페어필드 조선공학과

Fairfield Shipbuilding and Engineering Company
페어필드 조선공학과
유형공기업
산업조선
전임자랜돌프, 엘리엇 그리고 코.
랜돌프, 엘더 앤 코.
존 엘더 앤 코퍼레이션
설립됨1834
현존하지 않는1968
운명다른 업체와 합병해 어퍼클라이드 조선소 형성
후계자고반 조선소
본부영국 스코틀랜드 고반
주요인
찰스 랜돌프
존 엘더
윌리엄 피어스 경
제임스 리츠고 경
알렉산더 케네디 경
상품들해군 함정
상선
해양선박
해양엔진
부모노섬벌랜드조선그룹(1919~1935)
리츠고우즈(1935–1965)

페어필드 조선 및 엔지니어링 회사는 글래스고우의 클라이드 강 고반 지역에 있는 스코틀랜드의 조선 회사였다. 흔히 알려진 대로 페어필드는 제1차 세계대전과 제2차 세계대전을 통해 왕실 해군을 비롯한 해군들을 위한 많은 함정을 만들어 낸 주요 군함 건조업체였다. 또한 블루 리반드 수상 자매인 RMS 캄파니아와 RMS 루카니아와 같이 쿠나드 선과 캐나다 태평양을 위한 기록적인 선박을 포함하여 대서양 횡단 선박을 많이 건조했다. 저울의 다른 쪽 끝에서, 페어필드는 세계 각지의 위치들을 위한 고속 교차 채널 우편 기선과 페리를 만들었다. 여기에는 이스탄불 보스포루스 건널목의 배와 토마스 쿡이 나일강 관광개발에 사용한 초기 배들이 포함되어 있었다.

존 엘더 & 코퍼레이션과 전임자들

밀라이트 랜돌프 & 엘리엇

찰스 랜돌프는 이 회사를 랜돌프 & 코퍼레이션으로 설립했다. 그는 로버트 네이피어의 클라이드 조선소와 맨체스터의 윌리엄 페어바인 & 선즈에서 견습생이었다. 그가 얻은 지식으로 그는 사촌 리차드 S와 제휴하여 방앗간으로 출발했다. 상업적인 측면을 관리했던 쿤리프.[1] 1834년까지 그것은 1834년 글래스고의 Tradeston 구역에 엔진과 기계를 만들었다.[2] 이 회사는 국내 최초로 톱니바퀴와 기타 대형 운전기계의 제조회사였으며, 곧 정확성으로 유명해졌다.[3]

1839년에 엘리엇씨는 그 회사에 입사했고 그것은 랜돌프, 엘리엇 & 코퍼레이션으로 알려지게 되었다. 엘리엇은 파트너가 된 지 얼마 되지 않아 세상을 떠났다.[3]

랜돌프, 엘더 그리고 코는 선박 엔진을 만들기 시작했다.

1852년 존 엘더(John Elder, 1824년-1869년)가 이 사업에 참여하면서 이 회사는 랜돌프, 엘더, 컴퍼니가 되었다.[4] 존 엘더는 공학에 천부적인 재능을 가지고 있었고 로버트 네이피어의 조선소에서 일했었다. 그것은 그 회사가 해양 공학으로 다각화하기 시작할 수 있게 했다. 이 분야에서, 그 회사는 세계적인 명성을 얻게 될 것이다. 이 분야의 기술 덕분에 세계 최대 조선업체로 발돋움할 수 있었다. 이 이야기는 그 회사가 결정적인 역할을 했던 해양용 복합증기엔진의 적용과 밀접하게 연결되어 있다. 복합 엔진과 관련하여 '저압' 복합 엔진과 '고압' 복합 엔진의 두 가지 특정 단계를 파악할 수 있다.

