쟁부로 넘겨졌고, 그 통제하에 1920년까지 남아 있었다.

1920년 USSB로 복귀한 미국은 처음에는 미국 메일 스팀쉽 회사에, 그리고 나중에 그 회사가 사망한 후, U.S. 라인에 배속되었고, 그녀는 브레멘에서 뉴욕 노선으로 북대서양을 돌았다. 1926년 3월, 배 안에서 기름 유출로 인해, 그녀의 정기 유정이 거의 끝나갈 무렵, 미국은 7시간 동안 맹위를 떨치고 거의 모든 승객실을 태우는 불을 겪었다. 거의 200만 달러의 피해를 입었음에도 불구하고, 그 배는 이듬해에 재건되어 다시 운행되었다. 1931년 4월, 미국은 미국 노선을 위한 그녀의 봉사를 끝내고 거의 9년 동안 감금되었다.

1940년 10월, 미국은 미군을 위해 재활성화되었고 USAT 에드먼드 B로 개칭되었다. 알렉산더. 뉴펀들랜드 기지 사령부를 창설하고 세인트루이스에 병영선으로 보초를 세운 후. 존즈, 1941년 1월~5월 뉴펀들랜드, 에드먼드 B. 알렉산더는 제2차 세계대전의 임무를 위한 부대로 사용하기 위해 재입대되었다. 그녀는 처음에 뉴올리언즈에서 파나마로 가는 항로에 배치되었지만, 후에 뉴욕과 유럽 항구들 사이에서 트로이핑으로 옮겨졌다. 전쟁이 끝날 무렵 에드먼드 B. 알렉산더는 1949년까지 그 군복무를 계속하면서 군인의 부양가족을 실어 나르도록 개조되었다. 그녀는 1957년 1월 폐기 처분될 때까지 보류되었다.

SS 아메리카

Amerika는 강철로 된 22,225톤의 총 등록톤수, 트윈 스크루, 증기 여객선이었는데, 1905년 4월 20일, 조선 회사 Harland와 Ltd. Wolff에 의해 북아일랜드 벨파스트에서 출범했다. 함부르크 아메리카 노선을 위해 건조된 이 기선은 1905년 가을에 대서양 횡단 운항에 들어갔고, 그 때 그녀는 10월 11일 함부르크를 출발하여 미국 뉴욕시로 향했다.

조금 더 큰 자매선인 카이세린 아우구스트 빅토리아는 함부르크에서 동시에 건조되고 있었고 루시타니아호까지 세계에서 가장 큰 배로 남아 있을 것이었다. 바다를 항해할 수 있는 가장 호화로운 여객선들 중 하나인 아메리카는 10월 20일 뉴욕만 상류에 입항하여, 10월 중순에 뉴저지주 호보켄에 있는 함부르크 아메리카 부두까지 도달했다. 약 2,000명의 사람들이 그녀가 함부르크 아메리카 라인의 그녀의 동료들 근처에 계류되어 있을 때 그녀를 보기 위해 나타났다. 그녀는 근처의 화려한 번팅으로 장식되어 있었다.

전체적으로 화려하게 장식된, 아메리카는 몇 가지 독특한 선상 특징을 자랑했다; 전기 승객용 엘리베이터와, 차별적인 미식가들을 기쁘게 하기 위해 다양한 요리를 제공하는, 알라카르트 레스토랑.

1905년부터 1914년까지 아메리카는 함부르크와 뉴욕 사이를 오가며 프랑스의 체르부르에서 북대서양 무역로를 건넜다. 그 기간이 끝나갈 무렵, 그녀의 여행 일정이 변경되어 그 배는 프랑스 볼로뉴와 영국 사우샘프턴에서도 호출되었다.

1912년 4월 14일, 한 배의 장교가 워싱턴 D.C.에 있는 하이드로그래픽 사무소에 전보 메시지를 보내 "4월 14일에 배가 41 27N 50 8W에 있는 큰 빙산 두 개를 통과했다"고 보고한 바 있다. "Knutp, 10;51p[m]"이라고 서명했다. 이 메시지는 공교롭게도 타이타닉을 타고 있는 마르코니 운영자에 의해 케이프 레이스 역까지 중계된 것인데, 아메리카의 송신기가 케이프 레이스에 직접 도달할 만큼 강력하지 못했기 때문이다.

아메리카는 1912년 10월 4일 새벽 도버 북동쪽 4해리(7.4km)와 충돌해 영국 잠수함 B2를 우발적으로 상실한 책임을 맡았다.

