오타와 구급대

Ottawa Paramedic Service
오타와 구급대
에이전시 개요
형성된2001년 1월 1일(2001-01-01)
관할권오타와(2,796 평방 킬로미터)
본부2465 돈 리드 드라이브
좌우명UT SALUTIS VITAE ENTITIDIE (매일 생명을 구하기 위해)
직원들.700
기관 임원
  • 피에르 푸아리에 서장
모회사긴급 및 보호 서비스 GM 앤서니 디 몬테
웹사이트ottawa.ca/en/health-and-public-safety/ottawa-paramedic-service/

오타와 구급대원은 온타리오주 오타와시의 주민과 방문객들에게 응급 및 비응급 구급요원을 제공하는 획일화된 시립 공공 안전 기관이다. 단독, 면허, 법정 제공자로 시가 직접 운영하고 있다. 그 서비스는 독립적인 제3의 서비스 제공업체다. 이는 시의 비상방호과 소속이지만 다른 서비스와는 독립적이고 별도의 기관으로서의 기능을 한다는 것을 의미한다. 오타와 구급대원은 온타리오 정부가 감독하는 법률과 면허 기준에 따라 운영된다.[2][3] 그것은 또한 일상적이고 비상사태가 아닌 교통수단과 특별한 이벤트를 위한 응급구조사 서비스도 제공한다. 오타와시에서 유일하게 의료 긴급호출이 허가된 서비스 제공업체다.

역사

처음으로 알려진 오타와(Bytown이라 불림) 병원은 1827년 중령이 만들었다. 운하를 건설하고 온타리오 호와 함께 오타와 강에 합류하도록 위임받은 존 바이. 이 군 병원은 어떤 형태의 구급차를 가지고 있었을 가능성이 높지만, 어떤 기록이나 문서도 그 사용을 뒷받침할 수 없다. 오타와 인구는 몇 천 명에 불과했고, 종합병원이 없어 구급차 서비스를 받지 못했다.[4]

초기 질병과 첫 번째 병원

대부분 말라리아, 콜레라, 인플루엔자, 발진티푸스, 천연두 등 전염성 질병은 종교계가 몬트리올 그레이 수녀들에게 바이 타운에 상설 병원을 설립하는 데 도움을 요청하게 만들었다. 엘리자베스 브루예레는 1845년 5월 10일 오타와 종합병원을 개원했다. 성 패트릭 가 169번지에 위치한 이 거리에는 7개의 침대가 있었다. 두 사람의 첫 환자 이송은 이날 수레에 실려 온 40세 결핵환자로 두 번 밀치고 두 번 당겼다. 어머니 브루예르는 1847년 첫 발진티푸스 발병과 맞닥뜨렸고, 이로 인해 응급병원이 건립되었다. 그 해의 많은 아일랜드 이민자들은 아일랜드의 대 기근에서 탈출하여, 리다우 운하에서 일자리를 찾고 있었다. 그 해 3,000명 이상의 아일랜드 이민자들이 오타와를 통과하여 질병률이 치솟았다. 이번 발병으로 532명의 환자 중 172명이 사망했다. 간호조무사 21명 중 17명이 요양 중 감염됐지만 회복할 수 있었던 것은 더 큰 충격이었다. 어머니 브루예르와 자매는 오타와가 일으킨 참사로 주민들이 놀라지 않도록 밤에 고인을 묘지로 옮겨 매장했다. 이로 인해 오타와 영유아 건강관리 체계에 엄청난 부담이 생겼다. 어머니 브루예르는 오타와에서 30년간 지속된 심각한 발병과 트라우마, 빈곤을 다루었다; 그녀는 1876년 4월 5일 58세의 나이로 세상을 떠났다. 그녀의 사심 없는 헌신과 신앙에 대한 헌신, 오타와 시민은 타의 추종을 불허한다.[5]