(나중에 부를) 압력이 낮은 복합 엔진은 랜돌프, 엘더, 그리고 코로 하여금 경제 복합 엔진으로 첫 명성을 얻게 할 것이다. 회사의 시도는 증기 마찰과 조기 응결로 인한 에너지 손실을 방지하는 데 초점을 맞추었다. 1854년 7월, 스크류 찜기 브랜든은 랜돌프 엘더앤코에 의해 엔진에 장착되었다. 그것은 특허 받은 실린더 배열(1853년 1월)의 수직 게인 복합 엔진을 가지고 있었다. 크랭크축은 두 개의 반대쪽 크랭크(팔)에 의해 회전되었다. 하나는 고압 실린더에 의해, 다른 하나는 저압 실린더에 의해 구동되었고, 피스톤은 항상 반대 방향으로 움직였다. 약 800톤과 800 ihp의 선박인 브랜든은 1854년 7월에 시험대에 올랐다. 그녀는 시간당 ihp당 약 3.25lbs의 석탄 소비량을 가졌다. 당시 다른 기선의 최저 소비율은 시간당 ihp당 약 4-4.5lbs였다. 브랜든의 엔진의 장점은 다른 사람들을 설득하기에 충분하지 않았고, 1854년부터 1866년경까지 랜돌프, 엘더, 코는 그들의 다양한 특허로 복합 엔진을 만든 유일한 엔지니어였다.[5]

태평양 증기 항법 회사는 열성적인 고객이 되었다. 1855-1856년에 남아메리카의 서부 해안에서 운영되었다. 그 지역에서, 연료는 영국에서 수입되었고 따라서 더 비싸다. 크림전쟁이 발발하자 그곳의 석탄가격이 두 배 가까이 오를 정도로 운임 관세가 인상되었다. 이어 이사들이 회사와 상의하면서 '이중기통 엔진'[6]이 탄생했다. 잉카와 발파라이소는 1856년 3월에 특허를 받은 이 엔진을 가진 패들 조타기였다. 잉카를 위한 그것의 건설은 1856년 5월에 시작되었다. 그것은 두 쌍의 실린더를 가지고 있었고, 그래서 그들의 피스톤 로드는 60-90도 각도에 있었다. 각 쌍은 고압 실린더와 저압 실린더가 나란히 놓여 있어 쉽게 증기를 교환할 수 있었다. 그들의 피스톤은 반대 방향으로 움직여서 한 크랭크를 구동시켰는데, 크랭크는 다른 한 쌍의 크랭크의 반대편 크랭크축에 부착되어 있었다. 이는 이 수의 실린더에 대해 달성할 수 있는 구동력의 최적 균형을 제공했다. 더구나 실린더는 상하로 '재킷'되어 있었다.[6] 재킷은 실린더의 응결을 막기 위해 외부에서 실린더를 가열했다. 제임스 와트에 의해 발명되었지만,[7] 그 회사가 가장 먼저 재응용한 것은 아마도 그 목적을 처음 이해했기 때문일 것이다. 그 후 그 회사는 더 많은 이중 실린더 엔진을 공급했지만 실린더는 완전히 재킷형이었다. 로버트 네이피어의 제독은 1858년 6월에 그녀의 재판을 했다.[8] 같은 엔진을 가진 또 다른 배는 1858년 존 레이드에 의해 건설된 캘라오였다. 이 선박의 연료 소비량은 다음과 같다. 잉카 2.5 lbs/ihp/h, 캘라오 2.7 lbs/ihp/h, 발파라이소 및 제독 3 lbs/ihp/h. 그것은 30-40%의 절약에 달했고, 이것은 나중에 유지되었다. 그것은 수익으로 태평양에서 증기 항해를 계속할 수 있게 했다. 사실, 1858년에 태평양 증기 항법 회사는 그녀의 대형 증기기관 3개에서 7~8년 된 전통적인 기계를 제거했고, 복합 엔진으로 대체했다. 그것은 석탄에 필요한 공간이 적기 때문에 연료가 40퍼센트 절약되고 우주선[9] 가운데 30피트의 공간을 절약했다.

