수리권

Right to repair

수리권은 소비자가 자신의 소비재(예: 전자, 자동차 장치 또는 트랙터와 같은 농장 차량)를 수리하고 개조할 수 있도록 허용하는 정부 제안 법률을 말한다. 그렇지 않으면 그러한 제품의 제조업체는 악센트를 제한하여 소비자에게 제공된 서비스만 사용하도록 요구한다.s 독립적인 수리나 변경을 방해하기 위해 설치된 도구와 구성품 또는 소프트웨어 장벽에 대하여.이러한 장애물은 종종 소비자 비용 상승을 초래하거나 소비자가 기기를 수리하는 대신 교체하도록 유도한다.지구촌은 폐기물 흐름(특히 전자부품)의 규모가 지속적으로 커지는 것에 대해 우려하고 있는 반면, 보수권에 대한 1차적인 논쟁은 미국과 유럽연합 내에서 집중되어 왔다.

정의

수리권이란 기술, 전자 또는 자동차 장치의 최종 사용자, 기업 사용자 및 소비자가 기계 또는 기술 고장 시 이들 제품을 자유롭게 수리할 수 있도록 하는 개념을 말한다.네 가지 요구사항이 특히 중요하다.

  1. 기기는 수리가 용이하도록 제작 및 설계되어야 한다.
  2. 최종 사용자와 독립 수리 제공자는 공정한 시장 조건에서 기기를 수리하는 데 필요한 원래의 예비 부품 및 공구(물리적 도구 및 물리적 도구)에 접근할 수 있어야 한다.
  3. 소프트웨어 프로그래밍에 의해 방해받지 않고 설계로 수리가 가능해야 한다.
  4. 장치의 수리 가능성은 제조자가 명확하게 전달해야 한다.

처음에는 자동차 소비자 보호기관과 자동차 애프터서비스 업계가 주도했지만, 스마트폰과 컴퓨터 등 가전제품이 보편적으로 이용되고 사용되면서 산업적으로 생산되는 모든 기기에 대한 수리권 설정 논의가 탄력을 받았다.

수리권의 목표는 교체 대신 수리를 선호하고 이러한 수리를 보다 저렴하게 함으로써 지속 가능한 경제성과 전자 폐기물 감소를 유도하는 것이다.[1][2]2021년까지 많은 나라들과 경제 조합들은 전자제품이나 자동차 분야와 같은 다양한 산업에 대한 법률을 정비할 권리를 제안했다.

보수성 부족으로 인한 환경 영향

전자기기

전자 폐기물

전자 폐기물 문제를 악화시키는 요인 중 하나는 많은 전기 및 전자 제품의 수명이 줄어드는 것이다.이 경향에는 두 가지 동인이 있다.한편, 저가 제품에 대한 소비자의 수요는 제품 품질에 대항하여 군림하고 제품 수명이 짧다.[3]다른 한편으로, 일부 분야의 제조업체는 정기적인 업그레이드 주기를 권장하며 심지어 예비 부품, 서비스 설명서 및 소프트웨어 업데이트의 가용성이 제한되거나 계획된 노후화를 통해 이를 시행할 수도 있다.

사용하지 않는 전자 장치

전자제품을 생산하는 데 사용되는 원료의 95%까지 재활용이 가능한 반면, 새로 생산되는 대부분의 기기들은 높은 비용으로 인해 재활용된 원료를 거의 사용하지 않고 있다.예를 들어 이탈리아에서는 인구의 52%가 노후화, 미숙련 기계적 손상 또는 전자적 고장으로 인해 하나 이상의 사용하지 않는 전자기기를 소유하고 있다.손쉬운 수리를 가능하게 하면 이러한 기기의 더 큰 점유율을 중고 시장에 재도입하여 새로운 기기의 생산을 줄이고 그 결과 그러한 기기의 생산으로 인한 원자재 소비와 배출량을 줄일 수 있다.[4]

자동차 부문 및 차량

수리 대신 비행대 교체를 통한 배출량 감소

수리권은 거의 항상 소비자에게 유리하지만, 환경적인 관점에서 자동차 산업의 재사용은 모든 경우에 구식보다 선호될 수는 없다: 유럽과 미국의 지속적인 규제로 인해 사용 중 자동차의 평균 배출량이 크게 감소하고 있다.[5]자동차의 생산은 상당한 배출량을 발생시키지만, 자동차 사용 중 감소된 배출량을 감안하면 전체 수명 배출량은 현저히 낮다.[6]2009년에 독일 정부는 소비자와 기업들에게 낡은 차를 새것으로 교체하도록 장려했다.캠페인 기간 동안 평균 연령이 14.4세인 40만 대 이상의 자동차가 국가 비행대의 배출량을 연간 1% 감소시키고 입자와 산화물의 배출량을 획기적으로 감소시키는 현행 모델로 대체되었다.[7]