제1차 세계대전이 시작될 무렵의 전투의 폭발은 그녀가 집으로 항해할 준비를 하고 있던 보스턴의 아메리카를 잡았다. 1914년 8월 1일 출항 예정이었지만 아메리카는 영국 해군의 포획을 피하기 위해 보스턴에 머물렀다. 그녀는 거의 3년간의 미국의 중립을 통해 그곳에 남아 있었다.

1911년 4월 둘째 주에 뉴욕에서 유럽으로 항해하는 동안, 아메리카는 치명적인 병으로 고통 받는 작곡가 구스타프 말러를 집으로 데려갔다. 그는 1911년 5월 18일에 비엔나에서 죽을 예정이었다.

USS 아메리카(1917~1919)

1917년 4월 6일, 의회가 독일에 선전포고를 할 것을 예상하고, 보스턴 항구의 관세징수관 에드먼드 빌링스는 아메리카와 다른 4척의 독일 선박(신시내티, 위테킨트, 쾰른, 오켄펠스)을 압류할 것을 명령했다. 존 A의 명령에 따라 대신들이 취하할 때까지 그것은 계속 활동하지 않았다. 1917년 7월 25일 도널드 미국 해운위원회(USSB) 위원장. 라이너를 검사한 후, 미국 요원들은 그녀의 더러운 것을 발견했고 그녀의 선원들이 그 배의 공학 공장의 특정 요소들을 파괴했다는 것을 발견했다. 그럼에도 불구하고, 그녀의 장교들과 부하들이 디어 아일랜드에 억류되어 있는 가운데, 아메리카는 미 해군으로부터 군 수송수단으로 크루저와 수송군에서 복무하도록 배정받았다. 식별번호 3006을 부여받은 그녀는 1917년 8월 6일 08:00 보스턴 해군 야드에서 프레데릭 L 중령과 함께 아메리카(ID-3006)로 임관했다. 올리버 임시 지휘관. 열흘 후, 조지 C 대위. 데이가 기내에 도착하여 지휘를 맡았다.

이후 몇 주 동안 그녀는 군대로 전환되었고, 이 작업이 진행되는 동안 조셉푸스 대니얼스 해군장관은 1917년 9월 1일 몇 척의 옛 독일 함선의 이름을 바꾸면서 총사령부 320호를 공포했다. 그 결과 아메리카는 아메리카로 개명되었다.

9월 말까지 그녀의 전환과 수리 작업의 주요 부분은 9월 29일 오전 보스턴 항구 밖에서 6시간 동안 시범 운영되었다. 배는 그녀가 전에 했던 것보다 세 바퀴를 더 돌 수 있었다. 이 실험의 완성은 미국이 미 해군에서 마지막으로 재역할을 한 것이기 때문에 이전 독일 선박의 재역정에 이정표가 되는 것으로 증명되었다.

1917년 10월 18일, 미국은 보스턴 해군 야드를 출발했고 이틀 후, 도보이를 싣고 유럽으로 가는 그녀의 모든 전시 항해들의 승선항이 될 뉴저지 주 호보켄에 도착했다. 그곳에서 그녀는 석탄과 화물을 실었고, 크루저-교통군 사령관인 앨버트 글리브스 후방 제독으로부터 잠시 방문을 받았으며, 첫 번째 부대에 올랐다. 10월 29일 오후 승선을 완료한 미국은 마운트 버논, 본 슈테우벤, 아가멤논, 장갑 순양함 노스캐롤라이나, 구축함 테리와 던컨과 함께 10월 31일 아침 프랑스로 항해했다.

일주일이 넘도록 그 구절은 별일 아니었다. 그리고 11월 7일, 폰 슈테우벤은 지그재깅을 하다가 아가멤논을 쳤다. 미국의 전쟁사가 말하듯이, "이 위대한 배들의 충돌로 인한 흥분은 본 슈테우벤이 잠수함이 목격되었다는 신호를 보냈을 때 크게 증가되었다." 호송차 안의 배들은 신호라도 하듯 흩어졌지만, '적'이 구체화하지 못하자 다시 한 번 대형을 이루며 모여들었다. 모든 선박들은 항해를 재개했다. 즉, 충돌로 입은 피해로 인해 바다에 활이 열린 본 슈테우벤을 제외한 모든 선박들은 항해를 재개했다. 불구가 된 수송차들도 다음날 오후 다시 호송차에 합류했다. 11월 12일 프랑스 해안에서 개조된 미국 요트와 프랑스 항공기 및 구축함으로 구성된 호위함이 만난 이 호위함은 미국의 유일한 전시 디바킹 항구인 브레스트의 안식처에 도착했다. 그녀는 11시 15분에 닻을 내리고 병사들을 제대시키기 시작했다.