엘더앤코는 1854년부터 1866년까지 18세트의 패들 엔진과 30세트의 스크류 엔진을 만들었는데, 모두 복합체였다. 하이라이트는 1863년 호위함 HMS 콘스탄스를 증기 추진기로 전환한 것과 존 펜 앤 선스와 모드슬레이, 선스 앤 필드의 엔진을 가진 두 프리깃함과의 경기였다. 1860년에 그 회사는 제트 콘덴서 대신 표면 응축기를 사용하기 시작했다. 1862년에 그것은 증기 압력을 평방인치당 40파운드까지 증가시켰다.[10]

선박 건조 시작

1858년 고반 구조선소를 인수하여 조선으로 다각화하였다.[2] 첫 번째 배는 1861년에 14호로 건조되었다. 맥그리거 레어드는 아프리카 증기선 회사를 위해 만들어졌다.[11] 곧 다른 배들도 따라왔고, 1864년 고반 강변의 옛 페어필드 농장의 새 마당으로 사업이 옮겨갔다. 1861년부터 1866년까지 59척의 배가 건조되었다.[12]

복합 엔진의 일반적인 돌파구는 랜돌프 엘더앤코사가 아니라 알프레드 홀트의 영향을 받았다. 홀트는 무역위원회가 평방인치(psi)당 25파운드 이상의 압력을 가하는 보일러에 대한 금지를 해제하도록 하는 데 성공했다. 고압 스팀 사용으로 복합엔진이 훨씬 더 효과적이었고, 랜돌프 엘더앤코(Elder&Co)는 빠르게 조정했다. 그것은 저압 복합 증기 엔진보다 훨씬 더 효과적인 훨씬 단순한 2기통 복합 엔진의 건설을 가능하게 했다.[10] 1868년 찰스 랜돌프는 회사에서 은퇴했고, 존 엘더는 유일한 파트너가 되었다.

John Elder & Co로 대폭 확장

이 회사는 1869년에 존 엘더 앤 코로 알려지게 되었다. 1869년[13] 9월 존 엘더가 사망하자 그의 아내가 잠시 사업을 운영하다가 존 엘더를 기리기 위해 이름을 바꾸었다.[14] 1869년 그녀는 그녀의 오빠인 존 프랜시스 우레(1820-1883)와 J.L.K.자미슨(1826-1883)과 윌리엄 피어스 경으로 구성된 새로운 파트너십에 회사를 매각했다. 그것은 존 엘더 & 코퍼레이션이라는 이름을 유지했다. 윌리엄 피어스는 1878년에 유일한 파트너가 되었다.[15]

신주들은 1870년 이후 조선소의 확장을 계속하였다. 1861-1875년 기간 동안 40척의 선박을 위한 태평양 증기 항법 회사, 50만 GBP에 16척의 선박을 위한 아프리카 메일 회사와 영국 및 아프리카 증기 항법 회사, 60만 GBP에 8척의 선박을 위한 Stoomvaart Maatchapij Nederland가 중요한 고객이었다.[12] 일부 질적 주석을 통해 당시 회사의 선도적 위치를 더 자세히 설명하기도 한다. 1870년에 그것은 400피트, 총 4,200톤, 그리고 600개의 명목 hp의 선박인 이탈리아를 출범시켰다. 가장 큰 배는 당시 그레이트 이스턴을 제외하고 떠 있다. 1870-1871년에 런던~애버딘 노선에 두 대의 기선을 건설했다. 런던시와 반리는 이전 도시들보다 약 20% 더 빨랐고, 그들의 연료 소비량은 그들의 절반에도 미치지 못했다. 1871년 타거스와 모셀은 로얄 메일 회사의 서인도 및 브라질 무역을 위해 출범했다. 대형 기선 두 척 모두 시운전이 거의 15노트에 육박했다. 1873년 당시 두 번째로 큰 상선인 이베리아 4,820톤과 650마력의 이베리아를 출범시켰다. 1871년 HMS 히드라는 존 엘더에 의해 엔진으로 발사되었다.[16]

페어필드 조선공학과 후계자

2013년부터 고반로드에 위치한 페어필드 조선공사의 당당한 붉은 사암 사무소가 페어필드 헤리티지 센터를 만들었다.