미국의 수리권의 역사

계획된 노후화 및 독립적 수리 제한 및 복잡화(1920-1950)

제품에 대한 지속적인 변화가 제품의 구세대 대체에 대한 지속적인 수요를 창출한다는 개념은 제너럴 모터스 사의 알프레드 P에 의해 대규모로 제기되었다. 1년 동안 지속적으로 모델을 변경하면 이전에 구매한 차를 새로운 차로 교체하려는 고객의 수요가 증가할 것이라고 제안한 슬론 씨는 말했다.[8][9]반면 주요 경쟁사 포드, 설립자인 헨리 포드의 원리에 바탕을 두고 선호와 부품 교체하기 쉽고 단순한 자주 models,[10]GM을 가로질러 고려 사항은 고객의 능력 차량을 수리할 것인가에 의해 제한되지 않고 더 낮은 품질 빠르게 소비자 de에 연간 변화에 적응할 디자인을 취해야 하는 것을 느꼈다 교환할 수 있는.이봐.더 많은 차를 팔기를 [11]바라며결국 이 전략은 GM이 포드를 제치고 미국의 최대 자동차 메이커로 부상할 수 있게 했다.[12]GM의 성공으로 인해, 의도적으로 디자인을 바꾼다는 개념과 그 결과, 제품의 연간 변종 내 부품은 미국 경제의 많은 다른 산업들 사이에서 널리 채택된 전략이 되었고, 포드에서도 채택되었다.[13]

GM과 포드는 초기에는 부품의 상호교환성과 수리의 용이성에 대한 접근방식에서 큰 차이를 보였지만, 자동차 산업 전반은 인증된 수리 개념을 확립하는 데 앞장섰다.1910년대와 20년대부터 포드는 자동차 수리를 위해 독립된 수리점과 종종 판매 후 정품이 아닌 부품을 선택하는 대신 고객을 포드 생산 부품 쪽으로 유도하기 위해 인증된 대리점과 서비스 네트워크를 구축하기 위해 상당한 노력을 기울였다.포드는 공인 수리점들 사이에 표준화된 가격을 적극적으로 추진하면서 서로 다른 수리에 대해서도 정액 수수료를 의무화했다.[14]자동차 자체와 부품에 대한 연간 업데이트의 조합은 독립 수리점이 부품의 재고를 유지하는 것을 훨씬 더 어렵게 만들었고 분명히 공인 대리점을 선호했다.

이러한 접근방식은 다양한 각도에서 독립적인 수리를 저해했다: 지속적인 모델 업그레이드를 고려할 때 소비자들은 심리적으로 신차 구매 쪽으로 내몰린 반면, 오래된 자동차의 유지보수와 필요한 수리는 소비자들을 독립된 직원보다 종종 더 비용이 많이 드는 공인 수리 네트워크로 밀어 넣음으로써 덜 매력적이 되었다.19세기 예비 부품들의 덜 세계화된 경제가 독립 수리점을 위해 생산 및/또는 구입하는 것이 훨씬 더 어려웠다는 것을 감안하여 방송된다.사실상 보수권을 확립한 법적 판례가 훼손됐다.이는 소비자들이 경제적 제약으로 인해 자기 수리에 익숙해진 대공황 시기에 걸쳐 상당한 변화를 가져왔다.[15]

실제로 제조업체는 기술적 수단으로 수리의 가능성을 훼손했을 뿐만 아니라 부품을 개조하려는 법원에서도 자주 공격했다. 1938년 Champion Spark Plug는 외국산 스파크 플러그 디자인을 모방하여 제조하여 뷰익에 판매한 회사로서 compa를 고소했다.니 라이히라이치는 스파크 플러그를 새로 고치고 있었고 그것을 개조품으로 팔았다.재화의 소유자는 특허받은 물품이라도 수리할 권리가 있다는 것이 이미 19세기 법률 판례에 의해 확립된 반면, 그 후의 법원 판결은 그 재화는 묵시적이든 명시적이든 사용(또는 수리된) 재화와 새로운 재화의 명확한 경계를 정립한 새로운 원재와 동일하게 판매될 수 있음을 분명히 했다.상품[16]