오타와 개입의 도시

첫 번째로 알려진 구급차 언급은 오타와 시의 내규에 있으며 1890년 이전에 시행되었을 가능성이 있다. 경찰은 "질병이 전염되지 않는 한 병원이나 다른 곳에 사람을 이송할 때 필요한 경우, 부상 또는 사고를 당하거나 갑자기 병에 걸렸을 수 있는 사람을 이송하기 위해 렌트 마차에 사용할 수 있으며, 이러한 소유자나 운전자는 수크 수행 후 자격이 주어진다"고 기록되어 있다."그러므로 적절한 당국으로부터 통상적인 요금에 대한 서비스" 이는 어떤 택시나 마차, 카트가든 경찰이 환자를 이동시키기 위해 사용했다는 것을 의미한다. 이 방법은 경찰관들이 거리를 순찰한 이후 초기에는 가장 효과적이었고, 외상이나 우발적인 비상사태를 통보받았을 것이다.[6]

오타와 첫 공용 구급차

첫 번째 지정 및 공공 구급차 운영자는 1888년 개업 직후 서비스를 시작한 여성 휴먼 소사이어티(Ottawa Humane Society)이다. 오타와 커뮤니티에서 필요성을 느낀 손 구급차를 구입해 부상자와 어린이를 이송했다. 사회 초창기 몇 년 동안, "우리는 위탁 가정을 제공하도록 법률을 촉구하고, 오타와 유일한 구급차를 정비하도록 감독하며, 모든 동물들의 공정한 대우에 대한 공공의 양심을 고취시키는 것이 우리의 의무라고 생각한다"는 내용이 포함되었다. 그들은 손 구급차 외에도 영웅주의와 응급처치 자원의 옹호자가 되었다. 매년, 용맹에 대한 상은 다른 사람을 위해 목숨을 위험에 빠뜨린 대중들에게 주어졌다. 오타와휴먼 소사이어티도 기금을 조성해 소생지시가 부착된 대형 방수 현수막을 설치하고 가장 빈번한 물에 빠진 현장에 구조 부표를 투입했다. 10년도 안 되어, 오타와 시에 구급차 서비스를 제공하는 것은 휴먼 소사이어티에게는 너무 큰 서비스임이 분명했다. 그들의 구급차 상태에 대한 최종 보고서가 주어지자, 손 구급차는 1895년 퀸 스트리트 맥킨트리 씨의 보살핌을 받아 오타와 시의 함대에 기증되었다.[7]

오타와 시는 1890년 10월 6일 전염병 앰뷸런스(여성휴먼 소사이어티가 앰뷸런스를 기증하는 것과 비슷한 시기)를 구입하기로 수락했다. 의료보건위원회는 의회에 "시가 그러한 운반수단을 소유하고 통제해야 할 때가 왔다"고 썼다. 기록에 따르면 오타와 시는 스트라스코나 병원과 연관되어 전염병 환자에만 사용되었던 이 질병 구급차를 소유하고 있었다. 말이 끄는 구급차는 1919년 오타와가 1918년 인플루엔자 유행에 직면하고 전동식 구급차로 대체되면서 운행에서 손을 뗐다. 이 차량에는 시민병원에서 나온 간호학과 학생들이 근무했고, 이들은 '숙련된 운전기사'가 운전하는 동안 환자들을 간호했다. 이 차량은 조명과 사이렌이 작동한 비상사태 때 출동하지 않았지만 구급차로 간주됐다. 이 차량은 1930년대에 허드슨 8 구급차로 다시 교체되었다. 이 차량은 스트라스코나 병원이 문을 닫으면서 운행이 중단되었다.

장례식장은 오타와를 돕기 위해 온다.

오타와시는 매년 입찰자들에게 전염병 사례를 제외한 긴급호출을 위한 구급차 서비스를 요청하곤 했다. 구급차 서비스 제공에 대한 폭넓은 관심을 보여주면서 다양한 제안이 오겠지만, 최저 입찰은 거의 항상 가져가는 것이기 때문에 방향성이 떨어지는 것도 보였다.[8] 알폰스 줄리엔, 우드번, 게시에, 랜드레빌, 헐스, 브래디와 해리스, 윌런, 터브먼, 에이에이 비치, 지오. B. 버니, 로저스, 맥이보이, 래드모어와 스튜어트, 랜신, 프레드 N. 개럿 장례 서비스는 모두 빠르면 1898년부터 1968년까지 오타와 거주민들을 위해 이 계약서에 입찰하거나 사설 구급차 서비스를 제공하는 것으로 알려져 있었다. 다른 잠재적 구급차 운영자는 세기의 마차 제조사인 루이 두아멜과 앰뷸런스 정비공, 메드릭 랜드레빌(랜드레빌 장례식장을 소유한 조셉 랜드레빌의 아들), 피터 쇼키는 1930년대에 앰뷸런스 서비스뿐만 아니라 택시 서비스도 운영했다. 아서 윌슨 앰뷸런스 서비스는 단기간 동안 서비스를 제공했다. 이러한 서비스들은 용감하게 구급차 관리를 제공하는 임무를 맡았지만, 무급 계정, 책임감 부족, 적은 자원으로 각 제공자들은 구급차 서비스를 통합하고 중단하며 그들의 장비를 차세대 구급차 제공자들에게 팔았다.[9]

