바이 연료 차량

Bi-fuel vehicle
다른 유형의 차량에 대해서는 대체 연료 차량 및 유연 연료 차량을 참조하십시오.
브라질산 피아트 시에나 테트라 연료 1.4는 천연가스(CNG)와 유연 연료 차량, 순수 가솔린 또는 가소홀 E25 또는 단지 에탄올(E100)에 사용되는 일반적인 연료 혼합물 중 어느 것과도 자동으로 교대로 작동하는 최초의 바이 연료 자동차다. 아래는 트렁크에 있는 CNG 저장 탱크 입니다.

두 개의 연료로 구동할 수 있는 멀티유엘 엔진이 장착된 차량이다. 두 개의 연료는 별도의 탱크에 저장되며 엔진은 한 번에 한 개의 연료로 작동할 수 있다. 내연기관에서, 연료 엔진은 일반적으로 가솔린과 천연가스, LPG 또는 수소 같은 휘발성 대체 연료를 연소시킨다.[1] 두 연료 차량은 수동으로 또는 자동으로 가솔린에서 다른 연료로 앞뒤로 전환할 수 있다.[2][3][4][5] 관련 개념은 두 연료를 조합하여 연소해야 하는 결투 연료 차량이다. 가스 연료를 사용하도록 변환된 디젤 엔진은 점화 시스템이 다르기 때문에 이 등급에 속한다.

이중 연료 가솔린 자동차 시장에서 가장 보편적인 기술과 대체 연료는 오토가스(LPG)로, 천연가스(CNG)에 이어 유럽에서도 주로 사용된다.[6] 폴란드, 네덜란드, 발트해 주에는 LPG를 탑재한 자동차가 많다. 현재 CNG 차량이 가장 많은 곳은 이탈리아로 스웨덴이 그 뒤를 잇고 있다. 그들은 또한 남아메리카에서도 사용되고 있는데, 브라질과 아르헨티나의 주요 도시에서는 이 차량들이 주로 택시로 사용된다. 보통 일반 가솔린 차량은 트렁크에 가스 실린더를 설치하고 LPG 또는 CNG 주입 시스템과 전자장치를 설치하는 전문 매장에 개조된다. 가스들이 가솔린 엔진의 스파크 점화장치를 사용할 수 있기 때문에 변환이 가능하다.[7]

디젤 변환

디젤 엔진은 압축 점화 엔진이며 스파크 플러그가 없다. 천연가스와 같은 대체 가연성 연료원을 가진 디젤 엔진을 작동시키기 위해 천연가스를 주 연료로 사용하는 이중 연료 시스템을 사용하며, 실린더 내부의 가스/공기 혼합물의 점화에는 디젤 연료를 사용한다. 즉, 압축 행정 종료 시 디젤의 일부를 주입하여 원래의 디젤 운전 원리를 유지한다.(가스로만 가동하는 것은 가능하나, 보다 광범위한 수정이 필요하다)[8]

이 경우 이중 연료 작동은 엔진이 두 개의 연료(가스 및 디젤)를 동시에 사용한다는 것을 의미하며, 이는 엔진이 두 연료 중 하나를 별도로 사용할 수 있다는 것을 의미한다.

보통 저속(1000RPM 이하)과 고속(1200~1800RPM 사이)의 두 가지 변환 유형이 있다.

저속 및 중속 변환

가스는 가능한 한 흡기 밸브에 가깝게 설치된 개별 가스 전자기 밸브에 의해 실린더 흡기 매니폴드로 주입된다. 밸브는 분사 컨트롤 유닛에 의해 별도로 타이밍 설정 및 제어된다. 이 시스템은 흡기 및 배기 밸브의 긴 오버랩 중에 실린더에 대한 가스 공급을 중단한다(저속 및 중속 엔진의 경우 일반적인 경우 - 밸브 오버랩 실린더 청소 수행). 이는 상당한 가스 손실을 방지하고 배기 매니폴드로의 위험한 가스 흐름을 방지한다.

  • 이 변환은 1000rpm까지 저속 엔진에 대해 조정된다.
  • 디젤 또는 HFO용 천연가스 70~90%를 대체하여 산업용 디젤엔진을 바이연료 운전으로 전환하기 위한 시스템.
  • 가스는 각 실린더당 1~2개씩 고속 전자파 인젝터에 의해 흡기 밸브 바로 앞에 주입된다.

고속변환

가스는 터보차저 앞에 설치된 공통 믹서에 의해 공기와 혼합된다. 가스 흐름은 스로틀 밸브에 의해 제어되며, 스로틀 밸브는 필요한 엔진 출력과 속도에 따라 특수 컨트롤 시스템에 의해 전자적으로 작동된다. 엔진의 노크 방지를 위해 노킹 검출기/컨트롤러가 설치되어 있어 가장 효율적인 가스/디젤 비율로 엔진을 작동할 수 있다.[9]

  • 모든 고속 엔진 1200~1800RPM에 적합
  • 경유용 천연가스 50~80%를 대체하여 산업용 디젤엔진을 바이연료 운전으로 전환하는 시스템.
  • 가스와 공기는 중앙 믹서에 의해 터보차저에 앞서 공기 필터 뒤에서 혼합된다.