1886년 윌리엄 피어스는 유한회사 페어필드 조선공사로 회사를 전환했다.[15] 이는 또한 옛 농장의 이름을 따서 페어필드 조선공학과 동시다발적으로 개명하는 것을 수반한다.[17][18] 농장의 면적 자체가 1885년 이사벨라 엘더에 의해 매입되어 고반 사람들에게 죽은 남편을 위해 바친 '엘더 파크'로 기부되었다.

조선소의 당당한 붉은 사암 드로잉 오피스는 허니맨과 케피의 존 케피(John Keppie)가 젊은 찰스 레니 매킨토시(Charles Lenie Mackintosh)의 도움을 받아 설계했으며 1889–91년에 건설했다. 입구에 나란히 있는 조각상(The Engineer and the shipwright)은 제임스 피트렌드리 맥길리브레이에 의해 만들어졌다.

존 카마이클은 1894년에 페어필드 야드의 매니저였다. 그는 1858년 고반에서 태어나 1873년 견습생으로 페어필드에 입학했다. 7년 후 그의 견습생이 완성되자 윌리엄 피어스 경은 그를 주임 드로츠먼으로 임명했고, 이후 부책임자로 승진했다.[19]

1897년 2월 마당에서 큰 화재가 발생했다.[20][21] 불은 급속도로 번져 10분 만에 몇 에이커에 달하는 대부분의 건물들이 가입자의 건물과 무늬, 옷가게로 완전히 타버렸다.[20][21] 건조 중인 각종 선박이 위협받았는데, 그 중에는 HMS 아르고노우트와 RMS 황후 등이 있었다. 그러나 선박들은 건물과 분리되어 있었고 큰 피해는 없었다. 손해 비용은 4만 파운드로 추산되어 4천 명의 노동자들이 놀고 있었다.[20][21]

알렉산더 클레혼 FRSE는 1909년에 페어필드 감독이 되었다.[22] 또 1905년 야로조선소 등과 함께 코벤트리 오드넌스웍스 합작법인을 설립했다. 던베간에서 태어난 알렉산더 그레이시 경은 1896년 페어필드에서 시작하기 전에 여러 다른 클라이드사이드 조선회사에서 일했는데, 그 중에서도 페어필드에 건설된 불굴의 왕실 해군을 위한 인피니티 클래스를 개발하기 위해 잭 피셔와 함께 일했다. 1909년 알렉산더 경은 10년 동안 그가 맡았던 직책인 회사의 회장 겸 상무이사가 되었다. 피셔는 그를 영국의 가장 위대한 해군 건축가라고 묘사했다. 그는 1933년에 죽었다.

페어필드 타이탄은 1911년 윌리엄 아롤 앤 코퍼레이션 경에 의해 야드를 위해 건설되었으며, 최대 인양 용량은 200톤이다. 그것은 수년 동안 세계에서 가장 큰 학으로 인정받았다. 그것은 피팅아웃 유역의 선박에 탑재된 엔진과 보일러를 들어올리는 데 사용되었다. 이 크레인은 분류 B 건물이었으나 2007년 야드 현대화 작업에서 철거되었다.

노섬벌랜드조선소 자회사

1919년 회사는 노섬벌랜드 조선회사의 일원이 되었고, 알렉산더 케네디가 상무이사로 설치되었다.[23] 1921년에 알렉산더 케네디는 기사 작위를 받았다. 알렉산더 경은 1930년에 페어필드 회장이 되었고 1937년까지 그렇게 남아 있었다.

페어필드 서부야드는 잠수함 건설을 위한 제1차 세계대전 발발 당시 증축됐으나 극심한 불황으로 10년 만에 문을 닫았고 1934년 국립조선소증권에 의해 철거됐다. 페어필드 웨스트 야드 부지는 1944년 미 육군 공병대에 의해 4대의 착륙선을 건조하기 위해 사용되었다.

