USS 미드웨이 (CV-41)

USS 미드웨이 (CV-41)

1952년 9월 클라이드 만에서 증기를 내뿜고 있는 USS 미드웨이.
역사
미국
이름.	미드웨이
동명이인	미드웨이 해전
주문된	1942년8월1일
빌더	뉴포트 뉴스 조선
눕혀짐	1943년10월27일
런칭	1945년 3월 20일
커미티드	1945년9월10일
해체됨	1992년4월11일
운행중	1945
사용불가	1992
찌릿찌릿	1997년3월17일
닉네임	미드웨이 매직
상황	미국 캘리포니아주 샌디에이고에 있는 USS 미드웨이 박물관의 박물관 선박
메모들	제2차 세계대전 당시 미국에서 유일하게 에식스급이 아닌 캐리어 박물관
배지
일반특성
클래스와종류	중간급 항공모함
변위	시운전중인 45,000톤 폐로 시 64,000톤
길이	1,001ft(305m)[2]
대들보들	121ft (37m) 현대화 후 비행갑판에서 136ft(41m), 238ft(73m)
초안	34.5ft(10.5m)
추진력	보일러 12대, 웨스팅하우스 기어드 스팀터빈[1] 4대
스피드	33kn (61km/h, 38mph)
보배	4,104명의 장교와 병사들
무장	애즈 빌트: 18 × 5"/54구경 마크 16포, 84 x B 40mm 포, 56 x 외를리콘 20mm 대포 장착 후: 바다 참새 발사대 28개, 팔랑크스 CIWS 2개
항공기 운반	137 이론, 100 (1940년대-50년대), 70 (베트남-은퇴)

USS 미드웨이(CVB/CVA/CV-41)는 미국 해군의 항공모함으로, 동급의 선두함입니다.제2차 세계대전이 끝나고 8일 후 취역한 미드웨이는 1955년까지 세계에서 가장 큰 배였을 뿐만 아니라 파나마 운하를 통과하기에는 너무 큰 미국의 항공모함이었습니다.그녀는 47년 동안 작전을 수행했고, 그 기간 동안 그녀는 베트남 전쟁에서 전투를 보았고, 1991년 사막의 폭풍 작전에서 페르시아만의 주력함으로 복무했습니다.1992년 퇴역한 그녀는 현재 캘리포니아 샌디에고에 있는 USS 미드웨이 박물관의 박물관 선박이며, 에섹스급 항공모함이 아닌 유일하게 활동하지 않는 미국 항공모함입니다.

서비스이력

6함대와 함께하는 조기 작전 및 배치

미드웨이는 1943년 10월 27일 버지니아주 뉴포트 뉴스의 뉴포트 뉴스 조선 회사에서 11번 선박에서 건조되었고, 1945년 3월 20일 브래드포드 윌리엄 리플리 부인의 후원으로 진수되었으며, 1945년 9월 10일 (일본 항복 8일 후) 조셉 F 선장과 함께 의뢰되었습니다.지휘권이 더 과감해집니다.

카리브해에서 격침된 후, 미드웨이는 노퍽을 모항으로 하는 미국 대서양 함대 훈련 일정에 참가했습니다.1946년 2월 20일부터 항공모함 1부의 주력함이 되었습니다.3월, 그녀는 Ryan FR Fireball과 래브라도 해의 혹한 작전을 위한 헬리콥터 구조 기술을 테스트하는 동상 작전에 참여했습니다.1947년 9월, 독일의 V-2 로켓이 샌디 작전에서 비행갑판에서 시험 발사되었는데, 이는 움직이는 플랫폼에서 발사된 최초의 대형 로켓이자 V-2의 유일한 움직이는 플랫폼 발사였습니다.로켓이 발사되는 동안, 로켓은 기울어졌고 15,000 피트 (4,600 미터)에서 부서졌습니다.^[3]

1947년 10월 29일, 미드웨이는 지중해에서 제6함대와 함께 첫 번째 연례 배치를 위해 항해했습니다.배치 사이에 미드웨이는 개발된 항공기들을 수용하기 위해 훈련하고 개조를 받았습니다.