11월 29일 다시 진행중인 이 배는 호송차를 타고 미국으로 돌아와 12월 10일 호보켄에 도착했다. 이어 성탄절과 설날까지 부둣가에 머물며 병력 3838명과 화물 4100t을 싣고 1918년 1월 4일 다시 프랑스로 향했다. 다음 날, 그녀는 수송선 머큐리와 그녀가 건널목을 호위하는 장갑 순양함 시애틀과 함께 떨어졌다. 1월 17일, 수송선이 브레스트에 도착하기 직전인, 배가 침몰할 때 어뢰 궤도를 건넜다고 보고한 후 관제소 직원들을 제외하고, 이번 항해는 별일 아니었다.

미국은 2월 6일 버지니아주 햄튼 로드스에 도착했고 다음날 노퍽 해군 야드에 수리와 수리를 위해 들어갔다. 이 때, 그 배는 6인치(150 mm)의 총 한 쌍을 추가로 받아 그녀의 주 전지를 증강시켰다.

군함 임무 계속:

• 1918년 2월 27일 아가멤논과 버논산을 동반한 3,877명의 병력을 이끌고 출발한 호보켄은 3월 10일 브레스트에 도착했다.
• 1918년 3월 17일 프랑스 해군 장병(장교 4명, 소경 10명, 남자 77명)과 함께 출발한 브레스트호는 열흘 뒤 도착했다.
• 3천 877명의 병력을 이끌고 4월 6일 호보켄 출항한 후 8일 그레이트 노던, 12일 아가멤논에 입항해 4월 15일 입항했다.
• 일주일 후, 그녀의 혐의를 벗은 후, 수송기는 5일 전 퀴버론 만에서 폭발한 미국 군수품선 피렌체 H에서 생존자들을 태우고 미국으로 항해했다. 5월 1일 허드슨 강으로 들어갔다.
• 일주일 후 버지니아주 뉴포트 뉴스에서 온 조지 워싱턴의 드 칼브와 함께 5월 10일에 항해했다. 5월 18일 03:00 직후, 네 명의 남자가 배에서 약 50야드 떨어진 곳에서 잠망경으로 보이는 것을 보았지만, 그것은 사라졌다. 그날 늦게 브레스트에 도착했다.
• 5월 21일 15시 50분에 조지 워싱턴, 드 칼브, 그리고 구축함들의 해안 호위함과 함께 미국으로 항해했다. 에스코트는 4시간 전에 의심스러운 잠수함을 공격한 다음 계속 했다. 5월 22일 22시 이후에 왼쪽 호송차를 호위하십시오. 데 칼브는 다음 날 뒤처졌고, 미국은 5월 25일에 홀로 찐다. 나흘 후 호보켄에 도착했다.
• 6월 10일 아가멤논, 마운트 버논, 오리자바와 함께 5,305명의 병력을 이끌고 호보켄을 떠났다. 8일 후 유럽 근교에서 연안 호위대에 의해 합류하여 6월 19일에 브레스트에 도착했다.
• 3일 뒤 헤어진 오리자바를 동반한 레프트 브레스트 23호는 7월 1일 호보켄에 도착했다.

그 후 잠시 휴식을 취하는 동안 미국은 잠시 앨버트 글리브스 후방 제독을 배 안에 태우고, 배의 선로를 흐리게 하기 위해 고안된 현란한 위장 무늬로 그려졌는데, 이것은 그녀가 전시 수송자로서 남은 기간 동안 입게 될 패턴이다.

7월 9일 늦게, 미국은 해군을 위해 유럽으로 가는 7번째 항해를 했다. 14일 자정 직전 호송대가 시야가 크게 제한되는 폭풍우를 뚫고 찜질을 하던 중 낯선 SS 강사가 자신도 모르게 대열을 헤집고 들어와 미국 땅을 밟았다. 두 배의 급진적인 항로 변경 시도에도 불구하고, 미국은 그녀의 똥 갑판이 부서진 근처에서 침입자를 공격했고 거의 즉시 가라앉은 그녀의 선미를 덮쳤다. 미국의 스윙은 강사의 난파선을 깨끗하게 던져, 10분도 채 지나지 않아 가라앉기 전에 수송기의 좌현 쪽을 건드리지 않고 그대로 지나갈 수 있게 했다. 미국은 생존자를 찾기 위해 잠시 멈췄지만, 잠복해 있는 U보트의 위험으로 인해 정체는 가장 짧은 기간으로 제한되었고, 폭풍은 다른 장애물들을 추가했다. 그 결과, 미국은 겨우 구명보트를 조종할 수 있었던 11명의 강사 승무원만을 구출하는 데 성공했다. 비극적으로, 전쟁의 긴급성은 미국이 나머지 31명을 그들의 운명에 내맡길 것을 강요했다. 미국이 그 곳에 도착한 직후인 7월 18일 브레스트에서 열린 조사 법원은 그 슬픈 사건에 관한 어떤 비난에서도 그녀의 선장을 무죄를 선고했다.