차세대 앰뷸런스 제공업체들은 이제 2차 운영이 아닌 구급차 관리 업무를 주로 수행하고 있었다. 이러한 서비스에는 배타적 앰뷸런스 서비스와 트윈시티 앰뷸런스 서비스가 가장 큰 성공을 거두었다. 퀸즈웨이 앰뷸런스 서비스와 아서 윌슨 앰뷸런스 서비스 모두 짧은 기간 동안 존재했지만 오늘날까지 생존한 정보는 거의 없다.

전용 앰뷸런스는 1948년 에릭 마글래드리가 그의 아내 에디스 마글래드리가 시민병원에서 일하고 있는 3명의 인턴으로부터 구급차 서비스를 구입한 것을 발견하기 위해 귀국하면서 시작되었다. 아래 차고와 함께 서머셋가 338번지에 거주하면서, 그들은 오타와에 구급차 서비스를 제공하기 시작했다. 1955년, 오타와 시는 그들이 만족스러운 서비스를 제공받았다고 진술한 후, 전용 구급차와의 계약을 갱신했다. 이때 그들은 3대의 구급차를 가지고 있었고 통화당 5달러를 청구했다. 1961년에 그 서비스는 확장을 위해 61 루이자로 옮겨졌다. 이러한 움직임은 루이자 스트리트(및 다른 인근) 주민들이 첫 번째 오타와 도시재생 프로젝트인 퀸 엘리자베스 웨이(Queen Way, '퀸즈웨이' 또는 417번 고속도로를 건설하기 위해 수용되었을 때 거의 바로 뒤따랐다. 마글래드리 가족과 전용 앰뷸런스는 1965년 11월 르 브레톤 가 71번지로 이전했으며, 그 부동산은 4만2500달러에 팔렸으며 오타와 최대의 앰뷸런스 서비스를 이전하기 위해 임대료를 주지 않았다. 에릭은 많은 계좌들이 미납되었기 때문에 그의 사업을 지원하기 위해 더 많은 빚을 질 수밖에 없었다. 에릭은 구급차 호출로 발생한 부채를 상쇄하기 위해 병원 침대 배달, 가정용 산소 공급, 이송, 신체 제거, 기타 의료 장비 필요를 시민들에게 제공했다. 에릭은 1964년 오타와 저널에 자기 계좌의 40%가 무급이라고 보고했다. 에릭을 위해 일했던 모든 수행자들은 그의 사업뿐만 아니라 그의 환자에 대한 그의 헌신에 대해 말한다. 에릭 마글래드리는 오타와 시민들에게 더 나은 보살핌의 기준을 제공하기 위해 유니폼, 코드, 그리고 다른 프로토콜을 만들었다. 1966년에 오타와 시는 배타적과의 계약을 갱신했다. 이 계약에는 7대의 차량이 포함되어 있었다. 모두 캐딜락 섀시에 특수 설계된 구급차(4-1954, 1–1955, 2-1956 모델) Extension에는 20명의 직원이 있으며 모두 St. 존의 앰뷸런스 자격증 및 연례 리프레셔 과정에 참석한다.

트윈시티 앰뷸런스 서비스 고든 히스코와 그의 아내 발레다 히스코는 이스트뷰(현재의 바니에르)의 95 셀커크에 집을 구입했다. 1950년대 초에 고든은 한 보행자가 차량에 치이는 것을 목격했다. 웨스트엔드 서비스가 되는 전용 앰뷸런스는 그 죽어가는 환자에게 45분 이상 걸려서 응답했다. 더 많은 구급차 서비스가 필요한 것을 본 후, 고든은 이러한 환자들을 돌보고 이송하는 것이 일반 대중들에 대한 그의 도덕적 책임이라고 느꼈다. 고든은 다양한 직원, 의용소방대원, 병원 사무관, 간호사, 그리고 서비스에 관심을 표하는 모든 사람들을 고용했다. 모든 수정은 오타와 회사를 통해 이루어졌거나 95 셀커크에 있는 차고에서 이루어졌다. 고든과 에드는 이 차량들이 어떻게 변경되어야 하는지에 대한 어떤 기준도 현재 존재하지 않았다.