부품 접근 제한(1950년대-2000s)

1956년까지 여러 산업에 걸쳐 많은 제조업체들이 자사 제품에 대해 GM과 유사한 전략을 채택했지만, 컴퓨터 메인프레임 시장에서 IBM이 처음으로 암묵적으로 수리할 권리를 갖게 된 것은 IBM의 지배적인 위치였다.당시 미국 정부와 대기업에 정보기술(IT)을 공급하는 선두기업이었던 IBM은 고객이 제품을 소유하지 못하게 해 중고시장을 훼손하는 비경쟁적 행위로 법무부에 의해 소송을 당했다.임대 계약 만료 후 모든 장비를 IBM에 반환해야 한다는 점을 감안할 때 IBM은 기술적으로 이 기계의 유일한 소유주였다.IBM 소프트웨어와 하드웨어에 대한 액세스는 항상 번들로 묶여서 다른 "소프트웨어" 회사들의 하드웨어를 효과적으로 차단하고 고객이 IBM 이외의 기계에서 IBM 로직을 실행하는 것을 허용하지 않았다.[17]미 법무부는 IBM의 거의 독점적 시장 지위를 고려할 때, 모든 제품을 임대보다 구매에 불이익이 없는 조건에서 판매하도록 하는 동의령을 성공적으로 추구했을 뿐만 아니라, 서비스 부서를 분리하고 동일한 협회에 부품, 유지보수 지침 및 도구를 제공하도록 했다.자체 서비스 부서에 관한 독립 수리 회사의 주요 조건으로서 중고 시장 및 후기 판매 시장이 창출될 수 있음을 보장한다.[18]이것이 최초의 실제 수리권을 구성했지만, 소위 IBM 호환 장치를 도입하여 HP, 아시아 제조업체 등 국내 경쟁업체의 진출로 인해 향후 전자제품 제조업체에는 해당되지 않는 반신뢰 동기에 근거한 결정이었다.시장에그 결과 1997년 법원에서 동의령이 폐지되었다.[19]

한편, 하급 및 고등법원은 1961년 미국 대법원아로제조컨버터블 탑 교체(Aro Manufacturing Co. v. Convertible Top Replacement Co.)의 경우 특허받은 제품이라도 수리할 수 있다고 명확히 판결하면서 제품의 소유권이 함께 제공된다는 관점을 계속 강화했다.특허 소유자의 권리를 침해하지 않고기존 사례에서는 제품을 재구성하거나 수리할 경우 다소 복잡한 공정을 사용해 무게를 실었지만, 대법원은 제품이 신제품이 아닌 수리 품목으로 인정될 수 있는 한 수리가 인정된다고 명시했다.[20]

IBM이 동의령에 의해 상당한 압력을 받고 법적 상황이 수리에 유리하게 기울면서, 업계에 걸친 다른 제조업체들은 서로 다른 회전을 하고 전자적으로 무허가 수리를 방해했다.빠르게 성장하여 가장 큰 컴퓨터 제조업체 중 하나가 된 애플은 회로판 설명과 부품 교환이 용이하고 명확한 수리 지침이 있는 최초의 컴퓨터를 판매했다.[21]자동차, 잔디 깎는 기계, 심지어 커피 기계와 같은 모든 종류의 제품들은 기계 부품보다 교체하기가 훨씬 어려운 디자인에 의해 점점 더 많은 전자 부품을 가지고 있었다.자동차에 탑재된 50대의 전자제품은 엔진을 시동하고 에어컨이나 중앙 잠금장치와 같은 간단한 부품에 동력을 공급하기 위한 단순한 회로에 국한된 반면, 60년대에는 연료 점화 등 엔진 제어를 시작으로 자동차에 사용되는 복잡한 반도체의 양이 증가하고 있다.전자 부품과 기계 부품을 혼합하는 이 과정의 일환으로, 자동차의 총 재료 명세서 중 전자 부품 점유율은 1970년대 5%에서 2000년 22% 이상으로 증가했다.[22]이전에는 자동차 수리가 기계 부품을 분석하고 대체하는 과정이었지만, 자동차의 하이브리드화가 증가함에 따라 제조사 공인 수리 서비스만이 접근할 수 있는 특수 공구가 필요하게 되었다.[23]