다행히도 강사와의 붓이 미국에 작은 피해를 입혔기 때문에, 수송은 여전히 그녀의 임무를 수행할 수 있었다. 돌아오는 여행을 위해 승객들을 태운 후, 그녀는 7월 25일 마트소니아, 만주, 아이올루스, 시에라, 마사 워싱턴, 파우하탄, SS 파트리아와 함께 진행되었다. 사흘 후 이들 배에서 헤어지자 미국은 홀로 질주하여 8월 3일 저녁 호보켄에 도착했다.

그녀의 여덟 번째 항해는 8월 18일 조지 워싱턴과 본 슈테우벤과 함께 미국의 항해를 시작하면서 시작되었다. 그녀는 27일 브레스트에 도착, 군대를 제대하고 평소 승객들을 태웠다. 그녀는 이번 여행에서 171명의 육군 장교, 165명의 사병, 18명의 프랑스 수녀, 10명의 YMCA 비서, 10명의 적십자사 직원, 2명의 간호사, 2명의 민간인과 2명의 선원을 태운 뒤 8월 30일 출항했다. 민간인 중 한 명은 미국 원정군(AEF)의 지휘자인 존 J. 퍼싱 장군의 요청으로 육군 밴드 개편 임무를 맡기고 프랑스 차우몽에 있는 AEF 총본부에 밴드마스터 학교를 설립한 저명한 지휘자 월터 다모쉬였다.

미국은 9월 2일 조지 워싱턴과 본 슈테우벤을 떠나 7일 보스턴 해군 야드에 도착했다. 드라이도킹, 항해수리, 또 다른 부대원 입대에 이어 17일 오전 호보켄에 도착했다. 3일 후, 그녀는 아가멤논과 함께 대서양 횡단 9번째 항해 사이클을 타고 프랑스로 향하는 항구를 개항했다.

유행성 독감

이 무렵 미국과 유럽에서는 인플루엔자 전염병이 맹위를 떨치고 있었고 많은 생명을 앗아갔다. 첫 등장부터, 그녀의 선박 회사와 승객 모두를 보호하기 위해 특별한 예방 조치가 미국에 취해졌다. 위생대책은 배 안의 모든 것을 건강하게 유지하는 데 성공했었다. 그러나 전염병이 창궐하던 보스턴에 승선해 온 이 군인들은 독감을 부추겼다. 이에 따라 프랑스로 가는 도중 승선하는 병사 중 독감과 폐렴이 997건 발생했고, 승조원 940명 중 56건이 발생했다. 수송선이 왕복 항해를 마치고 뉴저지 주 호보켄에 다시 도착하기 전에, 53명의 군인과 2명의 선원이 선상에서 사망했었다. 이와 같이 비교적 낮은 사망률(일부 선박은 상당히 많은 사람을 잃었다)은 승선 부대의 의료진뿐만 아니라 배의 의사와 군인들의 노력 덕분이라고 할 수 있다. 군인들 중 53명 중 42명은 9월 29일부터 10월 2일까지 브레스트에 배가 정박하는 동안 발생했다.

집에 도착한 다음 날, 미국은 그녀의 10번째 항해를 준비하기 위해 가게의 밀폐와 짐을 싣기 시작했고 10월 15일 02:25에 그 일을 끝마쳤다. 게다가, 그 배는 독감 세균을 없애기 위해 철저히 훈증 소독을 받았다. 그 때쯤이면 모든 병력이 승선했고 배는 짐을 실었고 곧 프랑스로 출항할 준비가 되어 있었다.

침몰 및 인양

04시 45분, 미국은 경고 없이 항구에 입항하기 시작했고, 연료 진화가 2시간 전에 완료되었음에도 불구하고 여전히 열려 있는 코일링 항구를 통해 물이 들어오자 계속 더듬거렸다. 배가 상장을 시작한 직후 배 전체에 총경보가 울렸다. 부대 공간에서는 그 다급한 경보음이 구획에서 탈출하려는 잠든 병사들을 일깨웠다. 군인과 선원들은 모두 사다리를 타고 올라갔으며, 다른 선원들은 여전히 옆에 있는 석탄 바지선 위에서 안전을 위해 뛰어오르거나 화물 그물을 부두로 내려왔다. 갑판 위의 보초들은 기내에 타고 있던 동료들에게 경고하려다 허공에 대고 소총을 발사했다.