긴급호출의 역학관계는 서비스마다 달랐는데 트윈시티에서는 '운전자'와 '참석자'가 있었다. 환자가 병원에 도착했을 때 대금이 지급되었기 때문에 운전자는 항상 더 나이가 많았다. 어떤 응급 치료도 이것에 부수적인 것이었다. 최소한의 외기장비가 존재했기 때문에 계단 수에 상관없이 들것에 실린 건물에서 환자를 꺼낼 수 있었다(이제 들것으로 환자를 옮길 수 있는 다른 수단이 생긴 오늘부터 크게 기울어진다). 구급차 승무원의 부상은 빈번했고 종종 치료되지 않았다.

퀸즈웨이 앰뷸런스 서비스는 1959년 브라이언 W에 의해 캠벨 애비뉴 827번지에서 시작되었다. 풀러. 불과 5년 후 브라이언은 오타와 저널에 1963년 연간 수입이 순손실을 나타내는 16,203달러라고 보고했다. 그는 경찰과 소방서가 구급차 역할을 할 것이고, 지나가는 사람들이 환자를 치울 것이며, 그의 모든 의료 전화의 33%는 회수 불능이라고 말했다. 브라이언은 차량 2대를 운용하고 있으며 이 기간 동안 15명의 남성을 고용했다. 1964년 7월 5일, 우드로프의 417 고가도로와 충돌한 그의 차량은 자동차 충돌로 급파되었다. 브라이언 W. 풀러는 내상을 입었을 가능성이 있는 병원으로 후송되었고 그의 파트너는 워렌 쿠쉬만이었다가 퇴원했다. 이 사건 이후 브라이언은 남은 자산을 트윈시티 앰뷸런스에 매각하고 다른 고용을 추진했다.

트윈 시티와 전용 구급대 모두 1966년 8월 10일 헤론 다리 붕괴에 대응했다. 두 서비스 모두 관련된 모든 피해자들을 치료하고 치료하는 데 지칠 줄 모르고 일했다.

온타리오 주의 변경 사항

'앰뷸런스 서비스 촉진 및 기준 향상을 위한 법률'이라는 제1차 앰뷸런스법은 1966년부터 1967년까지 회계연도에 만들어졌으며, 온타리오 주에서 진화하는 앰뷸런스 서비스 시스템의 개념적 틀인 5페이지 분량의 문서였다. 이 가능한 법률은 보건부 장관과 그 부서가 온타리오 구급차 대응의 필요를 만들고 평가할 수 있는 법적 능력을 허용했다. 이 법은 용어의 정의 및 권한 수준과 같은 구급차 서비스를 규제하기 위한 기본적인 정보를 포함하고 있다. 이 법은 소유권에 관계없이 온타리오의 모든 형태의 구급차 서비스에 영향을 미칠 것이다. 구급차 서비스가 표준화된 시스템으로 전환되는 것을 감독하기 위해 온타리오 병원 서비스 위원회가 지방 정부 내에 만들어졌다. 이러한 변화는 "온타리오의 EMS의 아버지"로 명명된 노먼 맥널리 박사가 주도했다.

1968년 7월 1일, 온타리오 앰뷸런스 서비스는 온타리오 병원 서비스 위원회(보건 및 장기 관리부)의 일부가 되었다. O.H.S.C. 보험에 가입한 사람들은 구급차를 이용할 수 있는 자격이 있으며, 예정 요금의 25%만 지불하면 된다. 이러한 전환은 전체적으로 수행원들의 노동력에 긍정적이었다. 더 나은 장비, 급여, 관리 기준 및 적절한 구급차를 요구하는 전환은 집에서 만든 차량 대신 환자들을 수송하는 데 사용될 것이다. 이러한 변화는 구급차 관리를 위해 모든 시간과 돈을 쏟아 부은 Hiscoe와 MaGladry 가족의 희생으로 이루어졌다.

