테일러 큐브

컵
	펜실베이니아 베델에 있는 골든 에이지 항공 박물관의 테일러 E-2 컵.
역할	경량항공기
제조사	테일러 항공
디자이너	C. 길버트 테일러
제1편	1930년 9월 12일
숫자 빌드	353
변형	테일러 J-2
로 발전했다.	파이퍼 J-3

테일러 컵은 원래 C에 의해 디자인되었다. 길버트 테일러는 아로잉 추미에서 진화한 작고 가볍고 단순한 유틸리티 항공기다.인기 있는 Piper J-3 Cub의 조상이며, Cub 시리즈의 총 생산량은 23,512대였다.^[1]

설계 및 개발

1930년 C. G. 테일러를 수석 엔지니어로 두고 테일러 항공 회사는 2인승 저전력 항공기를 생산하기 시작했으며, 테일러 큐브를 지정했다.큐브는 기체에 높이 탑재된 날개, 열린 조종석, 직물로 덮인 관 모양의 강철 기체, USA-35B 에어포일을 사용한 나무 날개를 특징으로 삼았다.원래는 20마력(15킬로와트)의 브라운백 '타이거 키튼' 엔진에 의해 구동되었다.호랑이의 어린 새끼들을 새끼라고 부르기 때문에, 테일러의 회계사인 길버트 해드렐은 이 작은 비행기의 이름을 "곰"이라고 짓도록 영감을 받았다.^{[citation needed]}

'타이거 키튼' 엔진은 굉음을 냈지만 큐브에 동력을 공급할 만큼 강하지는 않았다.1930년 9월 12일, 테일러 컵의 시험 비행은 항공기가 활주로를 이탈했을 때 갑자기 끝났다; 저출력 엔진은 지상 5피트(1.5미터) 이상의 단발기를 들어올릴 수 없었다.지난 10월에는 프랑스에서 생산된 살슨 AD-9 레이디얼 엔진을 큐브에 장착해 성능이 좋았지만 유지비가 많이 들었다.^{[citation needed]}

마침내 1931년 2월, 테일러는 새로 개발된 컨티넨탈 모터스의 37마력(27.6킬로와트) A-40 엔진에 의해 구동되는 개선된 큐브 기체를 도입했다.신형 테일러 E-2 Cub는 1931년 6월 15일 카테고리 2 또는 "메모" 인증서를 수여받았으며, 미국 상무부로부터 제조 허가를 받았다(이후 11월 7일 정식 승인형 인증서 A-455를 수여받았다).E-2 컵스는 1931년 동안 22대가 판매되어 1,325달러에 판매되었다. 1935년까지 비용은 1475달러로 증가했고 1936년 2월 생산이 끝날 무렵에는 353개의 컵스가 펜실베니아 주 브래드포드 에머리 공항에 세워졌다.^{[citation needed]}

변형

Taylor F-2에 대한 승인된 형식 인증서 A-525.

테일러 E-2: 시제품은 1930년 9월에 20 hp (15 kW) Brownbach Tiger Kattin 엔진을 탑재하여 처음 비행하였고, 엔진은 1930년 10월에 40 hp (30 kW) Salmson D-9 방사형으로 변경되었다. 비록 D-9는 E-2에 충분한 전력을 공급하고 있었고, 유지보수에 문제를 일으킬 수 있는 미터 크기로 제작되었다.
테일러 E-2 컵: 대륙 A-40-2 또는 이후 생산에서 E-2의 생산 변형, 1931년부터 1936년까지 생산된 향상된 A-40-3 엔진.
테일러 F-2: E-2의 초기 A-40 엔진에 지속적인 문제가 발생하여 적합한 다른 동력 플랜트를 찾아냈다.첫 번째 선택은 2050RPM에서 40마력을 내는 3기통 공냉식 방사형 엔진인 에어로마린 AR-3-40이었다.에어로마린 추진 컵은 F-2로 지정되었다.^{[citation needed]}부유식 항공기 1대가 F-2S로 지정됐다.

승인된 형식 인증 A-525는 1934년 2월 16일에 수여되었으며, F-2는 초기 가격이 1495달러였다.대략 33개가 만들어졌다.^{[citation needed]}

테일러 G-2: A-40의 대체품을 찾기 위한 또 다른 수색에서 테일러는 자신의 35-40마력 엔진을 설계하고 제작하는 극도의 일을 했다.이것은 일련 번호 149, 등록 X14756에 장착되었다.테일러가 탄 컵은 G-2로 지정되었다.^{[citation needed]}

일회용 엔진에 대한 정보는 발표되지 않았으며, 오늘날에는 어떤 세부 사항도 알려져 있지 않다.새로운 엔진으로, 이 비행기는 테일러 H-2가 될 것이다.^{[citation needed]}

전시된 스제클리 방사형 엔진

테일러 H-2: G-2 Cub는 35마력의 Szekeley SR-3-35(Say-Kai로 발음됨)로 재결합되었으며, 이 엔진은 1750RPM에서 35 hp를 생산한 또 다른 3기통 공랭식 방사형 엔진이다.스체켈리로 움직이는 컵은 H-2로 지정되었다.^{[citation needed]}

승인된 형식 인증서 A-572는 1935년 5월 28일에 수여되었다.3개의 F-2가 이 엔진(시리얼 번호 40, 66, 74)으로 변환되어 총 4개의 H-2가 사용되었다.^{[citation needed]}

1937년, 베벌리 도지와 한 승객은 스체클리의 동력인 테일러 H-2에서 여자 고도 기록(16,800피트)을 세웠다.^{[citation needed]}

테일러 J-2: 테일러 J-2는 1937년 11월 회사가 Piper Aircraft로 개칭하기 전, 화재에 의한 브래드포드 공장의 파괴로 생산은 1937년 초 브래드포드에서 펜실베니아주 록 헤이븐으로 옮겨지기 전까지 테일러라는 이름으로 큐브 시리즈의 마지막 반복이었다.^{[citation needed]}

테일러크래프트 A: C. G. 테일러가 테일러 항공과 결별하고 새로운 회사 테일러 영을 설립했을 때, 원래 테일러 영 모델 A로 알려진 최초의 항공기는 나란히 좌석이 있는 세련된 큐브에 지나지 않았다.테일러영(Taylor-Young)은 곧 테일러크래프트로 이름을 바꾸었고 모델A는 테일러크래프트 시리즈 최초로 테일러크래프트 A가 되었다.^{[citation needed]}