에드워드 C. S. 베이커 중령은 아내가 중병을 앓고 있는 제노 E. 브릭스 대위가 없는 틈을 타 총경인 존 G. M. 스톤 중위가 아랫칸을 치우도록 지시했다. 스톤은 탈출 수단을 모색하기 위해 무턱대고 여러 구획(엔진실의 범람으로 배 안의 불이 꺼졌다)을 뚫고 추락해 온 많은 군인과 선원들을 안전으로 이끈 공로를 인정받았다.

리어 글레이브스 제독은 배가 침몰한 직후 크루저-운송군에서 가장 큰 수송차량 중 한 대에 무슨 일이 일어났는지 직접 보기 위해 그녀의 메인 갑판을 덮고 있는 물인 부두에 도착했다. 그날이 채 끝나기도 전에, 무슨 일이 일어났는지 결정하기 위한 조사 재판소가 회의를 시작했다. 그 후 며칠 동안, 총기, 화물, 기타 장비들을 제거하는 것뿐만 아니라 6명의 신원 미상자를 찾는 것을 포함한 인양 노력은 계속되었다. 결국 4명의 군인과 2명의 선원인 모두의 시체가 수습되었다. 다이버들은 열린 항구를 닫으면서 계속 작업을 했다(대부분의 "G" 갑판 위는 칸을 청소하고 훈증 소독을 위해 사용되었던 소독제 냄새를 공기 중에 제거하기 위해 열려 있었다). 그녀는 제1차 세계대전을 종식시키기 위해 정전협정이 체결된 지 열흘 후인 1918년 11월 21일에 길러졌다. 12월 16일, 미국은 10척의 예인선에 의해 뉴욕 해군 야드로 예인되었고, 그녀는 1919년 2월까지 침몰로 인한 광범위한 수리를 계속 받았다.

침몰의 원인이 무엇인지 명확하게 규명할 수 없는 가운데, 법원은 "G" 갑판의 열린 항구를 통해 물이 배 안으로 들어왔다고 주장했다. 이 사건에서 일부 장교들이 갖고 있는 비공식적인 의견으로는 배의 상장이 진흙 흡입으로 인한 것이며, 배가 어느 정도 바닥에서 쉬고 있었다는 것, 조수가 높아지면 한쪽이 다른 쪽보다 먼저 풀려났다는 것 등이 유지되었다.

전후

제2차 세계대전에 뒤따를 매직 카펫 작전을 예고하며, 휴전 이후 미국 원정군의 참전용사들을 미국으로 돌려보내기 위한 대대적인 노력이 이루어졌다. 미국은 이 배가 프랑스 브레스트를 향해 출항하던 2월 21일에 시작된 이 노력에 참여했고 9월 15일에 결론을 내렸다. 그 시간 사이에 수송기는 브레스트까지 왕복 8번의 항해를 했다. 서쪽 종착역은 7번의 항해로는 뉴저지 주 호보켄, 다른 하나는 매사추세츠 주 보스턴이었다. 프랑스에서 데려온 승객 4만6823명 중에는 해군 수송기로 마지막 항해에서 승선했던 베네딕트 크로웰 전쟁차관도 있었다.

USAT 아메리카(1919 1920년)

미국이 그 항해를 마친 직후인 1919년 9월 22일, 육군 교통국(ATS) 총사령관 프랭크 T 준장이었다. 하인스는 미국과 마운트 버논을 인수하려는 육군의 욕망을 표현하며 유럽에서 미국으로 특정 승객을 수송했다. 나흘 뒤 미국은 피어2 호보켄과 나란히 퇴역한 뒤 전쟁부로 이송됐다. ATS의 J 포드 대위가 동시에 함정의 지휘권을 장악했다.

USAT America는 호보켄과 브레스트 사이를 두 번 더 항해했다. 트러블은 육군 군대의 두 번째 항해를 강조하였다. 1919년 12월 4일 Brest에서 제멋대로인 선원들이 선장을 자극했다. 포드는 브레스트에 있는 5번 기지를 지휘하는 대령에게 반란을 두려워하는 무장 경비원을 요청한다. 분명히 1919년 크리스마스 5일 전에 호보켄에 배가 도착했기 때문에 육군 문제는 해결되었다.

미국이 디바킹 항에 도착하기로 예정되어 있던 12월 20일, 미국을 비롯한 두 개의 다른 육군 수송선, 즉 그랜트 대통령과 조지 워싱턴을 육군 수송 예비역 출항 중 운항을 위해 USSB로 넘기는 준비가 이루어졌다. 그러나 1919년이 끝나기 전, 먼 나라의 사건들이 이 계획에 일시적 변화를 일으켰다.