1951년 6월, 미드웨이는 F9F-5 팬더의 항공모함 적합성 테스트 동안 버지니아 케이프에서 대서양에서 작전을 수행했습니다.6월 23일에 Cdr.조지 체임벌린 던컨은 부 125228호에 착륙을 시도했는데 선미 바로 옆에서 하강한 바람에 던컨이 추락했습니다.그의 비행기의 앞쪽 동체가 떨어져 나가 갑판 아래로 굴러 떨어졌고, 그는 화상을 입었습니다.충돌 장면은 Men of the Fighting Lady, Midway, 그리고 The Hunt for Red October를 포함하여, 여러 영화에서 사용되었습니다.^{[citation needed]}

1952년, 이 배는 북해 메인브레이스 작전에 나토군과 함께 참여했습니다.미드웨이는 지난 5월 HMS 트라이엄프를 타고 기술을 초기 시험한 후 터치 앤 고 착륙을 위해 비행갑판에 각진 활주로를 칠했습니다.가능성을 성공적으로 입증함으로써 향후 항공모함 건조 및 기존 항공모함의 개조에 있어서 각진 비행갑판을 광범위하게 채택하게 되었습니다.^[3]10월 1일, 함선은 CVA-41로 재지정되었습니다.

1954년 12월 27일 노퍽을 출항하여 타이완을 향해 희망봉을 통과하여 1955년 6월 28일까지 서태평양에서 작전을 수행한 최초의 대형 항공모함이 되었습니다.^[3]이 작전 동안 미드웨이 조종사들은 가축과 함께 15,000명의 중국 민족주의 군대와 20,000명의 중국 민간인들의 퀘모이-마츠 위기^[4] 동안 타첸 제도로부터의 피난을 위해 엄호 비행을 했습니다.

1950년대 아파르트헤이트 사건

1955년 1월경 미드웨이가 남아프리카 공화국 케이프 타운에 정박했을 때, 이 유람선에서 논란이 발생했습니다.민주당 상원의원 허버트 리먼은 케이프타운에 있는 동안 미드웨이호 선원 400명을 분리하려는 미 해군의 계획을 알고 찰스 토머스 해군 장관에게 전보를 보냈습니다.동료 민주당 상원의원인 휴버트 험프리는 곧 리먼에 합류하여 국무장관인 존 포스터 덜레스에게 서한을 보내 "남아공에서 미국 서비스 직원들이 해안 휴가를 허용하거나 케이프타운을 기항지로 제거할 수 있도록 즉각적인 조치를 취할 것"을 요청했습니다."이것은 우리 정부가 용납해서는 안 될 충격적인 차별 행위입니다.모든 미국 군인이나 선원은 인종, 피부색, 신조에 관계없이 미국인이며, 세계 어디에서나 존중받고 대우받을 권리가 있습니다."^[5]

익명의 해군 관계자는 해군성이 미드웨이와 남아프리카 공화국 당국 간의 합의에 대해 알지 못했으며, 아프리카계 미국인 선원들이 여전히 미드웨이에 탑승하는 동안 격리되지 않을 것이라고 말했습니다.^[5]

클라렌스 미첼 주니어는 또한 토마스에게 미드웨이가 케이프타운에 정박하는 것을 허락하지 말 것을 촉구했습니다.당시 해군 장관 대행이었던 제임스 H. 스미스 주니어는 케이프타운에 들른 것은 단지 "작전 물류 요건을 충족시키기 위한 것"이라며 외국 항구를 방문하는 동안 현지 법규를 준수하는 것이 관례라고 답했습니다.^[5]

미드웨이의 레이놀드 델로스 호글 선장은 항구에 있는 동안 미드웨이는 미국 영토가 될 것이며 연방법이 적용될 것이라고 말했습니다.결국, 미드웨이의 승무원들은 아파르트헤이트를 준수하지 않았습니다. 호글 선장은 "오늘 오후 하틀리베일(스타디움)과 오늘 밤 콘서트에서 유럽인과 비유럽인 승무원들이 참석할 것을 요청 받았습니다.어떤 분리도 없을 것입니다."^[5]

현대화

1955년 6월 28일, 이 배는 푸젯 사운드 해군 조선소를 향해 항해했고, 미드웨이는 광범위한 현대화 프로그램(SCB-110, 에식스급 항공모함의 SCB-125와 유사)을 거쳤습니다.미드웨이는 1957년 9월 30일에 서비스로 복귀하기 전까지 밀폐된 허리케인 활, 후방 갑판 가장자리 엘리베이터, 각진 비행 갑판, 증기 캐터펄트를 받았습니다.^[3]