1974년 전환 단계가 끝날 무렵 오타와 앰뷸런스 서비스는 새로 구성된 보건부 앰뷸런스 서비스 지부가 구입해 전 직원이 크라운에이전트가 됐다.

1975년까지 구급차법은 서비스와 그 장비뿐만 아니라 서비스를 통한 고용에 대한 새로운 표준화된 기준을 포함하도록 갱신되었다.

오타와 앰뷸런스 서비스는 1975년부터 1984년까지 서비스 명칭이 '오타와칼튼 지역 앰뷸런스 서비스'로 변경되면서 계속 운영됐다. 이 이름은 2001년까지 그대로였다.

1984년에 오타와 변방에 변화가 일어났다. 올리언스, 카나타, 오스구드, 리치몬드, 바헤이븐과 같은 지역은 빠르게 확장되었고 더 나은 구급차 커버리지가 필요했다. 베이스와 계약서는 오타와에도 대응한 다음과 같은 5개의 민간 소유 구급차 서비스를 만들었다.

Rockland Orleans 구급차 서비스: 1984년 11월(오타와의 잠시 소유)에 오픈한 오를레앙 기지는 베르나르 티비에르가 소유하고 있었다.

Arnprior-Kanata 구급차 서비스: 가나타 기지는 1984년 11월에 개업하여 더그 파월이 소유하였다.

칼튼 플레이스 리치먼드 구급차 서비스: 리치몬드 기지는 커버리지 개선을 위한 현지 압력 때문에 1981년에 문을 열었다. 이 서비스는 칼튼 플레이스의 앨런 바커 씨가 소유했다.

세인트 로렌스 지구 구급차 서비스: 이 서비스는 바헤이븐 초소(1984년)와 네피안 초소(1984년)를 소유하거나 운영했다. 일단 헌트 클럽 다리가 가동되기 시작했지만, 네페안 초소는 폐쇄되었고 SLDAS는 퀸즈웨이 칼튼 병원 구급차 기지를 점령했다. 이 서비스는 론 달글리쉬 씨가 운영하던 1997년 7월 21일까지는 2001년까지 운영하던 농어촌 메트로에 매각될 때까지 운영되었다.

Osgoode 및 지역 구급차 서비스: 이 서비스는 1988년 4월 세인트로렌스, 지구 구급대와의 계약에 따라 개설되었다. 컨트리 메트로 사는 이 서비스를 다시 입찰에 들어갈 때까지 몇 달 동안 소유했다. 그 후 이 서비스는 2001년까지 이스턴 메디컬 서비스(더그 파월, 짐 맥아이작, 미셸 크레티엔이 제작 및 소유)가 소유했다.

오타와 EMS

오타와 EMS-SMU는 2001년 1월 1일 당시 오타와-칼튼 지역 자치단체에 구급차와 구급대원을 제공하는 6개의 별도 기관이 하나의 서비스로 통합되면서 생겨났다. St. Lawrence & District Ambulance Services in Nepean, Ontario (SLDAS), Ottawa Carleton Regional Ambulance Service in Ottawa (OCRAS), Rockland/Orleans in Orleans, Ontario (ROAS), Carleton Place/Richmond in Richmond, Ontario, Kanata/Arnprior Ambulance in Kanata, Ontario, and Eastern Medical in Osgoode, Ontario, all became the Ottawa Paramedic Service. 2003년에 도시는 또한 통신 센터의 통제를 맡았는데, 그 당시에는 온타리오 정부를 위해 제3자에 의해 운영되었다.[10]