제1차 세계 대전 중 동부 전선의 발전 상황을 한 번 돌아보면 이 수송기의 새로운 임무를 분명히 할 수 있을 것이다. 그것이 전쟁에 동원되었을 때, 오스트리아-헝가리 제국은 수많은 체코인들을 징집했다. 오스트리아 통치하에서 오랫동안 휴식을 취하고 있는 이 사람들은 떼지어 버려진 후 러시아 장교들에 의해 조직되어 그들의 이전 주인들과 싸웠다. 그러나, 전쟁은 다른 호전주의자들의 그것보다 더 빨리 러시아 정부의 힘을 약화시켜 반란을 부추겼다. 1917년 초의 한 혁명은 황제를 쓰러뜨렸고, 가을의 두 번째 혁명은 볼셰비키 정권을 집권시켰다. 공산주의 지도자들은 러시아를 전쟁에서 빼내고 중앙 열강들이 서부 전선에 자원을 집중하도록 허용한 브레스트-리토프스크 조약에 대해 독일과 신속하게 협상했다.

이러한 발전으로 약 4만 명의 강한 체코의 군대는 러시아에서 여전히 억압받고 있는 조국과 분리되는 적대적인 세력들로 인해 압박을 받게 되었다. 연합국 지도자들은 이 헌신적이고 훈련 수준이 높은 전투원들을 서부 전선에서 그들 자신의 궁지에 몰린 군대를 보강하기 위해 사용하기를 희망했고 체코인들에게 시베리아 횡단 철도를 타고 동쪽으로 이동하여 프랑스로 가는 수송기에 탑승할 수 있도록 격려했다.

그러나, 이것이 이루어지기 전에, 러시아의 내부 투쟁에 냉담한 태도를 보이려 했던 체코인들은 볼셰비키인들의 적개심과 반대를 초래했고, 러시아 내전에 무의식적으로 휘말린 자신들을 다양한 반혁명세력의 집결지로서 발견하였다. 게다가 휴전 전에 연합국 내의 일부 파벌들은 체코를 이용해 중앙 열강에 대항하는 동부 전선에서의 전투를 재개할 수 있기를 희망했다. 그 결과 체코 군단 전체가 마침내 블라디보스토크에 집결하여 대피할 준비를 하기까지 약 2년 간의 격한 세월이 흘렀다.

1919년 12월 30일, 전쟁부의 한 대표는 육군이 미국을 수송하고 그랜트 대통령은 "가능한 한 빨리 긴 비밀 여행을 떠나야 한다"고 해군 작전 사령부에 연락했다. 그는 상황의 시급성을 강조하며 뉴욕 해군 야드가 두 대의 해상 수송선을 수리하는 데 최우선 순위를 둘 것을 요청했다. 해군은 드라이도킹 등 수리를 최고속도로 진행해 1920년 1월 21일까지 작업을 완료했다. 이틀 후, 미국은 호보켄으로 옮겨 1월 30일에 태평양으로 항해했다.

미국은 2월 16일에 샌프란시스코에 도착했고 2월 23일에 골든 게이트를 치우기 전에 일주일 동안 그곳에 머물렀다. 카비테를 거쳐 필리핀(3월 15일부터 23일까지)과 일본 나가사키(나가사키)를 거쳐 미국 블라디보스토크에 도착했다.

그녀가 러시아 극동 항구로 가는 동안, 러시아의 상황은 현저하게 악화되었다. 볼셰비키 군대는 백러시아군을 다시 시베리아로 몰아 넣었고, 알렉산더 콜차크 제독이 이끄는 백색 정부의 붕괴는 내전에 개입하려는 서방의 죽음의 징조를 울렸다. 배가 블라디보스토크에 도착할 무렵에는 체코 군단의 대피가 잘 진행되고 있었다. 러시아 '체코 아나바시스' 기간 동안 1600여 명의 남성들이 결혼했기 때문에 이송될 사람들의 숫자에 체코 군인들의 수는 체코 군인들의 수백 명이었다. 5월 20일까지 체코군의 마지막 병력이 블라디보스토크에 도착했다. 5일 후, 그 항구에 있는 미국 영사는 미국을 포함한 나머지 5, 6척의 운송수단에 약 13,200명이 송환될 것으로 추정했다. 결국 토머스와 미국은 8월 8일 트리에스테에 도착하여 체코에 있는 그들의 우발적인 사람들을 무사히 하선시켰다.