캘리포니아 앨러메다에 본거지를 둔 미드웨이는 1958년 맥도넬 F3H 데몬스, 북미 FJ-4 퓨리스, Vought F-8 크루세이더스, 더글러스 A-1 스카이레이더, 더글러스 A-3 스카이워리어를 제7함대에, 1961년 봄 라오스 위기 때 남중국해에 배치하기 시작했습니다.1962년 배치 동안 미드웨이는 일본, 한국, 오키나와, 필리핀, 대만의 방공 시스템을 시험하는 동안 100,000번째 체포 착륙을^[3] 기록했습니다.미드웨이는 1965년 3월 6일 다시 극동으로 항해했고, 4월 중순부터 AGM-12 불펍 공대지 미사일의 첫 전투 사용을 포함하여 남북 베트남의 군사 및 물류 시설에 대한 공격을 가했습니다.1965년 6월 17일, 미드웨이에서 비행하던 VF-21 맥도넬더글러스 F-4B 팬텀 II 2대가 AIM-7 스패로우 미사일을 사용하여 2대의 MiG-17F를 격추시킨 베트남 전쟁의 최초의 확인된 미그 킬의 공로가 인정되었습니다.3일 후, 미드웨이의 A-1 스카이레이더 4대는 제2차 세계 대전 당시 구형인 태치 위브(Thach Weave) 전술을 사용하여 공격 중인 MiG-17F를 격추시켰습니다.^[3]

미드웨이는 북베트남 S-75 드비나 지대공 미사일에 F-4 팬텀 1대와 A-4 스카이호크 2대를 빼앗기고 1966년 2월 11일 대규모 현대화를 위해 알라메다로 귀환했습니다.비행갑판은 2.8 에이커에서 4 에이커(11,000에서 16,000 m², 12,000에서 170,000 평방 피트)로 넓어졌고 비행갑판 착륙 구역의 각도는 13.5도로 증가했습니다.엘리베이터는 대형화, 이동, 그리고 무게가 거의 두 배가 되었습니다.미드웨이는 또한 새로운 증기 캐터필트, 구속 장치, 그리고 중앙 집중식 에어컨 공장을 받았습니다.비용 초과로 인해 이 프로그램의 가격이 8,800만 달러에서 2억 2,200만 달러로 인상되었고, 프랭클린 D에 대한 유사한 현대화 계획도 배제되었습니다. 루즈벨트.1970년 1월 31일 미드웨이가 최종적으로 운항을 재개한 후, 이 수정으로 인해 선박의 잠입 능력과 거친 바다에서의 항공 작전 수행 능력이 악화된 것으로 밝혀졌으며, 이 문제를 수정하기 위해 추가 수정이 필요했습니다.^[3]

베트남으로 돌아가기

1971년 5월 18일, 핸콕을 양키역에서 구조한 후, 미드웨이는 베트남으로 돌아왔고, 단일 항공사 운영을 시작했습니다.미드웨이는 6월 5일 양키 역을 출발하여 1971년 10월 31일에 선박의 마지막 라인 기간을 마치고 1971년 11월 6일에 배의 모항으로 돌아왔습니다.

1972년 4월 10일, 캐리어 에어 윙 5(CVW 5)와 함께 다시 베트남에서 작전을 수행하기 위해 알라메다를 출발했습니다.5월 11일, 코랄해, 키티호크, 콘스텔레이션과 함께 미드웨이에서 온 항공기들이 탄호아, 동 ồ이, 빈, 혼가이, 꽝까, 캄파 등 북베트남 항구들과 하이퐁으로 접근하는 다른 방법들에 해군 지뢰를 매설하기 시작했습니다.하이퐁 항구에 있던 선박들은 채굴이 진행될 것이며 72시간 후에 광산이 무장될 것이라고 경고했습니다.

미드웨이는 1972년 여름 라인배커 작전 동안 베트남 작전을 계속했습니다.1972년 8월 7일, HC-7 Det 110 헬리콥터가 항공모함과 사라토가에서 온 비행기의 도움을 받아 전날에 빈 북서쪽 내륙에서 약 32km 떨어진 곳에서 지대공 미사일에 의해 격추된 사라토가에서 A-7 코르세어 II 항공기의 조종사를 찾았습니다.산 위를 비행한 HC-7 헬리콥터는 탐조등으로 격추된 비행사를 발견했고 심한 지상 사격을 받아 그를 해안에서 LPD로 복귀시키기 전에 회수했습니다.이것은 1968년 이래로 구조 헬리콥터가 북베트남에 가장 깊게 침투한 것이었습니다.1972년 말까지 HC-7 Det 110은 총 48명의 조종사를 구조했고, 35명은 전투 상황에서 구조했습니다.