오타와에서 열린 2007년 현충일 기념식 동안 퀸 스트리트에 주차된 오타와 구급차. 앰뷸런스 앞에는 세인트루이스가 있다. 존의 앰뷸런스 밴이요

1980년대에 더 나은 구급차와 장비들이 보건부와 장기요양부의 우선순위가 되었다. 1990년대에는 반자동 제세동기와 증상완화제 투여가 구급대원의 연습범위에서 표준이 되었다. 지역 풀 뿌리 활동은 주로 때문에 정치적 압력과 연구 프로그램은 온타리오 Prehospital 고급 생활 지원과 온타리오에서(OPALS)오타와 첫번째 센터 충분히 훈련된 고급 케어 Paramedics 보건 당국 전문가의 일환으로(ACP)을 소개하기로 선택되어야 한다고(관리 구급 대원이 ACT재단이 이끄는)[11].vi전면적인 계획 오늘날 우리가 알고 있듯이 ACP는 1995년부터 오타와에 있어왔다. 지난 40년 동안 온타리오 주 전역에서 다양한 ALS(Advanced Life Support) 대응 프로그램이 개발되고 훨씬 덜 성공하면서 시행되었다. 2001년까지 오타와는 지역사회에서 종합적인 ACP 구급요법을 제공하는 단 하나의 대행사도 없었다. 그 이전에는 일반적으로 1차 치료 및 대응 수준의 PCP(Primary Care Emergency) 수준만을 제공하는 단일 통신 라디오 네트워크로 운영되는 여러 서비스였다.

오타와 구급대원은 오타와 준법률 서비스, 기업 보안 및 비상 관리, 오타와 소방으로 구성된 더 큰 시 부서의 일부분이다. 다른 많은 모델들과 마찬가지로 구급대원과 소방대원은 구별되지만 문화적으로 분리된 단일 부서 내의 자매 기관이다. 총지배인이 감독하는 단일 부서로, 구급대장과 소방서장이 각각 주민과 지역사회에 봉사하는 의무를 진다.

서비스

이 서비스는 국가 및 지방 구급대원의 시각적 정체성을 준수하는 명확한 순위 체계를 갖춘 구조화된 계층이다. 구급대장은 오타와 구급대원의 전반적인 효과적인 운영을 책임지고 있는 서비스 최고 책임자다.

과장실은 지부 내에서 가장 선임된 행정기관이다. 이 사무실 아래에서는 서비스가 4개의 광범위한 기능 그룹인 부서로 구성되어 있다. 모든 부서는 최고 책임자에게 보고한다. 각 부서는 더 나아가 운영 업무 영역의 섹션으로 나뉜다. 섹션은 팀, 유닛 또는 운영 부서, 플래툰과 같은 더 큰 섹션의 경우로 나눌 수 있다. 부군장은 부군장이, 부군장은 지휘관이, 부대는 교육감이 이끈다. 단장, 부단장, 지휘관, 교육감 등이 함께 복무의 정식 지휘팀이다.

서비스 경영진(경영진)은 최고 책임자와 부서 대리인을 포함하여 서비스 최고 책임자로 구성된다. 선임 관리팀(SMT)은 집행부와 모든 지휘부(지휘관)로 구성된다. 지휘관은 6~10명의 교육감, 총 120명까지 담당할 수 있다. 교육감들은 이 서비스의 최전방 감독관이며, 역할에 따라 각각 6명에서 24명까지 책임질 수 있다.

  • 운영 부서 - 구급대 차장이 이끄는 이 부서는 총사령관이 이끄는 4개 구역(알파, 브라보, 찰리, 델타)으로 나뉘며, 각 구역은 교육감이 이끈다.
  • 통신부문 - 지휘관이 이끄는 통신사업부(의료파견부)와 성과관리부(Performance Management) 등 2개 부문으로 나뉜다.
  • 기술 서비스 부서 - 구급차 부장이 이끄는 부서는 물류, 품질 보증, 교육 및 개발 부서 등 3개 부서로 나뉜다.
  • 특수작전부 - 구급대 차장이 지휘관과 함께 지휘관 2명을 지휘하는 구급대원 자전거부대, 구급대 전술부대, USAR[도시 수색구조대], 공공지원부대, 구급대 해병부대, 오타와 의료벤처단체(메드벤트) 등이며, 비상사태, 특별행사, 비상사태에 대한 책임도 있다.커뮤니티 메디컬뿐만 아니라 어닝.

인원

1계장

4 부국장

12 지휘관

40명의 교육감(운영, 임상교육, 물류, 커뮤니케이션, 전문표준, 품질검토 및 공공정보)

70명의 통신 관계자

8 행정지원요원(품질보증/개선요원, 프로그램 성과분석사, 행정보조원, 기타 비통일 인력 포함)

44 장비 및 공급 기술자

1 바이오메디컬 엔지니어

공교육 관계자 12명

440 고급 및 1차 진료 구급대원(해병, 전술, USAR, CBRNE 및 기타 특수 분야)