1924년 사우스웨일스 위 강 쳇스토우에서 조선소를 사들였는데, 이전에 제1차 세계대전 때 국가조선소 1호로 개발했다가 몬머스셔조선소가 인수했다. 그 작품들은 후에 교량과 다른 주요 구조물들을 조립하는데 전문화되었다.

리츠고우스의 자회사

1935년 페어필드는 포트 글래스고의 리츠고스가 앵커 라인의[23] 부실로 얽힌 후 인수되었다.

1950년대에 야드는 4백만 파운드의 대규모 현대화 프로그램을 거쳤는데, 이 프로그램은 야드의 혼란을 최소화하기 위해 10년에 걸쳐 천천히 시행되었다. 1963년 페어필드 엔진 빌딩 부문이 또 다른 리츠고 자회사 데이비드 로완앤컴퍼니와 합병해 페어필드 로완 주식회사를 설립했다. 10년간의 조선소 현대화 작업이 끝난 직후, 페어필드 조선소와 페어필드 로완은 법정관리에 들어갔고 이후 1965년에 리츠고에 매각되었다. 페어필드의 쳇스토우 작품은 1966년 메이비 그룹에 매각되었다.[24][25][26] 해양엔진 건설 자회사인 페어필드 로완은 1966년 문을 닫았다.

페어필드 (Glasgow) Ltd.

구 페어필드 조선소는 BAE 시스템s Surface Ships의 일부로 계속 운영 중이다.

최근 현대화된 조선업은 1966년 페어필드(Glasgow) Ltd로 재구성되었다. 산업관계의 새로운 개혁과 생산성 향상을 위한 과학적 관리방법의 적용을 통해 생산성을 향상시키는 새로운 방법으로 유명한 페어필드 실험으로 알려지게 되었다. 페어필드 실험의 시대는 숀 코너리가 그의 다큐멘터리 <더 보울러>와 <버넷>에서 포착했다.

추가 쇠퇴 및 국유화

1968년에 이 회사는 Upper Clyde 조선소의 일부가 되었고,[27] 1971년에[28] 파업과 노동자가 전국 언론의 주목을 받으면서 무너졌다.[29] 회수 계약의 일환으로 1972년 페어필드사가 고반 조선사로 결성되었고, 이후 그 자체가 국유화되었고 1977년 영국 조선사로 편입되었다.[30]

조선소는 BAE의 일부분이다.

1988년 영국 조선소가 신합화되면서 해체된 것에 대해 옛 페어필드 야드는 노르웨이 Kværner 그룹에 매각되어 Kvaerner Govan으로 개칭되었다.[31] 1999년 BAE 시스템즈 마린으로 넘어간 마당은 현재 BAE 시스템s Surface Ships에 속해 있다.[31]

선박 건조

1950년 페어필드에서 발사된 대담한급 구축함 HMS 딜라이트(Delight)는 영국 해군의 첫 전함이었다.

페어필드가 건설한 더 잘 알려진 배들 중에는 다음과 같은 것들이 있다.

이것은 역동적인 목록이며, 완성도에 대한 특정 표준을 결코 충족시킬 수 없을 수도 있다. 신뢰할 수 있는 출처가 있는 누락된 항목을 추가하면 도움이 된다.

1914년 9월 22일 작전으로 유실된 3척의 배 중 2척이 페어필드에 건조되었다. HMS Hogue와 함께 있는 이 배들은 독일 U-9(SM U-9)에 의해 침몰된 최초의 배였다.