1973년 10월 5일, 일본 요코스카에 CVW 5를 탑재한 미드웨이는 일본 항구에 완전한 항모전단을 처음으로 전진 배치한 것으로, 1972년 8월 31일 미국과 일본 사이에 협정의 결과가 도착했습니다.이 조치는 선원들이 항구에 있을 때 그들의 가족들과 함께 살 수 있게 해주었습니다; 더 전략적으로, 그것은 경제 상황이 함대 내의 항공사들의 감축을 요구했음에도 불구하고 세 척의 항공사들이 동아시아에 머물 수 있게 해주었습니다.CVW 5는 근처의 해군 항공 시설 아쓰기에 기지를 두게 되었습니다.^[3]

1972년 4월 30일부터 1973년 2월 9일까지 베트남에서 근무한 미드웨이와 CVW 5는 리처드 닉슨으로부터 대통령 표창을 받았습니다.다음과 같이 적혀 있습니다.

1972년 4월 30일부터 1973년 2월 9일까지 동남아시아의 적군에 대한 전투에서 탁월한 영웅성과 탁월한 임무 수행을 위해.베트남 분쟁의 중요한 시기에 USS MIDWAY와 탑재된 공격용 항공모함 에어윙 파이브는 다구경 대공포와 지대공 미사일을 포함한 극도의 반대에 직면하여 적의 시설물, 수송, 통신선에 대해 파괴적인 공중 공격을 수행했습니다.MIDWAY/CVW-5 조종사들은 뛰어난 비행술과 확고한 용기를 보여주며, 장기간 지속된 ộ크, 콘툼, 취 ả ị 포위를 해제하고, 적의 산업 심장부에 집중적인 공중 공격을 수행하여 결국 휴전에 이르게 하는 데 중요한 역할을 했습니다.MIDWAY와 Attack Carrier Air Wing FIVE의 장교들과 병사들은 훌륭한 팀워크와 헌신, 그리고 지속적인 우수한 성과로 미국 해군의 가장 높은 전통을 지켰습니다."^[6]

미드웨이에서 온 항공기들은 베트남 전쟁에서 첫 MIG 사망자와 마지막 공중전 승리를 거두었습니다.1965년 6월 17일, 미드웨이의 공격용 항공모함 날개 2의 VF-21의 비행기들이 동남아시아에서 미군이 공을 세운 미그 2대를 격추시켰습니다.^[7]1973년 1월 12일, 미드웨이에서 온 전투기가 베트남 전쟁의 마지막 공대공 승리를 거두었습니다.^[7]

오퍼레이션 빈풍

1975년 4월 19일, 북베트남이 남베트남의 3분의 2를 점령한 후, 미드웨이는 산호해, 행콕, 엔터프라이즈, 오키나와와 함께 남베트남 해역으로 보내졌습니다.열흘 후, 미 제7함대는 사이공을 철수시키는 빈발바람 작전을 수행했습니다.이를 위해 필리핀 NS수빅만에서 함정 정규전투비행단의 절반을 하역한 미드웨이는 태국으로 날아가 제21특수작전비행단 소속 미 공군 CH-53 8대와 제40항공우주구조복구비행단 소속 HH-53 헬기 2대에 탑승했습니다.^[8]사이공이 북베트남군에게 함락되자 이 헬리콥터들은 수백 명의 미군과 베트남인들을 미드웨이와 다른 남중국해의 미군 함정들로 수송했습니다.

1975년 4월 29일, 베트남 공군(RVNAF)의 ý 브 ử 소령(부앙리 또는 부앙리라고도 함)은 아내와 다섯 아이를 2인승 세스나 O-1 버드독에 싣고 콘손 섬에서 이륙했습니다.적의 지상사격을 피해 남중국해로 나간 부앙은 미드웨이를 발견하고 착륙등을 켠 채 머리 위를 선회하기 시작했습니다.미드웨이의 승무원들은 비상시에 항공기와 접촉을 시도했지만 실패했습니다.목격자가 2인승 항공기에 최소 4명이 타고 있었다고 보고하자 조종사를 강제로 옆으로 내리게 할 생각은 모두 버렸습니다.세 번의 시도 끝에 부앙 소령은 갑판 위의 낮은 고개에서 "헬기를 반대편으로 옮길 수 있습니까? 활주로에 착륙할 수 있습니다. 한 시간 더 비행할 수 있습니다. 이동할 시간이 충분합니다.제발 살려주세요!부앙 소령과 부인, 그리고 다섯 아이." 배의 지휘관인 래리 챔버스 선장은 체포되는 전선을 제거하고 안전하고 신속하게 이동할 수 없는 헬리콥터는 옆으로 밀어내라고 명령했습니다.그는 자원봉사자들을 불렀고, 곧 가능한 모든 선원들이 갑판에서 도와주기 시작했습니다.UH-1 Huey 헬리콥터는 약 1,000만 달러 어치가 배 밖으로 밀려났습니다.500피트(150m)의 천장, 5마일(8.0km)의 가시거리, 약한 비, 15노트(28km/h/17mph)의 표면풍을 동반한 체임버스호는 바람 속으로 25노트(46km/h/29mph)의 속도로 항해할 것을 명령했습니다.김이 모락모락 나는 운반선 뒤에 생기는 위험한 강하에 대한 경고는 베트남어와 영어로 맹목적으로 전달되었습니다.엎친 데 덮친 격으로 UH-1 5대가 추가로 착륙해 갑판을 어수선하게 만들었습니다.체임버스는 망설임 없이 그들에게도 폐기 명령을 내렸습니다.챔버스 선장은 다음과 같이 회상했습니다.