플리트

오타와에서 열린 추모의 날 기념식 중 치료 및 재활 부대 밖에 있는 구급대원

86 구급대원 장치(타입 III) - 모든 장비에 Stryker Power Load가 장착된 Demers 구급차 MX160A(Ford E-Series 섀시)

특수 응답 장치 4개(Ford F Series/데머 유형 1)

1 신생아 이송 장치(Stryker Power Load가 있는 타입 III)

1 비만 환자 차량(수정 유형 III)

감독자 대응 차량 7대(Ford Explorer 경찰 요격기)

18명의 구급대원 대응대(포드 타우러스 및 포드 익스플로러 경찰 요격대)

오프로드 구조대 2대(4x4 ASAP)

1 치료 및 재활 유닛(Nova 버스 LFS)

2 다중 환자 단위

비상 대피소 트레일러 2개

다중 캐주얼리티 사건(재해 공급) 트레일러 2대

시설.

  • 본사 캠퍼스 - 오타와에서 2495 Don Reid Drive에 위치(시내 최초 LEED 인증을 받은 건물)
  • 캠퍼스 - 건물이 분리된 두 개의 뚜렷한 영역으로 나뉜다. 3만 평방피트(2,800m2) 규모의 건물 1개 동에는 구급대원 통신센터(2,475m)와 보건 현장 사무소, 동부 온타리오 지역 구급대 프로그램(RPEO, 베이스 병원)이 들어서 있다.[13] 두 번째 건물은 모든 구급대원 운영을 위한 행정 및 운영 센터다. 이 건물은 도시의 모든 도시 구급대원 운영을 위한 10만 평방피트(9,300m2) 규모의 단일 출발역 역할을 한다.
  • 구급대 초소 - 시내 곳곳에 전략적으로 배치된 16개의 구급대원이 통화 사이에 다운타임을 가질 수 있도록 배치
  • 복합 서비스 시설 - 도시 및 농촌 지역에 위치한 8개 시설. 비상 및 보호 서비스(EPS) 통합 서비스 건물에는 비상근 소방대원과 상근 구급대원이 상주하고 있다. 이들 복합서비스 '구급대'는 도심 외곽 근무지에 신고돼 경찰, 소방 등 다른 시 직원들과 공유된다. 그들은 현재 실내 시설을 갖춘 구급대원과 똑같이 사용되고 있다.

관리 수준

  • 참고: 오타와에서 유일하게 공인 구급대원을 고용하고 대응하는 의료서비스 기관이다. 다른 기관에서는 도시 내 어떤 역량에서도 구급대원을 고용하거나 대응하지 않는다. (오렌지 제외)
  • 고급 및 1차 진료 구급 의료
  • Ottawa 구급대원은 특별한 비상 우회 프로토콜뿐만 아니라 ACP 또는 PCP 수준의 치료와 관련이 없는 중요한 개입을 이용한다.
  • 2000개에 가까운 공공 접속 제세동기(PAD)는 수영장, 하키장, 기타 공공 시설과 같은 특정 건물과 모든 표시된 경찰차와 일부 소방차 등에 위치한다.
  • 경찰관들과 소방대원들은 기본적인 응급처치 교육을 받고 또한 응급구조 프로그램에 따라 완전한 자동 제세동을 제공한다. 두 서비스 모두 구급대원의 요청에 따라 특정 통화 유형에 응답하도록 요청할 수 있다.
  • 모든 제세동기와 PAD 프로그램 및 최초 대응자를 위한 교육은 오타와 구급대원 서비스, 커뮤니티 메디컬 프로그램에 의해 제공, 유지 및 관리된다.

리서치

오타와 구급대원은 어떤 연구에 참여할지, 그리고 오타와 구급대원이 누구와 함께 연구와 협력할 것인지에 대한 추천을 이끌어내고, 평가 및 지휘하는 최전방 인사로 구성된 연구위원회를 두고 있다.

  • 오타와 구급대(Ottawa Emergency Service)는 다음을 포함한 연구 프로그램과 연구에 참여하는 구급대원과 응급의료 연구 기관이다.
  1. 소생 결과 컨소시엄
  2. 오타와 C-스핀 연구
  3. 구급대원 STEMI 바이패스
  4. PERIL(독립성 손실)의 위험성을 평가하는 응급구조원 및 기타 다수

참고 항목

캐나다의 구급대원

오타와 비상사태

참조

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