GNSS 도로 가격 책정

GNSS road pricing

GNSS 도로 가격 책정 또는 GNSS 기반 토글링은 차량 내부의 GNSS(Global Navigation Satellite System) 센서를 이용한 도로 사용자의 과금이다. GNSS를 이용한 도로 가격 책정은 요금소나 마이크로파 기반 요금제와 같은 도로 기반 기반 구조의 설치와 운영을 요구하지 않기 때문에 토튼화된 도로망에서 모든 유형의 도로의 거리 기반 토킹을 단순화한다. 대신, 거리 기반 요금을 지불하는 데 필요한 모든 차량에는 온보드 유닛(OBU)이 장착되어 있고, 싱가포르에서는 IU(In-Vehicle Unit)로도 알려져 있다. GNSS 기반 전자 톨링 솔루션은 독일, 슬로바키아, 헝가리, B 등 유럽 국가의 전체 국도망에서 3.5톤 이상의 도로 사용료를 트럭에 부과하는 데 사용된다.엘기움, 러시아, 체코, 불가리아. 체코처럼 폴란드는 2021년 마이크로파 기반 톨링 시스템을 GNSS 기반 솔루션으로 대체할 계획이다.[1] 위성 기반 기술은 다른 비용이 많이 드는 도로를 설치할 필요 없이 모든 도로를 쉽게 통행할 수 있기 때문에 통행료 대상 차량이 거리 기반 요금을 피하기 위해 더 이상 대체 도로를 주행할 동기를 부여하지 않을 때 더 많은 통행료 수익을 창출하고 교통 혼잡 문제를 없앨 수 있다.관념 기반 시설 일단 설치되면, GNSS 기반의 도로 가격 책정 솔루션은 주차나 보험과 같은 다른 애플리케이션에도 사용될 수 있다. 유럽에서 첫 GNSS 기반 톨링 시스템이 도입된 후, 일부 비평가들은 이러한 접근법이 사람들의 사생활 침해를 초래할 수 있다고 주장했다.[2] 다만 2018년 5월 25일부터 유럽연합의 일반 데이터 보호 규정(EU) 2016/679(GDPR)이 적용된다.

역사

비록 GNSS와 전자 통행료 징수는 수십 년 동안 존재해왔지만, 인공위성을 도로 통행을 위해 사용한다는 생각은 비교적 최근의 일이다. GNSS 도로 가격 책정 시스템의 첫 번째 성공적인 시연은 1994년 미국 NavStar GPS 시스템을 사용하여 본과 쾰른(독일) 사이의 A555 고속도로에서 ETC 현장 시험 중에 이루어졌다(1994년에 위탁한 다른 GNSS 시스템은 없었다). 1998년 유럽연합은 거리별 차량 충전을 위해 GNSS를 사용할 것을 제안한 보고서를 발표했다.[3] 독일은 2005년 트럭 통행용 GNSS 도로 가격제를 최초로 도입했다(LKW-Maut). 2007년에 네덜란드는 GNSS 도로 가격 책정을 2011년까지, 2016년까지 전국적으로 시행하도록 법제화했다. 그러나 2010년 2월 20일 네덜란드 정부 붕괴로 인해 이 사업은 논란이 되고 있다고 선언되어 무기한 보류되었다.[4] 네덜란드에서 제안된 국가 도로 가격에 대한 공식적인 거부는 2010년 3월 네덜란드 정부의 최대 정당, 즉 CDA에 이어 봉합되었다.[5] 유럽 연합은 유럽 통행료 징수 시스템을 표준화하기 위해 EFC-다이렉티브를 발행했다.[6] 2007년 1월 1일 이후에 배치된 시스템은 위성 위치 확인, GSM-GPRS 표준을 사용한 이동 통신 또는 5.8GHz 마이크로파 기술 중 적어도 하나를 지원해야 한다. 이 지침에서는 또한 "신규 위성위치확인시스템(GNSS)과 이동 통신(GSM/GPRS) 기술을 전자 요금 시스템에 적용하는 것이 지역사회 및 회원국 수준에서 계획된 새로운 도로 충전 정책의 요건을 충족시키는 역할을 할 수 있다"고 제안했다. 또한, 유럽위원회는 모든 회원국이 2021년 10월 19일부터 시행해야 하는 유럽 전자 요금제에 관한 규정(EETs)을 공포했다.[7] 회원국 중 6개국이 2021년 현재 GNSS 기반 토링을 구축하였으므로, 사실상 모든 EETS 지원 OBU는 GNSS 기술을 포함한다.[8]