[부앙] 항공기는 경사로를 통과하고 정상적인 터치다운 지점에서 중앙선에 착륙했습니다.그가 테일 훅을 장착했다면 3번 와이어를 챙길 수 있었을 겁니다.그는 크게 환호하는 팔을 흔드는 비행갑판 승무원들 사이에서 한 번 튕겨져 섬의 들보에 도착했습니다.^[9]

부앙은 다리로 호송되었고, 그곳에서 체임버스는 그의 뛰어난 비행 솜씨를 축하했고, 항공모함이 필요한 곳에 있을지도 모르는 상황에서 모든 것을 걸고 도박을 한 그의 용기는 그가 필요로 하는 곳에 있을 것입니다.미드웨이의 승무원들은 매우 감명을 받아 그와 그의 가족이 미국에 정착하는 것을 돕기 위해 기금을 만들었습니다.^[10]부앙 소령이 착륙시킨 O-1호는 현재 플로리다 펜사콜라에 있는 해군 항공 박물관에 전시되어 있습니다.^[11]부앙 소령은 항공모함 갑판에 고정익 항공기를 착륙시킨 최초의 베트남 조종사가 되었습니다.

다른 배로 사람들을 실어 나르기를 마친 미드웨이는 태국으로 돌아와 공군 헬리콥터를 태국 왕립 공군 비행장에 내립니다.CH-53s는 50대 이상의 RVNAF 항공기를 함상으로 공수했습니다.^[12]구 RVNAF 소속 헬기와 항공기 100여 대가 탑승한 가운데 괌으로 향하던 이 배는 24시간 만에 항공기와 헬기를 하역했습니다.미드웨이는 필리핀으로 돌아와 함상기동대를 구조하는 특수작전부대를 지원하기 위해 떠다니는 비행장으로 다시 이동했습니다.미드웨이는 한 달 후 항공모함이 필리핀 NAS 큐비 포인트를 회항했을 때 선박의 정규 비행 날개를 다시 달았습니다.

1975년 6월 30일, 미드웨이는 "CVA-41"에서 "CV-41"로 재지정되었습니다.^[13]

베트남이후

1976년 8월 21일 미드웨이가 이끄는 해군 기동대가 한국 해안에서 8월 18일 나무를 베려다 북한 병사들에 의해 사망한 두 명의 미군 장교들에 대한 공격에 대응하여 무력 시위를 벌였습니다.이 사건에 대한 미국의 대응은 폴 부니안 작전이라는 이름이 붙여졌습니다.미드웨이의 참가는 북한에 대한 미국의 군사적 우려를 보여주는 일환이었습니다.

1979년 4월 16일, 미드웨이는 콘스텔레이션을 인도양의 비상항모로 지정했습니다.이 예정에 없던 배치는 USS 레인저가 말라카 해협 근처에서 유조선 라이베리아 포춘과 충돌했고, 미드웨이가 수리를 위해 들어가는 동안 레인저의 임무를 인계받았기 때문입니다.미드웨이와 그녀의 호위대는 아라비아해와 페르시아만의 산유국에서 중요한 미국 해군의 주둔을 계속했습니다.11월 18일, 항공모함은 이란에서 계속되는 인질극과 관련하여 북아라비아해로 진격했습니다.샤의 타도 이후 권력을 잡은 아야톨라 호메이니의 무장 추종자들은 11월 4일 테헤란에 있는 미국 대사관을 장악하고 63명의 미국 시민을 인질로 잡았습니다.11월 21일 키티호크가 도착했고, 1980년 1월 22일 니미츠와 그녀의 호위선과 함께 두 항공모함이 합류했습니다.미드웨이는 2월 5일 산호해에 의해 구조되었습니다.^[3]

1980년대 미션

1980년 5월 30일, 일본해 제주도 남쪽에서 대한민국의 민란 가능성에 따라, 미드웨이는 일본해에 있는 제주도 남쪽에서 대기 중이던 산호해를 해제했습니다.