SS 아메리카 (1921년 ~ 1931년)

미국을 위해, 미국 라인에 더 많은 서비스가 기다리고 있었다. 대서양 횡단 여객 무역에서 자신의 위치를 재개하기 위해 다시 출발한 그녀는 1921년 6월 22일, 영국의 플리머스와 프랑스의 체르부르를 경유하는 독일 브레멘으로 항해하면서 미국 여객선으로서 첫 항해를 시작했다.

그 후 11년 동안 미국은 대서양을 플라이밍하여, 미국 라인스의 배인 리바이어던과 조지 워싱턴에 이어 3위를 차지했는데, 이는 크루저-트랜스포트 포스 시절의 후발 러닝메이트였다. 1924년 6월, 미국은 파리에서 열린 하계 올림픽을 위해 미국 올림픽 팀을 프랑스의 체르부르로 수송하여 8월에 뉴욕으로 귀환하였다. 두 차례에 걸쳐, 미국은 헤드라인을 장식했다.

화재 및 구조

첫 번째는 1926년 3월 10일, 버지니아주 뉴포트 뉴스의 뉴포트 뉴스 조선 및 건조 부두 회사의 마당에 정박해 있던 배가 재조정된 후 최종 재판을 기다리고 있을 때 일어났다. 그녀가 주인에게 돌아가기 불과 하루 전에 기내에서 화재가 발생했다. 불은 7시간 동안 탔고 결국 여객선 선실 대부분을 태우고 줄기에서 선미까지 거의 휩쓸면서 200만 달러 상당의 피해를 입혔다.

두 번째 뉴스가 될 만한 사건은 1929년 1월 22일 당시 조지 프리드 대위가 지휘했던 미국이 프랑스에서 뉴욕으로 증기를 뿜어내고 있을 때 시작되었다. 그녀가 큰 폭풍우를 뚫고 나아가자, 그 여객선은 이탈리아 기선인 플로리다에서 조난 신호를 받았다. 무선 방향 탐지기의 안내를 받아, 그 미국 배는 이탈리아로 향했고, 그 다음날 오후 늦게, 마침내 가벼운 눈사태를 통해 그 멸종 위기에 처한 선박을 발견했다. 플로리다의 일기예보에서 자리를 잡은 미국은 해리 매닝 최고책임자가 지휘하는 구명보트 1호를 8명의 선원과 함께 내렸다.

배가 플로리다 상장으로부터 15m 이내까지 노를 저은 후, 매닝은 곤경에 처한 화물선의 열성적인 선원들에게 한 줄씩 던져졌다. 이탈리아 배에서 온 32명의 남자들이 밧줄을 건넜다. 그들 중 마지막인 배의 선장이 투구 구명정에 끌려갔을 때쯤에는 바람이 거센 강풍을 몰고 와 폭설과 빗줄기를 동반하고 높고 험한 바다가 흐르고 있었다. 그 후 사다리와 밧줄, 화물용 그물, 그리고 두 개의 손수 만든 바지 부표를 통해, 아메리카에 탑승한 선원들은 플로리다의 생존자들을 기르고, 32명 모두가 무사할 때까지 살아 남았다. 마침내, 그들은 구조대에서 동료들을 다시 배에 태웠다. 매닝 경관은 맨 마지막에 자랐다. 프리드 선장은 1호 구명정을 배에 태우려고 하는 것은 매우 위험하다고 느꼈고, 생명을 위태롭게 하는 것이 아니라 표류하도록 명령했다.

비활성화됨

1931년과 1932년, 워싱턴과 SS 맨해튼이라는 두 대의 현대 선박이 미합중국 선단에 추가된 후, 미국은 옛 크루저-트랜스포트의 모든 참전용사인 조지 워싱턴, 아가멤논, 마운트 버논과 함께 파턱센트 강에 있는 메릴랜드의 포인트 인퍼더드에 배치되었다. 그 후 8년 동안 미국은 예비역에 놓여 있었다.

USAT 에드먼드 B. 알렉산더 (1940년 ~ 1949년)

미국이 1940년 가을 기지협정을 위해 50척의 잉여 구축함을 영국 정부에 이양했을 때 인수 대상 중 2곳은 아르헨티나, 뉴펀들랜드, 미래 포트 페퍼렐 기지였다. 존스, 뉴펀들랜드, 하지만 세인트에는 막사가 없었다. 존은 군대를 위한 것이므로 중간 해결책이 제공되어야 했다.