HMS 크레시

HMS 아부키르

  • 에히르 하틀라르(터키 해안선):
    • S/S 타르지 네빈 (보스포루스 제47호)
    • S/S 딜리신 (보스포러스 제48호)
    • P/S 헤일(보스포러스 49호)
    • P/S 세이얄(보스포러스 50호)
    • S/S 슈레야 (보스포러스 제51호)
    • S/S 시합(보스포러스 제52호)
    • S/S 타라비야 (보스포러스 제57호)
    • S/S 니멧 (보스포러스 제58호)
    • S/S 사라이버누 (보스포루스 제65호)
    • S/S 보고지치 (보스포러스 66호)
    • S/S 할라스 (보스포러스 제71호)
    • S/S 알틴쿰 (보스포러스 제74호)
    • S/S 쿠즈군쿠크(야드 번호:802)
    • S/S 칸루카(야드 번호:803)
    • S/S 펜디크(야드 번호:804)
    • S/S 아나돌루 카바ğı (야드 번호:805)
    • S/S 아타코위(야드 번호:806)
    • S/S İnkılap (야드 번호:807)
    • S/S 하비예(야드 번호:808)
    • S/S 테우멘 알리 이흐산 칼마즈(야드 번호:809)
    • S/S 투란 에멕시즈 (야드 번호:810)
  • 클라이드 패들 증기:
  • 유니언 캐슬 라인 – RMS 글로스터 캐슬은 1917년 3월 31일 HMHS 글로스터 캐슬로 요청된 1911년 5월 13일 출시됨
  • 탱커스
  • 쇄빙선

참고 항목

참조

  1. ^ 글래스고 철학회 1879 페이지 560.
  2. ^ a b "Charles Randolph". University of Glasgow. Retrieved 5 May 2020.
  3. ^ a b 글래스고 1879년, 561페이지.
  4. ^ 맥쿼른 랭킨 1871, 페이지 6.
  5. ^ 1876년 5월 155일.
  6. ^ a b 메이어 1876 페이지 156.
  7. ^ 맥쿼른 랭킨 1871, 페이지 20.
  8. ^ 맥쿼른 랭킨 1871 페이지 38.
  9. ^ 1876년, 페이지 157.
  10. ^ a b 1876년, 페이지 158.
  11. ^ 1876년 5월, 페이지 160.
  12. ^ a b 메이어 1876 페이지 161.
  13. ^ "John Elder". University of Glasgow. Retrieved 5 May 2020.
  14. ^ "John Elder and Co". Grace's Guide. Retrieved 5 May 2020.
  15. ^ a b "Biography of Sir William Pearce 1st Baronet". University of Glasgow website. Retrieved 5 May 2020.
  16. ^ 메이어 1876 페이지 162.
  17. ^ 1967년, 페이지 57.
  18. ^ 1967년, 페이지 58.
  19. ^ 1967년, 페이지 57-58.
  20. ^ a b c 맨타임즈 섬, 1897년 2월 13일 토요일; 페이지: 5
  21. ^ a b c 맨타임즈 섬, 1897년 2월 9일 화요일; 페이지: 12
  22. ^ "Fairfield Shipbuilding and Engineering Company". Journal of the American Society of Naval Engineers. American Society of Naval Engineers. 20: 9. 1909.
  23. ^ a b "Alexander Kennedy". 2004.
  24. ^ "Chepstow National Shipyard No.1". National Monuments Record of Wales. Retrieved 24 February 2012.
  25. ^ Daly, Sarah (4 May 2011). "Building Bridges". Chepstow Review. Archived from the original on 20 April 2013. Retrieved 24 February 2012.
  26. ^ "Cabinet Papers 1965" (PDF). National Archives.
  27. ^ "Government's shipbuilding crisis". BBC News. 1 January 2002.
  28. ^ "Parliamentary debates". Hansard. 4 June 1971.
  29. ^ "Heritage 1968 Upper Clyde Shipbuilders". BAE Systems. Archived from the original on 26 May 2010.
  30. ^ "What do you know about Govan?". Evening Times. Archived from the original on 5 July 2008.
  31. ^ a b "Heritage 1973 Govan Shipbuilders". BAE Systems. Archived from the original on 26 May 2010.
  32. ^ "HMS Worcestershire (F 29)". uboat.net. Retrieved 10 May 2021.

추가 읽기

외부 링크