작동 방식

개별 시스템의 아키텍처는 다를 수 있지만, 모든 GNSS 도로 가격 책정 시스템은 그들이 작동하는 방식에 있어 주요 공통 요소를 공유한다. 일반적인 도로 가격 시스템에서 차내 센서(OBU)는 시간 및 위치 데이터를 기록한다. 차량 데이터는 트립 데이터로 처리되며, 이 데이터는 청구서를 작성하기 위해 설정된 가격 체계와 일치한다. 대부분의 GNSS 기반 유료 시스템은 백오피스에서 트립 데이터를 처리하며("씬 클라이언트" 접근방식을 사용), 일부 시스템은 모든 지도 매칭 및 수수료 계산이 OBU 자체("thick client" 또는 "뚱뚱한 클라이언트") 내에서 이루어지도록 설계되었으며, 일부 시스템은 두 접근방식을 결합한다.[9]

적용들

혼잡통행료

주요 기사: 혼잡통행료
참고 항목: 도로 가격

이미 혼잡통행료를 시행한 일부 도시는 제도를 확대하고 개선하는 방안을 모색하고 있다. GNSS 도로 가격을 사용하면 차량이 획일적인 입장료를 지불하는 대신, 코드화된 지역 내에서 이동하는 거리에 대해 요금을 부과할 수 있다. 싱가포르에서는 2023년 중반에 ERP(전자도로 요금제) 시스템이 위성 기반 ERP(전자도로 요금제) 시스템으로 전환되어야 한다.[10]

TDP(시간 거리 장소) 도로 가격

GNSS 도로 가격 책정은 시간, 거리 및 장소(TDP)에 기반한 도로 가격 정책을 가능하게 한다. TDP 도로 가격은 윌리엄 비크리에 의해 요약된 도로 가격 원칙을 기반으로 한다.[11] 이런 시스템에서는 언제, 어디서, 얼마를 운전하느냐에 따라 차량이 충전된다.[12] 일부 교통 전문가들은 TDP 도로 가격이 도로 이용자에게 요금을 부과하고 여행 수요를 관리하기 위한 보다 공정하고 효과적인 수단이라고 보고 있다.[13]

GNSS 도로 가격 책정 공급자

참고 항목

참조

  1. ^ Schindler, Norbert (2019). "Tolling: Let them eat Torta, Eastern Europe Round-Up". Thinking Highways, (H3B Media), Vol. 14, article 18.
  2. ^ "A presentation explaining the benefits and privacy issues of GNSS road pricing". Archived from the original on 2006-07-20. Retrieved 2008-07-03.
  3. ^ [1] 인프라 사용에 대한 공정한 지불: 1998년 7월 22일 유럽연합(EU)의 공통 교통 인프라 충전 프레임워크에 대한 단계적 접근법.
  4. ^ [2] 2010-12-03년 웨이백 머신에서 네덜란드 킬로미터 요금 여론 조사 시 보관됨
  5. ^ "Netherlands road pricing set back, 19 March 2010". Archived from the original on 2011-07-13. Retrieved 2010-09-03.
  6. ^ European Parliament; European Council (April 29, 2004). "Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community". EUR-Lex. European Union. Retrieved March 8, 2012.
  7. ^ European Parliament; European Council (November 28, 2019). "Commission Implementing Regulation (EU) 2020/204 of 28 November 2019 on detailed obligations of European Electronic Toll Service providers, minimum content of the European Electronic Toll Service domain statement, electronic interfaces, requirements for interoperability constituents and repealing Decision 2009/750/EC". EUR-Lex. European Union.
  8. ^ Schindler, Norbert (2019). "Tolling: Über EETS". Thinking Highways, (H3B Media), Vol. 14, article 13.
  9. ^ Erker, E. and Schindler, N. (2009). "Satellite Tolling: A Third Weigh" (PDF). ETC, etc (H3B Media) Vol 4, No. 4, 16-19.CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  10. ^ Christopher Tan (2020). "New ERP system to start in 2023 but no distance-based charging yet". The Straits Times, 09 September 2020.
  11. ^ Vickrey, William (1992). "Principles of Efficient Congestion Pricing". Victoria Transport Policy Institute. Retrieved 2008-02-26.
  12. ^ TDP 제안을 위한 기술 전략 위원회 요청
  13. ^ [3] 웨이백 머신 차세대 출장 수요 관리에서 2009-10-04년 보관: 시외 이동 자동차 사용료

외부 링크