그 결과 1940년 10월 미국은 미군에 인수되어 메릴랜드 주 볼티모어로 견인되어 베들레헴 철강회사 마당에서 재활을 받았다. 떠다니는 막사로 지정되어 있는 이 배는 1,200명의 병력과 세인트루이스의 새 기지를 위한 수비대를 위한 숙소를 제공할 것이다. 존의 아직 석탄 화력이지만, 배는 그녀의 이전 속도인 10노트의 그림자를 그릴 수 있을 뿐이었다.

배의 새로운 역할과 함께 새로운 이름이 나왔다. 아마도 그 당시 뉴포트 뉴스 조선 및 건조 부두 회사에 건설되어 미국 육군 수송(USAT) 에드먼드 B로 이름이 바뀐 것을 피하기 위해서였다. 알렉산더는 유명한 일반 장교들을 위해 그것의 오셀링 수송선을 명명하는 육군의 정책을 준수했다. 이 이름은 브레베트 준장 에드먼드 브룩 알렉산더를 기렸다.

에드먼드 B. 알렉산더는 1941년 1월 초^{[Note 1]} 58명의 장교와 919명의 사병들과 함께 해안경비대 커터 듀안의 호위를 받으며 뉴욕에서 뉴펀들랜드로 항해했다. 부대는 뉴펀들랜드 기지 사령부와 아르헨티나와 세인트의 항구 방어에 대한 미국 최초의 사절단을 위한 제3보병대, 62 해안포(AA), 57 해안포대의 요소였다. 존의 1월 24일 폭설 중에 도착한 이 배는 1월 29일에 정박하기 전에 나흘 동안 정박했다. 그녀는 군대가 세인트 외곽의 텐트 도시로 이동될 때까지 떠다니는 막사, 그곳에 남아 있었다. 존과 배는 1941년 6월 초에 뉴욕으로 돌아왔다.^[1][2][3]

대서양 유역 철공소 야드의 대대적인 수리가 이어졌다. 그 배는 뉴올리언스와 파나마 운하 구역 사이를 잠시 운항했다. 그 후 1942년 5월 볼티모어로 명령, 에드먼드 B. 알렉산더는 거의 1년 동안 대대적인 재시험을 치렀다. 정비 과정에서 깔때기 한 대를 입수해 두 대를 교체한 뒤 석탄 대신 연료유를 태우는 방식으로 전환돼 재장착 후 17노트의 속도를 낼 수 있게 됐다.

에드먼드 B. 알렉산더는 제2차 세계대전의 나머지 기간 동안 뉴욕과 유럽 및 지중해 극장들 사이에 군대를 수송했다. 그녀는 1943년 11월 6일 공격을 받은 호위함 KMF-25A의 일원으로 전투별을 받았다.

1946년 2월과 3월 유럽에서 군 부양가족(성인 904명, 전쟁 신부일 가능성이 있는 성인 및 어린이 314명)을 실어 나르기 위해 개조된 그녀는 그 후 3년간 비슷한 임무를 수행했는데, 브루클린 해군 야드에서 카리브해와 파나마 운하를 거쳐 하와이를 거쳐 마침내 요코하마로 가는 항해도 포함된다.

이 배는 1949년 5월 26일 메릴랜드 호킨스 포인트에 예비역으로 배치되었다. 1951년 1월 28일 허드슨 강에 레이업한 에드먼드 B. 알렉산더는 거의 6년 더 그곳에 머물렀다. 이 시간 동안 활성 서비스로의 복귀 통화는 들리지 않았다. 이 배는 1957년 1월 16일 볼티모어의 베들레헴 철강회사에 매각되었다가 잠시 후 해체되었다.

수상

• 제1차 세계 대전 "운송" 걸쇠로 메달을 획득
• 미국 방위군 훈장
• 아메리칸 캠페인 메달
• 배틀스타 1명 포함 유럽-아프리카-중동지역 캠페인 메달
• 제2차 세계 대전 승리 메달
• '독일'과 '일본'이 맞붙은 점령군 메달

메모들

참조

• 이 글에는 공용 도메인에서 온 텍스트가 포함되어 있다. 미국 해군 전투함 사전이 항목은 여기에서 찾을 수 있다.
• Bykofsky, Joseph; Larson, Harold (1990). The Technical Services: The Transportation Corps: Operations Overseas. United States Army in World War II. Washington, D.C.: Center of Military History, United States Army. LCCN 56-60000.
• Conn, Stetson; Engelman, Rose C.; Fairchild; Byron (2000) [1964]. Guarding the United States and Its Outposts. United States Army Center of Military History. ISBN 978-14102019-2-8.
• Daniel Othfors & Henrik Ljungström. "Amerika/America (I)". The Great Ocean Liners. Archived from the original on 16 January 2010. Retrieved 6 July 2013.