공통 변환 기능

  • 운영 비용 대폭 절감
  • 사실상 엔진 수정이 필요하지 않음
  • 비파인 출력 전력
  • 연료 유연성: 두 연료 또는 원래의 순수 디젤 작동 가능성
  • 안전한 작업.
  • 배출량 감소
  • 엔진 수명 연장, 서비스 및 유지보수 간격 연장

사용된 가스 종류

압축천연가스(CNG)나 액화천연가스(LNG)를 연료로 사용하는 것이 일반적이다. 또한 엔진에서 출력 전력이 손실되지 않기 때문에 두 가지 모두 제너레이터 세트 변환에 주로 사용된다.

최근 몇 년 동안 바이오가스가 사용되고 있다. 특정 생물가스 유형이 적합한지 평가하기 위해서는 생물가스 구성과 열량을 알아야 한다. 생물가스는 다른 원천에서 파생되고 많은 경우 낮은 열량이 있기 때문에 열량이 문제가 될 수 있다. 당신은 디젤유를 대체하기 위해 충분한 양의 가스를 실린더에 주입해야 한다고 상상할 수 있다. 만약 생물가스의 열량 값(에너지)이 매우 낮았다면, 정말 많은 양의 생물가스를 실린더에 주입할 필요가 있는데, 이것은 기술적으로 불가능할 수도 있다. 또한, 생물가스의 구성은 점화 가스에 기울어져야 하며 이산화탄소와 같은 비연성 화합물의 경우 가능한 한 많이 필터링되어야 한다.

관련 가스는 발전기 세트의 양연료 변환에 일반적으로 사용되는 마지막 가스 유형이다. 관련 가스는 석유와 연관되어 발견되는 천연 가스로, 기름에 용해되거나 기름 위에 있는 자유 가스의 캡으로 사용된다. CNG나 LNG와 거의 같은 품질을 가지고 있다는 뜻이다.

디젤/가스비

엔진, 특히 분사 시스템의 기술 상태에 따라 달라진다. 일반적인 디젤/가스 비율은 고속 엔진의 경우 40/60%이다. 엔진의 작동 출력이 일정하고 공칭 출력의 70-80% 사이인 경우 최대 30/70%의 비율에 도달할 수 있다.[11] 작동 출력이 더 낮거나(예: 공칭 출력의 50%) 변동이 있을 경우, 속도는 약 45/55%(디젤이 더 많이 사용된다)이다. 저속 변환의 경우 최대 10/90%의 디젤/가스 비율에 도달할 수 있다. 일반적으로 전환 후 테스트를 하지 않으면 정확한 디젤/가스 비율을 보장할 수 없다.

차량

애프터마켓 '비 연료'와 '트리 연료' 전환도 가능하다.

공장형 연료 승용차

공장 연료 픽업

참고 항목

참조

  1. ^ Diane Nassy. "Flexible Fuel Vehicles". Motopoint. Archived from the original on 23 July 2008. Retrieved 2008-08-24.
  2. ^ "Glossary" (PDF). Biofuel Marketplace Project. Archived from the original (PDF) on 2012-09-15. Retrieved 2014-12-21. 바이 연료 차량에 대한 정의는 용어집을 참조하십시오.
  3. ^ Dominik Rutz and Rainer Jansen (February 2007). "BioFuel Technology Handbook" (PDF). WIP Renewable Energies. Archived (PDF) from the original on 20 August 2008. Retrieved 2008-09-01. 용어집 및 약어의 정의를 참조하십시오.
  4. ^ "Definition of Terms". Sustainable Green Fleets. Archived from the original on 2011-07-21. Retrieved 2008-09-01.
  5. ^ "Glossary". Biofuel Marketplace. Archived from the original on December 11, 2008. Retrieved 2008-09-01. FFV의 정의를 참조하십시오.
  6. ^ Alternative Fuels and Advanced Vehicles Data Center. "Natural Gas Vehicles". US Department of Energy. Archived from the original on 1 September 2008. Retrieved 2008-09-01.
  7. ^ "Alternative Fuels Data Center: How Do Bi-fuel Natural Gas Vehicles Work?". afdc.energy.gov.
  8. ^ Mukhsin, Ismail, Muammar; Hakim, Zulkifli, Abd Fathul; Fawzi, Mohd Ali, Mas; Azmir, Osman, Shahrul (April 2016). "Conversion method of a diesel engine to a CNG-diesel dual fuel engine and its financial savings". eprints.uthm.edu.my. Archived from the original on 2018-08-20. Retrieved 2018-08-20.
  9. ^ https://www.youtube.com/watch?v=iRwH9BF0h1w
  10. ^ "'Frack the Future': Halliburton Leads Effort to Clean up Drilling Fields". 27 May 2013.
  11. ^ "HHP Insight".
  12. ^ "Fiat website". Retrieved 2008-04-22.[영구적 데드링크]
  13. ^ Christine Lepisto (2006-08-27). "Fiat Siena Tetra Power: Your Choice of Four Fuels". Treehugger. Archived from the original on 19 September 2008. Retrieved 2008-08-24.
  14. ^ "Nouvelle Fiat Siena 2008: sans complexe" (in French). Caradisiac. 2007-11-01. Archived from the original on 2008-07-01. Retrieved 2008-08-31.
  15. ^ Agência AutoInforme (2006-06-19). "Siena Tetrafuel vai custar R$ 41,9 mil" (in Portuguese). WebMotor. Archived from the original on 2008-12-10. Retrieved 2008-08-14. 기사는 피아트가 테트라 연료라고 불렀지만 실제로는 천연가스, 에탄올, 가솔린 등 세 가지 연료로 작동한다고 주장한다.
  16. ^ "Lada Vesta CNG". Retrieved 2018-08-14.

외부 링크