파나마 상선 칵투스호는 7월 29일 필리핀 팔라완섬과 북보르네오 해안을 통과하던 중 미드웨이호와 충돌했습니다.선인장은 수빅 만에서 남서쪽으로 450해리(830km) 떨어진 곳에서 싱가포르로 향하다가 항공모함의 액체 산소 공장 근처를 강타했습니다. 두 명의 선원이 사망하고 세 명이 부상을 입었습니다.미드웨이는 가벼운 손상을 입었고 비행갑판에 주차된 F-4 팬텀 항공기 3대도 파손되었습니다.^[7]

8월 17일, 미드웨이는 또 다른 인도양 배치를 시작하고 드와이트 D를 보완하기 위해 콘스텔레이션을 안심시켰습니다. 아이젠하워 태스크 그룹은 여전히 아라비아해에서 비상 근무 중입니다.미드웨이는 1980년 동안 인도양에서 총 118일을 연속으로 보냈습니다.

1981년 3월 16일, VA-115의 A-6E 침입자가 남중국해에서 민간 헬리콥터가 격추된 것을 목격했습니다.미드웨이는 즉시 HC-1 Det 2 헬리콥터를 현장에 급파했습니다.격추된 헬기에 타고 있던 17명은 모두 구조돼 항공모함에 실려왔습니다.전세를 받은 민간 헬기도 물속에서 회수돼 미드웨이의 비행갑판으로 인양됐습니다.

1986년 3월 25일, F-4S 팬텀 II의 마지막 항공모함 발사가 동중국해에서 비행 중 미드웨이 앞바다에서 이루어졌습니다.팬텀은 새로운 F/A-18A 호넷으로 대체되었습니다.

미드웨이는 1980년대 내내 서태평양에서 복무를 계속했습니다.지속적인 누출 문제를 완화하기 위해 미드웨이는 1986년 선체 물집을 받았습니다.1986년 수리("Extended Incremental Selected Repair Availability"라는 이름) 중에 선박의 안정성을 향상시키기 위해 물집이 추가되었습니다.그 수정은 실제로 거친 바다에서 배의 불안정을 증가시켰기 때문에 역효과를 낳았습니다.그녀는 적당한 바다에서 과도하게 구르는 동안 비행갑판 위로 물을 가져가서 비행 운항을 방해했습니다.안정성 문제를 해결하기 위해 1억3800만 달러의 추가 수리가 승인되기 전에 미드웨이를 해체할 것을 제안하기도 했습니다.그럼에도 불구하고, 그녀는 "로큰롤 캐리어"라는 별명을 얻었습니다.1988년 10월 8일 대한민국 서울에서 열린 올림픽 경기 중 일본해에 있던 태풍 때, 24도 이상의 구르기를 견디지 못할 미드웨이가 26도 구르기를 견뎌냈습니다.

1989년 10월 30일, 미드웨이에서 온 F/A-18A 호넷 항공기가 인도양에서 훈련 도중 실수로 500파운드(227kg)의 범용 폭탄을 리브스 갑판에 떨어뜨려 뱃머리에 5피트(1.5m) 길이의 구멍을 내고 작은 화재를 일으켰으며 5명의 선원이 부상을 입었습니다.리브스는 사고 당시 디에고 가르시아에서 남쪽으로 32마일(51km) 떨어진 곳에 있었습니다.^[14]

비극은 1990년 6월 20일 미드웨이를 강타했습니다.일본 북동쪽 약 125해리(232km; 144마일) 해상에서 일상적인 비행을 수행하던 중, 두 차례의 선상 폭발로 인해 선박이 심하게 손상되었습니다.이 폭발로 인해 10시간 이상 화재가 발생했습니다.선박 선체 손상 외에도 선원 2명이 숨지고 9명이 다쳤으며 부상자 중 1명은 부상으로 숨졌습니다.^[15][16]11명의 승무원 모두 플라잉 스쿼드로 알려진 해상 소방대 소속이었습니다.다음날 미드웨이가 요코스카 항에 입항했을 때, 12대의 일본 미디어 헬리콥터가 원을 그리며 비행했고 비행갑판 위 약 150피트 (46미터) 상공을 맴돌았습니다.세 대의 버스에 실린 기자들이 부두에서 기다리고 있었습니다.미드웨이가 첫 대사를 한 지 약 30분 후, 100명 이상의 국제 인쇄 및 전자 기자들이 이 행사를 취재하기 위해 머리 위로 돌진했습니다.언론은 이 사건을 주요 이슈로 삼았는데, 이는 다른 여러 군사적 사고 속에서 일어난 일이기 때문입니다.이 사고는 그녀의 나이 때문에 배의 즉각적인 퇴역으로 이어질 것으로 생각되었지만, 미드웨이는 마지막으로 중요한 충돌에서 싸우도록 유지되었습니다.