1975년 제품에 대한 보증 표준을 지배하는 Magnuson-Moss 보증법이 도입되었다. 법은 제조자가 소비자에게 판매되는 모든 제품에 대해 보증을 부여할 의무를 규정하지 않았지만, 공급자가 보증을 허가하기로 결정한 경우 그러한 보증을 위한 최소 기준을 정의했다.입법 이력에 따르면 이 법의 목적은 소비자 제품에 대한 보증을 보다 쉽게 이해하고 집행할 수 있도록 하고 연방 무역 위원회에 소비자를 더 잘 보호할 수 있는 수단을 제공하는 것이다.[24]마그누손-모스 보증법은 보증기간 내 수리 등의 조건을 규정했지만, 제조사가 손쉬운 수리를 위해 제품 개방을 의무화하지는 않았다.

또한, 저작권은 수리 가능성의 한계에 대한 전선이 되었다. 서면 소프트웨어 코드는 코드 작성자에게 동일한 코드의 파생상품의 생성 여부를 결정할 수 있는 유일한 권한을 주었다.더욱 주목할 만한 사례 중 하나는 MAI가 생산한 컴퓨터 시스템을 수리하기 위해 MAI 운영체제를 무단으로 복제한 혐의로 Peak Computer, Inc.에 의해 고소된 MAI Systems Corp. v. Peak Computer, Inc.의 소송이다.MAI가 이 소송에서 승소했지만, 입법부는 1998년 기계 수리를 목적으로 디지털 밀레니엄 저작권법의 예외를 명시적으로 허용했다.[25][26]따라서 이 법안은 유지보수와 수리를 목적으로 보호 소프트웨어를 설치하는 측면을 고정시켰지만, 향후 상당량의 소프트웨어 잠금이 발생할 것으로 예상하지 못했다.[27]

프린터 잉크 카트리지 분야는 대중에게 특히 관심을 갖게 되었다. 거의 모든 가정에 컴퓨터가 보급되면서 프린터는 사실상 모든 사람이 사용할 수 있게 되었다.프린터 제조업체들은 잉크 카트리지의 판매를 수익성이 좋은 비즈니스 모델로 보고 실제로 프린터 자체보다 잉크에 더 많은 비용을 청구하는 경우가 많았다.빈 카트리지의 리필을 방지하기 위해 대부분의 제조업체는 카트리지 렌더링 리필에 마이크로칩을 세어 주입 레벨을 측정하고 사용을 불가능하거나 최소한 더 어렵게 하기 시작했다.이 시스템들 중 다수는 최종 사용자가 카트리지가 비어 있다고 잘못 선언하거나 프린터가 제대로 작동하지 못하게 하는 단점에서 작동했다.수많은 소송에서 불법으로 판명된 관행.프린터 업계는 소프트웨어 잠금장치 외에도 카트리지 복제와 재충전 등의 관행에 대해 소송을 제기하려 했으나 실패했으며, 2017년 대법원에서 이 관행이 합법으로 확정됐다.[28][29]

새로운 과제(2000-2020)

수리권을 향한 입법 움직임

2000년대 들어 자동차 산업 조사를 받고 다시:권리가 자동차 sector[30]의 청구서를 복구하기 위해 최초의 제안 JoeBarton와 Edolphus 수도권의 자동차 제조 업체는 독립적인 가게 awa하는 기술을 야기할 수 있는 수리 정보에 대한 제어를 유지하는"사이 불공정한 독점"끝까지 소개되었을 겁니다.y정보 부족으로 인한 소유주이 제안은 자동차 업계의 상당한 로비 노력에 의해 좌절되었지만 그럼에도 불구하고 제조업체들이 독립된 수리 회사에 예비 부품과 진단 장비를 의무적으로 제공해야 하는 자발적인 합의의 형태로 진전되었다.[31]자발적인 합의는 확실히 개선되었지만, 나중에 연구들은 예비 부품에 대한 접근과 자동차 진단은 독립적인 수리 서비스에서 계속 문제가 있다는 것을 발견했다.실제로 테런스 그룹이 실시한 연구에 따르면, 약 59%의 독립 수리 서비스가 제조업체로부터 진단 도구와 부품에 접근하기 위해 지속적으로 어려움을 겪고 있는 것으로 나타났다.[32]