사막의 폭풍 작전

1990년 8월 2일, 이라크는 인접한 쿠웨이트를 침공했고, 미군은 이라크의 침공으로부터 사우디를 지키기 위해 사막 방패 작전의 일부로 사우디로 이동했습니다.1990년 11월 1일, 미드웨이는 다시 북아라비아 해에 줄루 전투함(미국, 호주 및 기타 국가의 군함 포함)으로 주둔하여 독립을 구제했습니다.11월 15일, 이 항공모함은 약 1,000명의 미 해병대, 16척의 군함, 그리고 1,100대 이상의 항공기가 참여한 사우디아라비아 북동부에서의 8일간의 연합 상륙 훈련인 임마인드 썬더 작전에 참가했습니다.한편, 유엔은 이라크가 쿠웨이트에서 철수하도록 최후통첩 시한을 1991년 1월 15일로 정했습니다.

사막의 폭풍 작전은 다음날 시작되었습니다.1991년 1월 17일 2시에AM, 미드웨이는 걸프전의 첫 항공모함 공격을 위해 CVW-5에서 항공기를 발사했습니다.^[17]미드웨이에서 온 VA-185 나이트호크의 A-6E TRAM 침입기가 해안을 통과한 첫 번째 항공모함 항공기였습니다.^[7]미드웨이에서 온 약 17대의 다른 항공기들이 공격을 하는 동안 지원을 제공했습니다.^[17][18]

오전 4시 5분경, VA-185와 VA-115 이글스의 A-6E TRAM 침입자 4명이 350피트 상공에서 샤이바 공군기지를 공격하여 AAA의 집중포화를 맞았으며, 4대의 항공기 중 2대는 폭탄을 투하하지 않았습니다.비슷한 시기에, 각각 6개의 Mk.83 폭탄을 실은 VA-115의 A-6E 트램 침입자 3명이 쿠웨이트 점령지의 아흐마드 알자베르 공군 기지를 공격했습니다.샤이바에 대한 AAA의 화재는 미드웨이의 조종사들이 전쟁의 남은 기간 동안 낮은 수준의 공격을 피하게 만들었습니다.^[17][18]미드웨이 항공기는 공격 중에 손실되지 않았습니다.해군은 그날 페르시아만의 미드웨이와 레인저에서 그리고 존 F에서 228회의 출격을 했습니다. 홍해의 케네디와 사라토가.해군은 지중해와 홍해, 페르시아만에서 9척의 배에서 100발 이상의 토마호크 미사일을 발사했습니다.

미드웨이는 나중에 F/A-18 호넷을 발사했는데, 이 호넷은 최초의 AGM-62 월레아이 텔레비전 유도 활공탄을 사용했습니다.VFA-195의 호넷은 움 카스르 해군기지의 T자 모양 건물을 월레이 2호기로 파괴했습니다.1991년 2월 13일, LCDR 제프리 애쉬비는 월레이 1호기로 엑소켓 미사일로 무장한 이라크의 슈퍼 프렐론 헬리콥터를 성공적으로 파괴하는 임무를 지휘했습니다.^[19]이 위협의 제거는 미드웨이와 다른 항공모함 레인저와 시어도어 루스벨트가 쿠웨이트에 더 가까이 갈 수 있게 해주었습니다.NF-104는 헬리콥터의 킬 마크가 그려져 있었고 미드웨이가 일본으로 돌아왔을 때 전시되었습니다.^{[citation needed]}미드웨이의 F/A-18A 중 일부는 1월 24일 라스 타누라 공격 당시 이라크 미라지 F1을 요격하려 했으나 실패했고, 이후 RSAF F-15C가 미라지 두 대를 격추시켰습니다.^[20]

데저트 스톰은 공식적으로 2월 28일 종료되었고 미드웨이는 1991년 3월 11일 페르시아만을 떠나 요코스카로 돌아왔습니다.

1991년 남은 기간

1991년 6월, 미드웨이는 피나투보 산의 폭발 이후 루손 섬에 있는 클라크 공군 기지로부터 20,000명의 군인과 그들의 가족을 대피시킨 "열혈 자경 작전"에 참여하기 위해 마지막 배치를 위해 필리핀으로 떠났습니다.미드웨이는 20척의 다른 미 해군 함정들과 함께 피난민들을 세부 섬으로 실어 나르고, 그곳에서 그들은 헬리콥터로 배에서 내려졌습니다.대피에 참여한 후, 항공모함은 다시 한번 요코스카로 돌아왔습니다.

파이널 크루즈

1991년 8월, 미드웨이는 요코스카를 마지막으로 떠나 진주만으로 돌아왔습니다.그곳에서, 그녀는 요코스카에서 전진 배치된 항공사로서 미드웨이를 대신한 인디펜던스를 인수했습니다.조지프 프루허 제독과 항모 1조의 참모들은 독립군으로 이동했습니다.프루허는 미드웨이에서 깃발을 내린 마지막 제독이었습니다.그리고 나서 그녀는 항구 방문을 위해 시애틀로 항해했습니다.그곳에서 배는 샌디에고로 마지막 항해를 하기 전에 "호랑이" (승무원들의 손님)를 내리게 했습니다.

박물관선으로서

외부영상
USS 미드웨이의 3D 워크스루, 가상 투어

미드웨이는 1992년 4월 11일 북섬 해군 비행장에서 열린 국방장관 딕 체니의 기념식에서 퇴역했습니다.해체하는 동안, 미드웨이와 그녀의 선원들, 그리고 그들의 가족들은 워싱턴 D.C.의 해군 박물관에서만 상영되는 항모 생활에 관한 다큐멘터리인 영화 앳 씨(At Sea)를 위해 촬영되었습니다.그 배는 1997년 3월 17일 해군 함정 등록부에서 삭제되었습니다.

2003년 9월 30일, 전 미드웨이는 박물관과 기념관으로 사용하기 위해 워싱턴주 브레머턴에 있는 해군 비활성함 정비 시설에서 캘리포니아주 샌디에고까지 여행을 시작했습니다.그 항공모함은 10월 초에 찰스 P에 정박했습니다.샌디에이고 시내 브로드웨이 부두에서 작업이 진행되는 동안 캘리포니아 오클랜드의 하워드 터미널.2004년 1월 10일, 배는 그녀의 마지막 위치에 정박되었고, 2004년 6월 7일 그녀는 박물관으로 대중에게 공개되었습니다.운영 첫 해 관람객은 87만 9281명으로 예상 관람객의 2배에 달했습니다.

2012년 11월 11일, 시라큐스 오렌지 팀과 샌디에고 주 아즈텍 팀의 대학 농구 경기가 비행갑판에서 열렸습니다.오렌지 팀이 62 대 49로 이겼습니다.^[21]

2015년 7월 15일, 박물관 직원들은 화재로 인한 연기 때문에 전 미드웨이에서 대피했습니다.샌디에이고 소방서는 신속하게 대응했지만 화재는 발견되지 않았고 박물관은 예정대로 이날 문을 열 수 있었습니다.^[22]

상과 장식

대통령 부대 표창장	합동공로부대장상	해군부대 표창 별 세 개 달린	유공부대표창 별 두 개 달린
네이비 E 리본 with 화환 전투 "E" 장치	해군 원정 메달 별 세 개 달린	중국공로훈장	아메리칸 캠페인 메달
제2차 세계 대전 승리 훈장	해군 점령군 훈장	대한민국 국방훈장 별 두 개 달린	국군 원정 메달 별 여섯 개로
베트남 공로훈장 별 네 개 달린	서남아시아서비스훈장 별 두 개 달린	인도주의 공로훈장	해상 서비스 전개 리본 열여섯 개의 별이 있는
베트남 공화국 유공자 단위 인용 (갤런트리 크로스)	베트남 공화국 전역 메달.	쿠웨이트 해방 훈장 (사우디아라비아)	쿠웨이트 해방 훈장 (쿠웨이트)

참고 항목

• 항공모함 목록
• 미국 해군의 항공모함 목록

참고문헌

• 이 기사는 공용 도메인의 텍스트를 통합합니다.미국 해군 전투함 사전.

인용문

추가열람

• 맥고, 스콧 미드웨이 매직: 미국의 전설적인 항공모함의 구전 역사, CDS Books, New York, 2004, ISBN 1-59315-027-X

외부 링크

• USS 미드웨이 박물관
• USS 미드웨이 박물관은 AirMuseumGuide.com 에 글을 올렸습니다.
• history.navy.mil :USS 미드웨이
• MidwaySailor.com .
• USS 미드웨이 (CV-41) 역사적 해군 함정 협회에서
• navsource.org : USS 미드웨이 (CV-41)
• 2006년 7월 USS Midway 투어에 관한 역사를 말하다 팟캐스트
• 부앙 소령이 USS 미드웨이에 착륙하는 장면 동영상
• 1951년 7월 23일 USS 미드웨이에서 F9F 팬더 추락 사고

32°42'50 ″N 117°10'30 ″W/32.713789°N 117.174940°W/ 32.713789; -117.174940