이러한 차질 외에도, 입법부에서는 자동차뿐만 아니라 다른 산업에서도 보수권을 향한 지속적인 추세가 나타나기 시작했으며, 법적 제안과 법원의 결정이 점점 더 많아지고 있다.[30]

2000년대[30] '수리권'의 주요 사건들
연도 이벤트 메모들
2001 자동차 정비법 S.2617(실패) 자동차의 경우, 수리권 확립을 위한 많은 시도 중 첫 번째 시도
2008 미국 대법원은 전화기의 잠금 해제에 반대하는 통신사들의 정책에 이의를 제기하는 집단소송을 선호한다. 모바일 운영자가 휴대폰을[33] 잠금 해제하도록 강제함
2012 매사추세츠 주의 자동차 수리권 통과 첫 번째 성공적인 수리권[34]
2014 South Dakota에서 디지털 수리권 통과 전자수리권[35] 첫 낙찰 성공
2015 의회 도서관은 DMCA의 수리 관련 면제에 찬성한다는 결정을 내렸다. 수리에[36] 대한 DCMA 법 복사 방지 우회 면제
2017 Impression Prods, Inc. 대 Lexmark Int'l, Inc. 대법원은 일단 특허가 보호되는 제품이 판매되고 나면 다른 산업과의 선례를 재확인해 기업이 특허법을 이용해 재사용을 차단할 수 없다고 확정했다.
2019 20개 주에서 청구서 수리권 검토 시작 캘리포니아, 조지아, 하와이, 일리노이, 인디애나, 매사추세츠, 미네소타, 미주리, 몬타나, 노스다코타, 네바다, 뉴햄프셔, 뉴저지, 뉴욕, 오리건, 사우스다코타, 버몬트, 버지니아, 워싱턴, 웨스트버지니아
2020 청구서 제안서를 수리할 수 있는 의료권 COVID-19 전염병 동안 인공호흡기의 가용성을 높이기 위해

수리권의 첫 번째 성공적인 이행은 2012년 매사추세츠주가 미국의 첫 자동차 분야 수리법을 통과시켰을 때 이루어졌는데, 이 법은 자동차 제조업자들이 그들이 독점적으로 제공하던 것과 동일한 서비스 재료와 진단 자료를 소비자에게 직접 판매하거나 독립된 정비사에게 판매하도록 요구하였다.eir 대리점매사추세츠 주법은 뉴저지 주와 같은 여러 주 중에서 가장 먼저 통과되었는데,[37] 이 주들 역시 그들의 의회를 통해 비슷한 법안을 통과시켰다.다양한 요구사항의 가능성에 직면하면서 주요 자동차 무역 기관들은 2014년[38] 1월 매사추세츠 법을 2018년 자동차 연도를 시작으로 50개 주 전체에 대한 합의의 근거로 삼아 양해각서를 체결했다.[39]상용 차량 솔루션 네트워크에서도 노상 트럭에 적용하기로 비슷한 합의가 이루어졌다.[40]

2013년에 주요 풀뿌리 운동이 형성되기 시작했다: repair.org 웹사이트를 통해 수리협회라고도 알려진 디지털 수리 권리 연합이 설립되었고, 미국의 거의 모든 주 입법 노력이 전 세계적으로 유사한 집중적인 지지 단체의 형성에 영향을 미치고 있다.연합은 뉴저지에 설립된 501(c)(6) 무역 협회로 회원 회비로 전액 후원된다.연합회의 목표는 수리 친화적인 법과 기준, 규제와 정책을 옹호함으로써 기술 제품의 애프터마켓을 지원하는 것이다.이와 같이 회원은 업종에 관계없이 수리, 재판매, 정비, 재구성, 재활용에 종사하고 있다.


이 연합은 2014년 1월 사우스다코타에서 SB.136(래트렐)로 첫 입법 소송을 제기했다.2015년에는 4개 주가 그 뒤를 이었다 - 뉴욕 (S[41].3998 Boyle/A)6068 모렐레[42]), 미네소타(SF 873 오스멕/HF 1048 헤르타우스), 매사추세츠(H.3383 크로닌/S)케네디), 그리고 네브라스카 (LB 1072 Haar.2016년 테네시(SB888/H1382 Jernigan)와 와이오밍(HB 0091 Hunt)이 추가됐다.The following year - 2017 - new bills were filed in North Carolina (HB663 Richardson), Kansas (HB2122 Barker), Illinois (HB3030 Harris), Iowa (HF556 and SF2028), Missouri (HB1178 McCreery), New Hampshire (HB1733 Luneau) and New Jersey (A4934 Moriarty).2018년에는 오클라호마, 하와이, 조지아, 버지니아, 버몬트, 워싱턴이 추가되었다.2019년에는 오리건, 네바다, 인디애나, 몬태나가 추가되었다.2020년은 대유행으로 단축되었지만 메인, 아이다호, 앨라배마, 메릴랜드, 펜실베이니아, 콜로라도가 추가되었다.

제조업체에서 장치 잠김

대신 제조업체들은 실질적으로 소유자의 수리권을 회피하는 장치를 잠그는 새로운 방법을 발견했다. 즉, 부품 페어링과 같은 관행은 제조업체들 사이에서 점점 더 인기를 끌고 있다.스마트폰 디스플레이 교체 등 가장 흔한 수리도 소프트웨어에 구현된 잠금장치 때문에 오작동을 일으킨다.예를 들어 아이폰 제조업체인 애플은 제조사 허가 수리 시설에서 디스플레이를 교체하지 않을 경우 얼굴 ID와 같은 보안 기능을 제거하기 위해 구형 장치의 경고 메시지와 함께 디스플레이의 교환을 점진적으로 제한하기 시작했다.이러한 추세는 처음에 트랙터 제조업체인 존 디어에 의해 농업 부문에서 시작되었지만, 지난 5년 동안 가전제품에서 널리 퍼진 현상이 되었다.[43]

합법적

미국

미국에서는 연방법 및 주법에서 발견된 응용프로그램을 수리할 수 있는 권리가 다음과 같다.

다른 국가 및 지역

최근 역사(2020년 이후)의 법률, 소비자 이동 및 제조업체 저항

주 입법을 위한 입법 초점

디지털 전자 부품을 포함한 기기의 일반적인 수리를 위해 주에서 일반 상법의 힘을 이용하기 위한 법률은 2014년부터의 자동차 MOU에 근거한다.템플릿 법률은 문서의 형식, 기존 부품의 전달 방법, 도구, 진단 또는 정보를 변경해야 하는 요건 및 영업 비밀을 공개해야 하는 요건을 피했다.제조업체는 물리적 부품과 공구에 대해 공정하고 합리적인 가격을 부과할 수 있으며, 이미 온라인에 게시된 정보에 대해서는 요금이 제한된다.[44]

연합군의 업무 외에도, 다양한 개인들이 투표 시책을 시작하는 것과 같은 직접적인 행동을 추진하기 위해 나섰다.미주리 주에서 투표 발의안이 제출되어 2022년 투표에 포함되도록 인증되었다.[45]루이 로스만은 2021년 3월 자동차 산업에서 이전과 유사한 성공을 이유로 매사추세츠 주(州)[46]에서 소비자 수리권 보호를 위한 직접 투표 계획을 시작하기 위해 GoFundMe 플랫폼을 이용해 600만 달러를 모금하는 크라우드 펀딩 캠페인을 시작했다.

국가입법

미국 연방무역위원회는 2021년 5월 의회에 '고치 맞추기(Nixing the Fix)' 보고서를 내고 무역법 위반으로 간주한 소비재 수리를 제한하는 기업의 정책 관련 이슈를 정리하고 이를 보다 잘 시행하기 위해 할 수 있는 조치들을 정리했다.여기에는 관련 업종의 자율규제는 물론 마그누슨-모스 보증법이나 공정위가 지나치게 열성적인 수리 제한으로부터 소비자를 보호하기 위해 더 나은 시행을 할 수 있도록 하는 새로운 법률 등의 확대 등이 포함됐다.[47][48]2021년 7월 9일, 조 바이든 대통령은 행정각부 전역에 걸친 일련의 시책인 14036 '미국 경제의 경쟁 촉진' 행정명령에 서명했다.그 중에는 공정위에 발주자 또는 독립 수리점의 수리를 방지하는 규정을 제정하라는 지침도 포함되어 있었다.[49][50]공정위는 EO가 발령된 지 약 2주 만에 만장일치로 수리권을 정책적으로 집행하고, 독립수리장에서 할 수 있는 수리공사의 종류를 제한하는 기업에 대해 조치를 강구할 예정이다.[51]

참고 항목

참조

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